Mi-10起重机直升机
Mi-10（根据北约编纂Harke）是一种军用运输直升机，是一种飞行起重机，是Mi-6的进一步发展。 该机器采用1961-1964开发，并在1963年度采用。 在罗斯托夫直升机工厂生产。 随着时间的推移，开发了民用版的直升机Mi-10K，针对各种建筑和安装工作进行了优化。
为了进行基于Mi-6的“飞行起重机”的设计，苏联政府订购了今年的20二月1958。 该任务设想建造一架载重量为12吨的直升机，飞行距离可达250公里，最大载重量为15吨（在短距离运输货物时）。 在创建技术项目的过程中，对弹道导弹和巡航导弹的运输需求进行了补充，这成为了Mi-10的主要任务。 直升机保留了Mi-6的控制电路和发电厂，而设计师用新的更窄更低的机身更换了汽车的机身，尽管如此，机舱的总长度为15,95，可用于运输28乘客或各种货物。 在渡轮飞行期间，可在此安装额外的油箱。
为了使所有车轮同时从地面起飞，右起落架比左侧短300 mm，并且车的最小间隙为3,75 m。总共，2为直升机机身外的货物运输提供：安装在货物平台上的货物安装起落架和标准货物之间由液压把手（带有火箭的容器）刚性固定。
在测试直升机的过程中，军方放弃了运输导弹的想法，该项目即将关闭。 从1964开始的批量生产相当于整个直升机24。 同时，直升机没有得到广泛使用，因为用液压爪固定负载需要在运输的负载上安装反向组件。
民用版本的命运更为成功。 为建筑和安装工作而制造的Mi-10K直升机是从今年的1975大规模生产的（1975直升机在76-17年推出，4从基础Mi-10转换而来）。 在制造Mi-10K时，设计师完全放弃了液压把手和外部平台，并且还降低了底盘高度，从而减少了车辆的阻力和重量。 Mi-10K配备了第二个悬挂式驾驶舱，具有全方位视野和第三组控制杆，而不是在自行装配和卸载操作过程中用于控制飞行起重机的相机系统。
Mi-10直升机的主要任务是运输不适合Mi-6的货物。 在战斗训练过程中，包括在大规模演习期间，直升机机组人员使用各种军事装备的平台进行运输：装甲运兵车，侦察和巡逻车辆，卡车，移动无线电台等。 有时这种直升机被用来协助民政当局，例如，112 AFP机组人员从事电力线的运输。
故事 创建
由于Mi-6装置的广泛使用，B-10直升机的设计在1959中完成。 到了1960的夏天，第一架直升机准备就绪。 在飞行测试开始之前，机器获得了名称Mi-10。 在这架直升机上，一个轮子安装在所有起落架支架上，而前轮是自导式的，也没有紧急逃生轴。 Mi-10直升机首飞15六月1960，由试飞员RI Kaprelin控制。 在未来，在工厂测试期间，Mi-10主要由B.V. Zemskov和G.V. Alferov驾驶。
飞起重机的测试非常成功。 已经在4飞行中，Mi-10直升机安全地飞行了3000公里，进行了几次着陆加油。 Milevskie飞行员建立了机器的能力，用于运输不同的设备，并确定其在平台上运输大型货物时的飞行性能，飞行是使用特殊的集装箱进行的。 与此同时，TsAGI通过了直升机的统计测试。
9年1961月10日，Mi-XNUMX直升机在空中游行中首次公开亮相，以纪念美国航空日 舰队 苏联。 然后，直升飞机运送到图西诺机场的宾客看台，是一所地质党的房屋，其中开设了一家零售店。 同年23月2200日，在Zemskov的控制下，机组人员创造了直升机载重量的绝对世界纪录。 将15103公斤的负载提升到15米的高度。 当天，在阿尔费罗夫（Alferov）的控制下，工作人员将重2326吨的货物提升到XNUMX米的高度。
在国家试验过程中，制定了使用Mi-10专用设备的整个库存运输各种货物。 例如，运输是在公共汽车，汽车，油轮的平台上进行的，他们自己开车进入。 在平台上还运输了铁路集装箱和其他非自行推进的物体，这些物体借助侧绞车被拖到它上面。 与此同时，飞行中庞大的货物造成了明显的空气阻力。 在状态测试的最后阶段，着陆螺钉以转子的自转模式执行。 直升机的测试进行得相当集中，并在今年的1964开始时整体完成 - 提前完成。
