遥远的轰炸机Er-2的编年史
德国对22六月1941在苏联的袭击大大改变了人民的命运，也改变了飞机的命运。 因此，没有进行军事试验的远程轰炸机Er-2旨在解决特别重要的问题。 在档案材料的基础上，作者向读者介绍了2中Ep-1941战斗使用的模糊情节。
到第二次世界大战开始时，远程轰炸机Er-2没有时间进入红军空军的作战部队。 仅在1941的5月至6月，18工厂的军事代表开始接受连续车。 25六月在沃罗涅日，一架三中队中队的专用远程轰炸机空军团（dbap OSNAZ）的编队开始于Ep-420飞机上。 该部队的指挥官被任命为N.AND.Novodranova上校。 特别是获得了“特殊”团的地位，因为它被分配到与敌人深处物体失败有关的特别重要的任务。
新团的基础是100 st dbap，大多数技术人员和一个飞行人员中队都是从这里采取的。 另外两个中队载人飞行员GVF。 这些飞行员在恶劣的天气条件和夜晚都有多年的长途飞行经验。 特别准备的是导航器组成。 7月，25从波尔塔瓦学校毕业，用于改进以前从导航员中队和军团招募的导航员到达该团。 现在他们原来是普通的船员导航员！
8年1941月2日，他们在沃罗涅什（Voronezh）开始完成第二架Er-421飞机的航空兵团-第XNUMX ddbap OSNAZ。 它的指挥官是一名轰炸机飞行员。 航空 空军红军Gusev中校。 再次，仔细地选择了飞行员，导航员，无线电操作员。 一言以蔽之，尽一切努力在最短的时间内组建了两个特种兵团，将它们变成真正的战斗部队。
该技术首先进入420，然后进入421 dbap。 在沃罗涅日上方的天空中，它从蓬勃发展的飞机中变得拥挤：除了两个特殊的团，还有一架飞越的Il-2攻击机，18号工厂改用大规模生产。 7月中旬，1941 r.420团被转移到顿河畔罗斯托夫，并在月底421 dbap飞到那里。
通过4 August，420 dbap获得了Er-32飞机的2和一个PS-84，以及421-dbap-28 Ep-2和PS-84。 在工厂编号18，10机器保持不同程度的准备状态，另一台轰炸机被转移到工厂编号240以安装更强大的AM-37发动机。
对团的训练伴随着大量的飞行事故。 即使消除确定军事验收和许多佣金在完成期限不足“JERS”飞机是“原始”。 最严重的缺陷是发动机短舱中的燃气管道泄漏。 例如，在飞机出厂编号201借调团代表首席设计师主管工程师Swierczewski和高级主Slepnyov后的任务之一发现，“所有防火墙和发动机罩的从内，所有的化油器和电动机的后部背面覆盖有消耗新鲜的油漆层用于色调燃料。 泄漏的存在（在较小程度上）也固定在机器序列号101上。 在长途飞行中的这种缺陷将不可避免地导致飞机起火。“
安装在“Eers”上的排气歧管证明是有缺陷的。 它们在法兰上烧坏了焊接，因此在振动条件下工作了两三个小时后，它们产生裂缝，热废气通过这些裂缝进入发动机舱内。 420 th dbap的两名飞行员之一，两次苏联英雄，A。I. Molodchy回忆起Ep-2火灾的另一个原因：汽油系统的排水管由于设计错误而被拆除......在发动机罩下。
“Ery”有时会像蜡烛一样燃烧，从不面对敌人。 在确定处理这一祸害的原因和方法的同时，在电机的增压器内也发现了异物。 事实证明，在增压器进气道的通道中固定的螺钉，其设计只是为了防止各种垃圾进入电动机，因此不能振动。 螺丝刚忘了锁。 此外，他们在鼓风机扩散器内部发现了其他“细节”：五个科比的硬币，一个钻头的碎片，甚至一个扳手。 几个发动机需要维修，几乎所有飞机 - 工厂改装。
