扔“愤怒的龙”
也门政府正在考虑购买中国战斗机FC-1枭龙（“狂怒龙”）的可能性。 它们已经被运往巴基斯坦，它们在许多亚洲和非洲国家都很感兴趣，因此在未来十年内，它们将能够使中国成为廉价多功能飞机系统市场的重要参与者。
次要战线上的无声突破
事实上，这架飞机实际上是我们的MiG-21。 更准确地说，从这个非常成功的苏联战斗机的概念来看，最终可以通过安装新发动机和现代元素基础挤出当前的技术阶段。
该机器的创建可以追溯到1986年，当时中国人与美国公司格鲁曼公司就其J-7飞机（这就是MiG-21的深现代化问题）进行了合作，该飞机经过了“逆向工程”，并在中国企业生产。 Super-7联合项目为天体航空工业提供了一些原始的技术发展，但是在天安门广场的起义被镇压之后，该项目逐渐受到限制，并在1990年被完全制止。 但是在90年代，许多俄罗斯专家仍然闲着 航空 非常积极地开始为中国同事提供建议的技术人员。
出口发生了什么？ 该机器的最大起飞重量不超过13吨，配备了高质量的航空电子设备（尽管中国拒绝使用俄制雷达），以及现代光电系统。 该飞机的布局与其前身J-7相似，但创造性地融入了美国F-16的一些解决方案。 七个悬挂组件允许您携带高达8000磅（3629 kg）的战斗负荷。
当然，设备将接收和中国国际航空公司，但它们现在的重点是“金属更具吸引力” - 一个重型战斗机J-10通过，其中包括创建，以色列幼狮和俄罗斯苏16的美国F-27宽借贷决策的影响。 事实上，当你谈论的FC-1，我们在与贫穷国家服务谈论完整的轻型战斗机设计来取代第二代和第三代的多功能飞机过时的舰队，在大量和迅速打破出于技术原因。
这主要是MiG-21系列的苏联汽车，中国同行J-7（出口名称为F-7），以及美国F-4 Phantom，F-5 Tiger和法国幻影F.1。 不可能不提到支持地面部队的非常古老的飞机，如中国的Q-5 Fantan--苏联米格-19的深度现代化，它成功地扎根于包括朝鲜在内的非洲和亚洲一些国家的空军。
中国估计250 - 300单位中“龙”的潜在出口市场，这是相当多的。 一些专家更进一步，认为发展中国家舰队现代化的潜力来自400 - 500战斗机，而中国飞机可能占据这一配额的绝大部分（然而，这纯粹是理论上的，主要是出于经济原因）。
大政治的翅膀
在90-s的中间，巴基斯坦开始对开发FC-1感兴趣，刚刚失去了从美国购买F-16的机会。 伊斯兰堡转向其传统的军用技术棒 - 北京，尽一切努力将棍棒插入原始亚洲竞争对手 - 印度的轮子中。 在巴基斯坦合同中，“龙”成为“雷霆”，获得了JF-17迅雷的称号。 而且，近年来，“螺丝刀”为自己的空军生产这些机器已在巴基斯坦推出。
故事 巴基斯坦对战斗机的兴趣让人担心区域市场上的另一个强势球员 武器 - 莫斯科 在2007开始时，俄罗斯阻止了JF-17向第三国的出口。 影响中国武器业务的杠杆是RD-93引擎，它是俄罗斯RD-33系列（专为MiG-29飞机设计）的一个版本，模块化盒子的布局发生了变化。
在副总理谢尔盖·伊万诺夫非常坦率地承认这是出于政治原因，以免扰乱莫斯科和德里之间的相互了解。 另一方面，我真的不想在军事技术合作领域的两个最重要的合作伙伴之间做出选择。 北京假装什么也没发生。
最后，不到三个月后，第一批带俄罗斯发动机的战斗机仍然运往巴基斯坦。 俄罗斯联邦官员没有对此情况发表评论，但一些消息来源对北京的类似行为的解释是违反双边协议的。
在2007中期，微妙的情况在法律上合法化：弗拉基米尔普京签署了一系列协议，允许俄罗斯方面将RD-93再出口到巴基斯坦。 几个月来，我们的军事技术合作专家的辛勤工作继续消除与印度关系的角落，印度对任何重新装备西北邻国的企图都非常敏感。 印度人不得不证明JF-17几乎是“垃圾”的机器，没有比较不与事实去莫斯科提供德里（如果是后者 - 真相，第一条语句位于狡猾的相当大的比例）。 顺便说一下，正是在这个时候，同一个RD-33系列技术转移到印度的协议以及那里许可生产的部署生效。
早在2000开始时，中国就开始开发自己的发动机，类似于RD-33，现在已接近以WS-13泰山为名进行批量生产。 现在，它的原料完全不被想起黑客，比其周围9％的祖具有数据行，不超过100-120小时，牵引主要问题更加使用寿命较重。 换句话说，正是在5 - 6年代，它很可能成为轻型战斗机的可靠和高质量发动机，是低成本第三世界航空的动力装置的“事实标准”。 中国技术政策（而不仅仅是防御）有这么多乐观的原因。
陷入困境的观点
七月2010，米哈伊尔·波戈相，谁现在负责该AHK“苏霍伊”和RAC“米格” - 国内领先开发商战斗机，强烈反对发动机交付的延续练习RD-93在中国，相信将JF-17 - 米格29对手新兴市场。 这实际上是第一次直接认可中国飞机对国内车型的竞争优势。
潜在的也门合同可以被认为是我们专家关注的一个非常好的，几乎多边形的例子。 也门了苏联的空军的基础米格29A和米格29SMT，米格21MF，歼击轰炸机米格23BN，以及美国的F-5E虎（工资总额的40-45飞机，据一些人估计，10的作战能力，以20每种类型的单位）。 “雷霆”可能会取代相当数量的这些受到重创的机队的机器，在一定程度上重复了彼此的功能，从而也使也门政府节省了备件和维修费用。
要说也门的情况是独一无二的。 正如已经指出的那样，世界上有相当多的贫穷国家以各种方式管理前几代遭受重创的苏联或美国飞机，这些飞机现在在道德和某些地方都因车身恶化而失败。 后者尤其是非洲国家的特征，其中空军的维修服务传统上很薄弱。
此外，在黑色大陆上，北京对天体飞机的销售有着有效的影响力。 近年来，许多专家都注意到，正如他们在苏联时代所说的那样，“中国资本渗透到中非和南非”是积极和相当自信的。 中国公司获得采矿特许权，改善基础设施，修建道路和发电厂，并投入巨额资金种植作物。
军事技术合作的“专属”路线也符合发展与非洲政权关系的逻辑。 向贫穷的南非国家借钱购买JF-17以取代米格-21散射而不是忽视是非常自然的一步。
在对战斗机感兴趣的国家中，除已经命名的巴基斯坦和也门外，还有尼日利亚和津巴布韦，以及孟加拉国，埃及，苏丹和伊朗。 阿塞拜疆称，今年8月，2010考虑购买24战斗机jf-xnumx的可能性。 与此同时，就目前所知，没有与莫斯科进行任何磋商，莫斯科是巴库在军事技术合作方面的传统主要伙伴。
现在说，Mikhail Pogosyan的担忧一点一点地开始实现还为时过早 - 主要是因为中国飞机明显依赖俄罗斯发动机的交付。 但这种依赖会在中国新发电厂发展的背景下发挥作用多长时间？接下来会发生什么？
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