军事评论

黑海巨人

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苏联海上巡洋舰MK-1和其他两潜水上飞机 航空 在1920-30年代。


根据世界海上飞机制造实践中众所周知的事实,dvuhlozdochny设备并不是特别受欢迎。 其原因在于,当在大波浪上着陆时,流体动力学和适航性问题的复杂解决,需要显着加强连接两个船体的结构(在一艘船上降落的情况下)。 这种飞行双体船的运作揭示了一些额外的困难和地面发射队的成员数量增加。 服务于重型海上机器的机组人员也可以在一起更好:在短时间内消除故障的机会更多,在困难时刻帮助战友,并在紧急情况下逃生。

S.55在苏联。 堪察加线GVF,1930-ies


然而,尽管有明显的消极方面,双船计划具有无可争辩的优势:可能悬挂在各种各样的轰炸或鱼雷武器的中心部分,并提供几乎圆形的炮弹从船上防御设施。 后一种情况导致这种方案的飞机仍然建造。

上述建筑中最着名的和唯一一个串联建造的是意大利双船水上飞机Savoy Marchetti S.55,由Alessandro Marchetti在1922设计。作为鱼雷飞机,S.55因着名的意大利人在1920进行的飞行而闻名-x,分别。 在1929中,巴尔博上校指挥下的这类机器中队访问了敖德萨,在那里向苏联航空专家清楚地展示了S.55。 示威和相关谈判的结果是苏联在1932购买了六个S.55,其中五个后来在民用航空舰队的远东航线上运营。

也许S.55的出现激发了对飞行双体船的额外兴趣。 而且不仅仅是飞行。 在1930的上半部分,战斗和客运双体船的项目是在P.Grokhovsky的一个特殊设计局开发的,原始作战装置是在塞瓦斯托波尔飞机工厂编号45(被称为45工厂的滑翔机)上建造的。 在16测试了经验丰富的双船13本地滑翔机A-1936之后,开发了携带101人的巨型CIG-150双体滑翔机。 ZIG-101由工程师VAGartwig设计,旨在为索契 - 苏呼米线提供高速服务。 它的“飞机”组件是飞机工厂№101用于制造ZIG-1。

至于双船水上飞机,他们在苏联的情况如下。 回到1925-26。 设计师DP Grigorovich根据这个方案开发了海军驱逐舰MM1的设计,在1930中,设计师R.L.Bartini提出了两轮MTB-2的设计,而在1934中,TsAGI建造了一个巨大的MK-1。 还实施了非军事装置。 在1935中,根据列宁格勒设计师的一个项目,建造了一个双座乘客ASA两栖动物(北方两栖动物)并成功进行了测试。 这架飞机飞到1937 g。,该系列没有建成。

在上述所有内容中,我们详细介绍了三个作品:MMI和MTB-2项目,由MK-1构建和测试。

北边的两栖动物(ASC),配备M-22发动机。 1935,列宁格勒。)


在测试之前滑动45工厂


海洋船舶MMI

MMI项目是在1925-26中开发的。 D.G. Grigorovich被任命为列宁格勒GAZ No. XXUMX的海上飞行员建造部主任。 这架飞机的目的是用作装备单个3-mm鱼雷的鱼雷载体。

简单地说,MMI可以定义为一个超大型水上飞机,其中浮船用椭圆形机翼覆盖,以便通过支撑支柱提供额外的刚性。 机枪炮塔位于船的船首和船尾部分,提供前后半球几乎圆形的炮弹。

尾部通过两个扁平梁连接到机翼,这两个扁平梁成为双垂直羽毛。

驾驶舱位于机翼中部的加厚部分。 两款发动机“Lorrain-Dietrich”马力450 - 拉动和推动 - 在支柱上,几乎在驾驶舱内。

目前的形式,MMI项目没有引起一致认可,因此,在1926中,双体船被改造成一个完全普通的双浮式双翼飞机MM-2。 该单元也面向Lorrain-Dietrich发动机,具有非常简单的轮廓:机翼和矩形羽毛,箱形截面机身。 除了机头和中间炮塔之外,还有一个用于向下和向后射击的机枪点。 鱼雷位于机身下方。

然后是MM-3项目。 后来改名为MT-1(MT1-2LD 450)。 他是一架飞行的双翼飞船,机翼之间有发动机。 唯一的鱼雷悬挂在机翼下方,靠近棋盘。 设计在详细研究阶段停止。

