Stipa-Caproni：最不寻常的飞机之一

Stipa-Caproni是一架实验意大利飞机，由Luigi Stipa在1932设计，由Caproni建造，由Caproni建造。 木材被用作建筑的基本材料。 Stipa-Caproni的19英尺长度为4英寸（5,88米），但这款飞机的尺寸和形状各不相同。

机身呈桶形。 螺丝和发动机（De Havilland Gipsy III 120bhp）都安装在机身内。 Stip的主要原则是在机身内安装螺旋桨和发动机。 因此，螺钉用作位于环形整流罩中的风扇。 Luigi Stipa将这种飞机设计趋势称为“插管螺旋桨”。 那时，它是提高飞机发动机效率的最激进方式之一。 尽管Stipa-Caproni是一揽子建造的（意大利空军对进一步开发不感兴趣，但该机器是为了展示意大利飞机设计师和工业的能力而建造的），这些步骤的革命性思想后来被用于飞机发动机的开发，并由许多科学家研究。

实验飞机Stipa-Caproni的技术特点：
船员 - 1，2人;
长度 - 5，88 m;
高度 - 3 m;
最大起飞重量 - 800 kg;
翼展 - 14,28 m;
发动机 - 活塞de Havilland Gipsy III马力120马力 （90 kW）;
最高速度 - 131 km / h;
着陆速度 - 68 km / h。

Comments

[patline]

这个想法甚至什么都没有。 使管道变窄，安装现代发动机，减少机翼（将其用作水平稳定器），因为 管道也可以产生升力。 垂直和水平方向盘都应位于管道后面。 是的，并使用被拒绝的矢量制作管道的末端。 并且不必使管子变圆。
因此，通常可以发明一种革命性的设计。 但这是设计师的工作，普通公民无法进行计算，计算和其他算术运算

[氩]

意大利人急于提出这个想法，直到意大利离开第二次世界大战，甚至以类似的方案建造了几架战斗机，但由于机身重量相对于整个机器的重量过高而无法投产，因此未能投入生产。 2-43g）试图用VRDK制造拦截器并获得相同的结果，现代计算表明，“水炮”原理以某种方式优化了螺旋桨在44M至空气动力推力极限（螺旋桨）的速度范围内的运行，但需要付出一定的代价（rev外形），但机身材料是钛或复合材料。

[国内]

这位奥地利艺术家还称赞了意大利的技术，但始终强调士兵是意大利的废话。

[跟班]

有趣！ 船员 - 1,2人;飞行员和导航员的耳朵，还是什么？

[雅利安]

然后把孔拧到孔上..

[avdkrd]

好吧-带有螺旋桨的空心 但想法是，它什么都没有，而且起降特性令人印象深刻。 白俄罗斯似乎已经在现代水平上实现了这一想法，尽管我还没有听说过该项目将分阶段进行。 http://gizmodo.ru/2009/03/18/belorusskij_samolet_s_ovalnym_krylom/

[il大赌场]

感谢你的这篇文章！ 这个想法很有趣。 虽然乍一看很有趣）））我还记得带卡通飞机的老漫画

[AK-47]

Quote：il大赌场

这个想法很有趣。

如果机身被用作机翼，那就没什么有趣的了，是的，这是胡说八道。

[CDRT]

来吧，你这小子。 1932年。 就像在第一次世界大战中一样，全世界所有的双翼飞机都是用木头和帆布制成的

[Max otto]

所以第一批喷气式飞机就是这样！ 相同的布局。

[il大赌场]

阵容是肯定的……但是这里的“狂野”比例更有趣））

[UHE]

事实证明，意大利人比德国神童恋人还更变态:)））

[拉姆西]

是的，FIG知道……外行人首先看到的是两个流动表面：管道内部和机身外部。 （马达的进气口也没有取消。）我认为应该
警报

[alex86]

这架飞机非常可爱，可以感觉到喷气机时代的前程，显然他没有前途，但考虑到当时的年代和发展水平，他们是胆大妄为的家伙，尽管天真（从今天的角度来看）。 但是，如果没有这样的试球，技术的发展将无法实现。

[助理]

现在，OKB他们。 库兹涅佐娃（Kuznetsova）与NPP Aerosila一起提出了具有超高旁通比和同轴同轴双螺杆SV-93螺旋桨的NK-92涡轮喷气发动机。 他们写道，在所有其他条件相同的情况下，使用螺旋形（环形）双螺旋桨螺旋桨风扇，与二手涡轮喷气发动机相比，可节省多达15％的燃油。
没错，NK-93项目已涵盖在内。
也就是说，每个人都回到Stipa-Caproni的想法。
资料来源：http://www.aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=18

[萨莫莱 il-76]

老实说，飞机很有趣