BAM--社会主义的最后一座建筑
关于网络上的BAM已经写了很多，我甚至会这么说。 但是，Google针对“贝加尔 - 阿穆尔主线”请求对10-ti不同网站的材料进行了研究 故事 从大约1到50构建“并占据引文索引的位置”，导致了同样的想法：我们构建它并最终构建它......我们现在对这一切做了什么？
关于使用BAM重量的建议。 但有趣的是：如果他们仍然无法决定适应它的原因，他们为什么要开始构建呢？ 这个问题的答案通常都是一样的：你想要什么，这就是本世纪的建构！ 最重要的是建立，为什么 - 这是另一个问题！
但是，让我们试着从小王子A. de Saint-Exupéry所说的另一个原则出发：“如果星星点亮，那就意味着有人需要它。” 现在假设这些目标失去了相关性，但仍然是：斯大林和勃列日涅夫为什么要建造贝加尔湖 - 阿穆尔干线？ 让我们看看他们仍有目标的公理，看看会发生什么。
对我来说，这个话题更具相关性，因为在1989-1991中，我本人在BAM的军队服役。 对于那些感兴趣的人：我曾在特殊目的的内部部队服务于保护铁路设施：贝加尔湖 - 阿穆尔干线的桥梁和隧道。
首先，我想提请你注意一些日期。
所以 1906 一年（俄日战争结束后），正在讨论第二次特兰西布的想法（而不是第一次！），甚至正在进行探索性工作。
然后一切都平息了 1924 一年。 今年，在铁路建设的前瞻性计划中，第二条跨西伯利亚铁路的“轮廓”已经标出。
В 1930 年Dalkraykom VKP（b）前往苏联人民委员会，提议开始设计和建造可通往太平洋的第二条跨西伯利亚铁路。 在这份文件中，这条道路最初被命名为贝加尔湖 - 阿穆尔干线。
В 1933 苏共中央委员会（b）和苏联人民委员会决定建立BAM。 事实上，今年未来道路上的勘探和设计工作才刚刚开始。
В 1937 年，决定开始建造Taishet-Sovetskaya港区。 两个名字都很关键。 Taishet是Trassib和BAM各自走的路，而Sovetskaya港是地球的尽头：太平洋的岸边。
В 1938-1940 多年来，贝加尔 - 查拉 - 廷丁斯基的作品（不知道是什么）。
В 1940 一年完成了整个高速公路的第一个设计任务。 然而，通过BAM的火车仍然没有去，并且不会很快开始 - 在此之前不会过去十年。
在此之后，施工根本没有停止，而是进入小部分而不是很快。 这是可以理解的 - 战争和战后的破坏并没有提供进行全面工作的机会。
实质上，斯大林主义的BAM结束了 1951 火车开始到达西部的Lena火车站（Ust-Kut）的那一年，在东部建造了以下分支机构：Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya港口和Izvestkovaya-Urgal。 当时这两个部分更像是Transsib分支，而不是独立的铁路。
进一步到 1967 一年没有任何超自然现象 正在进行一些工作，主要是当地的重要工作，但没有投入大量资金。 突然之间 1967我开始（注意！） “整个BAM路线的大规模设计和调查工作。”
В 1974 一年的建设工作贯穿整个高速公路。 15 1974年3月 Leonid Ilyich Brezhnev称BAM为“第九个五年计划中最重要的建筑工地”。 26月 第一次冲击Komsomol分离正在创建， 七月27 “真理报”发表了一篇社论文章“从贝加尔到阿穆尔” - 这是BAM的第一篇社论。 同样的 七月1974 建立了一个建立和发展BAM的常设委员会。
从这时起，正如他们所说，建筑已经消失了。 建设的步伐和规模是惊人的。 目击者告诉传说这座建筑！不仅仅是英雄主义和震撼工作。 因此，例如，有人告诉我，建筑设备已经被海洋所取代。 几乎所有这些都是日语（！）。 一方面，它比欧洲更接近驾驶，另一方面，它应该花多少钱？ 推土机，挖掘机，平地机，他们还有什么。 并且没有人修理过这种设备，甚至没有修理过它：它工作了多长时间。 打破 - 它在一边，带来一个新的。 有趣的一集：在日本人中，每个这样的单位都配有一套工作服。 工作服，夹克，帽子 - 全部来自牛仔布。 那么，它在西伯利亚！当然，这一切都没有人穿 - 在大陆上销售。 你知道牛仔裤需要多少钱。 在这里，正如他们所说，相当时髦的衣服当然不是“liwis”，但仍然......
我在Kholodny村附近看到了（一个好名字，真的吗？不知何故它温暖了......）和斯大林时代BAMLag的残余。 不幸的是，我没有机会向当地人询问这个话题。 可惜......
