瑞典。 一个小国家的大飞机
瑞典一直是并且仍然是世界上能够独立创造一流的少数几个国家之一 航空 技术。 斯堪的纳维亚国家的战斗机一直以“亮点”而著称，您不能将它们与其他国家的同类飞机混淆。 世界上有足够多的类似飞机，但也许找不到与瑞典战斗机类似的飞机。 我认为，解释很简单：自1930年代末成立以来，瑞典航空业并未复制已经制造的外国飞机，而是设计并制造了自己的样品。 斯堪的纳维亚工程师在短时间内无法开发的事实（例如现代喷气发动机或电子设备）在国外购买，包括其生产许可证。
这种有力的技术政策的结果是，在战后的“喷气式比赛”中，瑞典几乎没有屈服于世界领先的航空大国，在某些情况下甚至超过了它们。
在法国试图出口阵风时，瑞典向全世界展示了一个小国如何能够创造自己的战斗机甚至出口它。
Saab AB是一家瑞典公司，专门从事航空，航天设备和军事电子产品，是瑞典唯一的航空设备制造商和开发商。 林雪平的主要生产和组装基于1937，在其存在期间，开发了各种类型战斗机的13，并在4000飞机上制造，其中大部分都符合瑞典空军的特殊要求。
谷歌地球卫星图像：林雪平工厂机场的JAS 39战斗机
瑞典的武装中立政策影响了不依赖外国技术的国家航空业的形成。 自1950-s中期以来，SAAB已经开发出所有与瑞典空军一起服役的主要战斗机。 其中包括J32“Lansen”，J35“Draken”和J37“Viggen”等着名战士。 目前，瑞典是最小的能够制造现代战斗机的国家，其性能略逊于主要航空国家设计的类似战斗机。
战后 故事 瑞典飞机工业开始使用J21飞机，或者更确切地说是飞机版的发布。 单座战斗机SAAB-21的独特之处在于它是世界上唯一一款采用活塞和涡轮喷气发动机系列生产的飞机。 SAAB-21战斗机与活塞发动机戴姆勒 - 奔驰605系列1475 l系列生产。 pp。，在SFA的许可下在瑞典制造，于1943年推出。 这是一架带有推进螺旋桨的飞机，这种方案的使用带来了以下优势 - 两把13.2-mm机枪和两把20-mm火炮，以及两根13.2-mm机枪的尾梁，可以更好地观察，加固和集中武器。
在第二次世界大战结束后，很明显活塞式飞机正在成为过去，它们正被飞机与涡轮喷气发动机（涡轮喷气发动机）取代。 当然，瑞典人不想站在一边开始研制喷气式飞机。 为了不为TRD安装创建新的飞机，并决定使用J-21进行安装（为了解决类似的问题，在雅科夫列夫设计局做同样的事情，将其设置为结果，Yak-3 TRD收到了Yak-15）。
在短期使用J-21R作为战斗机后，决定仅将该飞机用作地面攻击机。 J-21A和J-21R飞机的世纪是短暂的，J-21R只服务于54-th的中间。
第一次真正的战斗，得到国际认可，是一架喷气式战斗机，后掠翼J-29“Tunnan”。 谁做了第一次飞行1九月1948g。 系列产品采用1950 - 1956（内置661机器）。
与其他设计师不同，SAAB设计师能够在没有飞机原型的情况下做到这一点，而飞机原型通常从未进入过串联结构。 瑞典设计师的工作要困难得多，因为在其他国家的连续昂贵实验过程中获得的理论知识无法获得或者可用，但数量很少。 顺便说一下，SAAB J-29是第一款具有欧洲设计的箭形机翼的系列战斗机。 离心式压缩机的“Gost”大直径不同。 因此，萨博29（这个名称被赋予公司项目R1001）必须在引擎周围进行雕刻。 事实证明，机身有一个小的陡峭的鼻子进气口明显加厚到发动机所在的位置，飞机是重心。
对于战斗机的特殊轮廓，获得了名称“Tunnan”（公牛，瑞典语）。 机身必要的刚性和易于维护提供了半硬壳式机身设计 - 带有工作皮肤的桁架。
驾驶室确实跨越发动机进气管道。 尾部单元位于排气喷嘴上方的薄尾梁上。 加压驾驶室设备和弹射座椅是从SAAB J-21R借来的。
在瑞典空军K.的Westerlund 29五月系列J-6B队长之一1954，去集世界速度纪录，其封闭500公里的圆圈，速度977公里/小时，打破了两年前的记录，属于美国北美F-86E“军刀”。
