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Do-335“Pfeil” - 历史上最快的活塞式飞机

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Do-335--来自第二次世界大战的重型德国战斗机,战斗轰炸机,在各种来源中经常被称为Pfeil(Pfayl - it.Arrow)。 Do-335“Pfeil”是最快的活塞式飞机 故事。 这架飞机不仅具有革命性的设计,尽管这种使用两个串联发动机的布置并不是全新的。 直到最后,德国的Wonnards成功组装了这种飞机的所有37,他们没有积极参与敌对行动。


如果有可能参加第二次世界大战期间设计的最不寻常飞机的竞赛,Dornier Do-335“ Pfeil”将有极好的机会获得其中的一项大奖。 与大多数竞争对手不同,尽管其采用了先进的设计,但战斗力却不明显,Do-335是一款非常成功的战斗机。 Do-335 Pfeil是历史上最快的活塞式战斗机之一。 航空。 如果德国设计师能够解决战斗机在其发展的所有阶段中所追求的所有技术问题并组织其批量生产,那么德国空军将拥有一台具有卓越品质的机器,可以有效抵御任何盟军飞机。 因此,在第二次世界大战结束后,同盟国非常积极地试验落入他们手中的Do-335飞机,这一事实并不奇怪。 但是喷气飞机的迅速发展足够快地使Do-335成为无关紧要的战斗机。

这架战斗机的设计基于串联发动机布局方案,K. Dornier早在1937年就申请了专利。 根据德国着名飞机设计师的计划,除了在驾驶舱后面带有拉动螺旋桨的传统前置发动机外,还有一个带细长轴和推进螺旋桨的第二发动机。 推动螺丝在尾部后面。

Do-335“Pfeil” - 历史上最快的活塞式飞机

Do-335“Pfeil”是一款多功能车,计划用作重型战斗机,高速轰炸机(500-1000公斤炸弹负载),夜间战斗机(单人和双人),侦察机和训练车。 Do.335已经是3在飞机对称线上使用2发动机的变化 - 后发动机驱动位于十字形尾部后面的尾桨。 螺丝的这种不寻常的位置并不新颖,早在1911,Tatín-Polhan在Aero-Torpil使用。 但值得注意的是,在Do-335出现之前,没有人在后部使用普通的拉动螺钉将后螺钉的这种布置应用在一起,这实际上确保了Strela在所有其他战斗车辆中的独特性。

到1942结束时,设计完成后,德国开始准备生产新飞机。 在10月335 1首次发布Do-26-V1943时,Dornier收到了14原型飞机的订单,预生产的10机器 - Do-335a-0,11生产型飞机 - Do-335-1版本单座战斗轰炸机,以及3的Do-335a-10和-12双座训练机。 在对Oberpapengofen的飞机可管理性进行初步评估后,第一辆汽车被转移到Rechlin的测试中心,在那里他们将接受官方测试。 尽管飞机在高速飞行期间经历了一些“摇摆”,但Rechlin的飞行员对Do-335战斗机的飞行质量感到高兴。 德国飞行员注意到良好的机动性,特别是飞机的加速特性和转弯半径。 Do-335可以使用一个工作前部或后部螺旋桨飞行。 在机头电机关闭的情况下,飞机的速度仍然令人印象深刻 - 达到557 km / h。

Do-335是一款低调的全金属设计。 飞机的机翼是梯形的,前缘的机翼扫掠是13°。 机翼配备了一个翼梁和工作装饰。 带有压缩空气的气缸和一个装甲蓄能器也被放置在飞机的机翼中。 这架飞机有一个带有稳定器的十字形尾翼,上下龙骨。 飞机尾翼的设计是全金属的,除了由木头制成的前缘并包括一个无线电台天线。


Do-335战斗机的机身由4部件组成:一个带有用于清洁前起落架的隔间的驾驶舱,一个带有油箱的隔间(在双座版本中还有无线电操作员的驾驶室),后发动机装置的隔间和尾部。

