推迟，减少或取消
金融危机袭击了欧洲主要军用飞机计划
自2008年开始的金融危机并未过去，欧洲国家最先进的技术武装力量是空军。 这种变化在大多数情况下并不总是积极的，已经影响了空军的各个方面。 特别是，正在使用的飞机机队数量有所减少。 根据西方分析家的说法，军用飞机的数量减少了15％。 该领域的许多国家军事采购计划 航空 技术人员被延误或趋于减少，这导致在役飞机过时。 结果，过去五年中飞机的平均运行时间从22,2年增加到24,4年。
根据军事技术出版社Jaynes的分析服务，西欧国家从2009到2013的军事预算减少了约8,5％，并且随后几年有减少的趋势。 在2009期间，欧洲国防开支的最高水平为256十亿美元，而在2013中则下降至234,3十亿美元。 与此同时，空军在此期间的支出略有增加：从27,5的2008百分比到28,1的2013百分比，在当前的10周年纪念日结束时，预计将增加到29,1百分比。 这是因为欧洲主要国家的国防部正在将其武装部队从地面网络中心行动重新定位到空中行动。 尽管如此，尽管整个空军的总体拨款保持其水平，但该项目在五年期间（2008 - 2013）的军事预算总损失达到5,5十亿美元，而在2013年度仍然保持在65,7十亿美元的水平。 与此同时，购买新飞机设备的成本降低幅度更大，从2009降至2013年度14,1％，今年达到约17,2十亿美元。 这导致军用飞机的关键程序被推迟，减少或取消。
台风和F-35
特别是，这一趋势影响了欧洲战斗机联盟的台风战斗机的欧洲计划，其中包括购买德国，意大利，西班牙和英国的620战斗机。 现在，该计划下的采购量将大幅减少。 此外，参与该计划的四个国家之间的谈判仍在继续进行，该计划涉及XnUMX 124B（Tranche 3B）最后阶段的3 Typhoon战斗机购买条件，计划于今年完成。 在参与该计划的四个国家中，购买这批飞机的计划仅保留在西班牙。 其余三个国家打算减少购买量。 在2008，德国计划收购180飞机，意大利 - 121，西班牙 - 87，英国 - 232。 现在，代替620，参与该计划的国家的飞机将仅购买472战斗机，即大约减少25。
“台风”的年产量正在逐渐减少。 如果2011的四家飞机工厂生产53战斗机，那么在2012，43和2013中，将组装35。 在Tranche3А（Tranche 3A）第一阶段框架内生产台风战斗机将延迟大约两年，并将在2017年完成。
随着台风战斗机的发布，五个欧洲国家（丹麦，意大利，荷兰，挪威和英国）正在参与美国计划，与洛克希德·马丁一起创造第五代低调多用途战斗机F-35 Lightning II。 很明显，由于预算限制，欧洲国家购买F-35的数量可能会被修改。
在2008，美国国防部估计F-35在450机器级别上销往五个欧洲国家。 然而，F-35在欧洲市场的情况现在已经改变，而不是美国的最佳方向。
特别是，意大利已经宣布将足够的90战斗机代替原计划的131。 英国是F-35计划的美国合作伙伴，迄今为止已确认仅购买48短距离起飞和垂直着陆F-35B战斗机，以装备舰载打击组（AUG）。 空军和英国海军正在减少F-4要替换的Tornado GR.35飞机机队，打算在50周围购买F-35飞机，尽管他们最初计划订购138机器。
尽管挪威宣布有意将F-35采购计划从48增加到52飞机，但未来几年五个欧洲国家的美国战斗机总数将减少到330单位，即原计划采购量的三分之一。 尽管如此，洛克希德马丁公司预计，从长远来看，欧洲地区将从比利时，葡萄牙和西班牙获得额外订单。
“阵风”和“鹰狮”
与台风和F-35一起，Dassault Aviation（法国）和SAAB（瑞典）公司正在欧洲市场上实施Rafale和Gripen战斗机。 最初，Rafale计划为空军建造了234战斗机，为法国海军建造了另一个60战斗机。 然而，根据最近宣布的法国武装部队发展计划，空军和海军的Rafale公园总数已减少到225单位。 由于Mirage 2000战斗机继续与Rafale一起服役，专家们不排除进一步减少新战斗机的最终数量。 为了维持计划并降低成本，Rafale的年产量减少到11单位。