飞机在战斗部队服役直到60-x中间。 他们在其上安装了新的无线电电子设备，其中一些车辆接收了空中导弹导弹“Sidewinder”，这些导弹由SAAB授权，名称为Rb.24。 J-29被J-32“Lansen”和J-35“Draken”取代。 退役的战斗机，废弃物，转移到训练单位，在垃圾填埋场用作地面目标。 相当多的汽车，特别是S-29C，被改装成牵引目标。 作为F3在1967中“翼”的一部分，组建了一个特殊的作战训练支援部队。 最后一个“Tunnans”的组成直到1975，当它们被J-32D“Lansen”取代时。 飞机“Tunnan”的所有改装的操作几乎没有发生。 飞行员非常欣赏他们的飞行特性，良好的机动性和爬升速度，以及工作人员 - 方便维护设备。
J-29在瑞典航空史上占有一席之地：它是瑞典空军第一架也是唯一一架参与国外军事冲突的飞机。 这发生在遥远的非洲刚果的1961-62年。 瑞典人的主要任务是袭击反叛分子的机场和阵地。 尽管恶劣的气候条件和不断的供应中断，“Tunnans”仍表现出朴实无华和高性能的特点。
那架J-29B结束了这场战争。 12十二月1962。他们击败了Tshombe在伊丽莎白维尔的住所，之后独裁者的政府及其警卫逃往罗得西亚。 叛乱分子被压垮，4月63-th飞机返回瑞典。 在刚果行动期间，两架J-29B因战斗损坏和飞行事故被杀。 战斗行动再次证实了第一台瑞典喷气式飞机的高品质 - 这是来自不同国家的大多数军方的意见。
J-29 Tunnan飞机标志着另一个传统的开始。 他们成为第一架瑞典战斗机，与外国空军一起服役。 在1960，奥地利宣布取代过时的战斗训练“吸血鬼”。 在比赛结果中，苏联MiG-1961F和美国F-17“Sabre”参加了比赛，在86中选择了J-29F。
战斗系列中的下一个是J-32 Lansen。 原型的第一次飞行发生在1952的秋天。 这架飞机由该公司的试飞员Bent Olafo（Bengt Olow）试驾。
飞行成功，然后进行测试。 25十月1953，飞机在轻柔的潜水中打破了音障。 很快，所有四台原型机都连接到测试，大规模生产的并行准备工作正在进行中，确定了施工计划。 原本应该制造三种主要版本的汽车：冲击，全天候拦截战斗机和海军侦察机。
在1955中，第一个系列J-32A“Lansen”与瑞典皇家空军一起服役，从而启动了攻击中队对喷气技术的重新武装。 在1955 - 1958中，287攻击机被交付给瑞典皇家空军。
这架飞机的罢工版本在当时非常强大。 四个20-mm火炮“Bofors”M-49，弹药总量位于前机身。 除枪支外，飞行员“Lansen”还拥有令人印象深刻的炸弹武器库，包括四枚250公斤口径的炸弹或一对500公斤口径。 在12节外悬浮液可达到高达24毫米或两个固体燃料UR“机器人” 120（稍后指定 - RB 240）304 04 NAR口径，其主要目的的是成为苏联船只。 一般来说，UR Rb 04值得一篇单独的文章，因为它是世界上第一个具有跨音速和主动归位头的文章之一。 在它上面，瑞典设计师仍处于1950的中间位置。 实施如此受欢迎的“射击与遗忘”原则。 当然，长子有很多缺陷（发射距离短 - 10 - 20 km，抗噪能力差，水面工作不稳定），但那些年创造的工程师 武器值得尊重。
“Lansen”的下一个版本是全天候拦截器J-32B，它是7在今年1月1957上首次飞行。 与震撼版相比，这个版本有许多显着的差异。 除了新型雷达外，该战斗机还配备了基于计算机的Sikte6А武器控制系统等创新技术。 部分拦截器还配备了休斯的AN / AAR-4红外线站，安装在起落架前面的左翼下方。 武器控制系统显示有关雷达和红外线站目标的信息，以及飞行员和操作员驾驶舱内监视器屏幕上的导航信息。
在1972中，六个拦截器升级为目标牵引车--J-32D，其运行时间为1997年。 从15年开始，更多的1972机器转换为EW飞机J-32E。 在前战斗机的鼻子而不是雷达安装复杂的G24，设计用于干扰地面和船舶雷达。 波段有三种不同的站选项。 在翼下挂架上放置了干扰“Adrian”的集装箱和一个对飞机雷达“Petrus”进行干扰的容器，以及两个带有偶极反射器BOZ-3的集装箱。 这架飞机在1997年之前使用，包括 - 用于培训瑞典武装部队的人员。
