将飞机与火车相结合的概念：Clip-Air
Clip-Air飞机项目是在洛桑联邦理工学院创建的，从2009开始。 翼展为1,2米的飞机模型将首次在Le Bourget的周年纪念航空展上向公众展示，该展览于今天开始，即17，2013。 在这种情况下，飞机看起来不仅仅是不寻常的。 Clip-Air由一个携带部件组成，即所谓的“飞翼”，带有发动机，油箱，底盘和驾驶舱以及与之相连的运输胶囊，可以容纳货物和乘客。 总的来说，飞机机翼下方可放置3-x“胶囊”，长约30米，每个重达30吨，总容量可达150乘客。
这个概念只能在欧洲诞生。 虽然 航空 这里的交通十分发达，在短距离内为方便起见，有时甚至在速度上不如铁路运输：毕竟，您必须首先在机场办理登机手续，乘飞机到机场，然后以相同的方式离开到达机场。 所有这些以及可能导致行李延误的工作可能会花费大量时间，因此，如果您的旅行距离不足1000公里，那么使用高速铁路运输似乎是一种更便捷的选择。
那些追随现代交通发展的人很可能会看到各种混合动力车，它们将飞机和直升机或汽车和摩托车结合在一起。 但是，来自洛桑的瑞士工程师决定更进一步，乍一看两个完全相反的方式来运送货物和乘客 - 他们试图将飞机和火车结合起来。 一种叫做Clip-Air的全新车型的概念是一架非常大的飞机，它一次没有一个，而是三个胶囊体。 这些胶囊中的每一个都可以单独填充乘客或货物，然后连接到飞机的一般基础 - “飞翼”。
Clip-Air的创造者现在正在将他们的发明与可以不穿越普通轨道但是在天空中巡航的火车进行比较，而这种类型的运输中的胶囊将起到铁路车辆的作用。 在瑞士发明者提出的概念中，值得注意的是，这些胶囊还可以起到普通轨道车的作用。 胶囊可以在火车站填充乘客，而不是在机场。 这项创新以及客机的显着增加的容量，使得使用Clip-Air的航班比现代飞机中最经济的型号便宜得多。
抵达目的地机场后，Clip-Air将轿车从自身拆下，然后通过铁路运输到通常的火车站，无需转移，检查行李和其他标准机场的恐怖。 概念开发人员认识到他们的项目目前非常具有未来感，为了将其体现在金属中并将其置于翼下，他们必须克服许多复杂的技术障碍，但与此同时，瑞士人相信他们提出的概念的未来，这与现代飞机的大炮。
这没什么奇怪的，这个概念有很多优点。 首先，提出的概念非常方便。 这样的飞机的乘客将能够在火车站进入货车，即使是在相对较小的定居点，然后通过铁路到达主要机场，从那里（没有多次检查和繁琐的转移）他们可以在同一辆货车上继续旅程，但是乘飞机 除了为乘客和货物的便利和移动速度而斗争外，该项目还在成本方面提供了显着的优势。
一个“飞翼”将能够立即为几家不同的航空公司或其财团工作，接受飞行“胶囊”并且在等待时不会闲置。 事实上，这辆车可以直接在一个机翼下运输3公司的货物和乘客。 其中，这也是非常重要的，将能够租用飞机，而不是购买自己的飞机，在这种情况下，单个胶囊。
其次，在类似的飞机上，你可以放置一个非常大的油箱而不是人。 后者非常重要：根据传统方案建造的飞机内部体积太小，无法通过空气运输未来的天然气燃料。 例如，仍然在155年份的Tu-1988可能会使用液态氢飞行，而理论上没有任何东西可以阻止在液化甲烷上使用飞机，液化甲烷现在已成为更便宜的燃料类型。
正如实践所表明的那样，用于液化气体的油箱无关紧要哪一个，结果很难（几乎不可能）放在飞机的机翼上 - 普通汽车的自由空间太小。 与此同时，将油箱放置在机身内几乎在2时间内，降低了实验飞机Tu-155的载客量。 然而，飞翼的布局非常适合于这些目的，因为在使用液体燃料进行飞行时的大部分体积仍然是无人认领的。 从理论上讲，即便是最普通的液化甲烷，也比石油燃料便宜几倍，页岩天然气的存在和生产表明，在可预见的未来，情况不可能因任何原因而改变。
第三，根据瑞士开发商的说法，Clip-Air将能够解决由ACARE（欧洲航空研究咨询委员会）设定的一项重要任务：在航空飞行期间立即减少2020的CO2排放量（50％）在路线长度和乘客数量方面）。 在1飞行中，三引擎飞机Clip-Air将能够携带与3双引擎A320飞机相同数量的乘客。 当飞行距离超过数千公里的4时，燃油节省（和减少排放）将非常显着，低于三个双引擎空客。 此外，飞机制造商正在考虑使用生物燃料和液态氢代替传统类型的航空燃料的可能性。