当瑞典议会批准开发和购买Gripen-E单座选项时，Gripen计划在12月2012获得了额外的推动。 新版本的飞机将配备一个机载雷达，配备有源相控天线阵（带AFAR的雷达），改进的航空电子设备，现代化的通用电气F414G发动机，扩展的弹药和扩大的油箱。 2月，2013-th SAAB从瑞典国防部采购部门收到一份价值380百万美元（2,5十亿瑞典克朗）的合同，用于开发Gripen-E的新版本，并在3月份签订一份价值10,7亿克朗的合同，用于该计划之前今年的2023。
尽管如此，Gripen计划仍将受到财政限制的影响，因此拟议的Gripen-F双版本将不会为瑞典空军开发。 相反，决定在“Gripen-E”版本中仅升级60战斗机“Gripen-C”。 在这方面，未来这些飞机的数量将从目前可用于100的60飞机减少。
专家认为，尽管瑞士有意收购瑞典战斗机，但如果瑞士在2014之前没有至少下一架20飞机，那么Gripen计划将面临严重的财务困难。
在减少下跌
从2008到2013，西欧作战飞机机队的数量从15,1下降到1900单位的1600％。 这种减少是由于在退出金融危机阶段采取了节约，降低维护成本和满足要求的过程。
特别是英国空军已将其作战飞机机队减少了三分之一 - 从315减少到几乎是200飞机。 这与通过关于鹞式GR.9和Tornado F.3战斗机退役的决定以及由于新台风战斗机的交付延迟有关。 截至3月4，将Tornado GR.2015攻击舰队逐渐减少一半以上的决定显然将进一步将英国空军的战斗机机队减少到不到150单位。
最近出版的法国国防部白皮书指出，计划进一步减少空军和海军的战斗机数量到225部队。 上一期白皮书指出了300单位的数量。
根据分析师“Janes”，在法国的2008年度，退役或撤回约五分之一的战斗机。 目前有一份合同为法国海军的海军版本提供48战斗机“Rafale-M”，而不是之前计划的58飞机。 空军战机的机队将逐渐减少到167-177的飞机数量，而目前它是248飞机。
在丹麦，在过去五年中，F-16AM / BM战斗机机队从61飞机减少了一半到30飞机，而荷兰则将其F-16机队从105减少到87。 挪威还将F-16机队从57减少到48。
尽管如此，欧洲战斗机机队的战备状态仍然保持在36％左右。
无人机无人机的视角
尽管战斗机机队的规模似乎不太可能在未来增加，但专家们并不排除未来欧洲战斗机无人驾驶部件的作用日益增加。 在欧洲采用无人驾驶飞行器（UAV）与目前正在实施的两个主要方案相关联，用于制造UCAV（无人驾驶空中作战车辆）无人机鼓的示范者。
由法国Dassault领导的Neron（神经元）无人机欧洲计划的参与者是希腊希腊航空航天工业（Hellenic Aerospace Industry），意大利Alenma Aermacchi，西班牙CACA EDA（ EADS CASA），瑞典SAAB（SAAB）和瑞士RUAG（RUAG）。 Neron无人机的全面演示的第一次飞行发生在12月的1 2012上。 在英国，正在开展工作，以制造一款由BAE Systems（BAE Systems）领导的无人机Taranis（Taranis）。 该设备的首次飞行预计在今年。 这两个程序仅用于评估以后可用作战斗平台的系统和技术，而不是专注于测试演示者的进一步批量生产。
英国和法国有兴趣推出UCAV型无人机技术，并于11月签署了一项合作协议，该协议旨在探索共同开发无人机平台的可能性。 在2010，两国签署了关于未来作战空中系统先进战斗战斗航空系统第一阶段工作的谅解备忘录（MOU）。 根据谅解备忘录，法国和英国将结合无人机计划获得的结果，最重要的是，在最初的2012月工作阶段结合Taranis和Nero计划。
训练飞机
随着西欧战斗机公园数量的减少，培训航空飞机的数量也大幅减少。 自2008以来，大约五分之一的训练飞机（TCB）已从空军撤出，总的来说，TCB机队已减少约300单位。 船队的减少与欧洲有希望向改进型飞机过渡的计划有关，该计划将为战斗机准备飞行人员。 根据美国和英国政府的说法，今天训练一架战斗机飞行员的费用是三百万至四百万美元。
