军事评论

“Igor Belousov”将来救援

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投入使用新救援船将成为将海军MSS提升到现代水平的转折点。


近年来,海军搜救服务技术改造工作的工作量大幅增加。 MSS的基础是无限航行区域的海洋专用救援船。 在2012年,经过近半个世纪的救援船建设中断,21300项目“Igor Belousov”的船被发射。

新船的目的是在其航行的最深处救援和协助紧急潜艇的机组人员,使用救援潜艇与基于船舶的减压综合设施,以及450深度的潜水作业。

“Igor Belousov”配备了一套搜索和救援设备,其中包括一个基于最新侧扫声纳的拖曳搜索设备,一个工作深水无人机器人水下航行器,带有一个特殊的多功能机械手,用于执行各种水下技术工作,有人居住的救援设备和深海潜水综合体。

启动这样一个超现代的救援者无疑是一个重要的事件,不仅是海军的搜索和救援服务,也是国内造船业。

为什么建造这样的船

在2011 - 2020中,根据2011国家军备计划 - 2020,计划采取大规模的综合措施,其实施旨在确保俄罗斯联邦武装部队的重新装备,作为其新外观形成的一部分。

“Igor Belousov”将来救援

根据俄罗斯军事学说,潜艇舰队仍然是我国海洋力量的基础,未来也将保留这一作用。 因此,不仅要考虑专家,还要考虑军事部门的高级代表。

潜艇的积极建造意味着开发了海军搜救系统(JIP),包括救援沉没潜艇的潜艇艇员。 在这方面,配备潜艇搜救潜水艇的新救援船的调试在今天尤为重要。

根据经典方案,在组织救援行动时,有必要解决三个连续任务:发现和检查应急潜艇,通过救生潜水器从船上拆除船员,并使用无人潜水器,常压航天服进行水下技术工作,以准备进行升船操作或处置或保存沉没的潜艇。

除其他外,这些任务将由21300项目“Igor Belousov”的救援船解决。

故事 问题

海军领导层很明​​显需要建造包括救援潜艇在内的海洋救援船 舰队 回到战后第一年。 海军和造船业的努力导致了在深海潜水区(GVK)上搭载的救援船队的出现。 这些是527号项目的船(一艘Epron船仍作为黑海舰队的一部分服役),使潜水员的工作得以组织到200米的深度;另外还有537号项目的船(一艘Alagez船仍作为太平洋舰队的一部分服役)潜水员到250米深处。

从70开始的停滞导致搜索和救援服务的技术基础越来越滞后于类似的领先外国结构。 你可以找到很多理由 - 客观和主观,但事实仍然是库尔斯克核导弹系统的灾难所证实。 这艘船所在的百米深度,在70中对我们的潜水员来说根本不是问题,在2000中对我们来说是不可逾越的。 在80的实验室条件下掌握了500米的潜水下降后,海军专家无法出于客观原因付诸实践:在俄罗斯,根本没有能够确保一个人在真实海况下下降到半公里深度的船只。 造船业70 - 90-ies并没有创造出这些年来现代化的深海潜水综合体。

我们再次重申,库尔斯克APRK在2000的灾难清楚地表明俄罗斯无法在空中深度范围之外进行任何严重的潜水工作,也就是说,深度超过60米,潜水员无法呼吸空气。 今天,俄罗斯只需要能够并且能够在数百米的深度进行潜水工作,即那些能够承受潜艇船体的潜水工作。 如果由于某种原因无法上潜潜艇,船体仍保持其强度和紧密度,则可能有活着的船员。

因此,建造一支专业的救援船队,深海潜水员的准备,以及在450深度以及超过米的潜水作业监管框架的发展,是当今最重要的任务。

深海潜水综合体

GVK“Igor Belousov”位于船中间的五层甲板上,占船体总重量的20%以上。 稍微伸展一下,我们可以说这艘船本身是围绕深海潜水综合体建造的。

它基于五个压力室(分为八个隔室),每个压力室的直径为2,3,长度为4,5至5,5(取决于其用途),工作压力为45。 压力室中安装了不同的内部设备,因此,它们分为住宅,卫生设施和接收和输出。

住宅压力室配有床,桌子,椅子,储存潜水员个人物品的储物柜,床头灯,听音乐耳机以及组织船员正常生活所需的其他物品。 在卫生隔间有一个厕所和淋浴 - 毕竟,在细胞潜水员应该花两到三个星期。 在接收输出舱中,潜水员在潜水前穿上设备并在潜水后变得赤身裸体,通过这一部分他们进入潜水钟以潜入物体。