另一个严重的麻烦是起落架清洁系统的缺陷。 由于起落架在行驶过程中折叠，421空军团中至少有两辆汽车在着陆时发生事故。 对于复杂的机器，技术人员还没有很强的维护技能，其设计结果有许多“薄”的地方。
7月，1941成立了81-I远程轰炸机师，其中包括420-th dbap。 不难想象，当他接到大队指挥官MV Vodopyanov空军司令关于第一次战斗离境的战斗指令时，Novodranov上校的感情。 任务是最复杂的类别。 有必要将二十几个EP-2转移到列宁格勒附近的普希金机场，并从那里开始到德意志帝国的首都。 根据计算，一辆装有“汽油残余物”的轰炸机可以向柏林运送700千克炸弹。 与“Erahs”同时，来自TBN V.I.的7的重型轰炸机TB-432不得不袭击敌人的首都。 列别捷夫。
八月8柏林的夜晚海洋飞行员轰炸E.N.Preobrazhenskogo上校DB-3飞机。 三天后，轮到81-th Air Division了。 今天晚上，月10 1941，在事件的发展不按计划出席在起飞机场，红军空军中将P.F.Zhigarev航空指挥官。 在起飞过程中，TB-7主要的Egorov坠毁，其车在同一侧同时发生故障。 EP-2少尉A.I.Molodchego，运行整个跑道，未能取得进展，在沟中携带的底盘和奇迹般地没有对自己的炸弹爆炸。 另一个“呃”在跑步期间躲过，打破了正确的立场。 432个TBAP的重型汽车重大Tyagunina被枪杀在他的高射炮在卢加口，船员离开燃烧的轰炸机。
只有6 TB-7和3 Ep-2飞机才前往柏林。 起飞后，第二个三人组“Erovs”的领导人Brusnitsin上尉在机场周围走了很长时间，等待追随者，但在TB-7事故发生后，他接到了降落的命令。
从赶往柏林的飞机上，有报道称它们被I-16和I-153战斗机攻击。 尽管轰炸机的工作人员发出了有条件的信号（绿色导弹），但“驴”和“海鸥”仍然持续不断地自行射击。 造成“误解”的原因是，这些战斗机属于“不同机构”-波罗的海航空 舰队。 轰炸机的箭被迫退火并驱走过分热心的“鹰派”。
由2副指挥官，dbap船长AG Stepanov指挥的士兵Er-420继续飞往目标。 它变暗了，能见度恶化了，在下一个云层通过后，这个团体解体了。 在这里，在波罗的海的黑色沙漠之上，副中队指挥官Lt. V.M. 马林宁和飞行指挥官，中尉B.A. Kubyshko最后被Stepanov上尉“ep”看到。 他没有从任务中返回，黄色“两个”的船员死亡的地方仍然未知。 从出发机场收到的射线照片来看，斯捷潘诺夫轰炸了主要目标。
Malinin和Kubyshko的船员也飞到了柏林，并在“野兽的巢穴”上投下了炸弹。 在回来的路上，中尉Kubyshko的飞机被苏联战士误射并击落。 机组人员离开燃烧的降落伞车，随后返回他们的团。 一大早，在普希金机场，一名孤独的Yer-2中尉Malinin降落。 所以，420 dbap的战斗方式并不是很成功。 尽管如此，根据袭击帝国首都的结果，斯捷潘诺夫船员（死后），马林宁和库比什科的指挥官获得了红旗的命令，导航员是船长Zh.S. 萨格迪耶夫和G.N. Fedorovsky - 红星的命令。
在8月28的晚上和1的9月1941上，Ep-2队长Horpyakov的队员，高级副官Klimenko和中尉Polezhaev在莫斯科附近的Königsberg进行了飞行飞行。
前线局势的恶化和前线航空的严重损失迫使空军指挥部暂时停止对远程目标的袭击。 在9月和10月初，“eers”轰炸了维捷布斯克，罗斯拉夫尔，戈梅利和奥廖尔的铁路枢纽。 特别关注Demyansk地区。 从10月的6开始，420 dbap开始直接攻击敌人的部队和装甲车，甚至在战场上。 白天出发，几乎总是没有战斗机掩护。
