航空发动机 - 第五代

有前途的 航空 前线航空综合体（PAK FA），也称为T-50，于29年2010月40日首飞。 目前，已完成5多次试飞。 俄罗斯最新的第五代战斗机，旨在取代MiG-29和Su-27飞机，将于2015年在俄罗斯空军服役。 目前，该飞机配备了AL-41F1发动机，这是对第四代飞机上安装的AL-31FP发动机的深度升级。 该解决方案是过渡性的，并且在此阶段满足了第五代发动机的大多数要求。 全新发动机的开发应在4年之前结束。

AL-41F1发动机（117产品）是一种飞机涡轮喷气发动机双回路发动机，配备加力燃烧室并具有推力矢量控制，为飞机提供额外的机动性。 根据NPO Saturn制造商的这款发动机符合适用于5发动机的所有要求。 包括允许您在不使用加力燃烧室的情况下开发超音速，并且还配备全数字控制系统并具有等离子点火系统。 尽管与前几代发动机存在外部相似性，但AL-41F1获得了大约80％全新零件，并且与4发动机的不同之处在于增加的推力，更复杂的自动化系统，新的涡轮机和改进的流量特性

目前，该发动机有两个版本：AL-41F1和AL-41F1С安装在第五代多用途战斗机T-50和多用途战斗机4 ++代

与上一代喷气发动机的主要区别在于：

燃烧室。

低压和高压压缩机。

增加到932 mm。 涡轮直径。

全视图推力矢量控制在任何方向±16°，在平面内±20°。

等离子点火系统。

具有分布参数元素的数字自动控制系统。

得益于所有这些改进，可以将发动机推力从12 500 kgf显着增加到15 000 kgf，并将发动机寿命从4增加到1000小时4000倍。 同时提高可靠性并降低油耗。 这是第一次在发动机上实施等离子点火系统，这使得无氧发动机启动成为可能。

发动机接收全负责的全数字控制系统，所有液压单元仅作为执行者。 此外，该设计提供了一个离心发电机，如果整个电子设备发生故障（例如，由于核爆炸的影响），该离心发电机应允许飞机安全地返回基座，以减速模式工作。

在2015之前，PAK FA的所有飞行测试都将使用这些引擎进行。 与117产品一起，该飞机将通过其飞行性能的所有测试。 新发动机的安装，测试和认证需要军事专家考虑的相对较短的时间，从头开始将从5到7年。

战略与技术分析中心副主任Konstantin Makienko认为，土星现在拥有的那些深度现代化的4发动机足以满足当今国内空军的所有需求，包括PAK FA飞机，至少在测试期间。 据该专家称，真正的5发动机 - 在尺寸，重量和技术特性方面 - 的需求将仅在10年出现。

从这个意义上说，国防部有时间，因为当出现较重的飞机时（对于冲击任务或双座飞机进行了优化），需要更先进的发动机。 有一种模式，飞机每年平均增加1％的重量。 使用寿命为30-50年，发动机推力需要提高30-50％。 因此，当飞机的新修改开始出现时，增加发动机的能量能力将在2020的水平上变得相关。

Comments

[gridasov]

任何一个理智的设计师总是告诉自己，为了创建一个“伟大的”引擎，必须有一个比那个引擎更好的选择。 但是事实恰恰相反。 由机械设备形成的物理过程比最高效的涡轮机效率高一个数量级。 而且由于涡轮是螺旋桨，螺旋桨和其他基本设备的派生产品，因此很显然，我们在谈论的是作为螺旋桨的简单性，而作为涡轮的效率。
它可能是第六代和其他几代发动机，但是如果它们基于螺旋桨操作的基本原理，那么飞行参数将是对应的。 此外，很明显，您可以以其他方式飞行，而且绝对没有风险。