总的来说，我们可以注意到，根据状态测试的结果，Mi-10直升机得到了积极的评估。 在测试过程中，平台和液压夹具均确认了其运输尺寸为15x5，5x20 m（十字形货物直至3m）的10吨载荷的能力。 在这种情况下，直升机测试员发现了一些缺点。 主要问题是显着的振动水平，这在低飞行速度下尤其明显。 声音和其他声称。 特别地，发现在飞行期间仅观察安装在安装在驾驶舱中的“TV”上的缆线悬挂系统上的负载累积是好的。 同时，当在地面上工作并且在悬停时有负载时，它是无效的。 出于这个原因，为了至少看到汽车下面的东西，飞行员不得不从窗户几乎向腰部倾斜。
由于底盘非常高，驾驶舱位于3-th楼层，从那里可以打开非常好的视野。 但是当飞机降落和起飞时，直升机开始以巨大的“高跷”威胁性地摇摆。 同时，使用液压爪悬挂货物需要大量时间投入并且证明是非常不方便的操作。 它没有引起军方的热情，也没有需要装备各种设备和特殊容器以及液压爪的响应节点。
在1965中，直升机首次向国际社区展示。 苏联政府决定在Le Bourget的XXVI航空航天展上展示这款车，其中包括350各种展品，包括24立式起飞机。 苏联Mi-6和Mi-10以及重型An-22运输机成为这次航展的主要“明星”。 在示范飞行期间，Mi-10直升机在没有任何特殊问题的情况下运送了LAZ公交车，在统计演示期间，在直升机平台上安装了一个电影亭，其中展示了有关苏联直升机工业的纪录片。
直升机设计
Mi-10是一款经典的单旋翼直升机，配有尾桨，四轴承底盘和GTN 2。 该直升机的机身采用全金属，可变截面半硬壳式设计，底部平坦。 机身包括机头和中部，尾部和末端梁。 机身前端可容纳驾驶舱，提高了视野。 在中央部分有一个入口平台和一个货舱，从右舷侧有一个货舱门，还有一个载重量为200 kg的电动绞盘。 直升机舱可容纳3吨货物或28乘客。
直升机的转子为五叶片，直径为35米，转子叶片为全金属，呈矩形。 它们配备有晶石损坏警告装置和电动防冰系统。 尾螺钉为四叶片，直径为6,3米。 它的叶片呈梯形，厚度可变。 尾桨的叶片是木制的，由三角木制成，有钢尖和袜子锻造，并配有防冰系统。
该直升机的发电厂包括2燃气涡轮发动机（GTE）D-25V设计PA Solovyov。 它们的功率为4045 kW / 5500 hp 发动机安装在货舱上方并且可以彼此独立地操作，这允许车辆在一个发动机运转时飞行。 两款发动机都配备了带油冷却器和油箱的自动油系统。 辅助动力装置AI-8位于直升机的入口平台上。
直升机Mi-10K采用四轴承不可伸缩桁架式底盘，配备双轮和油气减震器。 前起落架均配有一个杠杆轮悬架，机身间隙为1,65仪表。 在尾梁上安装了桁架安全支架。 Mi-10燃油系统由3-x油箱组成：2的总容量为9000升安装在主起落架前面的机身两侧，第三个 - 供油箱位于主变速箱后面。 在货舱的地板上，可以安装最多4-x附加油箱，在这种情况下，燃油总量达到11660升。
Mi-10的性能：
尺寸：主螺旋桨直径 - 35,0 m，尾桨 - 6,3 m，长度 - 32,86 m，高度 - 7,8 m，最大机身宽度 - 3 m。
容量：正常 - 12 t，最大 - 15 t，机身内部 - 3 t，悬架 - 8 t。
发动机类型 - 2 GTE D-25В，2х5500hp
最高速度 - 235 km / h，巡航 - 180-220 km / h。
实用范围 - 250 km。
渡轮范围 - 695 km。
实用天花板 - 3 000 m。
船员 - 3人（2飞行员和飞行工程师）。
信息来源：
-http：//www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http：//ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http：//ru.wikipedia.org