以下是Molodchy如何描述他的24九月出击：
“......我们正在密集地飞行。 我们的轰炸机由两名法西斯战士组成，其机翼和机身上有十字架。 Me-109如此接近，以至于我们的飞机机翼之间的距离似乎也几乎不存在。
“右侧飞行的那架正在展示一些东西，”空中炮手瓦西里耶夫报告说。
“也给他看看，”潘菲洛夫插话道。
起初我假装，他们说，我不明白。 他重复了他的手势。 他们说，射击不会，因为我们和kaput。 Sasha Panfilov无法抗拒并向他展示了一个令人印象深刻的回应。
这是报告导航器：
— 前面有一个目标，我们要做什么？
“我们会轰炸，”我肯定地回答，“我们会轰炸，谢廖扎。”
然后向右转三度。
我把它翻了过来。 令我们惊讶的是，战士也做了同样的事情。
还有一些难以形容的长秒，我们的炸弹飞向了目标。
然后敌人的战士意识到他们的错误。 但要开火，他们需要采取起始位置。 这里还有防空炮兵。 他们有一些东西 - 他们自己或其他人在空中。 毕竟，炸弹正在下降。
利用这一点，我突然拆除了气体，为轰炸机滑行铺设了一个陡峭的，不可接受的，像石头一样飞到了地面。
这不仅发生在纳粹飞行员身上，也发生在船员身上。 主要目标已实现。 战士失去了我们。 我们改用剃须飞机。 现在，“舔”每一个沟壑，每一个灌木丛，我们飞行，几乎用螺旋桨紧贴地面。 成功通过前线，船员们兴高采烈。 另一个我们的胜利 我们放下的14炸弹都没有超出铁路枢纽。“
在1941八月底，81第一团被纳入421空军部队，从9月7开始，在奥尔沙，明斯克，维捷布斯克，诺夫哥罗德，斯摩棱斯克和普斯科夫铁路枢纽发动轰炸。 在月底，由于莫斯科地区普遍存在困难局面，该团被迫转向日军对前进敌军的行动，即实质上是执行前线轰炸机的任务。 相对较大，低机动性的车辆经常成为德国战斗机和防空炮兵的猎物。
轰炸机的工作人员采取了非凡的奉献精神。 因此，10月18的1941，在421-m dbap之前，被分配了轰炸加里宁附近伏尔加河上的桥梁的任务。 中尉Morozov和Gaivoronsky的工作人员是第一个执行任务的人员。 突破了目标，他们设法击倒了一条从尾巴垂下的梅塞施密特，但掉落的炸弹没有撞到桥上。 在回来的路上，德国战斗机对这两架飞机起火。 下一组“Erovs”（Tyklin，Balenko和Buzovir的指挥官）无法突破伏尔加河，因为他们遇到了“梅塞尔”。 所有三架飞机都被击落，其中一架Yer-2坠入莫斯科海，直到今天。
最后一对轰炸机（舰艇指挥官Tikhonov和Tryapitsyn）在天黑时开始执行任务。 由于强云，他们必须独自行动。 在云层破裂时，Tryapitsyna的汽车袭击了突然出现的Bf 109，但是箭头遇到了敌人，侧面友好的射击 武器。 两架飞机都被目标轰炸了。 从水平飞行进入狭窄的桥梁变得非常困难。 后来，根据统计数据的处理，红军空军编队和训练部门表示，为了击败一架尺寸为100х10m的高速炮兵部队覆盖的典型桥梁，需要平均1500这种类型的轰炸机，并制造了7。
截至10月底，1941 g.420-th dbap损失了75百分比的设备。 421空军团的情况好一点 - 这里的损失达到了50％。 不同之处在于，在Novodranov团中，19飞机的30由于非作战原因而丢失：4灾难和15事故，主要是在机器的开发阶段。 在古谢夫团中，战斗损失占了上风：2事故和1灾难导致12陷入瘫痪。 但敌人也遭受了相当大的破坏。 10月22，来自两个团的一大批飞行员和导航员获得了命令，中队420 dbap少年中尉Molodchiy的副指挥官成为苏联的英雄，是Ер-2的唯一一名飞行员。