在飞行员的驾驶舱中,一些仪器位于左右仪表板上,宽度为300 mm。 每个。 在右侧面板上找到了电机单元和FuG-16无线电台控制面板工作的报警面板。 此处还有一个先导紧急弹射杆。 当使用此杠杆时,顶部龙骨和后螺旋桨被点火,因此飞行员在与它们碰撞时不会受到伤害。 在左侧面板上设置了控制装置,用于操作加注燃料泵,其中变速杆连接到后发动机和前发动机。 在飞行员前面的主仪表板上放置了飞行仪表,这也提供了盲目飞行的可能性。

飞行员驾驶舱的前向下视图与水平方向成-5°角; 由于驾驶舱位于机翼的前缘,因此两侧的视野非常好。 在战斗机的后期版本中,使用驾驶舱水泡进一步加强了审查。 由于遮阳板的曲率而退化的前视图计划在未来通过安装平板来固定。 驾驶舱后面是一个油箱; 由于无线电操作员的小屋,其双版本容量减少了。 在油箱下面是一个炸弹舱,其中飞机在夜间战斗机(单人或双人)的版本中放置了额外的油箱。


具有圆形尖端的梯形飞机的金属机翼由2部件组成。 通过特殊的小型舱口提供对接翼单元的方法。 机翼的主翼有一个箱形截面。 在Do-335战斗机机翼的前缘,安装了专用刀具,用于切割空中拦阻索。 在机翼的两半中的每一半的前缘处是受保护的燃料箱,其长度为3米,其通过位于机翼下表面的特殊窄长舱安装在适当位置。

在机翼的前缘,可以安装FuG-220雷达的天线,与此相关,机翼的前缘由木材制成。 虽然计划安装由西门子或AEG生产的电动防冰器,但未安装防冰器。 还计划在战斗机上安装一个带有层状轮廓的机翼。

飞机的十字形尾巴很不寻常。 双喷射结构的稳定器和龙骨,飞机的下龙骨配备有安全缓冲器,该缓冲器配有减震器。 电梯控制很艰难。 在紧急情况下,垂直尾翼的上半部分可以掉落(当飞行员从驾驶舱中弹出时)。 起落架是三轮车,前起落架缩回到机身前部,后退。 主机架的轮子缩回机翼,但不完全。 因此,关闭主机架轮子的窗扇有冲击力。


9月,1944在德国设法成为Erprobungskommando 335的一个特殊部分,其主要任务是在战斗条件下进行Do-335测试。 几架Do-335A-0飞机和可能的Do-335A-1被转移到这部分。 飞行员的主要任务是制定有效使用飞机的战术,作为高速轰炸机,拦截器和侦察机的作用。 这支队的指挥官被任命为阿方·梅耶船长。 10月26 1944在帝国众多防空电池中被送往RLM的特别订单,其中防空炮手警告天空中出现一架新德国飞机。 按此顺序,揭示了新飞机的特征:发动机的串联布置和十字形尾翼。

值得注意的是,Erprobungskommando 335的飞机并没有经常与盟军飞机直接接触。 只有少数此类案例被注意到。 根据1944秋季未经证实的消息,一架Do-335飞机被敌方战斗机击毁,并在兰斯附近紧急降落。 还证实了一个Do-335的丢失。 从Oberpfaffenhofen飞往Rechlin的24 12月1944失去了Do-335А-08,飞机在Donefeld地区失踪。 这辆车的飞行员遇难,但飞机死亡的原因仍然未知。 它可能是与敌人的飞机会面,也可能是机械故障。 直到战争结束,2飞行员,其战士在3月和4月1945坠毁,成为飞机的受害者。

