瑞典矛
瑞典一直是并且仍然是世界上能够独立创造一流的少数几个国家之一 航空 技术。 瑞典战斗机始终具有一些特殊的“亮点”；您不能将它们与其他国家的同类飞机混淆。 世界上有足够多的类似飞机，但也许找不到与瑞典战斗机类似的飞机。 我认为，解释很简单：自30年代末成立以来，瑞典航空业并未复制已经制造的外国飞机，而是开发并制造了自己的样品。 而且在很短的时间内瑞典工程师无法开发的事实（例如，现代喷气发动机或电子设备）是从国外购买的，既有成品形式，又有生产许可证。 这种有效政策的结果是，在战后的“喷气式飞机竞赛”中，瑞典几乎没有屈服于世界领先的航空大国，在某些情况下甚至超过了它们。
在本文中，我们不会涉及航空 历史 作为一个整体，我们将只讲述一架飞机的创造，二十多年来这是瑞典前线航空的基础。 这是SAAB 32“Lansen”（斯皮尔 - 瑞典人） - 攻击机，战斗机，侦察机，电子战飞机，目标牵引车，空中目标模拟器，开发有前途的系统的平台。
喷气式飞机的开发取代了SAAB B-18，SAAB J-21和J-30活塞轰炸机（De Havilland Mosquito），开始于1946年。 最初的项目名称为“Р1100”，应该配备两个英国生产的TRD，并配备一个内部炸弹舱，可容纳两个500炸弹kg或12 NAR口径150 - 180 mm。 在设计阶段，考虑了许多空气动力学配置，其中最有希望的一种被认为是飞翼设计。
然而，鉴于那些年来实施这种布局的世界经验并不十分成功，瑞典设计师放弃了它，转而采用传统的经典方案。 发电厂被“修整”到一个放置在机身中的发动机。
结果，在1948中，出现了P1150项目，该项目成为串行机器的原型。 与此同时，英国皇家空军规定了一架有前途的攻击机的战术和技术要求，顺便提一下，这种攻击机非常严格。 有人问，新飞机是双飞机，它应该准备好在各种天气条件下全天候使用，有强大的打击武器（大炮，炸弹，NAR和导弹），集成电子和武器控制系统。 最重要的是 - 距离该国中心一小时内，轰炸机必须能够到达瑞典海岸的任何地方，其长度超过1245海里（~2000 km）。
实际上“Lansen”开始于12月1948开发，已经作为“32型”项目开发。 与此同时，单座版本的工作正在进行中，该版本将用作日间拦截战斗机。 与原型相比，该项目经历了微小的变化，特别是水平尾翼已经从龙骨移动到机身。 在他们的实践中，瑞典设计师第一次使用数学方法对结构进行建模，该结构是针对从+ 8到-3单位的一系列操作过载计算的（断开过载在+ 12到-8单位的范围内）。 该飞机设计为以跨音速飞行，在此基础上，其空气动力学也形成。
飞机的机翼配备了自动板条（它们后来被遗弃），副翼和Frauler的重要襟翼。 全尺寸机翼布局（按照1：2的规模）的测试，如前一个战斗机公司SAAB 29 Tunnan的开发，在飞行实验室进行，其作用由轻型单引擎SAAB-91 Safir执行。 在对载体进行修改后，机翼测试于3月1950开始。
促进该项目的主要障碍是他的发电厂。 顺便说一句，这种情况在飞机制造业中，而不是规则而不是例外，而瑞典设计师在这方面并不孤单。 最初假设“32型”将配备由STAL制造的瑞典设计Dovern（RM 4）的发动机，其载荷为3300 kg。 发动机开发的延迟使得有必要决定安装Avon的英国Avon 100 TRD系列飞机，其在RA7R版本中配备加力燃烧室摄像机，是在瑞典的许可证下建造的，名称为RM5А2（加力燃烧室由瑞典工程师设计）。 此外，英文副本开发了4500千克加力燃烧室，这比瑞典多佛纳假设的要多得多。
对于飞机，开发了一种新的弹射座椅SAAB Type 3，配备了两级粉末装料。 飞机离开的最小安全高度约为50米。 椅子安装在飞机上的独立导轨上（类似的解决方案用于Martin-Baker公司的产品），并且有一个系统可以改善弹射过程中椅子移动的平稳性。 降落伞顶篷具有特殊的形状，紧急储备首先被装入一个刚性箱中，以减少弹射时飞行员脊柱的负荷。 椅子以两种方式操作：拉出位于飞行员膝盖之间的雕刻垫，或者关闭面罩。
