俄罗斯火箭发动机RD-180的真正战斗在美国展开
来自美国的两家大型航天公司继续争夺俄罗斯火箭发动机RD-180，后者在莫斯科地区NPO Energomash生产，用于中型运载火箭。 美国反垄断服务机构怀疑联合发射联盟（United Launch Alliance）表示，它并未向其竞争对手轨道科学公司（Orbital Sciences）提供为其Antares火箭购买这些发动机的能力。 美国联邦贸易委员会已经开始对波音公司和洛克希德 - 马丁公司联合发射联盟（ULA）之间的合资企业进行反托拉斯调查，该公司正在开发导弹，并为国家部队发射用于近地卫星的卫星。
联合发射联盟涉嫌非法拒绝其竞争对手使用承包商RD Amross的关键零件。 反过来，这剥夺了竞争对手充分参与招标的机会。 据路透社报道，路透社拥有美国联邦贸易委员会的文件。 RD Amross是俄美合资企业，将NPO Energomash和美国公司Pratt＆Whitney Rocketdyne整合在一起。 第一个从事RD-180发动机的生产，第二个则将其提供给ULA的Atlas运载火箭。
根据美国专家的说法，俄罗斯制造的RD-180发动机凭借其综合特性，是能够将美国侦察和军用卫星以及NASA卫星送入近地轨道的重型运载火箭的唯一替代品。 与此同时，ULA正在阻止RD Amross向其他制造商（包括轨道科学公司）销售用于运载火箭的RD-180火箭发动机，该公司热衷于为了美国政府的利益进入利润丰厚的太空发射市场。
Orbital Sciences目前正在与联合发射联盟竞争。 它指出，如果不能使用俄罗斯RD-180，这是唯一适合其Antares运载火箭的液体燃料火箭发动机，它们将失去赢得政府招标的机会，从而获得有利可图的订单。
目前，中型运载火箭的Antares 1阶段配备了Aerojet AJ-2 26液体燃料发动机。 这些发动机是NK-33生产SNTK发动机的改进型它们。 库兹涅佐娃，也是在苏联时代创造的。 这些火箭发动机是为超重型H-1火箭开发的，但上个世纪的70-s中的这个项目与苏联征服月球的计划一起被关闭。 因此，两家美国公司都将俄罗斯火箭发动机用于自己的目的。 轨道科学的Antares火箭（由乌克兰设计局Yuzhmash和Yuzhnoye参与创建） - 俄罗斯NK-33发动机，转换并获得新名称Aerojet AJ-26，ULA使用RD-180发动机作为其Atlas火箭由NPO Energomash（希姆基）收集。
据路透社报道，由于轨道科学公司未能成功购买新型Antares中级火箭的RD-180发动机，美国反托拉斯服务已开始调查。 早些时候，轨道科学公司已经用俄罗斯引擎制造了自己的火箭，以实施与NASA的合同，将货物运送到近地轨道。 交易总额 - 1,9十亿。 在2016之前，为了NASA的利益，该公司必须至少向国际空间站进行8空间发射的Antares火箭发射。 Antares运载火箭将发射重达7吨至低轨道的货物。 Antares火箭和货物航天器Cygnus的首次示范发射是在今年4月底2013从Wallops（弗吉尼亚州）发射场进行的。
“Aerojet AJ-26发动机是一种可靠且非常好的火箭发动机，只有一个问题。 这些发动机不再生产。 现有的Aerojet AJ-26轨道科学发动机应足以履行其确保NASA货物运输合同到国际空间站的义务。 但在合同结束后，该公司当然希望获得新的商业发布订单。 为此，轨道科学将更适合RD-180引擎，“Yury Karash在接受俄罗斯宇航学会相应成员Vzglyad报采访时表示。 齐奥尔科夫斯基。 同时，很明显，目前在提供发射服务方面积极占据领先地位的ULA联盟对竞争对手进入市场的可能前景并不十分满意。