但我们离题了。 简而言之，在1989结束时，我个人遇到了第一列直通车，作为团体管弦乐队的一部分，通过了BAM。 实际上，这将是建筑历史的终结，但北Muysky隧道仍然存在。 这是委托（再次注意！）仅在12月2001（！）的一年。 问题是，最初他们想要使这条隧道不是世界上最长的隧道，而不是欧洲，但一切都行不通。 如果我不混淆任何东西，起初它应该成为世界上最长的，然后，经过几次失败和事故后，酒吧被降到了欧洲（虽然我不明白你如何成为欧洲最长的隧道，而在亚洲深处） ，但是 - 上帝知道他带着他多少年。 我能说什么呢，即使在我保护的贝加尔湖隧道的建设期间，只有一些7公里，漂流在链路前几百米处遇到了一条地下河。 发生了一起事故，一场倒塌，他们说有受害者，之后几乎是一英里半的债券。 在这里。
结果是什么？ 事实上，我们有三个，可以说是对社会和政府建设BAM的兴趣激增。 第一个是在20世纪初，第二个是在30-40年代，第三个是在60的末尾，并且到了最后。
你猜对了吗？ 但我一开始就暗示了一下！
当且仅当战争开始于我们的东部边界或者它的开始存在威胁时，才需要建立贝加尔 - 阿穆尔干线。
为自己判断：
1. 20世纪初 - 俄日战争。 紧接着，调查工作开始。 实际上，相关的部委和部门已经明确了两点：
首先，日本本身不再是一个东西，它试图逃离岛屿的控制，而且，它现在必须被视为一个拥有非常实权的国家。
其次，如果日本或中国在远东或东西伯利亚发生敌对行动，俄罗斯（以及后来的苏联）将会遇到严重的铁路问题，因为特兰西布太靠近国界（当时）跨西伯利亚铁路仍在建设中，是西伯利亚大铁路的一部分，如果我的记忆能够为我服务，一般都会穿越中国境内。
在我看来，西伯利亚内战的经历表明了同样的事情：第二条跨西伯利亚高速公路的存在是非常可取的。 这就是为什么在1924年度已经包含在铁路建设的长期计划中。
2. 30-ies - Hasan（1936）和Khalkhin-Gol（1939） 大家都听说过。 但这些只是苏日对抗中最着名的两集。 事实上，苏联一直处于与日本未宣战的状态。 另一方面，在BAM第一阶段结束的同时，苏联与日本签署了一项非侵略协定。 而且建筑已经远未达到这样的速度。 虽然正在进行中。 尽管战争。 斯大林知道他不得不在德国之后与日本打交道，并且在情况允许的情况下，他正在为此做准备。
良好 60-70非法入境者 - 与中国对抗。 Damansky岛（例如，参见我们网站上的1的1969报纸“苏联俄罗斯”）等。 是的，我自己在童年时就记得那些儿子去过陆军的母亲们的谈话：上帝，如果不是在中国的边境上！这里整个跨西伯利亚人受到了威胁，我们的政府（以及相关的部门和部门）终于受到了威胁耐心抢购，终于决定最终建立， rokadnuyu铁路 在该领土的深处。 虽然单轨，至少有些，无论如何，但任何道路都会比没有道路更好。
这是我想在本文中向您传达的主要想法： BAM首先是战略性的rokadnaya铁路！ 为此目的，它建于整个二十世纪。 这是他的主要目的 - 只是为了。 在和平时期，我同意，它仍然不能明智地使用，但上帝禁止在那些部分BAM将成为远东战争的主要动脉。
这个想法当然不是新的，而且，我并不坚持认为这是决定建造贝加尔湖 - 阿穆尔干线的唯一原因。
自BAM以来的海报：
几个离题
1. 摇滚路 - 这条道路在我们的后方平行于现有或建议的前线运行。 在这种情况下，与苏联现有的边界平行。 在深后方存在这样的道路提供了沿着整个前线通过部队和装备进行机动的机会。
2。 当我在武装部队的队伍中时，我了解到，在整个苏联，当时只有两条铁路被部队守卫。 由于很容易猜到，这些是Transsib和BAM。 为此，在整个路线上部署了两个内部部队。 我想知道现在的情况如何。
3。 请注意：即使在90-s中，看起来BAM也被诅咒了，作为克里姆林宫梦想家的另一个愚蠢冒险，建造North Muya隧道的资金并没有停止！ 虽然有一个旁路分支并通过BAM通过火车，但它可能会减少，但并未完全停止。 只是这个分支的吞吐量非常小，这是针的眼睛，它很难（在这种情况下）骆驼会爬过。
4。 另一件事：很可能是建造贝加尔 - 阿穆尔干线（以及阿富汗）的迫切需要阻止了另一个“伟大工程”的实施： 北方河流转移项目。 显然，即使在70中使用石油美元，苏联仍然无法负担得起同时实现两个这样的想法，即使在阿富汗有一个开放的前线。