压力室中的重要环境由特殊的生命支持系统创建和维护:它们测量隔室中气态介质的成分和参数,补充氧气,去除二氧化碳,气味和其他有害气体杂质,调节呼吸混合物的温度和湿度等。生命支持系统包括用于清洁隔间中的气体环境的特殊装置,气体分析仪,温度和湿度传感器,泵,压缩机,制冷机以及许多其他机构和装置。

通过从位于容器上的气缸供应压缩气体,腔室中的压力升高到工人,并且当压力降低时,特殊系统将昂贵的氦气与大气中的其他气体分离并将其泵送回气缸中以便再次使用。

在工作地点,潜水员可以使用潜水钟 - 一个小型压力室,可以将两个工作潜水员放在全套装备和一个潜水员 - 钟表操作员。 钟罩与接收输出隔室紧密配合,并为潜水员提供过渡到钟罩并返回舱室,而不会因钟罩和接收输出室中的特殊舱口而发生压力变化。

水下钟罩的下降及其升至表面是由提升装置(SPU)完成的。 SPU是一个复杂的技术系统,不仅可以降低和提升潜水钟,还可以抵消船舶俯仰的影响,并确保潜水员在紧急情况下的安全。

GVK工作全天候三班制管理。 这些是面板,压缩机,冰箱,医生 - 特殊生理学家的操作员。 水下潜水员的下降由潜水专家带领的特殊团队领导。 所有关于潜水员的身体和心理状态,压力室和水下人员状况,呼吸混合物的组成和参数,综合体的机构和系统的状况和操作的信息都由强大的电子计算机收集和处理,作为集成GVK控制面板的一部分。

共有21人员参与GVK服务。

所描述的潜水下降技术被称为“在压力下长时间停留的方法”,并且在超过一百米的深度使用,尽管有例外 - 这一切都取决于要完成的工作量。 实际上今天潜水员可以持续两到三周的压力,接着是所谓的减压,即缓慢,多天压力下降到大气压,之后潜水员离开压力室“自由”。

该原则是在救援船“Igor Belousov”的GVK基础上制定的。

生存问题

需要解决的两个主要类型的问题是为了确保一个人在数十个大气压下在医疗,生理和技术等环境中停留数小时。

医学生理问题在于选择压力上升到所需水平的顺序和减少的时间表,即提升速度和压力降低,改变人造气体混合物的呼吸成分(在这个深度,空气不再适合),工作和休息,营养,居住环境的微气候(温度和湿度)参数以及在正常条件下甚至不会出现的几十个其他问题的解决方案,因为它们是在适应生物体的一个世纪的进化过程中实施的 在地球的海洋空气的底部Lovek生计。

技术问题是在实际条件下以必要的精度确保潜水员所处的气体环境的所有重要参数,从关闭压力室舱口的那一刻起直到其打开。

一个单独且至少同样困难的任务是确保潜水员直接在水中,在物体上的工作。 而这里又有几个问题。 主要是在完全黑暗的寒冷水中,在450气氛的压力下,保持45-meter深度的人的生命和健康。

应特别注意的是,上述所有内容都应以绝对的技术可靠性进行。 在几十个大气压下受压的人不能简单地从水中或从压力室中出来 - 对于每个10米深度,在最一般情况下,他需要一个小时的减压 - 长时间停止以平衡压力。 在气态介质的压力下,人的身体就像一瓶香槟。 压力的急剧下降 - 对于香槟这种塞子的开口 - 导致溶解在身体组织和血液中的呼吸混合物的气体发泡,结果导致严重疾病甚至死亡。 潜水练习以及人类的高空和太空飞行都知道很多类似的情况。 减压过程 - 减压 - 本身是缓慢且不可避免的:从450米的深度,潜水员必须“抬起”到地面超过四天,无论发生什么 - 这四天都不能减少,否则这个人就会死亡。 我们可以有把握地说,一名来自轨道的宇航员可以比将深海潜水员抬升到地球表面快几倍。

人们经常会问这样一个问题:为什么现代水下机器人可以解决该设施的所有任务,将其置于深海潜水下行的非人道条件下,将健康甚至人的生命置于危险之中? 不幸的是,事实并非如此。 机器人,无论它是完美的,如同任何机器,甚至配备人工智能,都具有有限的能力,而任何水下作业,特别是救援,总是会出现意想不到的问题,需要超出他们的许可行动需要快速非标准解决方案的机器功能。 是的,当然,该设施的主要工作应该由水下机器人完成,但潜水员也必须在救援船上,因为可能会出现这样的情况,即陷入陷阱的数十名急救人员的生命可能取决于他们的经验,专业精神和手。潜艇。