到1947g结束。 瑞典人传来消息称，在美国实验飞机贝尔X-1 14十月1947，克服了声音的速度。 由此产生的刺激迫使SAAB开发部门反思超音速战斗机的设计。
从那一刻开始，新战斗机的形式开始出现，在新西兰国家联盟中，这迫使我们将瑞典称为领先的航空大国之一。
Draken设计中最困难的时刻是与机翼的空气动力学，形状和发动机有关的问题，主要是加力燃烧室的设计。
第一架飞机（w / 35-1）的推出发生在1955夏季.25十月1955。由Bengt R. Olafo控制的飞机首飞。 尽管缺乏机械化，但使用在根部具有增加的扫掠角和低比载荷的三角翼允许Draken飞机以215 km / h的速度着陆。 对于大多数Draken变型，安装了各种改装的RM6发动机，该发动机是由Rolls-Royce Avon发动机在Volvo Flugmotor的许可下生产的。
第一架预制飞机被称为Draken，从现在开始它被称为J-35A。 飞机的系列生产发展到1959g的中间。
该机是与空气空间STRIL-60的集成半自动控制系统的数据传输系统，自动驾驶仪SAAB FH-5与空气数据计算器Arenko电子和范围SAAB S7B，通过使用火箭和Rb.27 Rb.28的可能性修改。 Eriksson PS01 / A雷达提供目标搜索和范围确定，配备地平线稳定系统。
除此之外，还安装了Hughes红外传感器（也安装在F-102 Convair Delta Dagger上），作为雷达与SAX S7B瞄准器集成。 Phillips雷达集成系统由PN-594 / A和PN-793 / A制造。 无线电通信设备包括由AGA Fr.-17生产的VHF收发器p / s和由AGA Fr.-16生产的VHF接收器（在一些平面上安装柯林斯接收器）和距离测量设备AGA Fr.-15。
该飞机的固定武器包括两个位于机翼近翼部分的亚丁炮（口径30毫米）。 此外，Sidender导弹，带有Bofors炮弹的Matra集装箱，炸弹和总质量为3 kg的油箱可挂在6腹侧和4480下翼锁上。
该飞机交付给奥地利，丹麦，芬兰和瑞士，共生产612机器。 在2000开始之前，在奥地利运营时间最长。
在50-x结束时，基于De Haviland“Vampire”的基于吸血鬼的UTI已经服务并需要更换。 “Draken”的成功促成了私人倡议设计师SAAB模型SAAB-105的发展。 这是一个高翼后掠翼，两（4）名船员的座位安排在一个双排舱内，两个涡轮喷气发动机提供牵引力。 该飞机的一个有趣特点是，在标准版本中，航天器上有两名飞行员，但如有必要，可以拆卸航天器并安装四个固定座椅。
这架飞机是作为训练飞机创建的，后来成为世界上用途最多的军用飞机之一。 经验丰富的TCB SAAB-105今年首次飞行29六月1963。 它旨在培训民用航空公司的军事飞行员和飞行员。 该机器的设计奠定了快速转变为战斗机的可能性。 在1964，瑞典皇家空军决定采用该飞机作为主要的TCB。
在1960-s的中间，在研究越南战争的经验的基础上，世界领先的航空大国增加了他们对轻型飞机的直接支持的兴趣。 在瑞典，这个角色想出了好Sk.60A，快速修改罢工飞机Sk.60B（驱动安装的悬架臂6翼下挂架，正确的接线和瞄准具和kinofotopulemet）。 该飞机旨在支持地面部队，以及对抗敌舰和两栖攻击车辆。 今年5月，1972进行了第一次震动Sk.60G，它增强了武器。