在4月中旬1945,皇家空军3中队的飞行员,他们飞过暴风雨战士,能够在易北河上拦截Pfeil Do-335。 这架高速飞行的飞机最初是由法国王牌皮埃尔·克洛斯特曼发现的。 后来,来自325美国空军15战斗机组的飞行员,他们驾驶野马战斗机,能够探测到它。 在这两种情况下,这辆德国汽车都能轻松脱离追击者。 其中一架由盟友捕获的Do-335飞机在外壳上有空中胜利的迹象,但很有可能这些胜利甚至在他进入这架飞机的驾驶舱之前就被飞行员赢得了。


Do-335-1的飞行技术特性:

尺寸:翼展 - 13,8 m。,长度 - 13,83 m。,高度 - 5,0 m。,翼面积 - 37,3方形。 米
飞机的质量是空的 - 7266公斤,起飞 - 9600公斤。
发动机类型 - 戴姆勒 - 奔驰DB 2-603 1 PD,电源2х1800(1900)hp
最高速度 - 785 km / h。,巡航 - 682 km / h。
实用巡航范围 - 1390 km。
实用天花板 - 11 400 m。
船员 - 1人。
武器:1X30-mm枪MK-103(70炮弹)和2x15-mm炮MG-151(炮筒上的200炮弹)
战斗负荷:1х500-kg SD-500或PC-500空中炸弹,炸弹舱中的2х250-kg SC-250炸弹和外部悬架上的2X250-kg SC-250炸弹。

信息来源:
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
-http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
-http://www.airpages.ru/lw/do335bp.shtml
-http://www.nebog.com/aviacija/Samolety/Dornier_Do_335_Pfeil.html
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  1. Parabelum
    Parabelum 5 July 2013 09:37
    +16
    感谢作者,这是我第一次听说这架非常有趣的飞机。
    1. Vadivak
      Vadivak 5 July 2013 09:48
      +15
      救助的困难

      飞行员对如此巨大的飞行速度感到高兴,但设计很快就开始出现缺陷。 主要问题是救助计划-Do 335仅是第二架生产飞机(仅次于SAAB J21),带有弹出座椅。 救援前,飞行员必须射击垂直尾翼的顶部和后螺旋桨,后螺旋桨用炸药螺栓固定,以确保安全地离开飞机。 尽管椅子是弹射器,但座舱灯笼还是手动复位。 另一个安全措施是在起落架缩回的情况下降落时将垂直尾巴的底部掉落。
      1. 755962
        755962 5 July 2013 12:06
        +8
        我们喜欢一切 - 冷酷的数字,
        和神圣异象的恩赐
        我们都清楚一切 - 以及尖锐的高卢感,
        而悲观的德国天才...


        摘自A. Blok的诗《 Scythians》
      2. 氩
        5 July 2013 13:03
        +10
        一篇关于忧郁的条顿人天才的下一个“杰作”的文章,带有部分遮遮掩掩的热情,他们说最快的活塞(为什么会这样?),一般而言,读者只能同意/高兴战争在这个“奇迹”到来之前就结束了同时,我们面临着“欺骗命运”的失败尝试,或者说是螺杆的陀螺力矩,事实是,当活塞发动机的功率超过1700-1800hp且速度达到700km / h时,达到最大值存在一些问题当螺旋桨急剧变重时,最小的倾向于在机翼上翻滚,控制面的倾翻招架不是很有效,而达到最大水平速度则要花费相当长的时间。此外,高速飞机的起降特性大大恶化。 “由于这种现象,差异化安装(在施工过程中)在垂直方向上有偏差 飞机制造轴的垂直/水平尾翼停止工作,并且羽化面积的增加导致机身比重的增加(由于更先进的结构合金,这种现象在美国才得以实现),英国人开始开发同轴变速箱(试图使一个螺钉与另一个旋转的螺钉保持平衡)。在多尼尔(Do​​rnier),我们决定转向“教授的旧作品”,并用另一个螺钉平衡力矩,但该螺钉由发动机旋转,并且最重要的是位于尾部(这消除了旋转螺钉彼此之间的影响) )请注意,这种解决方案(由于减少了阻力)可以略微提高巡航速度(与经典的双引擎发动机相比),极大地促进了起飞,但是陀螺仪扭矩问题并未解决其中的很大一部分,现在它“扭曲了”机身仍然(可控性除外)和耐久性问题。 可以通过考虑以下示例来说明Do-335的可控性;尽管弯头的半径很小,但对于双引擎机器,该平面“选择”了一个更大的角度,更确切地说是“负” /“正”值)与飞行员相比,每架飞机的开瓶器特性都深具个性,通常通过大量战斗训练选项的构建得到证实,显然,这样,许多战斗机飞行员都可以分享“来自Rechlin的飞行员对Do-335战斗机飞行质量的喜悦” -
        1. 先生x
          先生x 5 July 2013 19:49
          +2
          Quote:氩气
          此外,高速飞机的起飞和着陆特性也大大恶化。