原型的第一次飞行发生在1952年。 我不打电话确切的日期，因为，不幸的是，我没有参加这个活动，我研究的来源称为两个“确切日期” - 九月和十一月3。 此外，来源中日期之间的比例恰好是50上的50。 其中一个是编年史家联合起来 - 这架飞机由该公司的首席飞行员，试飞员Bent Olafo（Bengt Olow）驾驶。
飞行成功，然后进行测试。 十月25 1953，飞机在轻柔的潜水中打破了音障。 不久，所有四台试验机连接到试验，同时进行大规模生产的准备工作，确定了施工计划。 它应该用三种基本版本制造汽车：冲击，全天候拦截战斗机和海军侦察机。 最初未提供培训选项。 同时，该设计提供了在第二个驾驶舱中安装控制装置和一些备用装置的可能性，因此不再需要“拆分”。
在1955中，第一个系列A-32A Lansen与瑞典皇家空军一起服役，从而启动了对喷气技术的冲击中队的重新武装。 该飞机的罢工版本当时是一个相当强大的 武器。 每个20弹药的四个49-mm Bofors M-180加农炮位于前机身。 与此同时，战斗冲锋通常仅限于每桶80射弹。 在飞行中，枪管被特殊的襟翼关闭，在拍摄之前通过电驱动打开。
Gilzosbornikov枪没有，因此发动机进气口在机身两侧都有特殊的脊部保护，而舷外燃油箱前面有一个异戊二烯盖。 顺便说一句，在拦截器gilzsborniki已经使用过。
除枪支外，飞行员“Lansen”还拥有令人印象深刻的炸弹和导弹武器库。 炸弹武器包括4炸弹口径250 kg或一对500-kg炸弹。 外部悬架的12个节点可以位于从24到120 mm的240 NAR仪表，或2固体燃料机器人机器人304（后来的名称 - Rb 04），其主要目的应该是苏联船只。 一般来说，UR Rb 04值得一篇单独的文章，因为 这是世界上第一批具有跨音速和主动归位头的火箭之一。 在此，瑞典设计师仍处于50的中间。 实行了“射击与遗忘”的原则，这一原则在当今如此受欢迎。 当然，长子有很多瑕疵（发射范围有限 - 10-20 km，抗噪能力差，水面上工作不稳定），但那些年代制造这种武器的工程师应该受到尊重。
值得注意的是，A-32A应该是核弹药和化学弹药的载体 在50 - 60中 在瑞典，这些领域积极发展。
攻击机的电子设备包括PS-431 / A雷达，由法国CSF公司设计，适用于瑞典要求。 在1953-54中 17台站已经交付给瑞典，但它们没有安装在飞机上，而是用于研究设计，专家培训和其他目的。 Lancen配备了瑞典制造的雷达，这些雷达由几家瑞典企业合作在法国许可下生产。
根据使用打击组的策略，以及为了省钱，只有约四分之一的A32飞机配备了雷达。 出于同样的原因，大约相同的机器配备了导航设备。 除了打击乐任务之外，以这种方式配备的飞机执行了飞行的目标指定，群组控制和导航支持的任务。
攻击机配备了控制武器使用的手段（视线屏幕的照相机，光子枪），小型（0 - 200 m）高度的无线电高度表，无线电通信设备。 作为电子战的一种手段，悬挂式集装箱BOZ-3采用吊具偶极反射器。
在1955-1958中 287攻击机被交付给瑞典皇家空军（32001-32287序列号，其中包括三个带有串行标准的原型），其中不少于12飞机中队配备了4机翼（F6，F7，F14和M17）。 在战斗阵型中，新机器不仅取代了活塞SAAB-18，还取代了喷射式De Havilland Vampire和SAAB 29 Tunnan。
“Lansen”的下一个版本是全天候拦截器J-32B，它是7在1月份首次飞行的1957。 与震撼版相比，这个版本有许多显着的差异。 首先，该机配备了更强大的RM6B引擎，这是Avon 200系列的许可副本。 与前一种情况一样，加力燃烧室由瑞典工程师设计。 加力燃烧室中的新发动机为6900 kg。 新的发电厂需要处理进气口以获得更多的气流，以及喷嘴。