关于使用BAM重量的建议。 但有趣的是：如果他们仍然无法决定适应它的原因，他们为什么要开始构建呢？ 这个问题的答案通常都是一样的：你想要什么，这就是本世纪的建构！ 最重要的是建立，为什么 - 这是另一个问题！
但是，让我们试着从小王子A. de Saint-Exupéry所说的另一个原则出发：“如果星星点亮，那就意味着有人需要它。” 现在假设这些目标失去了相关性，但仍然是：斯大林和勃列日涅夫为什么要建造贝加尔湖 - 阿穆尔干线？ 让我们看看他们仍有目标的公理，看看会发生什么。
对我来说，这个话题更具相关性，因为在1989-1991中，我本人在BAM的军队服役。 对于那些感兴趣的人：我曾在特殊目的的内部部队服务于保护铁路设施：贝加尔湖 - 阿穆尔干线的桥梁和隧道。
首先，我想提请你注意一些日期。
所以 1906 一年（俄日战争结束后），正在讨论第二次特兰西布的想法（而不是第一次！），甚至正在进行探索性工作。
然后一切都平息了 1924 一年。 今年，在铁路建设的前瞻性计划中，第二条跨西伯利亚铁路的“轮廓”已经标出。
В 1930 年Dalkraykom VKP（b）前往苏联人民委员会，提议开始设计和建造可通往太平洋的第二条跨西伯利亚铁路。 在这份文件中，这条道路最初被命名为贝加尔湖 - 阿穆尔干线。
В 1933 苏共中央委员会（b）和苏联人民委员会决定建立BAM。 事实上，今年未来道路上的勘探和设计工作才刚刚开始。
В 1937 年，决定开始建造Taishet-Sovetskaya港区。 两个名字都很关键。 Taishet是Trassib和BAM各自走的路，而Sovetskaya港是地球的尽头：太平洋的岸边。
В 1938-1940 多年来，贝加尔 - 查拉 - 廷丁斯基的作品（不知道是什么）。
В 1940 一年完成了整个高速公路的第一个设计任务。 然而，通过BAM的火车仍然没有去，并且不会很快开始 - 在此之前不会过去十年。
在此之后，施工根本没有停止，而是进入小部分而不是很快。 这是可以理解的 - 战争和战后的破坏并没有提供进行全面工作的机会。
实质上，斯大林主义的BAM结束了 1951 火车开始到达西部的Lena火车站（Ust-Kut）的那一年，在东部建造了以下分支机构：Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya港口和Izvestkovaya-Urgal。 当时这两个部分更像是Transsib分支，而不是独立的铁路。
进一步到 1967 一年没有任何超自然现象 正在进行一些工作，主要是当地的重要工作，但没有投入大量资金。 突然之间 1967我开始（注意！） “整个BAM路线的大规模设计和调查工作。”
В 1974 一年的建设工作贯穿整个高速公路。 15 1974年3月 Leonid Ilyich Brezhnev称BAM为“第九个五年计划中最重要的建筑工地”。 26月 第一次冲击Komsomol分离正在创建， 七月27 “真理报”发表了一篇社论文章“从贝加尔到阿穆尔” - 这是BAM的第一篇社论。 同样的 七月1974 建立了一个建立和发展BAM的常设委员会。
从这时起，正如他们所说，建筑已经消失了。 建设的步伐和规模是惊人的。 目击者告诉传说这座建筑！不仅仅是英雄主义和震撼工作。 因此，例如，有人告诉我，建筑设备已经被海洋所取代。 几乎所有这些都是日语（！）。 一方面，它比欧洲更接近驾驶，另一方面，它应该花多少钱？ 推土机，挖掘机，平地机，他们还有什么。 并且没有人修理过这种设备，甚至没有修理过它：它工作了多长时间。 打破 - 它在一边，带来一个新的。 有趣的一集：在日本人中，每个这样的单位都配有一套工作服。 工作服，夹克，帽子 - 全部来自牛仔布。 那么，它在西伯利亚！当然，这一切都没有人穿 - 在大陆上销售。 你知道牛仔裤需要多少钱。 在这里，正如他们所说，相当时髦的衣服当然不是“liwis”，但仍然......
我在Kholodny村附近看到了（一个好名字，真的吗？不知何故它温暖了......）和斯大林时代BAMLag的残余。 不幸的是，我没有机会向当地人询问这个话题。 可惜......
