Me-262 - 第一款连续作战喷气式战斗机
故事 不能容忍虚拟语气，但如果不是因为第三帝国领导层的犹豫不决和短视，德国空军将再次像第二次世界大战的头几天一样，获得充分和无条件的空中优势。
6月，英国皇家空军飞行员埃里克·布朗上尉从被占领的德国境内起飞俘获的Me-1945，前往英格兰。 从他的记忆中说：“我非常兴奋，因为这是一个意想不到的转折。 此前，每架飞越英吉利海峡的德国飞机都遇到了高射炮的火轴。 现在我乘坐最有价值的德国飞机回家。 这架飞机有一种相当险恶的外观 - 看起来像鲨鱼。 起飞后，我意识到德国飞行员在这辆华丽的汽车上可以给我们带来多少麻烦。 后来，我参加了在Fanboro体验喷气机Messerschmitt的试飞员队伍。 然后我开发了每小时262里程（568 km / h），而我们最好的战斗机每小时开发795里程，这是一个巨大的差异。 这是一次真正的飞跃。 Me-446可能改变了战争的进程，但对纳粹来说已经为时已晚。“
Me-262进入世界历史 航空 作为第一架串行战斗喷气式战斗机。
在1938，德国武器总局委托Messerschmitt AG设计局开发了一架喷气式战斗机，计划安装最新的BMW P 3302涡轮喷气发动机。 根据HwaA的计划，宝马发动机应该早在1940就开始量产。 到1941结束时，未来拦截战斗机的滑翔机已经准备就绪。
一切都准备好进行测试，但宝马发动机的不断出现的问题迫使Messerschmitt的设计师寻找替代品。 这是Junkers Jumo-004涡轮喷气发动机。 在1942秋季完成设计后，Me-262起飞了。
经验丰富的航班表现出色，最高速度接近700 km / h。 但德国的佩斯部长决定现在开始大规模生产还为时过早。 它需要仔细修改飞机及其发动机。
一年过去了，飞机的“儿童疾病”被淘汰，梅塞施密特决定邀请德国王牌，西班牙战争的英雄阿道夫·加兰少将参加测试。 在现代化的Me-262上进行了一系列飞行后，他向德国空军Göring的指挥官写了一份报告。 在他的报告中，热情洋溢的德国王牌认为最新的喷气式拦截器无疑优于单引擎活塞式战斗机。
Galland还提出开始立即部署Me-262的批量生产。
在6月初的1943，在与德国空军指挥官Göring的一次会议上，决定开始批量生产Me-262。 在Messerschmitt AG的工厂，准备开始组装新飞机，但在9月，Goering的命令开始冻结该项目。 梅塞施密特以德国空军指挥官的速度紧急抵达柏林，熟悉那里的希特勒命令。 元首感到困惑：“当前线需要数百架Me-262战斗机时，为什么我们不带Me-109？”
了解希特勒为停止大规模生产准备的命令，阿道夫·加兰德写信给元首说，一架战斗机需要像空气一样的德国空军。 但希特勒已经决定了一切 - 德国空军不需要拦截器，而是需要一架喷气式轰炸机。 “闪电战”的策略并没有让元首得到休息，闪电攻势的想法，在“闪电战攻击机”的支持下，坚定地坐在希特勒的头上。
12月，1943，Speer签署了一项命令，开始开发基于Me-262拦截器的高速喷气式攻击机。
Messerschmitt设计办公室进行了空白检查，项目资金全部恢复。 但在高速攻击机的创造者遇到很多问题之前。 由于盟军航空在德国工业中心发生大规模袭击，开始对部件供应造成破坏。 铬和镍短缺，用于制造Jumo-004B涡轮叶片。 因此，Junkers涡轮喷气发动机的生产量急剧下降。 今年4月，1944成功组装了15系列前攻击机，并将其转移到德国空军的一个特殊测试部门，该部队制定了使用新喷气技术的策略。
仅在6月，1944将Jumo-004B发动机的生产转移到地下工厂Nordhausen后，才开始批量生产Me-262。
5月1944，Messerschmitt开始为带有炸弹架的拦截器开发设备。 在Me-262两个250-kg或一个500-kg炸弹的机身上安装了一个变体。 但与攻击炸弹袭击者并驾齐驱的设计师秘密地从德国空军的指挥部继续完善了该战斗机的项目。
