在俄罗斯的直升机 - 激情沸腾的大锅
我看一下纸质统计数据 - HeliRussia-2013直升机展的参与人数每年都在增加。 在Crocus Expo的展馆中，我不相信自己的眼睛 - 似乎过去常常会有更多。 而且，今年，起初，他没有注意到任何令人惊叹和奇妙的东西，这样心脏跳得快一点。 但只是一开始。
最新行情
即使是来自热闹网站的MAI站立也缩减为定期公平销售。 也许，统计数据-2013考虑到了自行车的卖家（顺便说一下，电动车非常好！），具有军事技术静脉的杂志的商人和“俄罗斯直升机”的每个代表分开。 事实上，个别国内零部件制造商（生产合作的崩溃 - 没有人合作，也没有必要）。 我可以解释一下 - 纯粹的俄罗斯直升机无法找到。 Ka-226和Ka-62空中救援车是法国发动机，Ansat发动机是美国人。 也许只有在展馆前地面上的战斗Mi-35可以吹嘘完全国内的馅料。
这个阴谋始于乌克兰汽车制造公司Motor Sich JSC的展位。 在数十辆外国汽车的背景下，Motor Sich展台的MSB-2直升机是原生的！ 很明显，年轻，肌肉发达。
Mi-2 - 轮回
原生，因为SME-2基于Mi-2。 Mi-2诞生于1961年，在1963-m设计文件和生产许可证被转移到PZL Swidnik工厂的兄弟波兰。 因此决定政治局。 所以他不是我们的。 近三十年来，波兰人已经建成了 5千台400机器。 大多数这种“空军”都在围栏之下 - 低功率贪婪的旧发动机和变速箱已经开发出资源，不再符合现代要求。 而直升机本身，它的设计是美妙的。 在Motor Sich，我们决定纠正缺点并引入新奇元素。 并立即遇到问题 - 无法获得证书类型的补充。 他的证书根本不存在。 苏维埃时期的旧直升机没有它们，它们被政府法令引入生产和运营。
在“Motor Sich”展览会上展示了一架全尺寸的直升机模型。 现代航空电子设备，所谓的玻璃驾驶舱，舒适的驾驶舱，最现代化的座椅，舒适的乘客后门，油箱从机舱中取出。 465的新引擎l。 一。 和变速箱。 新材料。 从旧的“Milevskaya”机器，而“有转子叶片，”说 Vyacheslav Aleksandrovich Boguslaev。 在进入最终版本之前，四个不同的模型被吹过风洞。 速度（高达220 km / h）和航程增加到近千公里。 安全运营的责任，资源将由Motor Sich承担。 从Mi-2仍然具有可预测性，可操作性，朴实无华。 在过去三届世界直升机体育锦标赛中，第一名是俄罗斯队员在Mi-2上占据的第一名。 起初他们正在嘲笑他们，戏弄他们：“从哪个博物馆拿走这辆车？”他们彻底失败了。
对于SME-2，人们被吸引了。 许多人乘坐Mi-2飞行，看着宽敞的驾驶舱和舒适的飞行员工作区。 有些人嫉妒。 我两次看了看台 Sergey Igorevich西科斯基，伟大的俄罗斯飞机设计师的儿子，西科斯基飞机的飞行员和顾问。
新的心为“八”
Vyacheslav BoguslaevMotor Sich JSC（乌克兰扎波罗热）总裁在报道时引起了轰动：
- 在这里，“俄罗斯直升机”自己来了，说道：“我们愿意与你合作，共同完成Mi-8T直升机的现代化”。 在此之前，一切都是从误解到不公平竞争。 现在，我相信，俄罗斯直升机将获得非常好的装备。 这对远北地区尤为重要。 达成协议花了两年时间。 编写了议定书，举行了会议，进行了谈判。
确实，“俄罗斯直升机”几天后“纠正”并迅速写下了一个驳斥，即没有与Motor Sich达成任何具体协议，并且该控股只是“正在探索Mi-8T车队现代化的可能性”。 显然，他们担心他们会飞与乌克兰发动机制造商合作。