路透社行业专家认为，轨道科学需要使用俄罗斯RD-180发动机才能获得其Antares导弹，以便在市场上生存。 轨道科学公司不打算在重型火箭发射领域与联合发射联盟竞争，但该公司希望成为使用Antares运载火箭向中太空货物运送市场的全面参与者。 而对于美国政府来说，这种合作可能是有益的，因为Antares火箭的成本低于100百万美元。
ULA的女发言人杰西卡·雷伊（Jessica Rye）证实，调查确实在进行中，该公司正在与美国竞争主管部门合作。 普惠公司的新闻服务也证实了这一点。 杰西卡·拉伊（Jessica Rye）表示，联合发射联盟购买RD-180发动机的合同绝对合法，并符合所有竞争规则。 反过来，联邦贸易委员会拒绝置评。
由于美国公司目前正在争吵，俄罗斯火箭发动机RD-180在上个世纪的90-s中间赢得了美国对美国和一家欧洲公司2-s宣布的招标。 RD-180发动机是基于Zenit和Energy运载火箭上使用的RD-170火箭发动机设计的。 发动机在NPO Energomash完全组装。 与此同时，希姆基的燃烧室由萨马拉供应，而特种钢则来自车里雅宾斯克。 仅组装一个发动机的技术周期平均高达16个月。
RD-180是一种带有氧化发生器燃气加力燃烧的双室发动机，由于2-x飞机中每个舱室的摆动而具有推力矢量控制，可以对飞行中的火箭发动机推力进行深度节流。 发动机设计基于经过充分测试的元件和RD-170 / 171发动机的设计。 为运载火箭1阶段设计的强大新发动机在短时间内完成，并在少量材料部件上进行了测试。
同年11月，在1996夏季签署了火箭发动机设计合同，对原型发动机进行了第一次火灾试验，并在明年4月进行了标准发动机的火灾试验。 在1997-1998中，作为直接在美国的运载火箭阶段的一部分的发动机的一系列火灾测试非常成功地进行。 在1999的春天，该发动机已通过认证，可用于Atlas 3运载火箭。 首次推出采用俄罗斯RD-3引擎的Atlas 180 PH于5月2000上进行。 在2001的夏天，RD-180认证已经完成，可用于Atlas 5运载火箭。 使用俄罗斯RD-5发动机的Atlas 180 PH首次飞行发生在8月2002。
在从2014到2017期间，来自希姆基发动机制造公司的Energomash企业预计将X-Rum-29火箭发动机出口到美国180，执行董事Vladimir Solntsev告诉记者。 “我们目前正在研究从29到180分别提供下一代2014火箭发动机RD-2017的问题，我们公司的负荷将是每年4-5发动机，”Vladimir Solntsev说。
弗拉基米尔·索伦采夫提醒记者，已经签署了一项选项，用于向美国交付用于美国阿特拉斯导弹的RD-101 180发动机，该选项计算到2020年。 与此同时，59发动机安装在美国，其中38已成功将Atlas-5火箭发射入轨道。 目前，工作正在继续扩大进一步合作。
Solntsev补充说，在2010之前，RD-180被俄罗斯企业亏本出售给美国人，因为他们的生产成本增加的速度高于他们能够出售它们的价格。 但是，根据Vladimir Solntsev的说法，在2010-2011中，采取了一些纠正这种情况的措施。 如今，该公司在美国销售发动机的价格几乎比3年高出2009倍。 出于这个原因，该公司获得了积极的销售回报，这使得部分收益可用于开发自己的生产基地。
RD-180火箭发动机的主要特点：
Thrust，terrestrial / empty，ts - 390,2 / 423,4
地面/空隙特定脉冲，s - 311,9 / 338,4
燃烧室内的压力，kgf / cm2 - 261,7
重量，干燥/填充，kg - 5480 / 5950
尺寸，发动机的高度/直径，mm - 3600/3200
多年的发展 - 1994-1999
目的：用于美国洛克希德马丁公司的Atlas III和Atlas V运载火箭的第一阶段。
信息来源：