由于瑞士项目具有所有经济和环境优势，因此也存在很多困难，而且非常明显。 空气动力学3-x胶囊固定在一般飞翼下，将比根据经典布局设计的标准单体飞机更差。 当然，这是优化的，但是，根据这个项目的创建者，优化仍然远远不够。
起落架问题严重到足够严重。 飞翼的普通项目（不使用悬挂式车厢）通常涉及使用气垫。 尽管在Pe-2和UT-2飞机上实施的这一想法证明了这种飞机甚至在水上或在苔原上降落的能力，但是经典飞机的空间太小，不便于容纳这种底盘。 理论上，这些区域的飞翼更多，而在这种特殊情况下气垫中的超压可能是微不足道的。 然而，Clip-Air不会那么容易 - 气垫的使用受到与人和货物悬挂的“机身”的阻碍。
因此，瑞士设计底盘大多是传统方案（16车轮），它将悬挂在特殊的发动机舱上，位于2-x发展良好的挂架上，这些挂架位于外部乘客舱和侧面发动机之间。 很明显，这种底盘的阻力将与着名的Ju-87的“耐磨鞋”相当，并且不太可能对燃油消耗产生积极影响，尽管它不会超越Clip-Air的所有经济效益。
拟议设计的总体优势也提出了一个问题：客车和货车的紧固件必须具有非常大的安全边际; 它还需要在类似界面的地方显着加强飞翼本身。 当然，结构的总重量将取决于开发商选择的具体材料和决策，但是今天很明显，创造同样强大的结构将需要比经典方案或经典飞翼的飞机更大的牺牲。 最后，为了对这种复杂的飞翼进行良好，自信的控制，将需要有效的电子设备辅助：人类飞行员很难将Clip-Air保持在空中并保持其稳定性。 然而，过去几十年的这一障碍已经学会克服。
总的来说，现在谈论这个项目究竟会产生什么还为时尚早。 仍有许多事情需要创造和完善。 到目前为止，只有1,2-meter布局，在Le Bourget中展示。 然而，已经纳入该项目的多模态和模块化的想法可能非常有趣，并且通过良好的设计实施，它们将能够在现代航空运输中进行真正的革命。
信息来源：
-http：//compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007241
-http：//www.popmech.ru/article/13301-aviapoezd
-http：//www.novate.ru/blogs/150613/23219
这个概念只能在欧洲诞生。 虽然 航空 这里的交通十分发达，在短距离内为方便起见，有时甚至在速度上不如铁路运输：毕竟，您必须首先在机场办理登机手续，乘飞机到机场，然后以相同的方式离开到达机场。 所有这些以及可能导致行李延误的工作可能会花费大量时间，因此，如果您的旅行距离不足1000公里，那么使用高速铁路运输似乎是一种更便捷的选择。
那些追随现代交通发展的人很可能会看到各种混合动力车，它们将飞机和直升机或汽车和摩托车结合在一起。 但是，来自洛桑的瑞士工程师决定更进一步，乍一看两个完全相反的方式来运送货物和乘客 - 他们试图将飞机和火车结合起来。 一种叫做Clip-Air的全新车型的概念是一架非常大的飞机，它一次没有一个，而是三个胶囊体。 这些胶囊中的每一个都可以单独填充乘客或货物，然后连接到飞机的一般基础 - “飞翼”。
Clip-Air的创造者现在正在将他们的发明与可以不穿越普通轨道但是在天空中巡航的火车进行比较，而这种类型的运输中的胶囊将起到铁路车辆的作用。 在瑞士发明者提出的概念中，值得注意的是，这些胶囊还可以起到普通轨道车的作用。 胶囊可以在火车站填充乘客，而不是在机场。 这项创新以及客机的显着增加的容量，使得使用Clip-Air的航班比现代飞机中最经济的型号便宜得多。
抵达目的地机场后，Clip-Air将轿车从自身拆下，然后通过铁路运输到通常的火车站，无需转移，检查行李和其他标准机场的恐怖。 概念开发人员认识到他们的项目目前非常具有未来感，为了将其体现在金属中并将其置于翼下，他们必须克服许多复杂的技术障碍，但与此同时，瑞士人相信他们提出的概念的未来，这与现代飞机的大炮。
这没什么奇怪的，这个概念有很多优点。 首先，提出的概念非常方便。 这样的飞机的乘客将能够在火车站进入货车，即使是在相对较小的定居点，然后通过铁路到达主要机场，从那里（没有多次检查和繁琐的转移）他们可以在同一辆货车上继续旅程，但是乘飞机 除了为乘客和货物的便利和移动速度而斗争外，该项目还在成本方面提供了显着的优势。