其次，代替Bofors M-49大炮，在战斗机上安装了带有30弹药的英国90-mm加农炮Aden左轮手枪。 为了减轻结构的重量，放弃了保护翼片，并将用过的弹药筒组装在套筒壳体中。 舷外武器的组成也发生了变化。 外部暂停节点的数量已减少到四个。 Rb-324空对空导弹是美国SD AIM-9 Sidedinder的许可副本，被列入武器命名法。 战斗机有两个主要武器：4 SD Rb-324，或两个这样的导弹加上两个装有75-mm HAP的集装箱。
第三，基于拦截器的主要任务，其机载REO经历了重大变化。 这架飞机安装了三轴雷达PS-42 / A，这是PS-431 / A站的进一步开发，后者执行了瑞典公司爱立信。 PS-42 / A的方位角为±60˚，跟踪区域为+60˚至-30˚，目标范围约为30 km。
除了新型雷达外，该战斗机还配备了Sikte 6A基于计算机的武器控制系统等创新技术。 一些拦截器还配备了休斯的AN / AAR-4红外线站，安装在起落架前面的左翼下方。 武器控制系统显示有关雷达和红外线站目标的信息，以及飞行员和操作员驾驶舱内监视器屏幕上的导航信息。 由于现代航空电子设备，飞机可以在不与视觉接触的情况下攻击目标。
瑞典皇家空军订购了120拦截器，从1958到1960，7中队配备了这种技术（118机器，32501-32620序列号）。 一个有趣的事实是：随着50-s末期瑞典空军超音速战斗机“Draken”的出现，“Lansen”在1973之前仍然继续服役。显然，原因在于这些飞机的可操作性。 尽管如此，德拉肯还是无法进行机动的空战。 Lancen，自愿或不知不觉地为此进行了优化。
最新修改系列产品是照片侦察和巡逻机SAAB S 32C。 在结构上，它与震动版没有太大区别。 最大的变化影响了机身的机头，其中安装了摄影设备而不是枪支武器。
“Lansen”版本的首次飞行是今年的26 March 1957。 在1958-1959期间。 该修改版的44机器已发布。 所有球探都是唯一一支驻扎在尼雪平的侦察机翼F11。 32-1959中的几个S 1961C。 作为空军F 21最北部空军的一部分，驻扎在Kallah。 在运行期间，S32C的总飞行时间超过75600飞行小时。 在使用中，他们站到了今年的1978，直到他们被“Wiggen”SH37的照片侦察版取代。
该侦察机获得了改进的雷达PS-432 / A，其目标探测范围有所增加（前方100 km，侧面50 km）。 该站优化用于搜索和探测地面目标，并且使用雷达分析侦察结果，其屏幕用特殊相机拍摄。
可以在照相设备隔间中放置多达六个用于各种目的的摄像机，但在操作中它们的数量不超过四个。 最初，照片室的标准设备包括两个用于低海拔（焦距17 mm）的SKA.-130摄像机和用于高海拔摄影SKA.-18（焦距920 mm）的多个摄像机。 这两款相机都是英国制作（克罗伊登的AGI）。 第一对相机在100到1200 m的高度拍摄，第二对 - 从3到10 km。
但是这个版本的侦察兵只是在原型的单个版本中构建的。 他不满足于军队，所以生产型飞机的摄影器材组成完全不同。
通过1962，侦察机配备了改进的照相设备舱。 为了适应新的相机，我们不得不稍微修改设计并增加照相机的音量。 两个高空摄像机SKA.-23（原版 - 美国制造的Fairchild K-47，焦距600 mm）优化用于夜间摄影，以及广角摄像机SKA.-15（Williamson F-49 Mk.2）安装在隔间内。 这两种类型都是用于夜间从1000以上高度拍摄的高空摄影.SKA.-23配备了稳定系统。 安装在左侧SKA.-2后面的Yugner FL-S.23摄像机也适用于从高海拔拍摄。
对于低空摄影，使用了一套不同的设备，其中包括两个或三个SKA.-16摄像机（由Vinten制造），焦距为100 mm，还有一个运动补偿系统。