几乎所有参与敌对行动的远程航空编队和部队都维持了1941夏季和秋季的严重损失。 并没有像“Erov”团那样强烈受到影响，例如，另一个精英部队 - 212 dbap，是根据A.Ye.Golovanov的建议于二月份在1941创建的。 该团配备了DB-ZF飞机，由民用航空舰队的经验丰富的机组人员组成。 到10月底，一些人几乎失去了他们的设备和大量的工作人员。 红军空军司令部在420和212空军团的基础上决定在飞机DB上形成一个新的748 th dbap（后来是748 th ap DD，然后是2 th Guards ap DD，后来仍然是37 th Guards bap） -ZF。 幸存的“Ery”420团转移到Gusev中校的部分。 不久她改名，转入747-th dbap（后来的22-th Guards ap DD）。 在1 1月1942上，一架配备Ep-2飞机的远程轰炸机团仍留在远程航空中。
在战争期间，Yer-2并未广泛用于苏联轰炸机。 设计用于无法大规模生产的强大M-106发动机，结果是超重，需要大型机场，并且最初不符合可靠性要求。 当最后一个问题解决后，汽车已经停产。 Yer-2战斗使用纪事是 故事 电厂的痛苦结束。 在轰炸机上安装AH-ZOB柴油发动机时，它们以1943结束......
到第二次世界大战开始时，远程轰炸机Er-2没有时间进入红军空军的作战部队。 仅在1941的5月至6月，18工厂的军事代表开始接受连续车。 25六月在沃罗涅日，一架三中队中队的专用远程轰炸机空军团（dbap OSNAZ）的编队开始于Ep-420飞机上。 该部队的指挥官被任命为N.AND.Novodranova上校。 特别是获得了“特殊”团的地位，因为它被分配到与敌人深处物体失败有关的特别重要的任务。
新团的基础是100 st dbap，大多数技术人员和一个飞行人员中队都是从这里采取的。 另外两个中队载人飞行员GVF。 这些飞行员在恶劣的天气条件和夜晚都有多年的长途飞行经验。 特别准备的是导航器组成。 7月，25从波尔塔瓦学校毕业，用于改进以前从导航员中队和军团招募的导航员到达该团。 现在他们原来是普通的船员导航员！
苏联远程轰炸机Er-2在飞行研究所（LII）试飞。 该照片捕获了DB-240的第一个原型。
8年1941月2日，他们在沃罗涅什（Voronezh）开始完成第二架Er-421飞机的航空兵团-第XNUMX ddbap OSNAZ。 它的指挥官是一名轰炸机飞行员。 航空 空军红军Gusev中校。 再次，仔细地选择了飞行员，导航员，无线电操作员。 一言以蔽之，尽一切努力在最短的时间内组建了两个特种兵团，将它们变成真正的战斗部队。
该技术首先进入420，然后进入421 dbap。 在沃罗涅日上方的天空中，它从蓬勃发展的飞机中变得拥挤：除了两个特殊的团，还有一架飞越的Il-2攻击机，18号工厂改用大规模生产。 7月中旬，1941 r.420团被转移到顿河畔罗斯托夫，并在月底421 dbap飞到那里。
通过4 August，420 dbap获得了Er-32飞机的2和一个PS-84，以及421-dbap-28 Ep-2和PS-84。 在工厂编号18，10机器保持不同程度的准备状态，另一台轰炸机被转移到工厂编号240以安装更强大的AM-37发动机。
