Do-335“Pfeil” - 历史上最快的活塞式飞机
Do-335--来自第二次世界大战的重型德国战斗机,战斗轰炸机,在各种来源中经常被称为Pfeil(Pfayl - it.Arrow)。 Do-335“Pfeil”是最快的活塞式飞机 故事。 这架飞机不仅具有革命性的设计,尽管这种使用两个串联发动机的布置并不是全新的。 直到最后,德国的Wonnards成功组装了这种飞机的所有37,他们没有积极参与敌对行动。
如果有可能参加第二次世界大战期间设计的最不寻常飞机的竞赛,Dornier Do-335“ Pfeil”将有极好的机会获得其中的一项大奖。 与大多数竞争对手不同,尽管其采用了先进的设计,但战斗力却不明显,Do-335是一款非常成功的战斗机。 Do-335 Pfeil是历史上最快的活塞式战斗机之一。 航空。 如果德国设计师能够解决战斗机在其发展的所有阶段中所追求的所有技术问题并组织其批量生产,那么德国空军将拥有一台具有卓越品质的机器,可以有效抵御任何盟军飞机。 因此,在第二次世界大战结束后,同盟国非常积极地试验落入他们手中的Do-335飞机,这一事实并不奇怪。 但是喷气飞机的迅速发展足够快地使Do-335成为无关紧要的战斗机。
这架战斗机的设计基于串联发动机布局方案,K. Dornier早在1937年就申请了专利。 根据德国着名飞机设计师的计划,除了在驾驶舱后面带有拉动螺旋桨的传统前置发动机外,还有一个带细长轴和推进螺旋桨的第二发动机。 推动螺丝在尾部后面。
Do-335“Pfeil”是一款多功能车,计划用作重型战斗机,高速轰炸机(500-1000公斤炸弹负载),夜间战斗机(单人和双人),侦察机和训练车。 Do.335已经是3在飞机对称线上使用2发动机的变化 - 后发动机驱动位于十字形尾部后面的尾桨。 螺丝的这种不寻常的位置并不新颖,早在1911,Tatín-Polhan在Aero-Torpil使用。 但值得注意的是,在Do-335出现之前,没有人在后部使用普通的拉动螺钉将后螺钉的这种布置应用在一起,这实际上确保了Strela在所有其他战斗车辆中的独特性。
到1942结束时,设计完成后,德国开始准备生产新飞机。 在10月335 1首次发布Do-26-V1943时,Dornier收到了14原型飞机的订单,预生产的10机器 - Do-335a-0,11生产型飞机 - Do-335-1版本单座战斗轰炸机,以及3的Do-335a-10和-12双座训练机。 在对Oberpapengofen的飞机可管理性进行初步评估后,第一辆汽车被转移到Rechlin的测试中心,在那里他们将接受官方测试。 尽管飞机在高速飞行期间经历了一些“摇摆”,但Rechlin的飞行员对Do-335战斗机的飞行质量感到高兴。 德国飞行员注意到良好的机动性,特别是飞机的加速特性和转弯半径。 Do-335可以使用一个工作前部或后部螺旋桨飞行。 在机头电机关闭的情况下,飞机的速度仍然令人印象深刻 - 达到557 km / h。
Do-335是一款低调的全金属设计。 飞机的机翼是梯形的,前缘的机翼扫掠是13°。 机翼配备了一个翼梁和工作装饰。 带有压缩空气的气缸和一个装甲蓄能器也被放置在飞机的机翼中。 这架飞机有一个带有稳定器的十字形尾翼,上下龙骨。 飞机尾翼的设计是全金属的,除了由木头制成的前缘并包括一个无线电台天线。
Do-335战斗机的机身由4部件组成:一个带有用于清洁前起落架的隔间的驾驶舱,一个带有油箱的隔间(在双座版本中还有无线电操作员的驾驶室),后发动机装置的隔间和尾部。
在飞行员的驾驶舱中,一些仪器位于左右仪表板上,宽度为300 mm。 每个。 在右侧面板上找到了电机单元和FuG-16无线电台控制面板工作的报警面板。 此处还有一个先导紧急弹射杆。 当使用此杠杆时,顶部龙骨和后螺旋桨被点火,因此飞行员在与它们碰撞时不会受到伤害。 在左侧面板上设置了控制装置,用于操作加注燃料泵,其中变速杆连接到后发动机和前发动机。 在飞行员前面的主仪表板上放置了飞行仪表,这也提供了盲目飞行的可能性。