欧洲目前正在寻找为飞行员提供统一的标准化培训方法的方法。 然而，欧洲飞行员训练计划AEJPT（高级欧洲喷气飞行员训练），也称为“欧洲训练”，在1997中发射，在研究阶段结束后没有继续，并且在4月由欧洲防卫局EDA（欧洲防卫厅）关闭。
新的跨国计划已经启动，而不是AEJPT计划。 九个欧洲国家（奥地利，比利时，芬兰，法国，希腊，意大利，葡萄牙，西班牙，瑞典）应制定新计划，以改造培训中心或过渡到跨国计划，这是美国计划ENJJPT（欧洲 - 北约联合喷气机飞行员培训）的替代方案。
根据未来五年的决定，可以进一步减少在国家计划框架内培训战斗机飞行员的培训中心，或整合国家飞行人员培训计划。
军用运输航空
可能是中期扩展欧洲能力的领域之一是战略军事运输航空。
英国空军拥有8架波音C-17 GLOBMASTER III飞机，是唯一能够进行战略军事运输的欧洲空军。 欧洲国家有限的运输能力正试图通过两个跨国计划扩大。 其中包括战略航空运输的SALIS（战略空运临时解决方案）临时解决方案，该解决方案是根据灵活的包机合同吸引的An-124-100运输机和北约战略空运的战略空运能力计划进行的。 ），其中参加三架C-17飞机。
这两个方案现在都得到了大量支持，需要支持北约在阿富汗的行动。
欧洲军事运输的长期前景在很大程度上与A400M航空运输军用飞机计划有关。
由于在开发阶段遇到了许多问题，A400M计划推迟了近三年。 但是，这些飞机的交付将从2013开始。 第一架生产型飞机应在不久的将来交付给法国空军。 一般而言，六个欧洲国家 - A400M计划的参与者将获得此类160飞机，这将大大增加运输军用货物的可能性。
如果你不考虑英国，那么目前，欧洲军事运输的可能性主要由来自69的C-130 Hercules C-160战术运输机的相对较小的机队提供，并由少量的C-295飞机增强Transal“和飞机军事军事”与235和CN 130。 C-22的最大有效载荷约为400吨（对于该飞机的早期版本而言明显较少），而A37М的有效载荷质量为XNUMX吨。
区域军事运输的协调由欧洲航空运输司令部EATC（欧洲航空运输司令部）执行，该司令部在2010年度成立，以协调现有军用运输机队的使用。 未来，通过使用比利时，法国和德国的部分A400M公园，可以扩大其可能性。 预计西班牙将加入这三个国家并获得27 A400M。
西欧空军开始使用2008的军用运输机数量的减少，一旦A400M装配线达到2015每月2,5的最大生产率，应在未来三年内停止。
油轮问题
欧洲空军的另一个问题是油轮飞机数量不足。 例如，作为Serval行动的一部分，美国空军加油飞机几乎满足了自今年1月以来一直在马里执行战斗任务的法国飞行员的需求。 法国空军准将Jean-Jacques Borel负责该行动的空军部队，从1月10到5月11，15千吨燃料装载到法国战斗机的坦克中，4,63千吨由美国油轮运送。 因此，马里的冲突显示法国空军在距离主要基地数千公里的空中加油飞机的安全性不足。 正如将军所回顾的那样，轰炸马里北部圣战者阵地的第一次战斗架次是法国东部的圣迪济耶军事空军基地，因此参与任务的四架阵风飞机需要进行五次加油作业。
目前，作为FSTA（未来战略油轮航空器）有前景的战略油轮飞机的一部分，油轮船队的现代化正在由英国进行。 新的A330“Voyager”加油机将取代将于今年9月退役的BN VC10 60-s飞机，以及由1011-x制造的洛克希德L-70三星（TriStar）飞机。将于3月2014退役。
总的来说，英国空军必须获得由空客军方制造的14 A330 Voyager飞机。 9架飞机将作为油轮车队的主要部分运行，如有必要，还可以再安装5架飞机作为备用飞机。 截至今年5月，四架A330已交付给英国空军，所有订购的飞机将一直服役至2016结束。 然而，在14之外，订购的A330油轮飞机将仅配备七个带三个灌装单元 - 一个底部FRU（机身再填充单元）和两个翼翼。 除了增加同时为小型飞机加油的可能性之外，FRU腹侧单元的存在将允许旅行者在飞行中为英国空军型A400M Atlas的大型军用飞机加油。