苏联时期的开发者早已放弃了它的设计支持，他们的眼睛固定在未来，有趣的是他们为新的，未知的技术杰作掌握资金。 运营商没有适航性。 在该国北部，远东实际上在哭泣。 主要的主力Mi-8T会发生什么？ 是否有可能发送近千个紧凑的“八”报废？ Motor Sich对这个问题有了自己的看法 - 他们采用并取代了过去一年TV40的“好的Perm 2引擎”（如V. Boguslaev所说）和TV5系列（3Е系列）的117代引擎，并立即收到尊贵的汽车1％燃油经济性。 不要忘记 - 油耗不仅影响范围和承载能力，煤油价格是门票价格的4％。 由于现代化，飞行时间变得更便宜，资源增长了几倍。 据估计，当年这样的重新引擎30的回报，然后新的引擎工作为盈利。 凭借新的心脏，老人Mi-41轻松创下记录。
最初由主要航空公司持怀疑态度的MI-8T现代化计划突然开始形成，特别是在UTair首席执行官Andrei Martirosov介入并且缺乏替代方案之后。 鉴于乌克兰制造商与俄罗斯官员的关系存在困难，这是一个大胆的举措。 哥萨克人在苏尔古特和秋明举行演讲并不是一无所获 - 乌代尔的负责人深信，他所领导的航空公司的直升机飞行员现代化的好处。
Boguslayev总是尽早解释他在国际实践中参与直升机现代化的权利：
- 欧洲已颁布标准 - 如果开发商拒绝为运营商升级飞机，后者有权聘请合格的执行人员更换任何主要模块。 乌克兰已加入该标准。 现在我们在扎波罗热拥有自己的认证设计局，拥有十年的生产经验。
乌克兰 - 对轻型直升机的赌注
为什么boguslaeva这个头痛？ HeliRussia-2013的展品证明了答案。 机会部门正在缩小。 乌克兰和俄罗斯的发动机制造商，包括克里莫夫，被留在中型重型直升机领域--Mi-8，Mi-17，Mi-26等。 它们现代化和改进，但新颖性也不例外。 今天最受欢迎的是轻型直升机，起飞重量为2至6吨。 它们占全球直升机机队的80％。 在这里，国内和乌克兰的直升机发动机制造商已退出游戏。 Mi-34，Mi-54决定不建造。 据工业和贸易部长说 D. Manturova - 没有发动机。 奇怪，因为实际上有引擎。 例如，在发动机制造厂（KMPO）的喀山，扎波罗热团队为Ansat直升机配备并准备了MC-500发动机的生产。 Boguslaev说，做了一个试验引擎：
- 准将 - 塔塔尔，高级大师 - 塔塔尔和塔塔尔主任 - 向鞑靼斯坦总统报告说，我们“将工厂退回航空业”（多年来由于缺乏订单，KMPO从事“陆基”工作）。 莫斯科说没有。 我拆开了我的设备并把它带到扎波罗热。 KMPO仍然在加油。
在有前途的Ka-226，Ka-62，Mi-38，Ansat上，他们坚持按照上述指令安装进口动力装置。 然而，Mi-38承诺今年为国内TV7-117®带来快乐，并将其送去测试。
事实证明，国内和乌克兰的发动机制造商 带走市场。 俄罗斯企业在同一家公司中使用相同的“Motor Sich” - 在乌克兰引擎中俄罗斯的份额约为65％ - 科学，材料，组件。 根据Boguslaev的说法，我们的官员表现得非常无耻：
- 我们获得了Ka-226发动机的规格。 我们设计了引擎，花了我的18百万美元。 我不知道Ivchenko-Progress究竟投入了多少资金。 突然间，我们在俄罗斯的伙伴们沉默了。 事实证明，Ka-226已经拥有法国公司透博梅卡（透博梅卡）的发动机Arriri（Arrius）。 我们应该联系谁？ 那个控股对此负责，然后是某个部门。 昨天从事航空业的领导人今天在石油行业掌握着。 当然，我们的发动机不会消失，西方飞机制造商也对此感兴趣。 但是当社会学家或语言学家评估我的引擎时，我会变得过敏。 他们有权获得什么？ 从别人的话来说，俄罗斯行业领导者说我们的发动机不如西方产品。 由于这种恼人的对抗让人感到困扰。 我已经厌倦了谈话 - 我们的引擎是最好的。 这也是因为我们不依赖任何人，这些都是俄罗斯与乌克兰的联合发展。 在上个世纪的30-s中，我们驾驶法国和德国飞机，在国外购买发动机。 但并行，创造了自己的生产，设计。 而且有一个1941年。