飞行员驾驶舱的前向下视图与水平方向成-5°角; 由于驾驶舱位于机翼的前缘,因此两侧的视野非常好。 在战斗机的后期版本中,使用驾驶舱水泡进一步加强了审查。 由于遮阳板的曲率而退化的前视图计划在未来通过安装平板来固定。 驾驶舱后面是一个油箱; 由于无线电操作员的小屋,其双版本容量减少了。 在油箱下面是一个炸弹舱,其中飞机在夜间战斗机(单人或双人)的版本中放置了额外的油箱。
具有圆形尖端的梯形飞机的金属机翼由2部件组成。 通过特殊的小型舱口提供对接翼单元的方法。 机翼的主翼有一个箱形截面。 在Do-335战斗机机翼的前缘,安装了专用刀具,用于切割空中拦阻索。 在机翼的两半中的每一半的前缘处是受保护的燃料箱,其长度为3米,其通过位于机翼下表面的特殊窄长舱安装在适当位置。
在机翼的前缘,可以安装FuG-220雷达的天线,与此相关,机翼的前缘由木材制成。 虽然计划安装由西门子或AEG生产的电动防冰器,但未安装防冰器。 还计划在战斗机上安装一个带有层状轮廓的机翼。
飞机的十字形尾巴很不寻常。 双喷射结构的稳定器和龙骨,飞机的下龙骨配备有安全缓冲器,该缓冲器配有减震器。 电梯控制很艰难。 在紧急情况下,垂直尾翼的上半部分可以掉落(当飞行员从驾驶舱中弹出时)。 起落架是三轮车,前起落架缩回到机身前部,后退。 主机架的轮子缩回机翼,但不完全。 因此,关闭主机架轮子的窗扇有冲击力。
9月,1944在德国设法成为Erprobungskommando 335的一个特殊部分,其主要任务是在战斗条件下进行Do-335测试。 几架Do-335A-0飞机和可能的Do-335A-1被转移到这部分。 飞行员的主要任务是制定有效使用飞机的战术,作为高速轰炸机,拦截器和侦察机的作用。 这支队的指挥官被任命为阿方·梅耶船长。 10月26 1944在帝国众多防空电池中被送往RLM的特别订单,其中防空炮手警告天空中出现一架新德国飞机。 按此顺序,揭示了新飞机的特征:发动机的串联布置和十字形尾翼。
值得注意的是,Erprobungskommando 335的飞机并没有经常与盟军飞机直接接触。 只有少数此类案例被注意到。 根据1944秋季未经证实的消息,一架Do-335飞机被敌方战斗机击毁,并在兰斯附近紧急降落。 还证实了一个Do-335的丢失。 从Oberpfaffenhofen飞往Rechlin的24 12月1944失去了Do-335А-08,飞机在Donefeld地区失踪。 这辆车的飞行员遇难,但飞机死亡的原因仍然未知。 它可能是与敌人的飞机会面,也可能是机械故障。 直到战争结束,2飞行员,其战士在3月和4月1945坠毁,成为飞机的受害者。
在4月中旬1945,皇家空军3中队的飞行员,他们飞过暴风雨战士,能够在易北河上拦截Pfeil Do-335。 这架高速飞行的飞机最初是由法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼发现的。 后来,来自325美国空军15战斗机组的飞行员,他们驾驶野马战斗机,能够探测到它。 在这两种情况下,这辆德国汽车都能轻松脱离追击者。 其中一架由盟友捕获的Do-335飞机在外壳上有空中胜利的迹象,但很有可能这些胜利甚至在他进入这架飞机的驾驶舱之前就被飞行员赢得了。
Do-335-1的飞行技术特性:
尺寸:翼展 - 13,8 m。,长度 - 13,83 m。,高度 - 5,0 m。,翼面积 - 37,3方形。 米
飞机的质量是空的 - 7266公斤,起飞 - 9600公斤。
发动机类型 - 戴姆勒 - 奔驰DB 2-603 1 PD,电源2х1800(1900)hp
最高速度 - 785 km / h。,巡航 - 682 km / h。
实用巡航范围 - 1390 km。
实用天花板 - 11 400 m。
船员 - 1人。
武器:1X30-mm枪MK-103(70炮弹)和2x15-mm炮MG-151(炮筒上的200炮弹)
战斗负荷:1х500-kg SD-500或PC-500空中炸弹,炸弹舱中的2х250-kg SC-250炸弹和外部悬架上的2X250-kg SC-250炸弹。
信息来源:
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http://www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http://www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