          飞机的下龙骨配备了一个安全缓冲器,配有减震器。
          作者Yuferev Sergey


          我认为他应该比其他飞机有更长的跑道长度。 因此,他无法从所有机场起飞。
          显然有必要非常小心和平稳地起飞,否则有可能在起飞时失去龙骨。
          是的,后推进螺旋桨可能会让叶片落地。

          是这样吗?
        2. 拉姆西
          拉姆西 5 July 2013 20:31
          +3
          嗨,氩气 我看,您的优点太多了,所以我无法抗拒:恩,告诉我,逻辑在哪里?您是否赞扬Foggt博士的完全草率的不对称方案,然后省略更可理解的(虽然通常是相同的)Dornier方案? 同时,说明与传统的双引擎设计相比,机尾的第二颗螺丝如何减少阻力? (机舱真的吗?)
        3. 招手
          招手 5 July 2013 21:08
          +3
          Quote:氩气
          事实是,当活塞发动机的功率超过1700-1800 h.p.,并且速度接近700 km / h时,达到最大速度值存在一些问题。


          我不特别 但是我读到,活塞,螺旋桨飞机无法以超过800-900 km的速度飞行的主要原因是阻力和空气密度的增加。 在这些速度下,空气压缩得如此之快,以至于电动机的所有动力仅被消耗在螺旋桨的至少某些涡旋上。 在一定速度下,电动机的动力不足以简单地旋转螺旋桨。
          1. 氩
            6 July 2013 02:02
            +3
            抱歉,我会尽快答复。亲爱的X先生,我没有这架飞机的准确CV数据,但从机翼来看,它是Spitfire机翼(超高伸长率的不对称分布)的理论副本,例如技术复杂的分布,它们在大范围的速度下具有较低的阻力值,并且在低速下具有出色的承重性能。襟翼和相对较小的停车角度,我认为汽车甚至不需要移动手柄即可分离,只是获得了所需的速度。但是着陆!前支柱显然超载了,它没有膝盖进行自我定向时,会想到“常规”降落在主支撑杆上,然后想到“梳子”,然后设置了降低鼻子的速度,但考虑到“梳子”正在发射,这是不可能的。考虑到机器的重量和机翼上相当高的负载(因此,“拉动”的可能性更大 “拉平把手”(水平时),起落架被打了很多。现在,尊敬的拉姆西,我认为沃格特以一种优雅的解决方案达到了目标,而Dornier的设计,例如“将额头撞在墙上”,还有很多弊端而不是优点。在总体布局中,绝对没有机舱(从正面投影区域的大约20%或更多)。亲爱的贝克,您很难回答,因为您不了解问题的实质,以海拔109m的Me-4K6000为例我在700秒内以大约0的垂直速度获得了150 km / h的速度,而Kingcobra在670秒内获得了85 km / h的速度(我有点夸张了)。事实是,梅塞尔飞行员在加速过程中并不能使飞机保持直线飞行(他迫使飞行员,首先是使矿石移动得更顺畅,其次是不断地抵抗副翼的革命并与之相称。考虑到第109副翼的工作是他的“致命弱点”,而RUS在快速通道中的作用是超过600公里/小时约为750N /米 它需要一些努力和时间,而价格却常常成为飞行员的生活。
            1. 先生x
              先生x 7 July 2013 16:12
              -1
              Quote:氩气
              机器甚至不需要移动手柄来撕开,只是为了获得所需的速度。