因此,在1920的下半部分,苏联设计中的双玩具计划在其他未实现的项目中只是一个特定的插曲。

MMI项目主数据
滑动(m)......,...................... 27,4
长度(m)............................ 18,4
高度(m)............................ 5,0
翼区(m3).................. 116,4
发动机功率(马力).......... 2 x 450
最高速度(km / h)......... 160
武器装备:................ 4炮塔TUR-5
用机枪火花YES口径7,62 mm,1鱼雷cal。 450-mm,790-900 kg



工厂2的MTB-22(Sea heavy bomber-second)项目

由R.L.Bartini在1929-30中开发 根据TTT对“重型海军鱼雷轰炸机MTB-2的M-6电机的34下的船型金属结构,总功率为5000 hp”

该飞机的目的被确定为
“ ...停在基地和海上战役中时,敌舰遭到破坏和破坏。 基础破坏 舰队 敌人及其海岸的防御工事。 促进他们的部队登陆,并支持他们的部队在沿海地区行动。”


申请方法 -
“......作为一个群体独自飞行,战斗是防御性的,基于最大限度地利用其武器的火力。 “


对其重要程度的要求顺序完全符合时间精神:有效载荷,范围,火灾“独立性”(即球形炮击),适航性,以及最后的水平速度。

炸弹载荷高达3200千克,船员可达10人。 倾销的货物包括各种组合的炸弹口径100,250,500。 1000和2000 kg。 要求明确规定在船舱内放置最大250千克的炸弹,并在船的底部或侧面穿过舱口。 此外,“而不是炸弹负载,必须提供特殊负载的位置,每个对象的重量在1000,1600,2000 kg。 这些货物的安装必须与Ostechbureau协调。“

MTB-2的防御武器包括机头炮塔上的自动20-37口径mm加农炮,后炮塔上的DA枪托以及尾炮塔中的另一个YES。 在转运变型中,增加了两个可伸缩的炮塔装置 - 在右翼和左翼,每个装备一个YES。

乘客ANT-22布局


正常载荷下的MTB-2应具有以下飞行数据:在额定发动机功率下200 m高度处的水平速度至少为3000 km / h。

在2400的最大作战速度下,作战高度为3000 m的飞行距离0,8 km。

着陆速度 - 不超过100 km / h。 起飞时间 - 不超过40秒。 允许的规划角度至少为20 deg。 特别提到了使用一个或甚至两个停止的发动机继续飞行的可能性。

MTB-2(1930)项目的基本数据
滑动(m).................................... 53,0
长度(m)..................................... 31,0
高度(m)..................................... 9,0
空重(kg).............................. 23500
战斗负载重量(kg)........................ 4940
燃油重量(kg)...................... 10000 -12300
起飞重量(kg)............................. 40000
翼区(平方米).......................... 372,1
发动机(HP).......................... 4800-6000
对齐,%................................... 33
武器装备:.............弓装置中的枪,2x37 mm,机枪是(4-6桅杆)8-12x7,62 mm最大炸弹载荷高达6000 kg(鱼雷:4-6X1000 kg,炸弹:2x2000 kg,5x1000 kg - 中心部分下方,盒式磁带:10x500 kg,20x250 kg,50x100 kg)

有趣的是,MTB-2的机组人员的指示性布局以普通的单潜单翼飞机的形式呈现。 选择带有两艘船的方案与Ostechbureau悬挂大型悬架的要求有关;其中一个选择是放电的无线电控制船(在降落在水面后分离)。

在最终形式中,RL Bartini项目在1930中被提议作为飞机工厂第XXUMX号的开发。 在许多方面,就其尺寸和用途而言,它类似于稍后出现的Tsagovsky MK-22(ANT-1)。 是否有可能进一步阐述和构建MTB-22的问题可以从消极和充分的理由回答。 为了实现如此庞大的飞机的建造,首先必须在飞机工业中“发芽”。 组织您的设计局,建立生产基地(即在任何飞机工厂获得立足点),证明自己成功实施较小的设计,争取任何苏联bonze的支持。 R.L.Bartini,经过几年黑海航空服务,到目前为止描述,最近才出现在莫斯科(尽管他在黑海之旅前曾在这里工作过)。 在2中,他没有足够的连接或功能。

另一件事A.N.Tupolev。 它的主要优点甚至不是飞机的建造,而是以试点生产等形式建立一支强大,高效的团队和自己的经济。 一步一步,TsAGI的设计部门增加了其能力,因此,建造了越来越大的劳动密集型飞机。 另一个问题是他们的必要性 好吧,关于这个其他时间,回到双飞船。

MK-1(ANT-22)