如果有可能参加第二次世界大战期间设计的最不寻常飞机的竞赛,Dornier Do-335“ Pfeil”将有极好的机会获得其中的一项大奖。 与大多数竞争对手不同,尽管其采用了先进的设计,但战斗力却不明显,Do-335是一款非常成功的战斗机。 Do-335 Pfeil是历史上最快的活塞式战斗机之一。 航空。 如果德国设计师能够解决战斗机在其发展的所有阶段中所追求的所有技术问题并组织其批量生产,那么德国空军将拥有一台具有卓越品质的机器,可以有效抵御任何盟军飞机。 因此,在第二次世界大战结束后,同盟国非常积极地试验落入他们手中的Do-335飞机,这一事实并不奇怪。 但是喷气飞机的迅速发展足够快地使Do-335成为无关紧要的战斗机。
这架战斗机的设计基于串联发动机布局方案,K. Dornier早在1937年就申请了专利。 根据德国着名飞机设计师的计划,除了在驾驶舱后面带有拉动螺旋桨的传统前置发动机外,还有一个带细长轴和推进螺旋桨的第二发动机。 推动螺丝在尾部后面。
Do-335“Pfeil”是一款多功能车,计划用作重型战斗机,高速轰炸机(500-1000公斤炸弹负载),夜间战斗机(单人和双人),侦察机和训练车。 Do.335已经是3在飞机对称线上使用2发动机的变化 - 后发动机驱动位于十字形尾部后面的尾桨。 螺丝的这种不寻常的位置并不新颖,早在1911,Tatín-Polhan在Aero-Torpil使用。 但值得注意的是,在Do-335出现之前,没有人在后部使用普通的拉动螺钉将后螺钉的这种布置应用在一起,这实际上确保了Strela在所有其他战斗车辆中的独特性。
到1942结束时,设计完成后,德国开始准备生产新飞机。 在10月335 1首次发布Do-26-V1943时,Dornier收到了14原型飞机的订单,预生产的10机器 - Do-335a-0,11生产型飞机 - Do-335-1版本单座战斗轰炸机,以及3的Do-335a-10和-12双座训练机。 在对Oberpapengofen的飞机可管理性进行初步评估后,第一辆汽车被转移到Rechlin的测试中心,在那里他们将接受官方测试。 尽管飞机在高速飞行期间经历了一些“摇摆”,但Rechlin的飞行员对Do-335战斗机的飞行质量感到高兴。 德国飞行员注意到良好的机动性,特别是飞机的加速特性和转弯半径。 Do-335可以使用一个工作前部或后部螺旋桨飞行。 在机头电机关闭的情况下,飞机的速度仍然令人印象深刻 - 达到557 km / h。
Do-335是一款低调的全金属设计。 飞机的机翼是梯形的,前缘的机翼扫掠是13°。 机翼配备了一个翼梁和工作装饰。 带有压缩空气的气缸和一个装甲蓄能器也被放置在飞机的机翼中。 这架飞机有一个带有稳定器的十字形尾翼,上下龙骨。 飞机尾翼的设计是全金属的,除了由木头制成的前缘并包括一个无线电台天线。
Do-335战斗机的机身由4部件组成:一个带有用于清洁前起落架的隔间的驾驶舱,一个带有油箱的隔间(在双座版本中还有无线电操作员的驾驶室),后发动机装置的隔间和尾部。
在飞行员的驾驶舱中,一些仪器位于左右仪表板上,宽度为300 mm。 每个。 在右侧面板上找到了电机单元和FuG-16无线电台控制面板工作的报警面板。 此处还有一个先导紧急弹射杆。 当使用此杠杆时,顶部龙骨和后螺旋桨被点火,因此飞行员在与它们碰撞时不会受到伤害。 在左侧面板上设置了控制装置,用于操作加注燃料泵,其中变速杆连接到后发动机和前发动机。 在飞行员前面的主仪表板上放置了飞行仪表,这也提供了盲目飞行的可能性。
飞行员驾驶舱的前向下视图与水平方向成-5°角; 由于驾驶舱位于机翼的前缘,因此两侧的视野非常好。 在战斗机的后期版本中,使用驾驶舱水泡进一步加强了审查。 由于遮阳板的曲率而退化的前视图计划在未来通过安装平板来固定。 驾驶舱后面是一个油箱; 由于无线电操作员的小屋,其双版本容量减少了。 在油箱下面是一个炸弹舱,其中飞机在夜间战斗机(单人或双人)的版本中放置了额外的油箱。