什么会与国家，podsazhennoy德国和法国飞机，武器，组件？ 彻底失败。 一个强大的国家必须独立 - 今天的理想合作伙伴明天可能会变成强大的竞争对手。 我们已经通过各种禁止高科技产品的供应。 苏联的科学和工业能够走出去 - 例如，他们在主要管道的飞机发动机的基础上建立了自己的天然气泵站。
Boguslaev将给俄罗斯各部门的“爱国者”一百分：
- 我们必须做的事情，俄罗斯强大，不是用言语，而是用行动。 不幸的是，在俄罗斯，很容易获得国家预算。 没有控制权，所以他们把它用在了控制之外。 如果是这样的话，那么根本不需要有条不紊地研究“愚蠢”和“淤泥”。 但如果波音和埃尔巴斯完全飞到这里，俄罗斯将不会强大 - 有一刻他们会飞走。 如果超级喷气机的美国航空电子设备或“雷宾斯克”SaM-146发动机的法国套件的禁令发生，我们能在“困难”的情况下做些什么呢？ 例如，我们被告知，法国将向俄罗斯提供80％的发动机产量。 穷人的故事！ 什么时候会？ 没有专业人士会相信它。 有必要自己做。
这就是为什么Motor Sich决定独立进入轻型直升机的利基并开始对Mi-2进行深度现代化，然后，随着他们积累经验，制造出自己设计的新车。 为此，准备人员，光顾航空专业的学生。 前几天，我们与俄罗斯青年设计局签订协议，他们正在设计一架单引擎直升机。 在测试的时候，Boguslaev给了他们一个引擎（顺便说一下200千美元），上面写着：“我不会穷困潦倒的！”在这些人的眼中，他看到了火，并且对行动充满了痴迷。 谁知道，如果这些是未来的卡莫夫和里程怎么办？
安第斯山脉通过
我们为什么不飞
Boguslaev基本上飞过Yak-40：
- 抵达Vnukovo-3（用于贵宾包机和公务航空）。 看，只有一架国产飞机 - 我的Yak-40。 剩下的三十个是进口的。 时尚，显然，这样。
他们向我们解释说，苏联制造的飞机具有高油耗。 如果你数数？ 在明斯克，Yak-40和发动机的维修价值100万美元。 根据布局，您可以获得12年的资源和40乘客座位。 “牦牛”可以从地面上的任何或多或少准备的地点飞行。 相反，他们为堪察加半岛购买18当地的加拿大飞机，价格为6,5百万美元！ 加上同样的钱的模拟器。 在俄罗斯，400非常适合Yak-40。 乌克兰是相同的图片：只有四个登记的44飞行。 “修理，重建，飞行！” - 叫Boguslaev。
他认为，Yak-42，Tu-134，Tu-154可以进行现代化改造，安装现代经济型发动机，航空电子设备（飞机变得更容易），新的布线进行 - 前进。 这些汽车的空气动力学品质非常出色 - Tu-154的飞行速度高达950 km / h，可以说记录保持器。 工厂有生产的一切。 但与“未来飞机”的项目相比，现代化的成本要低一百倍。 金钱分别很小，没什么可削减的，所以金融流动的国王不感兴趣。 Tu-334，其命运悬而未决，仍然没有连续建造。 V. Boguslaev，他的知识和经验不应受到质疑，是当今最好的Tu-334：
- 它比SuperJet和An-148更好。
但是，该部和科索沃解放军的抵抗是可怕的。 基金会“人民的飞机Tu-334”为自己测试了它。
一个生动的例子说明了“没必要”和最近的表现 飞机制造商大会。 俄罗斯联邦政府军事工业委员会主席公共理事会成员，航空发动机委员会主席弗拉基米尔·克里莫夫 - 总统 - 上校 阿纳托利西特诺夫 这样说：