虽然第一架A330“Voyager”在四月2012上与英国空军一起服役，但该飞机在安装“软管锥”型空对空加油系统方面存在问题。 Airbus Militaryi和Air Tanker的主要承包商财团相信，这个问题将在2014年度正式截止日期之前得到解决。 今年4月，第一架运输飞机油轮A330-200配备了三个飞行中加油系统（连续第四次），交付给英国空军30。
下一个改变油轮飞机的主要欧洲计划可能是取代法国空军的KC-135R和C-135R飞机的项目。 据报道，空中客车军事公司即将与法国国防部就A330 MRTT（MultiRole油轮运输）加油机的供应达成协议。 此前，该公司向法国军方提交了有关此类12-14飞机供应的建议，并正在等待今年年底前签署的合同。
法国空军的A330 MRTT飞机将在上层甲板上配备一个货舱门，这将使它们可以用作运输机。 虽然这种布局选项尚未交付给A330 MRTT客户，但空中客车军方已经在开发阶段制定了这一概念，美国空军参与了新飞机KC-X的招标计划。 该飞机将具有“组合”配置，用于放置中央加油杆和翼下加油装置。 根据法国国防部的白皮书，该国空军的油轮总数计划减少到12。
在2010，西班牙还确认其有意购买A330 MRTT以取代波音707加油飞机和A310运输机用于VIP运输。 然而，由于经济困难，这些计划目前暂停，与此相关的是“波音707”飞机在可预见的未来将继续服役。
据专家介绍，尽管西欧国家的油轮船队重新装备过程已经开始，但空中加油的区域机会将保持在较低水平。 截至2013年度，欧洲空军拥有46油轮，而美国空军则拥有一架加油机471。 欧洲作战飞机和油轮的比例是34：1，而在美国，这个数字是5：1。
总的来说，虽然欧洲各国过去几年的经济限制导致空军飞机机队大幅度减少，但它们开始了满足军队需求和融资可能性的过程。 必须假设在不久的将来会发现某种妥协方案，以便最佳地平衡欧洲空军的作战能力与其实际可接受的财政支持水平。
自2008年开始的金融危机并未过去，欧洲国家最先进的技术武装力量是空军。 这种变化在大多数情况下并不总是积极的，已经影响了空军的各个方面。 特别是，正在使用的飞机机队数量有所减少。 根据西方分析家的说法，军用飞机的数量减少了15％。 该领域的许多国家军事采购计划 航空 技术人员被延误或趋于减少，这导致在役飞机过时。 结果，过去五年中飞机的平均运行时间从22,2年增加到24,4年。
根据军事技术出版社Jaynes的分析服务，西欧国家从2009到2013的军事预算减少了约8,5％，并且随后几年有减少的趋势。 在2009期间，欧洲国防开支的最高水平为256十亿美元，而在2013中则下降至234,3十亿美元。 与此同时，空军在此期间的支出略有增加：从27,5的2008百分比到28,1的2013百分比，在当前的10周年纪念日结束时，预计将增加到29,1百分比。 这是因为欧洲主要国家的国防部正在将其武装部队从地面网络中心行动重新定位到空中行动。 尽管如此，尽管整个空军的总体拨款保持其水平，但该项目在五年期间（2008 - 2013）的军事预算总损失达到5,5十亿美元，而在2013年度仍然保持在65,7十亿美元的水平。 与此同时，购买新飞机设备的成本降低幅度更大，从2009降至2013年度14,1％，今年达到约17,2十亿美元。 这导致军用飞机的关键程序被推迟，减少或取消。
台风和F-35
特别是，这一趋势影响了欧洲战斗机联盟的台风战斗机的欧洲计划，其中包括购买德国，意大利，西班牙和英国的620战斗机。 现在，该计划下的采购量将大幅减少。 此外，参与该计划的四个国家之间的谈判仍在继续进行，该计划涉及XnUMX 124B（Tranche 3B）最后阶段的3 Typhoon战斗机购买条件，计划于今年完成。 在参与该计划的四个国家中，购买这批飞机的计划仅保留在西班牙。 其余三个国家打算减少购买量。 在2008，德国计划收购180飞机，意大利 - 121，西班牙 - 87，英国 - 232。 现在，代替620，参与该计划的国家的飞机将仅购买472战斗机，即大约减少25。