在今年7月1944进行的检查中，发现反应拦截器项目的工作没有减少。 Fuhrer非常愤怒，这次事件的结果是希特勒对Me-262项目的个人控制。 从现在开始，飞机梅塞施密特设计的任何变化都只能由希特勒声明。
7月，1944，Kommando Nowotny（诺沃特尼队）队在德国王牌沃尔特诺沃特尼（258击落敌机）的指挥下成立。 它配备了30个Me-262，配备了炸弹架。
之前“团队诺沃特尼”的任务是在战斗条件下检查攻击。 诺沃特尼违反了命令，并使用喷气式飞机作为战斗机，取得了相当大的成功。 在前面关于在11月成功使用Me-262作为拦截器的一系列报道之后，Goering决定命令组建一个具有反应性Messerschmitts的战斗机部队。 此外，德国空军司令设法说服富勒重新考虑他对这架新飞机的看法。 12月，德国空军1944采用了大约300架Me-262战斗机，并且攻击机生产项目已经关闭。
在1944的冬天，Messerschmitt AG在获得组装Me-262所需的组件方面遇到了严重的问题。 盟军轰炸机全天候轰炸德国工厂。 在1月初的1945中，HWaA决定分散喷气式战斗机的生产。 Me-262的节点开始组装在森林中的单层木结构建筑中。 这些迷你工厂的屋顶涂有橄榄色，很难从空中找到工厂。 一个这样的工厂制造机身，另一个机翼，第三个制造最终组装。 在那之后，准备好的战斗机飞到空中，使用完美的德国高速公路跑。
这项创新的成果是1月至4月850发布的262涡轮喷气发动机Me-1945。
共构建了Me-1900的262实例，并开发了11个修改。 特别令人感兴趣的是双夜战斗机拦截器，机身前端有一个雷达站“海王星”。 美国人在1958年度重复使用配备强大雷达的双座喷气式战斗机的概念，在F-4 Phantom II模型中实施。
在1944的秋天，Me-262和苏联战士之间的首次空战表明，梅塞施密特是一个强大的对手。 它的速度和爬升时间比俄罗斯飞机高得多。 在详细分析了Me-262的作战能力后，苏联空军命令飞行员从最大距离向德国喷气式战斗机开火，并使用机动避免战斗。
在Messerschmitt测试之后可以采取进一步的指示，但是这次机会仅在4月底1945结束后，在德国机场被没收之后。
Me-262的设计由全金属悬臂低平面组成。 两个Jumo-004涡轮喷气发动机安装在起落架外侧的机翼下方。 武器包括四个安装在飞机机头上的30-mm枪MK-108。 弹药 - 360炮弹。 由于炮弹布局密集，在向敌方目标射击时提供了极好的准确性。 此外，还对在Me-262上安装大口径火炮进行了实验。
Jet Messerschmitt非常容易制造。 节点的最大可制造性促进了其在“森林植物”中的组装。
凭借所有优势，Me-262具有无法纠正的缺陷：
发动机的使用寿命很短 - 仅需9-10小时的工作时间。 之后，需要完全拆卸发动机并更换涡轮叶片。
Me-262的大规模升级使其在起飞和着陆期间变得脆弱。 为了起飞，Fw-190战斗机的链接脱颖而出。
对机场覆盖的要求极高。 由于发动机低洼，任何进入Me-262进气口的物体都会导致故障。
有趣的是：18年1946月XNUMX日，在纪念航空日的空中游行 舰队，一架I-300（MiG-9）战斗机飞越了图西诺机场。 它配备了RD-20涡轮喷气发动机-德国Jumo-004B的精确副本。 游行队伍中还展示了Yak-15，配备了被抓获的BMW-003（随后为RD-10）。 Yak-15成为空军正式采用的第一架苏联喷气式飞机，也是第一架军事飞行员掌握特技飞行的喷气式战斗机。 根据262年在Me-1938上奠定的基础，制造了第一批系列苏联战斗机。
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