从外部悬挂节点悬挂的多达12个75-kg照明炸弹用于照亮物体。 侦察机还可以配备BOZ-3偶极反射器发射装置。
开发了几架飞机的改装。 这是一款单座战斗机J 32AD，没有雷达，配备五把枪：四个20-mm和一个30口径mm。 这个版本的工作没有进一步发展。 瑞典政府决定在英国购买亨特战斗机，该机在瑞典空军服役，名称为J120。
拦截器的改进版本 - J32U - 也是使用更强大的劳斯莱斯RA 19R引擎开发的。 设计了一种新的，更薄的（在6％上）机翼，带有40˚扫掠和尾部装置，可以以超音速飞行。 还计划安装火箭助推器。
但是这个选项并没有超出设计阶段。 在1958中，最终的决定是用新的Viggen飞机在八年后取代Lancen。 确实，在制造新车时遇到的技术困难并未排除其他情况。 购买外国设备的问题得到了认真考虑，潜在候选人包括A-4 Skyhawk，A-7海盗船，F-104星际战斗机，F-5战斗机，F-4 Phantom和Bekanir ”。 除最后两名外，所有申请人都被排除在列表之外，因为不符合整个要求清单。 “Phantom”结果非常昂贵，用这笔钱可以建造超过200个现代化的“Lansen”。 是的，关于“成本效益”标准的新“Wiggen”应该超过“幻影”和“Bekanir”。 因此，作为1965中的中间解决方案，考虑将拦截器J-32B精炼到冲击版本A-32B中的选项，其具有加强设计，更强大的RM-6C引擎和为Viggen开发的武器复合体。 这种选择的交付可能早在1972开始，但Viggen准时“成熟”：第一架飞机由瑞典空军21 June 1971交付。
在批量生产期间，共生产了三种基本版本的456飞机。 战斗机拦截器首先离开了这条线，在1973年，它们被“Wiggens”取代。 五年后，轰炸机和侦察兵。
但是“Lancen”为他的国家服务了20年，尽管还有其他的伪装。
在1972年，六个拦截器升级为J 32D目标牵引塔，这些牵引塔的运行时间为1997年。 甚至15机器，从1972年开始，转换为EW J 32E飞机。 在前战斗机的鼻子而不是雷达安装复杂的G24，设计用于干扰地面和船舶雷达。 波段（L，S或C频率）有三种不同的站点变体。 在翼下挂架上装有“Adrian”干扰集装箱（频率为S或C）和干扰Petrus雷达的干扰箱（频率为X），以及两个带有偶极反射器BOZ-3的集装箱。 这架飞机在1997之前使用，包括训练瑞典武装部队的人员。
三J 32B配备双重控制装置，用作训练飞机，以及收集降水样本，为此他们有三个带纸过滤器的特殊容器。 飞行后，将过滤器从容器中取出以进行进一步分析。 有趣的是，这两架飞机仍然用于瑞典辐射安全部门的利益，以收集高海拔地区的空气样本。
一些飞机长期以来一直被用作新飞机开发的飞行实验室。 例如，在32-32080中的A-1962A（序列号1963）上。 他们测试了为SAAB-35“Draken”设计的新弹射座椅，后来这台机器成为了测试许多新“Viggen”系统的飞行架。
“Lancen”没有出口，也没有参加武装冲突，尽管这个机会曾经出现过。 在1955，以色列政府在试图购买美国军刀后不成功，呼吁瑞典政府购买SAAB 32以对抗埃及的米格-15和米格-17，但遭到拒绝。
然而，瑞典“斯皮尔斯”仍然出国，但已经作为博物馆展出。 美国空中力量博物馆收购了三辆Lancens，据报道计划在2003中将其中一辆带入飞行状态。 在1986中，瑞典人将他们的一架飞机换成了另一架罕见的飞机，Dove De Havilland，在英国，该车获得了注册并注册了G-BMSG。 在出售之前，机身资源的其余部分是1一小时的39分钟，而且几乎所有这些都是在飞往英格兰的航班上花费的。 11月1999的另一辆车飞往西班牙，现在在西班牙马德里空军博物馆展出。 当然，在瑞典本身，“Lansen”是几个航空博物馆的主要展品之一，它也可以在教育机构和空军部队入口处的基座上看到，甚至可以在高速公路附近看到。 谁知道有多少瑞典男孩，看着他们自己历史的纪念碑，已经激起了成为飞行员，空中交通管制员，航空工程师或机械师的梦想？