为了进行基于Mi-6的“飞行起重机”的设计，苏联政府订购了今年的20二月1958。 该任务设想建造一架载重量为12吨的直升机，飞行距离可达250公里，最大载重量为15吨（在短距离运输货物时）。 在创建技术项目的过程中，对弹道导弹和巡航导弹的运输需求进行了补充，这成为了Mi-10的主要任务。 直升机保留了Mi-6的控制电路和发电厂，而设计师用新的更窄更低的机身更换了汽车的机身，尽管如此，机舱的总长度为15,95，可用于运输28乘客或各种货物。 在渡轮飞行期间，可在此安装额外的油箱。
为了使所有车轮同时从地面起飞，右起落架比左侧短300 mm，并且车的最小间隙为3,75 m。总共，2为直升机机身外的货物运输提供：安装在货物平台上的货物安装起落架和标准货物之间由液压把手（带有火箭的容器）刚性固定。
在测试直升机的过程中，军方放弃了运输导弹的想法，该项目即将关闭。 从1964开始的批量生产相当于整个直升机24。 同时，直升机没有得到广泛使用，因为用液压爪固定负载需要在运输的负载上安装反向组件。
民用版本的命运更为成功。 为建筑和安装工作而制造的Mi-10K直升机是从今年的1975大规模生产的（1975直升机在76-17年推出，4从基础Mi-10转换而来）。 在制造Mi-10K时，设计师完全放弃了液压把手和外部平台，并且还降低了底盘高度，从而减少了车辆的阻力和重量。 Mi-10K配备了第二个悬挂式驾驶舱，具有全方位视野和第三组控制杆，而不是在自行装配和卸载操作过程中用于控制飞行起重机的相机系统。
Mi-10直升机的主要任务是运输不适合Mi-6的货物。 在战斗训练过程中，包括在大规模演习期间，直升机机组人员使用各种军事装备的平台进行运输：装甲运兵车，侦察和巡逻车辆，卡车，移动无线电台等。 有时这种直升机被用来协助民政当局，例如，112 AFP机组人员从事电力线的运输。
故事 创建
由于Mi-6装置的广泛使用，B-10直升机的设计在1959中完成。 到了1960的夏天，第一架直升机准备就绪。 在飞行测试开始之前，机器获得了名称Mi-10。 在这架直升机上，一个轮子安装在所有起落架支架上，而前轮是自导式的，也没有紧急逃生轴。 Mi-10直升机首飞15六月1960，由试飞员RI Kaprelin控制。 在未来，在工厂测试期间，Mi-10主要由B.V. Zemskov和G.V. Alferov驾驶。
飞起重机的测试非常成功。 已经在4飞行中，Mi-10直升机安全地飞行了3000公里，进行了几次着陆加油。 Milevskie飞行员建立了机器的能力，用于运输不同的设备，并确定其在平台上运输大型货物时的飞行性能，飞行是使用特殊的集装箱进行的。 与此同时，TsAGI通过了直升机的统计测试。
9年1961月10日，Mi-XNUMX直升机在空中游行中首次公开亮相，以纪念美国航空日 舰队 苏联。 然后，直升飞机运送到图西诺机场的宾客看台，是一所地质党的房屋，其中开设了一家零售店。 同年23月2200日，在Zemskov的控制下，机组人员创造了直升机载重量的绝对世界纪录。 将15103公斤的负载提升到15米的高度。 当天，在阿尔费罗夫（Alferov）的控制下，工作人员将重2326吨的货物提升到XNUMX米的高度。
在国家试验过程中，制定了使用Mi-10专用设备的整个库存运输各种货物。 例如，运输是在公共汽车，汽车，油轮的平台上进行的，他们自己开车进入。 在平台上还运输了铁路集装箱和其他非自行推进的物体，这些物体借助侧绞车被拖到它上面。 与此同时，飞行中庞大的货物造成了明显的空气阻力。 在状态测试的最后阶段，着陆螺钉以转子的自转模式执行。 直升机的测试进行得相当集中，并在今年的1964开始时整体完成 - 提前完成。
总的来说，我们可以注意到，根据状态测试的结果，Mi-10直升机得到了积极的评估。 在测试过程中，平台和液压夹具均确认了其运输尺寸为15x5，5x20 m（十字形货物直至3m）的10吨载荷的能力。 在这种情况下，直升机测试员发现了一些缺点。 主要问题是显着的振动水平，这在低飞行速度下尤其明显。 声音和其他声称。 特别地，发现在飞行期间仅观察安装在安装在驾驶舱中的“TV”上的缆线悬挂系统上的负载累积是好的。 同时，当在地面上工作并且在悬停时有负载时，它是无效的。 出于这个原因，为了至少看到汽车下面的东西，飞行员不得不从窗户几乎向腰部倾斜。