但我们离题了。 简而言之，在1989结束时，我个人遇到了第一列直通车，作为团体管弦乐队的一部分，通过了BAM。 实际上，这将是建筑历史的终结，但北Muysky隧道仍然存在。 这是委托（再次注意！）仅在12月2001（！）的一年。 问题是，最初他们想要使这条隧道不是世界上最长的隧道，而不是欧洲，但一切都行不通。 如果我不混淆任何东西，起初它应该成为世界上最长的，然后，经过几次失败和事故后，酒吧被降到了欧洲（虽然我不明白你如何成为欧洲最长的隧道，而在亚洲深处） ，但是 - 上帝知道他带着他多少年。 我能说什么呢，即使在我保护的贝加尔湖隧道的建设期间，只有一些7公里，漂流在链路前几百米处遇到了一条地下河。 发生了一起事故，一场倒塌，他们说有受害者，之后几乎是一英里半的债券。 在这里。
结果是什么？ 事实上，我们有三个，可以说是对社会和政府建设BAM的兴趣激增。 第一个是在20世纪初，第二个是在30-40年代，第三个是在60的末尾，并且到了最后。
你猜对了吗？ 但我一开始就暗示了一下！
当且仅当战争开始于我们的东部边界或者它的开始存在威胁时，才需要建立贝加尔 - 阿穆尔干线。
为自己判断：
1. 20世纪初 - 俄日战争。 紧接着，调查工作开始。 实际上，相关的部委和部门已经明确了两点：
首先，日本本身不再是一个东西，它试图逃离岛屿的控制，而且，它现在必须被视为一个拥有非常实权的国家。
其次，如果日本或中国在远东或东西伯利亚发生敌对行动，俄罗斯（以及后来的苏联）将会遇到严重的铁路问题，因为特兰西布太靠近国界（当时）跨西伯利亚铁路仍在建设中，是西伯利亚大铁路的一部分，如果我的记忆能够为我服务，一般都会穿越中国境内。
在我看来，西伯利亚内战的经历表明了同样的事情：第二条跨西伯利亚高速公路的存在是非常可取的。 这就是为什么在1924年度已经包含在铁路建设的长期计划中。
2. 30-ies - Hasan（1936）和Khalkhin-Gol（1939） 大家都听说过。 但这些只是苏日对抗中最着名的两集。 事实上，苏联一直处于与日本未宣战的状态。 另一方面，在BAM第一阶段结束的同时，苏联与日本签署了一项非侵略协定。 而且建筑已经远未达到这样的速度。 虽然正在进行中。 尽管战争。 斯大林知道他不得不在德国之后与日本打交道，并且在情况允许的情况下，他正在为此做准备。
良好 60-70非法入境者 - 与中国对抗。 Damansky岛（例如，参见我们网站上的1的1969报纸“苏联俄罗斯”）等。 是的，我自己在童年时就记得那些儿子去过陆军的母亲们的谈话：上帝，如果不是在中国的边境上！这里整个跨西伯利亚人受到了威胁，我们的政府（以及相关的部门和部门）终于受到了威胁耐心抢购，终于决定最终建立， rokadnuyu铁路 在该领土的深处。 虽然单轨，至少有些，无论如何，但任何道路都会比没有道路更好。
这是我想在本文中向您传达的主要想法： BAM首先是战略性的rokadnaya铁路！ 为此目的，它建于整个二十世纪。 这是他的主要目的 - 只是为了。 在和平时期，我同意，它仍然不能明智地使用，但上帝禁止在那些部分BAM将成为远东战争的主要动脉。
这个想法当然不是新的，而且，我并不坚持认为这是决定建造贝加尔湖 - 阿穆尔干线的唯一原因。
自BAM以来的海报：
几个离题
1. 摇滚路 - 这条道路在我们的后方平行于现有或建议的前线运行。 在这种情况下，与苏联现有的边界平行。 在深后方存在这样的道路提供了沿着整个前线通过部队和装备进行机动的机会。
2。 当我在武装部队的队伍中时，我了解到，在整个苏联，当时只有两条铁路被部队守卫。 由于很容易猜到，这些是Transsib和BAM。 为此，在整个路线上部署了两个内部部队。 我想知道现在的情况如何。
3。 请注意：即使在90-s中，看起来BAM也被诅咒了，作为克里姆林宫梦想家的另一个愚蠢冒险，建造North Muya隧道的资金并没有停止！ 虽然有一个旁路分支并通过BAM通过火车，但它可能会减少，但并未完全停止。 只是这个分支的吞吐量非常小，这是针的眼睛，它很难（在这种情况下）骆驼会爬过。
4。 另一件事：很可能是建造贝加尔 - 阿穆尔干线（以及阿富汗）的迫切需要阻止了另一个“伟大工程”的实施： 北方河流转移项目。 显然，即使在70中使用石油美元，苏联仍然无法负担得起同时实现两个这样的想法，即使在阿富汗有一个开放的前线。
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