              你“加号”和“谢谢你”!
              这是一个剪辑。 像你描述的那样翱翔。
              但这架飞机真的很高。
              而不是最短的。

              1. 先生x
                先生x 10 July 2013 15:43
                0
                什么样的娘娘腔减去?
                如果视频在网站上笨拙地显示 - 我有什么?
                通过对基本事物的了解,可以在新窗口中打开电影。
          2. 奇虾
            奇虾 6 July 2013 08:09
            +1
            像那样。 但事实并非如此。 螺旋桨叶片速度是圆周速度的矢量和,圆周速度由螺旋桨的旋转速度和飞机的平移速度确定。 而且,沿叶片长度的速度在模量和方向上都不相同。 因此,螺钉的不同于旋转轴线的区域在不同的条件下工作。 这决定了螺旋桨叶片的形状。 当叶片克服声音的速度时,流动特性会突然改变,并且无法省去简单的螺距变化,因此螺钉会非常急剧地失去牵引力。 这就是防止螺旋桨驱动飞机的速度超过900 km / h的原因。 喷气发动机原则上没有这个缺点。 为了进行比较,Yak-3(使用VK-107)的起飞推力约为3000公斤,最大速度为720 km / h,Me-262-2x900 kg和855 km / h
            1. 招手
              招手 6 July 2013 09:20
              0
              引用:anomalocaris
              像那样。 但不是真的


              挺好的 我写道这并不特殊。 我有共同的话。
        4. 很老
          很老 6 July 2013 06:29
          +1
          我去了Wikipedia,结识了Sergey Vladimirvich。
      3. 很老
        很老 6 July 2013 06:13
        0
        好奇的帖子,谢谢。
    2. CDRT
      CDRT 6 July 2013 00:24
      0
      实际上,像P-51D / H,F-4U,Spiteful,Spifire Mk。47一样,See Fury都是终极飞机活塞飞机。 那些。 一切,开发部门都得出了合乎逻辑的结论。 虽然所有这些车当然都很帅 眨眼
      德军仍然有非常漂亮的Ta-152

      虽然我最喜欢的是R-38。 我认为第二次世界大战最美的飞机 眨眼
      1. Den 11
        Den 11 6 July 2013 01:39
        0
        不管是谁,老人,喜欢的人,对我来说,Me-410大黄蜂是最漂亮的攻击手。
        1. Den 11
          Den 11 6 July 2013 01:55
          +1
          您如何看待这款“鹰E” He-219 ---灭蚊器?
  2. Alexandr2510
    Alexandr2510 5 July 2013 10:24
    +3
    非常有趣的Wunderwaffle。 我不知道这样的飞机。 感谢作者。
  3. russ69
    russ69 5 July 2013 10:30
    +2
    嗯..有趣的pipelats文章“ +”。
  4. 米日根
    米日根 5 July 2013 10:32
    +7
    英亩的德国人过去也是现在都是其他设计师的发展。
    飞机SAM-13设计器EVA
    1. 米日根
      米日根 5 July 2013 10:35
      +2
      亚当A500美国
      1. 米日根
        米日根 5 July 2013 10:42
        +7
        图波列夫I-12(ANT-23,鲍曼·考莫索姆斯)-纵排布局的实验性苏联战斗机
        1. Vadivak
          Vadivak 5 July 2013 10:55
          +4
          Quote:Mizhgan
          图波列夫I-12(ANT-23,鲍曼·考莫索姆斯)-纵排布局的实验性苏联战斗机