由于底盘非常高，驾驶舱位于3-th楼层，从那里可以打开非常好的视野。 但是当飞机降落和起飞时，直升机开始以巨大的“高跷”威胁性地摇摆。 同时，使用液压爪悬挂货物需要大量时间投入并且证明是非常不方便的操作。 它没有引起军方的热情，也没有需要装备各种设备和特殊容器以及液压爪的响应节点。
在1965中，直升机首次向国际社区展示。 苏联政府决定在Le Bourget的XXVI航空航天展上展示这款车，其中包括350各种展品，包括24立式起飞机。 苏联Mi-6和Mi-10以及重型An-22运输机成为这次航展的主要“明星”。 在示范飞行期间，Mi-10直升机在没有任何特殊问题的情况下运送了LAZ公交车，在统计演示期间，在直升机平台上安装了一个电影亭，其中展示了有关苏联直升机工业的纪录片。
直升机设计
Mi-10是一款经典的单旋翼直升机，配有尾桨，四轴承底盘和GTN 2。 该直升机的机身采用全金属，可变截面半硬壳式设计，底部平坦。 机身包括机头和中部，尾部和末端梁。 机身前端可容纳驾驶舱，提高了视野。 在中央部分有一个入口平台和一个货舱，从右舷侧有一个货舱门，还有一个载重量为200 kg的电动绞盘。 直升机舱可容纳3吨货物或28乘客。
直升机的转子为五叶片，直径为35米，转子叶片为全金属，呈矩形。 它们配备有晶石损坏警告装置和电动防冰系统。 尾螺钉为四叶片，直径为6,3米。 它的叶片呈梯形，厚度可变。 尾桨的叶片是木制的，由三角木制成，有钢尖和袜子锻造，并配有防冰系统。
该直升机的发电厂包括2燃气涡轮发动机（GTE）D-25V设计PA Solovyov。 它们的功率为4045 kW / 5500 hp 发动机安装在货舱上方并且可以彼此独立地操作，这允许车辆在一个发动机运转时飞行。 两款发动机都配备了带油冷却器和油箱的自动油系统。 辅助动力装置AI-8位于直升机的入口平台上。
直升机Mi-10K采用四轴承不可伸缩桁架式底盘，配备双轮和油气减震器。 前起落架均配有一个杠杆轮悬架，机身间隙为1,65仪表。 在尾梁上安装了桁架安全支架。 Mi-10燃油系统由3-x油箱组成：2的总容量为9000升安装在主起落架前面的机身两侧，第三个 - 供油箱位于主变速箱后面。 在货舱的地板上，可以安装最多4-x附加油箱，在这种情况下，燃油总量达到11660升。
Mi-10的性能：
尺寸：主螺旋桨直径 - 35,0 m，尾桨 - 6,3 m，长度 - 32,86 m，高度 - 7,8 m，最大机身宽度 - 3 m。
容量：正常 - 12 t，最大 - 15 t，机身内部 - 3 t，悬架 - 8 t。
发动机类型 - 2 GTE D-25В，2х5500hp
最高速度 - 235 km / h，巡航 - 180-220 km / h。
实用范围 - 250 km。
渡轮范围 - 695 km。
实用天花板 - 3 000 m。
船员 - 3人（2飞行员和飞行工程师）。
信息来源：
-http：//www.airwar.ru/enc/ch/mi10.html
-http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/mi-10.html?searched=%D0%9C%D0%B8-10&advsearch=allwords&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1
-http：//ru-aviation.livejournal.com/2618286.html
-http：//ru.wikipedia.org
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