“台风”的年产量正在逐渐减少。 如果2011的四家飞机工厂生产53战斗机，那么在2012，43和2013中，将组装35。 在Tranche3А（Tranche 3A）第一阶段框架内生产台风战斗机将延迟大约两年，并将在2017年完成。随着台风战斗机的发布，五个欧洲国家（丹麦，意大利，荷兰，挪威和英国）正在参与美国计划，与洛克希德·马丁一起创造第五代低调多用途战斗机F-35 Lightning II。 很明显，由于预算限制，欧洲国家购买F-35的数量可能会被修改。
在2008，美国国防部估计F-35在450机器级别上销往五个欧洲国家。 然而，F-35在欧洲市场的情况现在已经改变，而不是美国的最佳方向。
特别是，意大利已经宣布将足够的90战斗机代替原计划的131。 英国是F-35计划的美国合作伙伴，迄今为止已确认仅购买48短距离起飞和垂直着陆F-35B战斗机，以装备舰载打击组（AUG）。 空军和英国海军正在减少F-4要替换的Tornado GR.35飞机机队，打算在50周围购买F-35飞机，尽管他们最初计划订购138机器。
尽管挪威宣布有意将F-35采购计划从48增加到52飞机，但未来几年五个欧洲国家的美国战斗机总数将减少到330单位，即原计划采购量的三分之一。 尽管如此，洛克希德马丁公司预计，从长远来看，欧洲地区将从比利时，葡萄牙和西班牙获得额外订单。
“阵风”和“鹰狮”
与台风和F-35一起，Dassault Aviation（法国）和SAAB（瑞典）公司正在欧洲市场上实施Rafale和Gripen战斗机。 最初，Rafale计划为空军建造了234战斗机，为法国海军建造了另一个60战斗机。 然而，根据最近宣布的法国武装部队发展计划，空军和海军的Rafale公园总数已减少到225单位。 由于Mirage 2000战斗机继续与Rafale一起服役，专家们不排除进一步减少新战斗机的最终数量。 为了维持计划并降低成本，Rafale的年产量减少到11单位。
当瑞典议会批准开发和购买Gripen-E单座选项时，Gripen计划在12月2012获得了额外的推动。 新版本的飞机将配备一个机载雷达，配备有源相控天线阵（带AFAR的雷达），改进的航空电子设备，现代化的通用电气F414G发动机，扩展的弹药和扩大的油箱。 2月，2013-th SAAB从瑞典国防部采购部门收到一份价值380百万美元（2,5十亿瑞典克朗）的合同，用于开发Gripen-E的新版本，并在3月份签订一份价值10,7亿克朗的合同，用于该计划之前今年的2023。
尽管如此，Gripen计划仍将受到财政限制的影响，因此拟议的Gripen-F双版本将不会为瑞典空军开发。 相反，决定在“Gripen-E”版本中仅升级60战斗机“Gripen-C”。 在这方面，未来这些飞机的数量将从目前可用于100的60飞机减少。
专家认为，尽管瑞士有意收购瑞典战斗机，但如果瑞士在2014之前没有至少下一架20飞机，那么Gripen计划将面临严重的财务困难。
在减少下跌
从2008到2013，西欧作战飞机机队的数量从15,1下降到1900单位的1600％。 这种减少是由于在退出金融危机阶段采取了节约，降低维护成本和满足要求的过程。
特别是英国空军已将其作战飞机机队减少了三分之一 - 从315减少到几乎是200飞机。 这与通过关于鹞式GR.9和Tornado F.3战斗机退役的决定以及由于新台风战斗机的交付延迟有关。 截至3月4，将Tornado GR.2015攻击舰队逐渐减少一半以上的决定显然将进一步将英国空军的战斗机机队减少到不到150单位。
最近出版的法国国防部白皮书指出，计划进一步减少空军和海军的战斗机数量到225部队。 上一期白皮书指出了300单位的数量。
根据分析师“Janes”，在法国的2008年度，退役或撤回约五分之一的战斗机。 目前有一份合同为法国海军的海军版本提供48战斗机“Rafale-M”，而不是之前计划的58飞机。 空军战机的机队将逐渐减少到167-177的飞机数量，而目前它是248飞机。