对团的训练伴随着大量的飞行事故。 即使消除确定军事验收和许多佣金在完成期限不足“JERS”飞机是“原始”。 最严重的缺陷是发动机短舱中的燃气管道泄漏。 例如，在飞机出厂编号201借调团代表首席设计师主管工程师Swierczewski和高级主Slepnyov后的任务之一发现，“所有防火墙和发动机罩的从内，所有的化油器和电动机的后部背面覆盖有消耗新鲜的油漆层用于色调燃料。 泄漏的存在（在较小程度上）也固定在机器序列号101上。 在长途飞行中的这种缺陷将不可避免地导致飞机起火。“
安装在“Eers”上的排气歧管证明是有缺陷的。 它们在法兰上烧坏了焊接，因此在振动条件下工作了两三个小时后，它们产生裂缝，热废气通过这些裂缝进入发动机舱内。 420 th dbap的两名飞行员之一，两次苏联英雄，A。I. Molodchy回忆起Ep-2火灾的另一个原因：汽油系统的排水管由于设计错误而被拆除......在发动机罩下。
“Ery”有时会像蜡烛一样燃烧，从不面对敌人。 在确定处理这一祸害的原因和方法的同时，在电机的增压器内也发现了异物。 事实证明，在增压器进气道的通道中固定的螺钉，其设计只是为了防止各种垃圾进入电动机，因此不能振动。 螺丝刚忘了锁。 此外，他们在鼓风机扩散器内部发现了其他“细节”：五个科比的硬币，一个钻头的碎片，甚至一个扳手。 几个发动机需要维修，几乎所有飞机 - 工厂改装。
另一个严重的麻烦是起落架清洁系统的缺陷。 由于起落架在行驶过程中折叠，421空军团中至少有两辆汽车在着陆时发生事故。 对于复杂的机器，技术人员还没有很强的维护技能，其设计结果有许多“薄”的地方。
7月，1941成立了81-I远程轰炸机师，其中包括420-th dbap。 不难想象，当他接到大队指挥官MV Vodopyanov空军司令关于第一次战斗离境的战斗指令时，Novodranov上校的感情。 任务是最复杂的类别。 有必要将二十几个EP-2转移到列宁格勒附近的普希金机场，并从那里开始到德意志帝国的首都。 根据计算，一辆装有“汽油残余物”的轰炸机可以向柏林运送700千克炸弹。 与“Erahs”同时，来自TBN V.I.的7的重型轰炸机TB-432不得不袭击敌人的首都。 列别捷夫。
AI Molodchiy - 中队420的副指挥官，dbap，Ep-2的唯一飞行员，在1941获得了苏联英雄称号。
八月8柏林的夜晚海洋飞行员轰炸E.N.Preobrazhenskogo上校DB-3飞机。 三天后，轮到81-th Air Division了。 今天晚上，月10 1941，在事件的发展不按计划出席在起飞机场，红军空军中将P.F.Zhigarev航空指挥官。 在起飞过程中，TB-7主要的Egorov坠毁，其车在同一侧同时发生故障。 EP-2少尉A.I.Molodchego，运行整个跑道，未能取得进展，在沟中携带的底盘和奇迹般地没有对自己的炸弹爆炸。 另一个“呃”在跑步期间躲过，打破了正确的立场。 432个TBAP的重型汽车重大Tyagunina被枪杀在他的高射炮在卢加口，船员离开燃烧的轰炸机。
只有6 TB-7和3 Ep-2飞机才前往柏林。 起飞后，第二个三人组“Erovs”的领导人Brusnitsin上尉在机场周围走了很长时间，等待追随者，但在TB-7事故发生后，他接到了降落的命令。
NI Novodranov - 420 th dbap OSNAZ的第一任指挥官
从赶往柏林的飞机上，有报道称它们被I-16和I-153战斗机攻击。 尽管轰炸机的工作人员发出了有条件的信号（绿色导弹），但“驴”和“海鸥”仍然持续不断地自行射击。 造成“误解”的原因是，这些战斗机属于“不同机构”-波罗的海航空 舰队。 轰炸机的箭被迫退火并驱走过分热心的“鹰派”。