几架飞机升级为Sk.60C的侦察版（第一辆车的飞行 - 18在今年1月的1967中）。 一架侦察摄像机安装在机身的改良机头部分，机身上有一个楔形玻璃，并在飞机上安装了录音机，记录了视觉侦察的结果。 总的来说，瑞典空军收到了所有改装的SAN-150 105飞机，其量产在1970年度停产。 29今年4月1967制造了第一架飞行轻型攻击机SAAB-105XT，专为奥地利空军设计（当时该国法律禁止飞越其领土超音速飞机，因此，多用途和低成本SAAB，开发高亚音速，满足了奥地利军方的几乎所有需求） 。 在1970- 1972中 奥地利空军接收了40 SAAB-105TX攻击机，该机也用作TCB，低空拦截器，照片侦察机和目标牵引车。
维京人家园的地理位置在很大程度上决定了与第三代战斗机相关的“国家飞机制造业的特征”。 瑞典空军对抗1970-90-ies飞机的最重要要求。 这是为客户提供高起飞和着陆性能 - 全国充斥着花岗岩，巨石，以及众多的湖泊，河流和运河，这阻止机场的建设在这个词的传统意义上的景观，甚至南部低地省份。
在敌对行动爆发时航空扩散的问题最好通过在直路段上建立大量备用跑道来解决（特别是加固并配备侧支架，用于滑行，组织技术位置和看台）。
要求要能够操作高速公路发挥，最终，在塑造第三代战斗机，这是应该更换战斗轰炸机和拦截器SAAB“长矛”，以及超音速战斗机“Draken”的瑞典喷射的图像的关键作用。 第三代战斗机的所需要求与其前辈的着陆特性相比得到了改进。 空军设定了使最小所需跑道长度达到500 m的条件（即使对于具有战斗载荷的飞机）。 在重装版本的飞机不得不从正常长度的条带起飞。
在德拉肯飞机的设计开始之前，军方要求飞机的速度是其前身的两倍，但同时它可以在现有的机场进行操作。 然后应用具有前缘破裂的三角形翼（在机翼的根部中具有增加的扫掠角）。 在Wiggen飞机的情况下，任务设定为仅略微增加最大速度，同时从具有高达500 m的跑道的机场引入运行条件。
“双三角”结构经过多方面研究，其目的是在低速时改善机翼的飞行性能，并在超音速飞行速度下保持良好的性能。
因此出现了双翼 - 串联空气动力学方案，其中在起飞和着陆期间通过在配备有襟翼的前翼上产生额外的升力来实现大的总升力。
为了增加这种力，襟翼具有边界层控制系统（通过用从发动机压缩机抽出的空气吹动它），并且辅助翼本身位于远高于主翼并且具有更大的安装角度。 因此，着陆期间的迎角可能大于德拉肯飞机。
这些飞机专家凭借其独创性和非传统的技术解决方案，对航空专家产生了强烈的（虽然模糊不清）印象。 它的空气动力学布局可能与“串联”方案最为一致（尽管许多西方分析家称该车为“最后一架双翼飞机”）。 AJ-37有一个前置高位三角翼，在整个跨度上装有一个襟翼，一个低洼的后主翼，沿前缘有三次扫掠。
该飞机应该在海平面具有超音速飞行速度，并且最大速度对应于最佳高度处的2 Max。 必须确保极高的加速特性和爬升率。
Viggen是第一架配备数字计算机的西欧战斗机，该计算机应该提供导航，枪支控制，燃料生产控制以及飞行员驾驶舱信息领域的控制。 对于战斗机，开发了一种特殊的仪表着陆系统TILS，包括机载和地面部件。
具有无线电指令制导系统的SAAB 305A空对地导弹被认为是有前途的战斗轰炸机的主要打击武器。 从低海拔地区开始使用导弹。
第一架原型机的建造于11月24 1966全市完成它首飞于二月8 1967，他被公司SAAB埃里克·达尔斯特罗姆（埃里克·达尔斯特罗姆）的首席飞行员飞行。 在飞行测试期间，“Wiggen”揭示了与飞机空气动力学相关的许多严重问题。
特别地，在超音速加速期间存在突然酸洗的趋势，这是由于主翼的上表面和下表面上的冲击波的位移的差异。 由于在龙骨前面的区域中上部的机身的横截面面积略微增加而消除了这种缺点，其中形成了一种“隆起”。
该系列飞机的第一次飞行发生在23二月1971 g。在1971中，由瑞典空军采用，直到2005年才使用。 AJ-37改装的批量生产一直持续到1979，这种类型的110飞机。
最初，主要的新战斗轰炸机“智能”冲击武器了三次反舰导弹，雷达寻的Rb.04E，机翼和机身，以及SD和无线电指令制导Rb.05A（两个单元）下暂停，既能咬合的和地面目标。 在1972中，“Viggen”获得了美国电视制导的AGM-65“Meyvrik”导弹（在瑞典生产许可标志Rb.75下），并在1988，本 - 瑞典新反舰导弹RBS 15F。 对于空战，该飞机装备有Rb.24导弹（许可的AIM-9响尾蛇）。