在本文中，我们不会涉及航空 历史 作为一个整体，我们将只讲述一架飞机的创造，二十多年来这是瑞典前线航空的基础。 这是SAAB 32“Lansen”（斯皮尔 - 瑞典人） - 攻击机，战斗机，侦察机，电子战飞机，目标牵引车，空中目标模拟器，开发有前途的系统的平台。
喷气式飞机的开发取代了SAAB B-18，SAAB J-21和J-30活塞轰炸机（De Havilland Mosquito），开始于1946年。 最初的项目名称为“Р1100”，应该配备两个英国生产的TRD，并配备一个内部炸弹舱，可容纳两个500炸弹kg或12 NAR口径150 - 180 mm。 在设计阶段，考虑了许多空气动力学配置，其中最有希望的一种被认为是飞翼设计。
然而，鉴于那些年来实施这种布局的世界经验并不十分成功，瑞典设计师放弃了它，转而采用传统的经典方案。 发电厂被“修整”到一个放置在机身中的发动机。
结果，在1948中，出现了P1150项目，该项目成为串行机器的原型。 与此同时，英国皇家空军规定了一架有前途的攻击机的战术和技术要求，顺便提一下，这种攻击机非常严格。 有人问，新飞机是双飞机，它应该准备好在各种天气条件下全天候使用，有强大的打击武器（大炮，炸弹，NAR和导弹），集成电子和武器控制系统。 最重要的是 - 距离该国中心一小时内，轰炸机必须能够到达瑞典海岸的任何地方，其长度超过1245海里（~2000 km）。
实际上“Lansen”开始于12月1948开发，已经作为“32型”项目开发。 与此同时，单座版本的工作正在进行中，该版本将用作日间拦截战斗机。 与原型相比，该项目经历了微小的变化，特别是水平尾翼已经从龙骨移动到机身。 在他们的实践中，瑞典设计师第一次使用数学方法对结构进行建模，该结构是针对从+ 8到-3单位的一系列操作过载计算的（断开过载在+ 12到-8单位的范围内）。 该飞机设计为以跨音速飞行，在此基础上，其空气动力学也形成。
飞机的机翼配备了自动板条（它们后来被遗弃），副翼和Frauler的重要襟翼。 全尺寸机翼布局（按照1：2的规模）的测试，如前一个战斗机公司SAAB 29 Tunnan的开发，在飞行实验室进行，其作用由轻型单引擎SAAB-91 Safir执行。 在对载体进行修改后，机翼测试于3月1950开始。
促进该项目的主要障碍是他的发电厂。 顺便说一句，这种情况在飞机制造业中，而不是规则而不是例外，而瑞典设计师在这方面并不孤单。 最初假设“32型”将配备由STAL制造的瑞典设计Dovern（RM 4）的发动机，其载荷为3300 kg。 发动机开发的延迟使得有必要决定安装Avon的英国Avon 100 TRD系列飞机，其在RA7R版本中配备加力燃烧室摄像机，是在瑞典的许可证下建造的，名称为RM5А2（加力燃烧室由瑞典工程师设计）。 此外，英文副本开发了4500千克加力燃烧室，这比瑞典多佛纳假设的要多得多。
对于飞机，开发了一种新的弹射座椅SAAB Type 3，配备了两级粉末装料。 飞机离开的最小安全高度约为50米。 椅子安装在飞机上的独立导轨上（类似的解决方案用于Martin-Baker公司的产品），并且有一个系统可以改善弹射过程中椅子移动的平稳性。 降落伞顶篷具有特殊的形状，紧急储备首先被装入一个刚性箱中，以减少弹射时飞行员脊柱的负荷。 椅子以两种方式操作：拉出位于飞行员膝盖之间的雕刻垫，或者关闭面罩。
原型的第一次飞行发生在1952年。 我不打电话确切的日期，因为，不幸的是，我没有参加这个活动，我研究的来源称为两个“确切日期” - 九月和十一月3。 此外，来源中日期之间的比例恰好是50上的50。 其中一个是编年史家联合起来 - 这架飞机由该公司的首席飞行员，试飞员Bent Olafo（Bengt Olow）驾驶。