具有圆形尖端的梯形飞机的金属机翼由2部件组成。 通过特殊的小型舱口提供对接翼单元的方法。 机翼的主翼有一个箱形截面。 在Do-335战斗机机翼的前缘,安装了专用刀具,用于切割空中拦阻索。 在机翼的两半中的每一半的前缘处是受保护的燃料箱,其长度为3米,其通过位于机翼下表面的特殊窄长舱安装在适当位置。
在机翼的前缘,可以安装FuG-220雷达的天线,与此相关,机翼的前缘由木材制成。 虽然计划安装由西门子或AEG生产的电动防冰器,但未安装防冰器。 还计划在战斗机上安装一个带有层状轮廓的机翼。
飞机的十字形尾巴很不寻常。 双喷射结构的稳定器和龙骨,飞机的下龙骨配备有安全缓冲器,该缓冲器配有减震器。 电梯控制很艰难。 在紧急情况下,垂直尾翼的上半部分可以掉落(当飞行员从驾驶舱中弹出时)。 起落架是三轮车,前起落架缩回到机身前部,后退。 主机架的轮子缩回机翼,但不完全。 因此,关闭主机架轮子的窗扇有冲击力。
9月,1944在德国设法成为Erprobungskommando 335的一个特殊部分,其主要任务是在战斗条件下进行Do-335测试。 几架Do-335A-0飞机和可能的Do-335A-1被转移到这部分。 飞行员的主要任务是制定有效使用飞机的战术,作为高速轰炸机,拦截器和侦察机的作用。 这支队的指挥官被任命为阿方·梅耶船长。 10月26 1944在帝国众多防空电池中被送往RLM的特别订单,其中防空炮手警告天空中出现一架新德国飞机。 按此顺序,揭示了新飞机的特征:发动机的串联布置和十字形尾翼。
值得注意的是,Erprobungskommando 335的飞机并没有经常与盟军飞机直接接触。 只有少数此类案例被注意到。 根据1944秋季未经证实的消息,一架Do-335飞机被敌方战斗机击毁,并在兰斯附近紧急降落。 还证实了一个Do-335的丢失。 从Oberpfaffenhofen飞往Rechlin的24 12月1944失去了Do-335А-08,飞机在Donefeld地区失踪。 这辆车的飞行员遇难,但飞机死亡的原因仍然未知。 它可能是与敌人的飞机会面,也可能是机械故障。 直到战争结束,2飞行员,其战士在3月和4月1945坠毁,成为飞机的受害者。
在4月中旬1945,皇家空军3中队的飞行员,他们飞过暴风雨战士,能够在易北河上拦截Pfeil Do-335。 这架高速飞行的飞机最初是由法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼发现的。 后来,来自325美国空军15战斗机组的飞行员,他们驾驶野马战斗机,能够探测到它。 在这两种情况下,这辆德国汽车都能轻松脱离追击者。 其中一架由盟友捕获的Do-335飞机在外壳上有空中胜利的迹象,但很有可能这些胜利甚至在他进入这架飞机的驾驶舱之前就被飞行员赢得了。
Do-335-1的飞行技术特性:
尺寸:翼展 - 13,8 m。,长度 - 13,83 m。,高度 - 5,0 m。,翼面积 - 37,3方形。 米
飞机的质量是空的 - 7266公斤,起飞 - 9600公斤。
发动机类型 - 戴姆勒 - 奔驰DB 2-603 1 PD,电源2х1800(1900)hp
最高速度 - 785 km / h。,巡航 - 682 km / h。
实用巡航范围 - 1390 km。
实用天花板 - 11 400 m。
船员 - 1人。
武器:1X30-mm枪MK-103(70炮弹)和2x15-mm炮MG-151(炮筒上的200炮弹)
战斗负荷:1х500-kg SD-500或PC-500空中炸弹,炸弹舱中的2х250-kg SC-250炸弹和外部悬架上的2X250-kg SC-250炸弹。
信息来源:
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http://www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http://www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
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