但是,提供复杂的深海潜水作业任务的任务不受限制。 该船提供了用于提升潜艇艇员的载人救援装置。 为此目的,综合体的压力室具有两个对接位置:一个用于上述潜水钟,第二个用于与位于船上的特殊船库中的救援装置对接。 该装置有一个特殊的舱室,其出口舱口将与潜艇的避难舱的特殊舱口和船上的压力舱牢固地紧密对接。 当使用救援车辆时,潜水艇的船员在对接后进入设备的舱室并关闭他后面的舱口。 脱离后,它浮在水面上,然后上升到“Igor Belousov”的板上,装置拿起发射装置,将其从水中取出,进入船库并将压力室降低到围板位置。 在装置和压力室的隔室中对接之后,压力水平关闭,舱口打开并且船的救出的船员进入船的压力室进入医生的手中。

对于一次飞行,救援设备能够将20人员送到地面,GVK压力舱的隔间可以同时接收并提供所需的一切给60救援人员。

Tethys Pro OJSC的角色

5月29 2012,救援船“Igor Belousov”的建造工厂 - JSC“Admiralty Shipyards”与JSC“Tethys Pro”签订了供应GVK-450的合同。

该综合体的主要元素的制造商在全球制造商GVK选择公司Divex(英国)的基础上进行分析。

迄今为止,为了在金钟造船厂组织船只建造,Tethis Pro公司已经为潜水员的生活提供了主要设备。 6月,工厂测试完成,开始接受压力室和其他压力容器,跳闸装置和其他主要设备GVK,这些设备需要客户接受。 客户的监督机构参与工厂测试和设备验收:俄罗斯联邦国防部的军事验收和国家技术监督。

对于合同的运营管理,Tetis Pro OJSC在圣彼得堡建立了工程和设计团队,与船舶设计师的专家,Almaz Central Manufacturing Company的OJSC和船舶制造商的Admiralty Shipyards OJSC合作,确保及时解决工作过程。 供应GVK的承包商 - JSC“Tetis Pro”协调设备制造商的活动,其代表不限于信息信件,定期访问制造工厂并亲自监督协议的实施。 由于工作安排明确,GVK供应合同的执行按计划与客户达成一致。

除了实际的设备供应外,根据合同,Tetis Pro OJSC还对综合设施进行安装监督,并将Igor Belousov上最终安装和运行的GVK-450交给客户。

Tethis Pro OJSC的义务不仅限于向“Igor Belousov”号船舶运送深海潜水综合设施。 我们公司提供的设备范围包括一个工作深度为2000米的拖曳搜索综合体,包括侧扫声纳和磁力计,深度高达1000米的无人水下工作车,深海潜水设备,专用工具和潜水工作深水工具对象。

搜索综合体包括一个水下拖曳单元(携带侧扫声纳,磁力计和其他搜索设备),船舶专用设备,用于处理和显示收集的信息,以及带有特殊绞盘的连接和牵引电缆。 拖曳的综合体进行搜索 - 当载体船移动时它“扫描”底部表面,并且可以在超过1000米的搜索栏中检测到紧急潜艇。

底部检测到的潜艇或其他物体由无人潜水的Panther Plus或常压“HS-1200”太空服进行检查。 无人居住的水下航行器和常压航天服装备有高灵敏度的声纳和电视设备,工作机械手,不仅可以识别发现的物体并评估其状况,而且还可以为有人居住的救援设备或潜水员的进一步工作进行必要的准备。 在救援行动的最后阶段,潜水员开始行动。

因此,由Tetis Pro OJSC提供的一套设备将“Igor Belousov”船改造成救援船,完全符合现代水下技术的发展水平。

公司特色

应当指出的是,为海军的搜索设备和水下机器人的电源是不是股份公司“Tetis Pro的”一个新的任务:不是由我们公司提供的舰队,一些俄罗斯的部门和企业组织的十几络合物等设备多,并且每年级的供应需求设备稳步增长。

此外,多年的“特提斯临”生产和俄罗斯的搜索和救援服务和商业企业供应状态的高达100米或以上,潜水工作和专用设备,潜水设备和工具的工作进行深入的水下工作,移动和固定的海洋潜水系统。

GVK“伊戈尔别洛乌索夫”与450米工作深度,当然,更复杂的项目,但尽管如此工程专业知识和经验的团队“特提斯临”的,肯定会有助于在最高技术水平和按计划来解决这个问题。

谁可以自信地说,“伊戈尔别洛乌索夫”将成功地交付给客户和它的投产将在CAP海军对应于今天的现实水平撤出的一个转折点。 现代HVA的创建和其引入的搜索和救援服务的做法将使得第一向前迈出一步,不仅在危难救援潜艇的船员,而且还解决了深海潜水的海军实践的问题。