掌握新型战斗轰炸机（就像任何一种全新的战斗机一样）都很难。 在1974-1975中 三辆车丢失了（幸运的是，所有驾驶它们的飞行员都能逃脱）。 事故的原因是在紧固件孔区域中第一架28系列飞机机翼的主翼梁中形成疲劳裂缝。
随着1990-ies，一些欧洲国家的空军开始接收新一代战斗机。 它们是在1980-ies开发的，不仅减少了对美国飞机出口的依赖，而且还展示了欧洲航空业创造能够与美国产品竞争的现代战斗机的能力。
瑞典公司SAAB设计了战斗机JAS 39“Gripen”。 导致Gripen战斗机出现的计划始于1970早期，当时瑞典空军开始考虑其战斗航空的未来。 在瑞典武装部队的1960-ies期间进行了重组，结果战斗机公园显着减少。 它必须走，因为购买新飞机的成本上升。 在1972，开发新飞机的想法被首次提出，旨在在未来取代AJ战士37“Viggen”太贵了，和教练机（TCB）SAAB 105。
三月，1980。 瑞典政府已检讨空军的建议，但坚持购买战斗机达索“幻影” 2000，通用动力公司的F-16“战隼”的概率的评估，麦道公司F / A-18A /“大黄蜂”和诺斯罗普F-20“Taygershark “（在F-5S版本中）。 最后，政府决定，国家应建立自己的飞机，该公司提供的机会，继续SAAB在1950年经原气动布局（“无尾”或“鸭”）进行的战斗机研制的传统的开始。 五月1980g。 瑞典的议会中有二多年的研究研究已获得批准，并于同年九月形成一个产业群IG JAS（“产业集团JAS”）为SAAB公司的一部分，“沃尔沃Fligmotor”，“FFV Aerotek”和“立信”。 之后，SAAB开始设计飞机及其机载系统。 具有全转GIP的JAS 39A战斗机空气动力学“鸭子”的选择意味着提供静态不稳定性以实现高机动性。 反过来，这需要使用数字EDSU。 作为电厂决定使用的涡轮风扇沃尔沃Fligmotor RM12，表示许可发动机GE修改F404J（上战斗机麦道公司F / A-404A / B中使用F18家庭引擎）。 计算出的JAS39А战斗机的最大起飞重量不超过1 1 t。
9十二月1988。 由试飞员StigHolmström驾驶的实验性Gripen 39-1首次飞行。 在此之前，飞行员曾在1000小时的飞行台上工作过。在第一次飞行中，我们不得不面对与EDS工作相关的严重问题以及飞机静态不稳定布局的特征。 在第六次飞行（2二月，1989）中，39-1战斗机在林雪平工厂机场降落时坠毁。
测试飞行员Lara Redestrom设法保持完整，除了肘部受损和小划痕。
这次事故导致该计划长期拖延以制造战斗机。 她的研究表明，控制系统软件中的错误引起的自激振荡，由于强烈的阵风而加剧，成为原因。
到1991g结束。 SAAB宣布所有航空电子设备和软件问题都已得到解决。 在这方面，空军司令部决定将鹰狮战斗机投入使用，因为在测试期间，许多设计特征得到了改善。 6月，1992获准创建一款双座JAS38®飞机。 与此同时，SAAB和FMV签署了一份合同，用于生产第二批战斗机。 9月，两个Gripen原型1992在法恩伯勒的航空航天展览会上首次亮相。
第一战斗机在十一月39收到战士的JAS 1994A“鹰狮”瑞典空军用品“鹰狮”，为瑞典空军分为三个批次（批次1，2，3）。 随着航空电子设备的改进，新建的飞机在设备和作战能力方面存在差异。 第一批的所有战斗机都配备了由美国公司“Lear Astroniks”生产的三重数字EDSU。
战斗机JAS 39C / D“Gripen”第三方完全符合北约标准，这使得有可能参加联合作战行动。 该飞机配备了新的识别系统，飞行员接收了夜视镜。 有计划进一步改进飞机。 例如，它提出了使用被动搜索和跟踪IR-OTIS（由“SAAB动力”让人想起teplopelengator在球形整流罩开发安装在俄罗斯战斗机在船员座舱盖的前方），头盔目标指示和视力板PLC与远方之。 军备单战斗机JAS 39A（或39S JAS）包括嵌入式单管枪27毫米毛瑟VK27 120弹药壳。 首先，摧毁空中目标飞机“鹰狮“UR可携带短程雷声公司AIM-9L”响尾蛇“（Rb74）与热寻的头，和1999中间