          顺便说一句,非常失败的汽车

          在海拔1000 m处,飞行员从左门大炮射击。 同时,扩压器破裂,喷枪的整流罩损坏,稳定器控制线路损坏,这在I-12上可以互换。 同时,自动进料将另一个炮弹送入枪管。 扩散器的破裂是完全出乎意料的,因为在此之前,已经在地面上发射了100多次成功的射击。 空中局势正在威胁。 科兹洛夫看到了破损的镀层,损坏的尾梁,并意识到汽车随时可能倒塌。 由于跳伞跳入后置螺旋桨的可能性很高,因此跳伞是很危险的,而且测试人员通常不会离开悬挂在空中的汽车。 飞行员非常谨慎,将飞机转向中央机场。 降落时,机尾吊杆断裂,但有经验的战斗机得以保存。 为此,科兹洛夫于20年1932月27日获得了第XNUMX号红星勋章,这是他非常珍视的。

          在几乎所有飞行模式下,飞行员都注意到管道振动。 获得的特性也不令人满意,因此I-12的最高时速仅为259 km / h。 飞机被拆除了。 引擎被移交给Khodynka的OEL ID仓库(现代飞行测试站的原型),机翼控制台被送回ZOK工厂的装配车间,中央机翼和驾驶舱被送往第8号工厂的Podlipki,枪在这里定型。
        2. CDRT
          CDRT 6 July 2013 00:28
          +1
          这不是一个意外地使库尔切夫斯基开枪的奇迹吗?
          1. 奇虾
            奇虾 6 July 2013 08:17
            +1
            他们不仅穿上了他。 只是这架飞机最初是专门为这种“奇闻趣事”而设计的。 枪支安装在横梁上,尾部单元连接到横梁上。
    2. Vadivak
      Vadivak 5 July 2013 11:06
      +3
      Quote:Mizhgan
      SAM-13飞机

      英国人在吸血鬼和毒液战斗机中使用了SAM-13计划,与此同时,有人试图清理OKB-31秘密档案中所有最有趣的OKB-31作品上的文件。 TsAGI和MAP。 包括SAM-13灭蚊机,而没有将它们转移到TsAGI纪念博物馆。



      有关信息,我们禁止在Yakovlev飞机上进行工作

      我引用; “ LTH还不错,我不争辩,为什么我们要浪费时间和金钱去增加航班?我们既没有时间也没有机会从事不太有用的事务。”
      -好吧,可能就是全部。 我不建议抱怨。 我认为您不会有任何用处,但是您可以宠坏自己。”
      1. 氩
        5 July 2013 13:35
        0
        而且您是否认真考虑过呢,不是Anglekans是单引擎的喷气式飞机,带有两个龙骨垫圈?还是我们的国家发现是两波束方案?SAM的主要思想是相对于飞机重量减少机身重量,并使用功率更小的引擎。那时,我们在M-103,M-105上捆绑了三分之一的航空业,而且该方案在理论上还没有制定出来(没有TsAGI结论),并且改进可能会延迟,这在当时并不罕见。
        1. Vadivak
          Vadivak 5 July 2013 14:29
          +2
          Quote:氩气
          ,不是什么,那是带有两个龙骨垫圈的“ Anglechans”单引擎喷气式飞机


          没有。 这是一个两框方案,发动机位于机舱后方,瑞典人在J.21R上使用了相同的方案,但使用了47年,在13​​1940年使用了CAM-XNUMX,此方案在除苏联以外的任何地方都未使用过。
          1. 氩
            5 July 2013 15:54
            +2
            真? 我会很失望,看看工头和TCB Voisin-第一次世界大战的工作(侦察员)
          2. CDRT
            CDRT 6 July 2013 00:33
            0
            因此,我们同意凯利·约翰逊(Kelly Johnson)根据我们的工艺制作R-38 眨眼
  5. NOMADE
    NOMADE 5 July 2013 10:37
    +1
    立即受到年轻人的启发))我收集了这架飞机的布局。 对于我们的飞行员而言,幸运的是,由于多拉尼尔和梅塞施米特之间的分歧,这架飞机“停滞了”(我可能是错的,但存在竞争和游说不洁的事实)。 有关更多详细信息,请参见airwave页面。)
    但是多亏了作者!
  6. 米日根
    米日根 5 July 2013 10:44
    +2
    塞斯纳O-2 Skymaster
    1. 米日根
      米日根 5 July 2013 10:46
      +1
      双引擎飞机“反抗”
      1. 米日根
        米日根 5 July 2013 10:49
        +4
        关于该主题有很多发展,但是由于第二(后)螺杆在前流区域的操作而未得到广泛使用,这大大降低了后螺杆的效率。
      2. Vadivak
        Vadivak 5 July 2013 11:15
        +9
        Quote:Mizhgan
        双引擎飞机“反抗”