-http：//vz.ru/economy/2013/6/14/637080.html
-http：//vz.ru/news/2012/9/11/597557.html
-http：//www.npoenergomash.ru/engines/rd180
联合发射联盟涉嫌非法拒绝其竞争对手使用承包商RD Amross的关键零件。 反过来，这剥夺了竞争对手充分参与招标的机会。 据路透社报道，路透社拥有美国联邦贸易委员会的文件。 RD Amross是俄美合资企业，将NPO Energomash和美国公司Pratt＆Whitney Rocketdyne整合在一起。 第一个从事RD-180发动机的生产，第二个则将其提供给ULA的Atlas运载火箭。
根据美国专家的说法，俄罗斯制造的RD-180发动机凭借其综合特性，是能够将美国侦察和军用卫星以及NASA卫星送入近地轨道的重型运载火箭的唯一替代品。 与此同时，ULA正在阻止RD Amross向其他制造商（包括轨道科学公司）销售用于运载火箭的RD-180火箭发动机，该公司热衷于为了美国政府的利益进入利润丰厚的太空发射市场。
Orbital Sciences目前正在与联合发射联盟竞争。 它指出，如果不能使用俄罗斯RD-180，这是唯一适合其Antares运载火箭的液体燃料火箭发动机，它们将失去赢得政府招标的机会，从而获得有利可图的订单。
目前，中型运载火箭的Antares 1阶段配备了Aerojet AJ-2 26液体燃料发动机。 这些发动机是NK-33生产SNTK发动机的改进型它们。 库兹涅佐娃，也是在苏联时代创造的。 这些火箭发动机是为超重型H-1火箭开发的，但上个世纪的70-s中的这个项目与苏联征服月球的计划一起被关闭。 因此，两家美国公司都将俄罗斯火箭发动机用于自己的目的。 轨道科学的Antares火箭（由乌克兰设计局Yuzhmash和Yuzhnoye参与创建） - 俄罗斯NK-33发动机，转换并获得新名称Aerojet AJ-26，ULA使用RD-180发动机作为其Atlas火箭由NPO Energomash（希姆基）收集。
据路透社报道，由于轨道科学公司未能成功购买新型Antares中级火箭的RD-180发动机，美国反托拉斯服务已开始调查。 早些时候，轨道科学公司已经用俄罗斯引擎制造了自己的火箭，以实施与NASA的合同，将货物运送到近地轨道。 交易总额 - 1,9十亿。 在2016之前，为了NASA的利益，该公司必须至少向国际空间站进行8空间发射的Antares火箭发射。 Antares运载火箭将发射重达7吨至低轨道的货物。 Antares火箭和货物航天器Cygnus的首次示范发射是在今年4月底2013从Wallops（弗吉尼亚州）发射场进行的。
“Aerojet AJ-26发动机是一种可靠且非常好的火箭发动机，只有一个问题。 这些发动机不再生产。 现有的Aerojet AJ-26轨道科学发动机应足以履行其确保NASA货物运输合同到国际空间站的义务。 但在合同结束后，该公司当然希望获得新的商业发布订单。 为此，轨道科学将更适合RD-180引擎，“Yury Karash在接受俄罗斯宇航学会相应成员Vzglyad报采访时表示。 齐奥尔科夫斯基。 同时，很明显，目前在提供发射服务方面积极占据领先地位的ULA联盟对竞争对手进入市场的可能前景并不十分满意。
路透社行业专家认为，轨道科学需要使用俄罗斯RD-180发动机才能获得其Antares导弹，以便在市场上生存。 轨道科学公司不打算在重型火箭发射领域与联合发射联盟竞争，但该公司希望成为使用Antares运载火箭向中太空货物运送市场的全面参与者。 而对于美国政府来说，这种合作可能是有益的，因为Antares火箭的成本低于100百万美元。