由2副指挥官，dbap船长AG Stepanov指挥的士兵Er-420继续飞往目标。 它变暗了，能见度恶化了，在下一个云层通过后，这个团体解体了。 在这里，在波罗的海的黑色沙漠之上，副中队指挥官Lt. V.M. 马林宁和飞行指挥官，中尉B.A. Kubyshko最后被Stepanov上尉“ep”看到。 他没有从任务中返回，黄色“两个”的船员死亡的地方仍然未知。 从出发机场收到的射线照片来看，斯捷潘诺夫轰炸了主要目标。
Malinin和Kubyshko的船员也飞到了柏林，并在“野兽的巢穴”上投下了炸弹。 在回来的路上，中尉Kubyshko的飞机被苏联战士误射并击落。 机组人员离开燃烧的降落伞车，随后返回他们的团。 一大早，在普希金机场，一名孤独的Yer-2中尉Malinin降落。 所以，420 dbap的战斗方式并不是很成功。 尽管如此，根据袭击帝国首都的结果，斯捷潘诺夫船员（死后），马林宁和库比什科的指挥官获得了红旗的命令，导航员是船长Zh.S. 萨格迪耶夫和G.N. Fedorovsky - 红星的命令。
在8月28的晚上和1的9月1941上，Ep-2队长Horpyakov的队员，高级副官Klimenko和中尉Polezhaev在莫斯科附近的Königsberg进行了飞行飞行。
前线局势的恶化和前线航空的严重损失迫使空军指挥部暂时停止对远程目标的袭击。 在9月和10月初，“eers”轰炸了维捷布斯克，罗斯拉夫尔，戈梅利和奥廖尔的铁路枢纽。 特别关注Demyansk地区。 从10月的6开始，420 dbap开始直接攻击敌人的部队和装甲车，甚至在战场上。 白天出发，几乎总是没有战斗机掩护。
以下是Molodchy如何描述他的24九月出击：
“......我们正在密集地飞行。 我们的轰炸机由两名法西斯战士组成，其机翼和机身上有十字架。 Me-109如此接近，以至于我们的飞机机翼之间的距离似乎也几乎不存在。
“右侧飞行的那架正在展示一些东西，”空中炮手瓦西里耶夫报告说。
“也给他看看，”潘菲洛夫插话道。
起初我假装，他们说，我不明白。 他重复了他的手势。 他们说，射击不会，因为我们和kaput。 Sasha Panfilov无法抗拒并向他展示了一个令人印象深刻的回应。
这是报告导航器：
— 前面有一个目标，我们要做什么？
“我们会轰炸，”我肯定地回答，“我们会轰炸，谢廖扎。”
然后向右转三度。
我把它翻了过来。 令我们惊讶的是，战士也做了同样的事情。
还有一些难以形容的长秒，我们的炸弹飞向了目标。
然后敌人的战士意识到他们的错误。 但要开火，他们需要采取起始位置。 这里还有防空炮兵。 他们有一些东西 - 他们自己或其他人在空中。 毕竟，炸弹正在下降。
利用这一点，我突然拆除了气体，为轰炸机滑行铺设了一个陡峭的，不可接受的，像石头一样飞到了地面。
这不仅发生在纳粹飞行员身上，也发生在船员身上。 主要目标已实现。 战士失去了我们。 我们改用剃须飞机。 现在，“舔”每一个沟壑，每一个灌木丛，我们飞行，几乎用螺旋桨紧贴地面。 成功通过前线，船员们兴高采烈。 另一个我们的胜利 我们放下的14炸弹都没有超出铁路枢纽。“
在1941八月底，81第一团被纳入421空军部队，从9月7开始，在奥尔沙，明斯克，维捷布斯克，诺夫哥罗德，斯摩棱斯克和普斯科夫铁路枢纽发动轰炸。 在月底，由于莫斯科地区普遍存在困难局面，该团被迫转向日军对前进敌军的行动，即实质上是执行前线轰炸机的任务。 相对较大，低机动性的车辆经常成为德国战斗机和防空炮兵的猎物。