        这是另一个有趣的XB-42轰炸机
        该轰炸机具有同轴的推进螺旋桨,因此阻力较低,因为机身和机身均处于平稳的螺旋桨流中。 每个螺钉均由长轴驱动,彼此独立,并且可以根据需要将其安装在叶片位置。 如果机组人员在飞行中离开飞机(3人),则可以使用爆炸装置射击螺旋桨。 顺便说一句,在16年1945月42日,推进系统的及时运行使机组人员在发生事故时能够通过降落伞安全地离开XB-XNUMX的原型之一。
        XB-42的飞行速度达到656公里/小时! 尽管机器的正常起飞重量为15吨,但事实并非如此。 最大为16,2吨! 换句话说,一架飞行质量和大小比著名的蚊子轻型高速轰炸机大一倍半的飞机,并配备有相同功率的发电厂,可以以相同的速度飞行。 同时,他拿走了两倍的炸弹,可以将它们带到更大的范围。 因此,XB-42的正常战斗负荷为3630千克。 超载-4536公斤。 炸弹负荷为907千克时,飞机可以飞行8000公里,而即使没有炸弹,经过个别改装的蚊子的最大射程也几乎无法达到3000公里。
  7. 塞尔格博士
    塞尔格博士 5 July 2013 11:05
    +3
    在克洛斯特曼(Klosterman)的回忆录中,有一集关于为这架不寻常的飞机赛车的故事……我第一次读到这本书……一篇有趣的文章!
  8. 切洛维克
    切洛维克 5 July 2013 13:28
    +4
    如果德国设计师设法解决了战斗机开发各个阶段所困扰的所有技术问题并组织了批量生产,那么...

    如果是祖母...那么... LOL
    单一和小规模的模型,无论它们具有多么杰出的特征,都不会导致敌对行动的任何根本变化。 就是这样。
    结果,这架飞机让我有些好奇。
  9. 松球
    松球 5 July 2013 17:29
    +2
    Do-335新闻片段

    http://www.criticalpast.com/video/65675072357_Dornier-Do-335_World-War-II-fighte
    r-bomber_nose-and-tail螺旋桨
  10. 槲寄生
    槲寄生 5 July 2013 20:18
    +1
    随后,德国人发明了许多东西。 而且,甚至部分释放。 他们只是从“思想混乱”中得不到好处和好运。
  11. svp67
    svp67 6 July 2013 16:19
    0
    但是时间证明,Bolo-1的BBS-XNUMX(第一个高速轰炸机是第一个)是一种更有希望的方案,Bolokhvitinov设计局的LB-S(轻型轰炸机是火花)
  12. Andriuha077
    Andriuha077 6 July 2013 19:45
    0
    http://topwar.ru/2960-chans-vout-xf5u-1-skimmer.html
    活塞平面
    2 1600部队
    Pratt&Whitney R-14-2000(D)双黄蜂2气缸双排
    计算范围从32到740 km / h
    实际的垂直启动能力
    达到创纪录的速度 811 km / h
  13. 亚历克斯
    亚历克斯 7九月2013 00:09
    +2
    一个有趣的发展。 但军事活塞航空世纪即将结束,所以没有什么可谈的。
  14. 贝德莱
    贝德莱 17 1月2015 16:07
    0
    飓风…………某种!