这艘双船巨型ANT-22水上飞机成为在TsAGI设计和制造的第三艘飞船。其前身是8的双引擎ANT-2(MDR-1930)和27 G的三引擎ANT-4(MDR-1934)。 1932,由I.Pogossky设计小组在1933因瓦中,作为TsAGI实验飞机设计部门的一部分获得了单独的第2旅的状态。 根据任务,该飞机被定义为一艘海上巡洋舰,其目的是侦察公海的偏远地区,护航舰队,轰炸基地和敌人的防御区域。 也就是说,MK-1旨在解决以前分配给正在设计和建造的各种远程海上侦察机,轰炸机和鱼雷轰炸机的整个任务。 双船计划的选择最初是由额外的预定任务决定的 - 运输大型货物,例如以小型潜艇或半载鱼雷艇形式的破坏手段。

MK-1准备飞行测试。 没有安装前炮塔


驾驶舱是从指挥桥拍摄的。 前方的地方导航仪


驾驶舱的视图 - “豪华轿车”。 侧面玻璃的片段向侧面伸直,以消除驾驶室内的吹气


检查发动机。 在翼上是TsAGI的代表,其中包括A.N. Tupolev


MK-1在下次发布之前。 锚很​​明显;它几乎与机身的鼻子齐平。


MK-1的设计完全是金属,TsagI在其他结构中使用:钢管元件的动力装置,加强一组硬铝型材,翼板和尾矿是瓦楞纸板。

机翼为四翼,可自由携带,如TB-3,但尺寸增大。 在中心部分的上部,在特殊的挂架上(在中心部分的纵轴和每个船的轴线的平面中),有三个串联安装的M-34发动机。 螺旋桨是木制的,双叶片,直径相同 - 4,2м。 根据3,33 HP测试的报告,3,96的螺距m。推进螺钉,推动器的螺距多一点 - 4950 m。发电厂的总功率。 (6 x 825 hp)。 燃料在四个气罐中,总容量为9500升,油1530升。

这些船是可以互换的,在下部它们被显着地扩展,直到redan的2。 这个下部,简称为“鞋”,有一个带有大舱口的防水甲板,用于在与上部的连接处进行检查。 这两个无人居住的接缝(即,对于不再使用的东西)密封的“鞋”的所有接缝都是在聚合油上稀释的minium上制成的。 实际上,由中心部分连接的船的上部是非常宽敞的机身,在船首区域为船员配备了入口门。 每艘船都有锚,用于提升的绞车,用于抽水的泵(均衡器)。 在加宽的部分内,每艘船可以自由移动,除了穿过中心部分的船只可以从左侧船体穿透到右侧,反之亦然。 在船头右侧的船上装有一个带有“Oerlikon”枪的重型屏蔽炮塔,射手后面就是无线电操作员的地方。 中间防御系统是带有ShKAS机枪的经过筛选的炮塔TUR-8。 相反,在左边的船上, - 在LUKAC之前,在中心“Oerlikon”。 船尾装置由炮塔TUR-5上的两个机枪火花组成。

机组人员由4-x人员(10-12人员全体人员)组成:两名飞行员,船长(飞行巡洋舰的指挥官听起来像!)和导航员。 它被放置在一个叫做“豪华轿车”的特殊小屋中心的中间。 飞行员位于附近,导航员坐在前面,在他们后面,在一个称为桥梁的特殊高度上,是指挥官。 豪华轿车的上部有一个紧急舱口,下部前部有一个强大的探照灯。 此外,在中心区域还有一个地方,为机组人员提供发动机装置和船员厕所。

垂直尾翼是船体的延续。 在下部,它通过一个狭窄的固定稳定器连接,在上部由一个用帆布覆盖的移动稳定器连接。

轰炸机武器包括2-m炸弹舱中的CD-8暗盒,位于2-m和3-spars之间的中心部分。 在外部悬架6炸弹上,但是1000kg,或者是12 KG的500,或20,250,或4鱼雷。

该飞机配备了连贯的无线电台11SK-1。 用于驾驶信标的无线电台13-PS,对讲机SPU-7,计划中的摄像机AFA-13(在指挥官的桥下)和用于透视拍摄的两个航空摄像机AFA-15,放置在炮塔装置上。

MK-1的一般特性
翼展(m)......................... 51.0
全长(m)......................... 24,1
飞行高度(m).................. 8,95
翼区(m2)...................... 304,0
空重(kg)......................... 21748
飞行重量(kg)....................... 29000