- 在讲台上，有些人在航空中几乎什么都不懂，而在大厅里，他们被不允许张嘴的专业人员倾听。 我预计卡莫夫的退化将很快开始，他们将被转移到一个新的地点，结构发生变化。 总设计师已经在Mile上删除了 - 现在无法想象公司的发展战略。 但是，该公司的意大利直升机螺丝刀组装了六个模块 阿古斯塔·韦斯特兰公司AW139。 当他们说斯大林做同样的事情时 - 是无稽之谈。 他在他的地方购买了许可证，物品和制作作品，并没有收集他在国外允许或赠送的东西。 今天，如果我们的西方伙伴阻止氧气给我们，那么既没有Superjet，也没有MC-21，也没有进口发动机和航空电子设备的精彩直升机。 一切都紧紧上升。
副总理德米特里·罗戈津也清楚地知道，这不可能继续下去。 他指示工业和贸易部以及国有企业制定措施，以提高总设计师和首席设计师的地位。 第一步是在军事工业委员会设立国防企业总设计师委员会。 这里与辩护者螺丝刀组件存在冲突 - 最近都是如此 部长社会学家D. Manturov 他的参与只是因为他在大多数着名的航空公司中作为一般的设计师系统地生存下来并被摧毁，并被任命为“有效”的管理者。 这个曾经强大的行业已被打破成模糊的“能力中心”。 现在招聘到理事会的实际代理总设计师？ 一切都符合E. Gaidar的规定：我们不需要飞机制造业，“我们需要飞行 - 我们将购买波音”。
虽然Motor Sich正在采取实际行动。 由于莫斯科从乌克兰摒弃了美丽的发动机，哥萨克人决定我们自己制造直升机。 你看，将拯救设计学校和俄罗斯。
最新行情
即使是来自热闹网站的MAI站立也缩减为定期公平销售。 也许，统计数据-2013考虑到了自行车的卖家（顺便说一下，电动车非常好！），具有军事技术静脉的杂志的商人和“俄罗斯直升机”的每个代表分开。 事实上，个别国内零部件制造商（生产合作的崩溃 - 没有人合作，也没有必要）。 我可以解释一下 - 纯粹的俄罗斯直升机无法找到。 Ka-226和Ka-62空中救援车是法国发动机，Ansat发动机是美国人。 也许只有在展馆前地面上的战斗Mi-35可以吹嘘完全国内的馅料。
这个阴谋始于乌克兰汽车制造公司Motor Sich JSC的展位。 在数十辆外国汽车的背景下，Motor Sich展台的MSB-2直升机是原生的！ 很明显，年轻，肌肉发达。
Mi-2 - 轮回
原生，因为SME-2基于Mi-2。 Mi-2诞生于1961年，在1963-m设计文件和生产许可证被转移到PZL Swidnik工厂的兄弟波兰。 因此决定政治局。 所以他不是我们的。 近三十年来，波兰人已经建成了 5千台400机器。 大多数这种“空军”都在围栏之下 - 低功率贪婪的旧发动机和变速箱已经开发出资源，不再符合现代要求。 而直升机本身，它的设计是美妙的。 在Motor Sich，我们决定纠正缺点并引入新奇元素。 并立即遇到问题 - 无法获得证书类型的补充。 他的证书根本不存在。 苏维埃时期的旧直升机没有它们，它们被政府法令引入生产和运营。
在“Motor Sich”展览会上展示了一架全尺寸的直升机模型。 现代航空电子设备，所谓的玻璃驾驶舱，舒适的驾驶舱，最现代化的座椅，舒适的乘客后门，油箱从机舱中取出。 465的新引擎l。 一。 和变速箱。 新材料。 从旧的“Milevskaya”机器，而“有转子叶片，”说 Vyacheslav Aleksandrovich Boguslaev。 在进入最终版本之前，四个不同的模型被吹过风洞。 速度（高达220 km / h）和航程增加到近千公里。 安全运营的责任，资源将由Motor Sich承担。 从Mi-2仍然具有可预测性，可操作性，朴实无华。 在过去三届世界直升机体育锦标赛中，第一名是俄罗斯队员在Mi-2上占据的第一名。 起初他们正在嘲笑他们，戏弄他们：“从哪个博物馆拿走这辆车？”他们彻底失败了。