在丹麦，在过去五年中，F-16AM / BM战斗机机队从61飞机减少了一半到30飞机，而荷兰则将其F-16机队从105减少到87。 挪威还将F-16机队从57减少到48。
尽管如此，欧洲战斗机机队的战备状态仍然保持在36％左右。
无人机无人机的视角
尽管战斗机机队的规模似乎不太可能在未来增加，但专家们并不排除未来欧洲战斗机无人驾驶部件的作用日益增加。 在欧洲采用无人驾驶飞行器（UAV）与目前正在实施的两个主要方案相关联，用于制造UCAV（无人驾驶空中作战车辆）无人机鼓的示范者。
由法国Dassault领导的Neron（神经元）无人机欧洲计划的参与者是希腊希腊航空航天工业（Hellenic Aerospace Industry），意大利Alenma Aermacchi，西班牙CACA EDA（ EADS CASA），瑞典SAAB（SAAB）和瑞士RUAG（RUAG）。 Neron无人机的全面演示的第一次飞行发生在12月的1 2012上。 在英国，正在开展工作，以制造一款由BAE Systems（BAE Systems）领导的无人机Taranis（Taranis）。 该设备的首次飞行预计在今年。 这两个程序仅用于评估以后可用作战斗平台的系统和技术，而不是专注于测试演示者的进一步批量生产。
英国和法国有兴趣推出UCAV型无人机技术，并于11月签署了一项合作协议，该协议旨在探索共同开发无人机平台的可能性。 在2010，两国签署了关于未来作战空中系统先进战斗战斗航空系统第一阶段工作的谅解备忘录（MOU）。 根据谅解备忘录，法国和英国将结合无人机计划获得的结果，最重要的是，在最初的2012月工作阶段结合Taranis和Nero计划。
训练飞机
随着西欧战斗机公园数量的减少，培训航空飞机的数量也大幅减少。 自2008以来，大约五分之一的训练飞机（TCB）已从空军撤出，总的来说，TCB机队已减少约300单位。 船队的减少与欧洲有希望向改进型飞机过渡的计划有关，该计划将为战斗机准备飞行人员。 根据美国和英国政府的说法，今天训练一架战斗机飞行员的费用是三百万至四百万美元。
欧洲目前正在寻找为飞行员提供统一的标准化培训方法的方法。 然而，欧洲飞行员训练计划AEJPT（高级欧洲喷气飞行员训练），也称为“欧洲训练”，在1997中发射，在研究阶段结束后没有继续，并且在4月由欧洲防卫局EDA（欧洲防卫厅）关闭。
新的跨国计划已经启动，而不是AEJPT计划。 九个欧洲国家（奥地利，比利时，芬兰，法国，希腊，意大利，葡萄牙，西班牙，瑞典）应制定新计划，以改造培训中心或过渡到跨国计划，这是美国计划ENJJPT（欧洲 - 北约联合喷气机飞行员培训）的替代方案。
根据未来五年的决定，可以进一步减少在国家计划框架内培训战斗机飞行员的培训中心，或整合国家飞行人员培训计划。
军用运输航空
可能是中期扩展欧洲能力的领域之一是战略军事运输航空。
英国空军拥有8架波音C-17 GLOBMASTER III飞机，是唯一能够进行战略军事运输的欧洲空军。 欧洲国家有限的运输能力正试图通过两个跨国计划扩大。 其中包括战略航空运输的SALIS（战略空运临时解决方案）临时解决方案，该解决方案是根据灵活的包机合同吸引的An-124-100运输机和北约战略空运的战略空运能力计划进行的。 ），其中参加三架C-17飞机。
这两个方案现在都得到了大量支持，需要支持北约在阿富汗的行动。
欧洲军事运输的长期前景在很大程度上与A400M航空运输军用飞机计划有关。
由于在开发阶段遇到了许多问题，A400M计划推迟了近三年。 但是，这些飞机的交付将从2013开始。 第一架生产型飞机应在不久的将来交付给法国空军。 一般而言，六个欧洲国家 - A400M计划的参与者将获得此类160飞机，这将大大增加运输军用货物的可能性。
如果你不考虑英国，那么目前，欧洲军事运输的可能性主要由来自69的C-130 Hercules C-160战术运输机的相对较小的机队提供，并由少量的C-295飞机增强Transal“和飞机军事军事”与235和CN 130。 C-22的最大有效载荷约为400吨（对于该飞机的早期版本而言明显较少），而A37М的有效载荷质量为XNUMX吨。