轰炸机的工作人员采取了非凡的奉献精神。 因此，10月18的1941，在421-m dbap之前，被分配了轰炸加里宁附近伏尔加河上的桥梁的任务。 中尉Morozov和Gaivoronsky的工作人员是第一个执行任务的人员。 突破了目标，他们设法击倒了一条从尾巴垂下的梅塞施密特，但掉落的炸弹没有撞到桥上。 在回来的路上，德国战斗机对这两架飞机起火。 下一组“Erovs”（Tyklin，Balenko和Buzovir的指挥官）无法突破伏尔加河，因为他们遇到了“梅塞尔”。 所有三架飞机都被击落，其中一架Yer-2坠入莫斯科海，直到今天。
最后一对轰炸机（舰艇指挥官Tikhonov和Tryapitsyn）在天黑时开始执行任务。 由于强云，他们必须独自行动。 在云层破裂时，Tryapitsyna的汽车袭击了突然出现的Bf 109，但是箭头遇到了敌人，侧面友好的射击 武器。 两架飞机都被目标轰炸了。 从水平飞行进入狭窄的桥梁变得非常困难。 后来，根据统计数据的处理，红军空军编队和训练部门表示，为了击败一架尺寸为100х10m的高速炮兵部队覆盖的典型桥梁，需要平均1500这种类型的轰炸机，并制造了7。
截至10月底，1941 g.420-th dbap损失了75百分比的设备。 421空军团的情况好一点 - 这里的损失达到了50％。 不同之处在于，在Novodranov团中，19飞机的30由于非作战原因而丢失：4灾难和15事故，主要是在机器的开发阶段。 在古谢夫团中，战斗损失占了上风：2事故和1灾难导致12陷入瘫痪。 但敌人也遭受了相当大的破坏。 10月22，来自两个团的一大批飞行员和导航员获得了命令，中队420 dbap少年中尉Molodchiy的副指挥官成为苏联的英雄，是Ер-2的唯一一名飞行员。
几乎所有参与敌对行动的远程航空编队和部队都维持了1941夏季和秋季的严重损失。 并没有像“Erov”团那样强烈受到影响，例如，另一个精英部队 - 212 dbap，是根据A.Ye.Golovanov的建议于二月份在1941创建的。 该团配备了DB-ZF飞机，由民用航空舰队的经验丰富的机组人员组成。 到10月底，一些人几乎失去了他们的设备和大量的工作人员。 红军空军司令部在420和212空军团的基础上决定在飞机DB上形成一个新的748 th dbap（后来是748 th ap DD，然后是2 th Guards ap DD，后来仍然是37 th Guards bap） -ZF。 幸存的“Ery”420团转移到Gusev中校的部分。 不久她改名，转入747-th dbap（后来的22-th Guards ap DD）。 在1 1月1942上，一架配备Ep-2飞机的远程轰炸机团仍留在远程航空中。
在战争期间，Yer-2并未广泛用于苏联轰炸机。 设计用于无法大规模生产的强大M-106发动机，结果是超重，需要大型机场，并且最初不符合可靠性要求。 当最后一个问题解决后，汽车已经停产。 Yer-2战斗使用纪事是 故事 电厂的痛苦结束。 在轰炸机上安装AH-ZOB柴油发动机时，它们以1943结束......
带有MB-2电机的Ep-100
带有ACH-2B的串行EP-30
Ep-2发布年度1945
Ep-2与ACH-30B
Turret TAT-BT
用ShKAS机枪安装鼻子
柴油ACh-30B
在Der-1000-19上外部悬挂两枚炸弹FAB-20
带有AH-2B的Ep-30上的发动机散热器
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