证书

Alexey Kaifajyan 在1988,他毕业于红星勋章高等海军学校。 波波夫,他在北方舰队的复合大核潜艇组成担任军官。 由于1994 40年的M-国家研究院的抢救病例和深水国防部提供服务。 在他的研究所实验室负责人的角色,他曾在创作的搜索和发现应急设备。 多次参加演习和各种船队,远征的搜索和救援部队的工作实际调查,并在国家认监委的工作,为沉船ASMC“库尔斯克”号的复苏做好准备,并调查他出事的原因。 目前 - OJSC Tetis Pro总经理。
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  1. KVM
    KVM 5 July 2013 09:43
    +1
    描述是一件好事。 现在,要在适当的时间将其放置在正确的位置是最主要的事情,而且最重要的是,根本不必在练习中使用它。
    1. 同性恋者
      同性恋者 5 July 2013 11:22
      +1
      Quote:kvm
      描述是一件好事。 现在,要把船只放在正确的时间正确的位置是最重要的,

      它处于和平的环境中,但在战斗中,救援潜艇会做到。
      1. 金的
        金的 5 July 2013 21:06
        +1
        但是他们留下来了,在我看来他们被割伤了?!
        1. j
          j 9 July 2013 00:27
          0
          忘掉了……。不幸的是。 毕竟,有一个成功申请的实际案例。
  2. 溶剂
    溶剂 5 July 2013 12:05
    0
    GVK可以接受并提供所需的一切东西,最多可保存60人。


    一艘现代潜艇的船员最多可容纳60人吗?
    1. fartfraer
      fartfraer 5 July 2013 19:22
      0
      я конечно не подводник,но по мне пусть достанут всех(допустим 108 человек,как было на "Курске") и разместят хоть на палубе,хоть на вертолетной взлетке,но над водой.
  3. 费奥多尔
    费奥多尔 5 July 2013 22:56
    0
    За все время, от момента появления первых подводных лодок до сегодняшнего дня, аварии и катастрофы произошли на 69 подводных лодках России, не считая боевых потерь в годы ВОВ. И только в одном случае спасатели успели спасти экипаж ПЛ, кажется это было на ЧФ в 1956 году. Как видите вероятность спасения подводников силами спасателей чрезвычайно мала. Тем не менее флоту без спасательных судов нельзя прожить поскольку нужно искать и поднимать с грунта затонувшее оружие, технику, обеспечивать испытания ПЛ, обследовать подводные специальные системы и комплексы и еще много, много всего искать и поднимать... А спасение экипажей аварийных ПЛ возможно только с помощью спасательных всплывающих устройств встроенных в ПЛ, которые с каждым годом все более совершенствуются и даже появились первые индивидуальные снаряжения, о чем рассказано в предыдущем номере нашего любимого "ВОЕННОГО ОБОЗРЕНИЯ". А вообщем, пожелаем подводникам не совершать, находясь под водой, ошибок... Что касается "Игоря Белоусова" то судно это чрезвычайно сложное в эксплуатации и напичкано техническими и специальными средствами сверх меры. Его освоение затянется на многие годы, потребует от экипажа высочайшего профессионализма, стоимость его эксплуатации, особенно ГВК-450 запредельная, страна может не вытянуть такие расходы. Экипаж для такого судна очень мал, его заведомо не хватит для выполнения элементарных регламентных работ, что за этим последует Вам не надо говорить. Если не решить эти проблеммы корабль в полной мере эксплуатировать будет не возможно и он превратится в обыкновенное судно способное спускать водолазов в в режиме кратковременных погруженй, ну как нынешний старенький СС "Эпрон"
    1. samuray
      samuray 6 July 2013 08:09
      0
      我完全赞成你。 在哪里可以保证专家会在船上服务,以及您是否将不得不像库尔斯克一样再次从英国和挪威寻求帮助。
  4. j
    j 9 July 2013 00:25
    0
    您忘了写这篇文章是广告。 我曾在这家公司工作过。
    Нет там есть сильные инженерные кадры, но она сама ничего не производит и по сути не разрабатывает. Не один заказ выполнял для этой фирмы, и начальные разработки, чертежи и всё остальное разрабатывалось по ТЗ Тетис-Про, но нашими специалистами. А вот "подвязки" у этой конторы в верхах не слабые, уж который год она получает заказы и от МЧС, а теперь вот и от МО.
    如果我必须为特提斯执行的那些订单在没有他的情况下执行,那么它们的成本将降低20%到25%。 是的,他们的生意还不错。