飞行成功，然后进行测试。 十月25 1953，飞机在轻柔的潜水中打破了音障。 不久，所有四台试验机连接到试验，同时进行大规模生产的准备工作，确定了施工计划。 它应该用三种基本版本制造汽车：冲击，全天候拦截战斗机和海军侦察机。 最初未提供培训选项。 同时，该设计提供了在第二个驾驶舱中安装控制装置和一些备用装置的可能性，因此不再需要“拆分”。
在1955中，第一个系列A-32A Lansen与瑞典皇家空军一起服役，从而启动了对喷气技术的冲击中队的重新武装。 该飞机的罢工版本当时是一个相当强大的 武器。 每个20弹药的四个49-mm Bofors M-180加农炮位于前机身。 与此同时，战斗冲锋通常仅限于每桶80射弹。 在飞行中，枪管被特殊的襟翼关闭，在拍摄之前通过电驱动打开。
Gilzosbornikov枪没有，因此发动机进气口在机身两侧都有特殊的脊部保护，而舷外燃油箱前面有一个异戊二烯盖。 顺便说一句，在拦截器gilzsborniki已经使用过。
除枪支外，飞行员“Lansen”还拥有令人印象深刻的炸弹和导弹武器库。 炸弹武器包括4炸弹口径250 kg或一对500-kg炸弹。 外部悬架的12个节点可以位于从24到120 mm的240 NAR仪表，或2固体燃料机器人机器人304（后来的名称 - Rb 04），其主要目的应该是苏联船只。 一般来说，UR Rb 04值得一篇单独的文章，因为 这是世界上第一批具有跨音速和主动归位头的火箭之一。 在此，瑞典设计师仍处于50的中间。 实行了“射击与遗忘”的原则，这一原则在当今如此受欢迎。 当然，长子有很多瑕疵（发射范围有限 - 10-20 km，抗噪能力差，水面上工作不稳定），但那些年代制造这种武器的工程师应该受到尊重。
值得注意的是，A-32A应该是核弹药和化学弹药的载体 在50 - 60中 在瑞典，这些领域积极发展。
攻击机的电子设备包括PS-431 / A雷达，由法国CSF公司设计，适用于瑞典要求。 在1953-54中 17台站已经交付给瑞典，但它们没有安装在飞机上，而是用于研究设计，专家培训和其他目的。 Lancen配备了瑞典制造的雷达，这些雷达由几家瑞典企业合作在法国许可下生产。
根据使用打击组的策略，以及为了省钱，只有约四分之一的A32飞机配备了雷达。 出于同样的原因，大约相同的机器配备了导航设备。 除了打击乐任务之外，以这种方式配备的飞机执行了飞行的目标指定，群组控制和导航支持的任务。
攻击机配备了控制武器使用的手段（视线屏幕的照相机，光子枪），小型（0 - 200 m）高度的无线电高度表，无线电通信设备。 作为电子战的一种手段，悬挂式集装箱BOZ-3采用吊具偶极反射器。
在1955-1958中 287攻击机被交付给瑞典皇家空军（32001-32287序列号，其中包括三个带有串行标准的原型），其中不少于12飞机中队配备了4机翼（F6，F7，F14和M17）。 在战斗阵型中，新机器不仅取代了活塞SAAB-18，还取代了喷射式De Havilland Vampire和SAAB 29 Tunnan。
“Lansen”的下一个版本是全天候拦截器J-32B，它是7在1月份首次飞行的1957。 与震撼版相比，这个版本有许多显着的差异。 首先，该机配备了更强大的RM6B引擎，这是Avon 200系列的许可副本。 与前一种情况一样，加力燃烧室由瑞典工程师设计。 加力燃烧室中的新发动机为6900 kg。 新的发电厂需要处理进气口以获得更多的气流，以及喷嘴。
其次，代替Bofors M-49大炮，在战斗机上安装了带有30弹药的英国90-mm加农炮Aden左轮手枪。 为了减轻结构的重量，放弃了保护翼片，并将用过的弹药筒组装在套筒壳体中。 舷外武器的组成也发生了变化。 外部暂停节点的数量已减少到四个。 Rb-324空对空导弹是美国SD AIM-9 Sidedinder的许可副本，被列入武器命名法。 战斗机有两个主要武器：4 SD Rb-324，或两个这样的导弹加上两个装有75-mm HAP的集装箱。