对于SME-2，人们被吸引了。 许多人乘坐Mi-2飞行，看着宽敞的驾驶舱和舒适的飞行员工作区。 有些人嫉妒。 我两次看了看台 Sergey Igorevich西科斯基，伟大的俄罗斯飞机设计师的儿子，西科斯基飞机的飞行员和顾问。
新的心为“八”
Vyacheslav BoguslaevMotor Sich JSC（乌克兰扎波罗热）总裁在报道时引起了轰动：
- 在这里，“俄罗斯直升机”自己来了，说道：“我们愿意与你合作，共同完成Mi-8T直升机的现代化”。 在此之前，一切都是从误解到不公平竞争。 现在，我相信，俄罗斯直升机将获得非常好的装备。 这对远北地区尤为重要。 达成协议花了两年时间。 编写了议定书，举行了会议，进行了谈判。
确实，“俄罗斯直升机”几天后“纠正”并迅速写下了一个驳斥，即没有与Motor Sich达成任何具体协议，并且该控股只是“正在探索Mi-8T车队现代化的可能性”。 显然，他们担心他们会飞与乌克兰发动机制造商合作。
苏联时期的开发者早已放弃了它的设计支持，他们的眼睛固定在未来，有趣的是他们为新的，未知的技术杰作掌握资金。 运营商没有适航性。 在该国北部，远东实际上在哭泣。 主要的主力Mi-8T会发生什么？ 是否有可能发送近千个紧凑的“八”报废？ Motor Sich对这个问题有了自己的看法 - 他们采用并取代了过去一年TV40的“好的Perm 2引擎”（如V. Boguslaev所说）和TV5系列（3Е系列）的117代引擎，并立即收到尊贵的汽车1％燃油经济性。 不要忘记 - 油耗不仅影响范围和承载能力，煤油价格是门票价格的4％。 由于现代化，飞行时间变得更便宜，资源增长了几倍。 据估计，当年这样的重新引擎30的回报，然后新的引擎工作为盈利。 凭借新的心脏，老人Mi-41轻松创下记录。
Sergey Sikorsky和Vyacheslav Boguslaev
最初由主要航空公司持怀疑态度的MI-8T现代化计划突然开始形成，特别是在UTair首席执行官Andrei Martirosov介入并且缺乏替代方案之后。 鉴于乌克兰制造商与俄罗斯官员的关系存在困难，这是一个大胆的举措。 哥萨克人在苏尔古特和秋明举行演讲并不是一无所获 - 乌代尔的负责人深信，他所领导的航空公司的直升机飞行员现代化的好处。
Boguslayev总是尽早解释他在国际实践中参与直升机现代化的权利：
- 欧洲已颁布标准 - 如果开发商拒绝为运营商升级飞机，后者有权聘请合格的执行人员更换任何主要模块。 乌克兰已加入该标准。 现在我们在扎波罗热拥有自己的认证设计局，拥有十年的生产经验。
未来的人员
在克里米亚举行的第七年，“ Motor Sich”自费举办了“青年时代”会议。 航空”。 今年，她更名为“青年科学技术读物”。 A.F. 莫扎伊斯基。 他由总设计师，两次社会主义劳工英雄，诺里吉洛夫（Genrikh Novozhilov）以及国际飞机发动机制造协会（ASSAD）维克多·楚科（Victor Chuyko）主席领导。 俄罗斯年轻专家也应参加，这一点至关重要。 莫斯科由Salyut燃气轮机工程科学研究中心，全俄航空材料研究所（VIAM），OAO Tupolev，NPO Nauka，VILS，MPP im代表。 V.V. 切尔涅谢娃。” 彼尔姆-SPC“ Iskra”，“ STAR”，“彼尔姆汽车厂”和国立研究技术大学。 萨马拉-航空航天大学（SSAU以SP Korolev命名）和飞机轴承厂。 乌法-圣彼得堡汽车工业生产协会（UMPO），总生产协会（UAPO）和圣彼得堡国立航空技术大学（USATU）-克里莫夫OJSC。 乌克兰的代表当然更大了。