查看从一辆豪华轿车的翼。 在背景中,右炮塔与“Erlicon”。 右 - 飞行员Ilyinsky在左方向盘后面


准备MK-1以启动


MK-1首次飞越塞瓦斯托波尔湾。 对 - 飞行员T.Ryabenko和D.N.Ilyinsky准备在12月1936的记录飞行。


MK-1武器在黑海上空飞行的国家代码测试中


MK-1在预期开始时停下来。 在前景是一个旅行滑翔机




MK-1水上飞机的构造在TsAGI实验设计工厂(ZOK TsAGI)的宽敞工作室中进行。 这座新的超大型飞机工厂几乎位于莫斯科市中心,位于COSOC大楼后面的无线电街上,位于Yauza河弯道的一个山谷中,1月1的1932被委托(从1937中间开始,飞机工厂编号为XXUMX)。 在136开始时,MDR-1934(ANT-4)的制造在这里完成,到今年年中,MK-27。 1 April 15在尝试首次起飞时,MDR-1934坠毁,因此MK-4测试的准备工作非常谨慎。 大队指挥官I.Pogossky在坠机事故中丧生。 在他之后,第1旅和两船巨人的改进由AP Golubkov领导。

MK-1的工厂测试从8月8上的1934开始,一直持续到5月8的1935。 飞过T.V.Ryabenko和D.N.Ilyinsky。 在31,5%飞行对准期间对飞机的总体评估完全符合规范;当34,8-35%以飞行员为中心时,控制器存在一些滞后。 在飞行感觉方面,有人说:“具有各种发动机性能组合的飞机的可控性应该被认为是好的。” 水面最大速度为233 km / h,高度为3000 m - 207 km / h。 实际的3500天花板,飞机在57分钟内上升,转弯为82-89秒。

在浮桥上运送500-kg炸弹,以便在中心区域下悬挂


在水的巨型dvuhlodochny航空器


右枪塔用一把机枪是的。


TsNGI 4发动机双船水上飞机项目。 1938的


后来,这架飞机装备了一套标准的装备和武器,之后在7月的1期间通过27和15 p的MK-1935通过了一整套状态测试。 对于外部吊索,数据略有下降:水面最大速度为205 km / h,巡航180 km / h,实际上限 - 2250 m。

人们认识到,MK-1具有良好的轮廓和流体动力学特性,具有良好的轮廓和流体动力学特性,可以在海面上起飞和降落,波浪高达1,5米,风速可达12 m / s。 同时,速度,天花板和飞行距离(1330 km)的指标不符合时间要求。 有人提议继续改进飞机,为此安装更强大的发动机M-34 PH或M-34FRN。

然而,在1935的中间,对MK-1的兴趣减弱了。 似乎这样做的原因不仅是作战水上飞机的新战术和技术要求,而且还有完全实际使用的原因。 为了维修这样一个庞然大物,需要大量的技术设备和地面人员。 飞行的准备工作及其非常支持的结果太复杂而且长期存在。 对于作战飞机而言,这些指标是不可接受的,因此舰队指挥部并未对黑海巨人的进一步发展表示兴趣。

MK-1飞往1937 g。目前尚不清楚它是否进行了小型“半潜艇”运输的实验。 然而,对唱片机的热情并没有通过。 8十二月1936。飞行员T.V.Ryabenko和D.N.Ilyinsky在1942的负荷下达到了10400 m。 在下一次飞行中,可以提升最大载荷13000 kg。

在1938中,TsAGI对四引擎双船水上飞机进行了研究,起飞重量为54 t。该项目的一个特点是船的不对称横截面,可以减少起飞时的飞溅形成。 这项工作仍属于实验研究范畴。
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  1. Vladimirets
    Vladimirets 7 June 2013 09:29
    0
    第+条,但是这些Leviathans没有得到进一步发展也就不足为奇了。
    1. Vadivak
      Vadivak 7 June 2013 12:37
      +1
      引用:......
      两潜设备并不是特别受欢迎。


      我不会那么断然。 看着如何建造。 著名的S-55 Savoy-Marchetti证实了这一点,飞机上进行了几次著名的飞行。 1927年,弗朗切斯科·德·派恩多(Francesco de Pinedo)乘坐这架飞机到达亚利桑那州,其中最著名的S-55飞行船是这些飞机的远程集体飞行,意大利空军元帅Italo Balbo率领12架S-55飞行船穿越南大西洋飞往里约热内卢简内罗(Janeiro),然后回到1930年。 在他的领导下,另一架著名的24架此类飞机从意大利飞往1933年在芝加哥举行的世界博览会进行了飞行。
      1. Vladimirets
        Vladimirets 7 June 2013 15:50
        0
        Quote:Vadivak
        我不会那么断然。

        我的意思是战后和我们的时代以及两栖动物的这种安排。
  2. 亚历克斯
    亚历克斯 16九月2013 00:25
    +2
    “马克西姆高尔基”回忆道。
    1. BM-13
      BM-13 6 August 2014 21:13
      +3
      Quote:亚历克斯
      “马克西姆高尔基”回忆道。
      我也有这样的协会。