ULA的女发言人杰西卡·雷伊（Jessica Rye）证实，调查确实在进行中，该公司正在与美国竞争主管部门合作。 普惠公司的新闻服务也证实了这一点。 杰西卡·拉伊（Jessica Rye）表示，联合发射联盟购买RD-180发动机的合同绝对合法，并符合所有竞争规则。 反过来，联邦贸易委员会拒绝置评。
由于美国公司目前正在争吵，俄罗斯火箭发动机RD-180在上个世纪的90-s中间赢得了美国对美国和一家欧洲公司2-s宣布的招标。 RD-180发动机是基于Zenit和Energy运载火箭上使用的RD-170火箭发动机设计的。 发动机在NPO Energomash完全组装。 与此同时，希姆基的燃烧室由萨马拉供应，而特种钢则来自车里雅宾斯克。 仅组装一个发动机的技术周期平均高达16个月。
RD-180是一种带有氧化发生器燃气加力燃烧的双室发动机，由于2-x飞机中每个舱室的摆动而具有推力矢量控制，可以对飞行中的火箭发动机推力进行深度节流。 发动机设计基于经过充分测试的元件和RD-170 / 171发动机的设计。 为运载火箭1阶段设计的强大新发动机在短时间内完成，并在少量材料部件上进行了测试。
同年11月，在1996夏季签署了火箭发动机设计合同，对原型发动机进行了第一次火灾试验，并在明年4月进行了标准发动机的火灾试验。 在1997-1998中，作为直接在美国的运载火箭阶段的一部分的发动机的一系列火灾测试非常成功地进行。 在1999的春天，该发动机已通过认证，可用于Atlas 3运载火箭。 首次推出采用俄罗斯RD-3引擎的Atlas 180 PH于5月2000上进行。 在2001的夏天，RD-180认证已经完成，可用于Atlas 5运载火箭。 使用俄罗斯RD-5发动机的Atlas 180 PH首次飞行发生在8月2002。
在从2014到2017期间，来自希姆基发动机制造公司的Energomash企业预计将X-Rum-29火箭发动机出口到美国180，执行董事Vladimir Solntsev告诉记者。 “我们目前正在研究从29到180分别提供下一代2014火箭发动机RD-2017的问题，我们公司的负荷将是每年4-5发动机，”Vladimir Solntsev说。
弗拉基米尔·索伦采夫提醒记者，已经签署了一项选项，用于向美国交付用于美国阿特拉斯导弹的RD-101 180发动机，该选项计算到2020年。 与此同时，59发动机安装在美国，其中38已成功将Atlas-5火箭发射入轨道。 目前，工作正在继续扩大进一步合作。
Solntsev补充说，在2010之前，RD-180被俄罗斯企业亏本出售给美国人，因为他们的生产成本增加的速度高于他们能够出售它们的价格。 但是，根据Vladimir Solntsev的说法，在2010-2011中，采取了一些纠正这种情况的措施。 如今，该公司在美国销售发动机的价格几乎比3年高出2009倍。 出于这个原因，该公司获得了积极的销售回报，这使得部分收益可用于开发自己的生产基地。
RD-180火箭发动机的主要特点：
Thrust，terrestrial / empty，ts - 390,2 / 423,4
地面/空隙特定脉冲，s - 311,9 / 338,4
燃烧室内的压力，kgf / cm2 - 261,7
重量，干燥/填充，kg - 5480 / 5950
尺寸，发动机的高度/直径，mm - 3600/3200
多年的发展 - 1994-1999
目的：用于美国洛克希德马丁公司的Atlas III和Atlas V运载火箭的第一阶段。
信息来源：
-http：//vz.ru/economy/2013/6/14/637080.html
-http：//vz.ru/news/2012/9/11/597557.html
-http：//www.npoenergomash.ru/engines/rd180
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