Boguslaev微笑：
- 从报告来看，每个人都已经访问了月球，在火星上空盘旋。 但最重要的是 - 他们沟通。 在米兰举行的这些活动中，我们来自KhAI的人甚至都没有发表演讲。
我可以说，Boguslaev开玩笑说火星和月亮。 后来，在克里米亚，我听了几份报告 - 不仅仅是认真和实质性的报道。
在克里米亚举行的第七年，“ Motor Sich”自费举办了“青年时代”会议。 航空”。 今年，她更名为“青年科学技术读物”。 A.F. 莫扎伊斯基。 他由总设计师，两次社会主义劳工英雄，诺里吉洛夫（Genrikh Novozhilov）以及国际飞机发动机制造协会（ASSAD）维克多·楚科（Victor Chuyko）主席领导。 俄罗斯年轻专家也应参加，这一点至关重要。 莫斯科由Salyut燃气轮机工程科学研究中心，全俄航空材料研究所（VIAM），OAO Tupolev，NPO Nauka，VILS，MPP im代表。 V.V. 切尔涅谢娃。” 彼尔姆-SPC“ Iskra”，“ STAR”，“彼尔姆汽车厂”和国立研究技术大学。 萨马拉-航空航天大学（SSAU以SP Korolev命名）和飞机轴承厂。 乌法-圣彼得堡汽车工业生产协会（UMPO），总生产协会（UAPO）和圣彼得堡国立航空技术大学（USATU）-克里莫夫OJSC。 乌克兰的代表当然更大了。
Boguslaev微笑：
- 从报告来看，每个人都已经访问了月球，在火星上空盘旋。 但最重要的是 - 他们沟通。 在米兰举行的这些活动中，我们来自KhAI的人甚至都没有发表演讲。
我可以说，Boguslaev开玩笑说火星和月亮。 后来，在克里米亚，我听了几份报告 - 不仅仅是认真和实质性的报道。
乌克兰 - 对轻型直升机的赌注
为什么boguslaeva这个头痛？ HeliRussia-2013的展品证明了答案。 机会部门正在缩小。 乌克兰和俄罗斯的发动机制造商，包括克里莫夫，被留在中型重型直升机领域--Mi-8，Mi-17，Mi-26等。 它们现代化和改进，但新颖性也不例外。 今天最受欢迎的是轻型直升机，起飞重量为2至6吨。 它们占全球直升机机队的80％。 在这里，国内和乌克兰的直升机发动机制造商已退出游戏。 Mi-34，Mi-54决定不建造。 据工业和贸易部长说 D. Manturova - 没有发动机。 奇怪，因为实际上有引擎。 例如，在发动机制造厂（KMPO）的喀山，扎波罗热团队为Ansat直升机配备并准备了MC-500发动机的生产。 Boguslaev说，做了一个试验引擎：
- 准将 - 塔塔尔，高级大师 - 塔塔尔和塔塔尔主任 - 向鞑靼斯坦总统报告说，我们“将工厂退回航空业”（多年来由于缺乏订单，KMPO从事“陆基”工作）。 莫斯科说没有。 我拆开了我的设备并把它带到扎波罗热。 KMPO仍然在加油。
在有前途的Ka-226，Ka-62，Mi-38，Ansat上，他们坚持按照上述指令安装进口动力装置。 然而，Mi-38承诺今年为国内TV7-117®带来快乐，并将其送去测试。
事实证明，国内和乌克兰的发动机制造商 带走市场。 俄罗斯企业在同一家公司中使用相同的“Motor Sich” - 在乌克兰引擎中俄罗斯的份额约为65％ - 科学，材料，组件。 根据Boguslaev的说法，我们的官员表现得非常无耻：