区域军事运输的协调由欧洲航空运输司令部EATC（欧洲航空运输司令部）执行，该司令部在2010年度成立，以协调现有军用运输机队的使用。 未来，通过使用比利时，法国和德国的部分A400M公园，可以扩大其可能性。 预计西班牙将加入这三个国家并获得27 A400M。
西欧空军开始使用2008的军用运输机数量的减少，一旦A400M装配线达到2015每月2,5的最大生产率，应在未来三年内停止。
油轮问题
欧洲空军的另一个问题是油轮飞机数量不足。 例如，作为Serval行动的一部分，美国空军加油飞机几乎满足了自今年1月以来一直在马里执行战斗任务的法国飞行员的需求。 法国空军准将Jean-Jacques Borel负责该行动的空军部队，从1月10到5月11，15千吨燃料装载到法国战斗机的坦克中，4,63千吨由美国油轮运送。 因此，马里的冲突显示法国空军在距离主要基地数千公里的空中加油飞机的安全性不足。 正如将军所回顾的那样，轰炸马里北部圣战者阵地的第一次战斗架次是法国东部的圣迪济耶军事空军基地，因此参与任务的四架阵风飞机需要进行五次加油作业。
目前，作为FSTA（未来战略油轮航空器）有前景的战略油轮飞机的一部分，油轮船队的现代化正在由英国进行。 新的A330“Voyager”加油机将取代将于今年9月退役的BN VC10 60-s飞机，以及由1011-x制造的洛克希德L-70三星（TriStar）飞机。将于3月2014退役。
总的来说，英国空军必须获得由空客军方制造的14 A330 Voyager飞机。 9架飞机将作为油轮车队的主要部分运行，如有必要，还可以再安装5架飞机作为备用飞机。 截至今年5月，四架A330已交付给英国空军，所有订购的飞机将一直服役至2016结束。 然而，在14之外，订购的A330油轮飞机将仅配备七个带三个灌装单元 - 一个底部FRU（机身再填充单元）和两个翼翼。 除了增加同时为小型飞机加油的可能性之外，FRU腹侧单元的存在将允许旅行者在飞行中为英国空军型A400M Atlas的大型军用飞机加油。
虽然第一架A330“Voyager”在四月2012上与英国空军一起服役，但该飞机在安装“软管锥”型空对空加油系统方面存在问题。 Airbus Militaryi和Air Tanker的主要承包商财团相信，这个问题将在2014年度正式截止日期之前得到解决。 今年4月，第一架运输飞机油轮A330-200配备了三个飞行中加油系统（连续第四次），交付给英国空军30。
下一个改变油轮飞机的主要欧洲计划可能是取代法国空军的KC-135R和C-135R飞机的项目。 据报道，空中客车军事公司即将与法国国防部就A330 MRTT（MultiRole油轮运输）加油机的供应达成协议。 此前，该公司向法国军方提交了有关此类12-14飞机供应的建议，并正在等待今年年底前签署的合同。
法国空军的A330 MRTT飞机将在上层甲板上配备一个货舱门，这将使它们可以用作运输机。 虽然这种布局选项尚未交付给A330 MRTT客户，但空中客车军方已经在开发阶段制定了这一概念，美国空军参与了新飞机KC-X的招标计划。 该飞机将具有“组合”配置，用于放置中央加油杆和翼下加油装置。 根据法国国防部的白皮书，该国空军的油轮总数计划减少到12。
在2010，西班牙还确认其有意购买A330 MRTT以取代波音707加油飞机和A310运输机用于VIP运输。 然而，由于经济困难，这些计划目前暂停，与此相关的是“波音707”飞机在可预见的未来将继续服役。
据专家介绍，尽管西欧国家的油轮船队重新装备过程已经开始，但空中加油的区域机会将保持在较低水平。 截至2013年度，欧洲空军拥有46油轮，而美国空军则拥有一架加油机471。 欧洲作战飞机和油轮的比例是34：1，而在美国，这个数字是5：1。
总的来说，虽然欧洲各国过去几年的经济限制导致空军飞机机队大幅度减少，但它们开始了满足军队需求和融资可能性的过程。 必须假设在不久的将来会发现某种妥协方案，以便最佳地平衡欧洲空军的作战能力与其实际可接受的财政支持水平。
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