中型AMRAAM AIM-120在瑞典空军中名为Rb99，已投入使用。 值得注意的是，战斗机从一开始就被认为是AIM-120导弹的载体; 美国和瑞典政府签署了相关协议。 爱立信爱立信PS-05 / A雷达设计用于配备有源雷达制导系统的导弹。 Gripen飞机可以携带四个AIM-120 SD并同时攻击四个目标。 与此同时，雷达甚至可以配合10目标。
摧毁地面目标使用远程导弹“空气是表面”休斯AGM-65A / B“Meyvrik”具有在瑞典空军指定Rb75（“RB” - 从单词机器人）。 AGM-65B导弹通过允许用户在超过它确实AGM-65A火箭两次的距离捕捉目标对象的放大图像的存在差异。 武器包括规划集束弹药VK90（DWS39“Mjolner”）。 弹药VK90在瑞典，德国版的集束弹药DASA DWS24的，旨在摧毁位于地势开阔无装甲目标发展。 反对使用亚音速反舰导弹SAAB动力Rbsl5F水面目标，在此基础上Rbsl5M导弹开发的，都在快速巡逻艇武装。
到4月2008g。 199战斗机建成。 在为南非空军设计的第二架Gripen战斗机的试飞期间，同年1月的28克服了整个舰队的100000飞行时数。 瑞典空军总共订购了204战斗机JAS 39“Gripen”。 如果第一批大批量生产的JAS 39飞机的建造时间为604天，那么在第一批飞机完工时，战斗机的装配时间减少到200天。
战士“鹰狮”近年来参加了在欧洲北约的各种练习，而7-8月份2006，他们第一次在这次演习在阿拉斯加的“合作对抗雷”。 五架飞机JAS 39S和两架飞机JAS 39D五天从瑞典飞往美国空军空军基地Eyelson，来自苏格兰的突破几乎10200公里（阿拉斯加州个） - 冰岛-Grenlandiya - 加拿大。 瑞典空军飞机首次参加欧洲以外的演习。 在2008的夏天，四架Gripen飞机在内华达州内利斯空军基地举行的大型红旗美国空军演习中首次亮相。
该战斗机由捷克和匈牙利空军（由14车辆租赁）交付，南非和泰国分别由26和6战斗机配备。 此外，这些飞机还交付给英国空军的测试学校。 这架飞机参加了巴西，印度和瑞士的比赛，有计划出口到克罗地亚和丹麦。
迄今为止，瑞典空军拥有的飞机数量超过了330。
在他们的作品中，还有基于Saab 890的自己生产的ARLO ASC 340飞机。 其设备的基础是PS-10爱立信Erieye多用途雷达，工作在890-cm波长范围内，具有双向有源相控天线阵列（AFAR）。
该站的操作由地面点控制，能够检测超过100的空气和地面（地面）目标。 机组由飞行员和四名操作员组成。 身高巡逻2000 - 6000米按瑞典专家介绍，该系统能够探测和跟踪巡航导弹和小目标与有效反射面至少1 m2。 在示范飞行期间，它提供了对高达400 km，地面和地面目标的低空空中目标的探测 - 高达300 km。 雷达PS-890爱立信Erieye可以安装在各种类型的小型飞机上。
瑞典飞机制造业与法国飞机制造业的比较非常重要。 瑞典设法用自己开发的战斗机制造和装备其空军，这种战斗机几乎不逊于法国。 对于一个人口9万元。人与国内生产总值，相当于法国的15％的国家，这是不差，尤其是当你考虑到瑞典正在开发其它武器，如潜艇，护卫舰和装甲车。
基于：
http://www.modernarmy.ru/article/63
http://airspot.ru/catalogue/item/saab-aj-37-viggen
http://my.mail.ru/community/miravia/16EBA8A182B41DAC.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jas39.html
信息