一个“飞翼”将能够立即为几家不同的航空公司或其财团工作，接受飞行“胶囊”并且在等待时不会闲置。 事实上，这辆车可以直接在一个机翼下运输3公司的货物和乘客。 其中，这也是非常重要的，将能够租用飞机，而不是购买自己的飞机，在这种情况下，单个胶囊。
其次，在类似的飞机上，你可以放置一个非常大的油箱而不是人。 后者非常重要：根据传统方案建造的飞机内部体积太小，无法通过空气运输未来的天然气燃料。 例如，仍然在155年份的Tu-1988可能会使用液态氢飞行，而理论上没有任何东西可以阻止在液化甲烷上使用飞机，液化甲烷现在已成为更便宜的燃料类型。
正如实践所表明的那样，用于液化气体的油箱无关紧要哪一个，结果很难（几乎不可能）放在飞机的机翼上 - 普通汽车的自由空间太小。 与此同时，将油箱放置在机身内几乎在2时间内，降低了实验飞机Tu-155的载客量。 然而，飞翼的布局非常适合于这些目的，因为在使用液体燃料进行飞行时的大部分体积仍然是无人认领的。 从理论上讲，即便是最普通的液化甲烷，也比石油燃料便宜几倍，页岩天然气的存在和生产表明，在可预见的未来，情况不可能因任何原因而改变。
第三，根据瑞士开发商的说法，Clip-Air将能够解决由ACARE（欧洲航空研究咨询委员会）设定的一项重要任务：在航空飞行期间立即减少2020的CO2排放量（50％）在路线长度和乘客数量方面）。 在1飞行中，三引擎飞机Clip-Air将能够携带与3双引擎A320飞机相同数量的乘客。 当飞行距离超过数千公里的4时，燃油节省（和减少排放）将非常显着，低于三个双引擎空客。 此外，飞机制造商正在考虑使用生物燃料和液态氢代替传统类型的航空燃料的可能性。
由于瑞士项目具有所有经济和环境优势，因此也存在很多困难，而且非常明显。 空气动力学3-x胶囊固定在一般飞翼下，将比根据经典布局设计的标准单体飞机更差。 当然，这是优化的，但是，根据这个项目的创建者，优化仍然远远不够。
起落架问题严重到足够严重。 飞翼的普通项目（不使用悬挂式车厢）通常涉及使用气垫。 尽管在Pe-2和UT-2飞机上实施的这一想法证明了这种飞机甚至在水上或在苔原上降落的能力，但是经典飞机的空间太小，不便于容纳这种底盘。 理论上，这些区域的飞翼更多，而在这种特殊情况下气垫中的超压可能是微不足道的。 然而，Clip-Air不会那么容易 - 气垫的使用受到与人和货物悬挂的“机身”的阻碍。
因此，瑞士设计底盘大多是传统方案（16车轮），它将悬挂在特殊的发动机舱上，位于2-x发展良好的挂架上，这些挂架位于外部乘客舱和侧面发动机之间。 很明显，这种底盘的阻力将与着名的Ju-87的“耐磨鞋”相当，并且不太可能对燃油消耗产生积极影响，尽管它不会超越Clip-Air的所有经济效益。
拟议设计的总体优势也提出了一个问题：客车和货车的紧固件必须具有非常大的安全边际; 它还需要在类似界面的地方显着加强飞翼本身。 当然，结构的总重量将取决于开发商选择的具体材料和决策，但是今天很明显，创造同样强大的结构将需要比经典方案或经典飞翼的飞机更大的牺牲。 最后，为了对这种复杂的飞翼进行良好，自信的控制，将需要有效的电子设备辅助：人类飞行员很难将Clip-Air保持在空中并保持其稳定性。 然而，过去几十年的这一障碍已经学会克服。
总的来说，现在谈论这个项目究竟会产生什么还为时尚早。 仍有许多事情需要创造和完善。 到目前为止，只有1,2-meter布局，在Le Bourget中展示。 然而，已经纳入该项目的多模态和模块化的想法可能非常有趣，并且通过良好的设计实施，它们将能够在现代航空运输中进行真正的革命。
信息来源：
-http：//compulenta.computerra.ru/tehnika/transport/10007241
-http：//www.popmech.ru/article/13301-aviapoezd
-http：//www.novate.ru/blogs/150613/23219
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