第三，基于拦截器的主要任务，其机载REO经历了重大变化。 这架飞机安装了三轴雷达PS-42 / A，这是PS-431 / A站的进一步开发，后者执行了瑞典公司爱立信。 PS-42 / A的方位角为±60˚，跟踪区域为+60˚至-30˚，目标范围约为30 km。
除了新型雷达外，该战斗机还配备了Sikte 6A基于计算机的武器控制系统等创新技术。 一些拦截器还配备了休斯的AN / AAR-4红外线站，安装在起落架前面的左翼下方。 武器控制系统显示有关雷达和红外线站目标的信息，以及飞行员和操作员驾驶舱内监视器屏幕上的导航信息。 由于现代航空电子设备，飞机可以在不与视觉接触的情况下攻击目标。
瑞典皇家空军订购了120拦截器，从1958到1960，7中队配备了这种技术（118机器，32501-32620序列号）。 一个有趣的事实是：随着50-s末期瑞典空军超音速战斗机“Draken”的出现，“Lansen”在1973之前仍然继续服役。显然，原因在于这些飞机的可操作性。 尽管如此，德拉肯还是无法进行机动的空战。 Lancen，自愿或不知不觉地为此进行了优化。
最新修改系列产品是照片侦察和巡逻机SAAB S 32C。 在结构上，它与震动版没有太大区别。 最大的变化影响了机身的机头，其中安装了摄影设备而不是枪支武器。
“Lansen”版本的首次飞行是今年的26 March 1957。 在1958-1959期间。 该修改版的44机器已发布。 所有球探都是唯一一支驻扎在尼雪平的侦察机翼F11。 32-1959中的几个S 1961C。 作为空军F 21最北部空军的一部分，驻扎在Kallah。 在运行期间，S32C的总飞行时间超过75600飞行小时。 在使用中，他们站到了今年的1978，直到他们被“Wiggen”SH37的照片侦察版取代。
该侦察机获得了改进的雷达PS-432 / A，其目标探测范围有所增加（前方100 km，侧面50 km）。 该站优化用于搜索和探测地面目标，并且使用雷达分析侦察结果，其屏幕用特殊相机拍摄。
可以在照相设备隔间中放置多达六个用于各种目的的摄像机，但在操作中它们的数量不超过四个。 最初，照片室的标准设备包括两个用于低海拔（焦距17 mm）的SKA.-130摄像机和用于高海拔摄影SKA.-18（焦距920 mm）的多个摄像机。 这两款相机都是英国制作（克罗伊登的AGI）。 第一对相机在100到1200 m的高度拍摄，第二对 - 从3到10 km。
但是这个版本的侦察兵只是在原型的单个版本中构建的。 他不满足于军队，所以生产型飞机的摄影器材组成完全不同。
通过1962，侦察机配备了改进的照相设备舱。 为了适应新的相机，我们不得不稍微修改设计并增加照相机的音量。 两个高空摄像机SKA.-23（原版 - 美国制造的Fairchild K-47，焦距600 mm）优化用于夜间摄影，以及广角摄像机SKA.-15（Williamson F-49 Mk.2）安装在隔间内。 这两种类型都是用于夜间从1000以上高度拍摄的高空摄影.SKA.-23配备了稳定系统。 安装在左侧SKA.-2后面的Yugner FL-S.23摄像机也适用于从高海拔拍摄。
对于低空摄影，使用了一套不同的设备，其中包括两个或三个SKA.-16摄像机（由Vinten制造），焦距为100 mm，还有一个运动补偿系统。
从外部悬挂节点悬挂的多达12个75-kg照明炸弹用于照亮物体。 侦察机还可以配备BOZ-3偶极反射器发射装置。
开发了几架飞机的改装。 这是一款单座战斗机J 32AD，没有雷达，配备五把枪：四个20-mm和一个30口径mm。 这个版本的工作没有进一步发展。 瑞典政府决定在英国购买亨特战斗机，该机在瑞典空军服役，名称为J120。
拦截器的改进版本 - J32U - 也是使用更强大的劳斯莱斯RA 19R引擎开发的。 设计了一种新的，更薄的（在6％上）机翼，带有40˚扫掠和尾部装置，可以以超音速飞行。 还计划安装火箭助推器。
但是这个选项并没有超出设计阶段。 在1958中，最终的决定是用新的Viggen飞机在八年后取代Lancen。 确实，在制造新车时遇到的技术困难并未排除其他情况。 购买外国设备的问题得到了认真考虑，潜在候选人包括A-4 Skyhawk，A-7海盗船，F-104星际战斗机，F-5战斗机，F-4 Phantom和Bekanir ”。 除最后两名外，所有申请人都被排除在列表之外，因为不符合整个要求清单。 “Phantom”结果非常昂贵，用这笔钱可以建造超过200个现代化的“Lansen”。 是的，关于“成本效益”标准的新“Wiggen”应该超过“幻影”和“Bekanir”。 因此，作为1965中的中间解决方案，考虑将拦截器J-32B精炼到冲击版本A-32B中的选项，其具有加强设计，更强大的RM-6C引擎和为Viggen开发的武器复合体。 这种选择的交付可能早在1972开始，但Viggen准时“成熟”：第一架飞机由瑞典空军21 June 1971交付。
在批量生产期间，共生产了三种基本版本的456飞机。 战斗机拦截器首先离开了这条线，在1973年，它们被“Wiggens”取代。 五年后，轰炸机和侦察兵。
但是“Lancen”为他的国家服务了20年，尽管还有其他的伪装。
在1972年，六个拦截器升级为J 32D目标牵引塔，这些牵引塔的运行时间为1997年。 甚至15机器，从1972年开始，转换为EW J 32E飞机。 在前战斗机的鼻子而不是雷达安装复杂的G24，设计用于干扰地面和船舶雷达。 波段（L，S或C频率）有三种不同的站点变体。 在翼下挂架上装有“Adrian”干扰集装箱（频率为S或C）和干扰Petrus雷达的干扰箱（频率为X），以及两个带有偶极反射器BOZ-3的集装箱。 这架飞机在1997之前使用，包括训练瑞典武装部队的人员。
三J 32B配备双重控制装置，用作训练飞机，以及收集降水样本，为此他们有三个带纸过滤器的特殊容器。 飞行后，将过滤器从容器中取出以进行进一步分析。 有趣的是，这两架飞机仍然用于瑞典辐射安全部门的利益，以收集高海拔地区的空气样本。
一些飞机长期以来一直被用作新飞机开发的飞行实验室。 例如，在32-32080中的A-1962A（序列号1963）上。 他们测试了为SAAB-35“Draken”设计的新弹射座椅，后来这台机器成为了测试许多新“Viggen”系统的飞行架。
“Lancen”没有出口，也没有参加武装冲突，尽管这个机会曾经出现过。 在1955，以色列政府在试图购买美国军刀后不成功，呼吁瑞典政府购买SAAB 32以对抗埃及的米格-15和米格-17，但遭到拒绝。
然而，瑞典“斯皮尔斯”仍然出国，但已经作为博物馆展出。 美国空中力量博物馆收购了三辆Lancens，据报道计划在2003中将其中一辆带入飞行状态。 在1986中，瑞典人将他们的一架飞机换成了另一架罕见的飞机，Dove De Havilland，在英国，该车获得了注册并注册了G-BMSG。 在出售之前，机身资源的其余部分是1一小时的39分钟，而且几乎所有这些都是在飞往英格兰的航班上花费的。 11月1999的另一辆车飞往西班牙，现在在西班牙马德里空军博物馆展出。 当然，在瑞典本身，“Lansen”是几个航空博物馆的主要展品之一，它也可以在教育机构和空军部队入口处的基座上看到，甚至可以在高速公路附近看到。 谁知道有多少瑞典男孩，看着他们自己历史的纪念碑，已经激起了成为飞行员，空中交通管制员，航空工程师或机械师的梦想？
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