- 我们获得了Ka-226发动机的规格。 我们设计了引擎，花了我的18百万美元。 我不知道Ivchenko-Progress究竟投入了多少资金。 突然间，我们在俄罗斯的伙伴们沉默了。 事实证明，Ka-226已经拥有法国公司透博梅卡（透博梅卡）的发动机Arriri（Arrius）。 我们应该联系谁？ 那个控股对此负责，然后是某个部门。 昨天从事航空业的领导人今天在石油行业掌握着。 当然，我们的发动机不会消失，西方飞机制造商也对此感兴趣。 但是当社会学家或语言学家评估我的引擎时，我会变得过敏。 他们有权获得什么？ 从别人的话来说，俄罗斯行业领导者说我们的发动机不如西方产品。 由于这种恼人的对抗让人感到困扰。 我已经厌倦了谈话 - 我们的引擎是最好的。 这也是因为我们不依赖任何人，这些都是俄罗斯与乌克兰的联合发展。 在上个世纪的30-s中，我们驾驶法国和德国飞机，在国外购买发动机。 但并行，创造了自己的生产，设计。 而且有一个1941年。
什么会与国家，podsazhennoy德国和法国飞机，武器，组件？ 彻底失败。 一个强大的国家必须独立 - 今天的理想合作伙伴明天可能会变成强大的竞争对手。 我们已经通过各种禁止高科技产品的供应。 苏联的科学和工业能够走出去 - 例如，他们在主要管道的飞机发动机的基础上建立了自己的天然气泵站。
Boguslaev将给俄罗斯各部门的“爱国者”一百分：
- 我们必须做的事情，俄罗斯强大，不是用言语，而是用行动。 不幸的是，在俄罗斯，很容易获得国家预算。 没有控制权，所以他们把它用在了控制之外。 如果是这样的话，那么根本不需要有条不紊地研究“愚蠢”和“淤泥”。 但如果波音和埃尔巴斯完全飞到这里，俄罗斯将不会强大 - 有一刻他们会飞走。 如果超级喷气机的美国航空电子设备或“雷宾斯克”SaM-146发动机的法国套件的禁令发生，我们能在“困难”的情况下做些什么呢？ 例如，我们被告知，法国将向俄罗斯提供80％的发动机产量。 穷人的故事！ 什么时候会？ 没有专业人士会相信它。 有必要自己做。
这就是为什么Motor Sich决定独立进入轻型直升机的利基并开始对Mi-2进行深度现代化，然后，随着他们积累经验，制造出自己设计的新车。 为此，准备人员，光顾航空专业的学生。 前几天，我们与俄罗斯青年设计局签订协议，他们正在设计一架单引擎直升机。 在测试的时候，Boguslaev给了他们一个引擎（顺便说一下200千美元），上面写着：“我不会穷困潦倒的！”在这些人的眼中，他看到了火，并且对行动充满了痴迷。 谁知道，如果这些是未来的卡莫夫和里程怎么办？
安第斯山脉通过
据了解，在展览的开幕当天，秘鲁的Mi-17空军用货物飞越安第斯山脉。 这个地方山的高度是6千.300米。 直升机成对飞行，两架Mi-17。 带有上一代发动机的直升机在6千米的高度停下，并被迫返回。 第二个是新的Zaporozhye TV-3 117 SBM1，在海拔超过1000万米的山上经过山区并完成了任务。 对于秘鲁直升机飞行员来说，这次活动非常重要 - 该国通过山地系统分为两部分。 需要一天的时间才能绕过山脉，从秘鲁的一个地方到另一个地方。
顺便说一下，作为Mi-8MTV-5-1直升机的一部分，为了俄罗斯联邦国防部的利益，该发动机成功通过了俄罗斯Torzhok的飞行试验。 俄罗斯军方飞行员在高度，爬升和阻止结果方面也表现出色，这是他们在Konotop的乌克兰同事记录的。 俄罗斯国防部感到需要直升机的新品质，这很好
顺便说一下，作为Mi-8MTV-5-1直升机的一部分，为了俄罗斯联邦国防部的利益，该发动机成功通过了俄罗斯Torzhok的飞行试验。 俄罗斯军方飞行员在高度，爬升和阻止结果方面也表现出色，这是他们在Konotop的乌克兰同事记录的。 俄罗斯国防部感到需要直升机的新品质，这很好
我们为什么不飞
Boguslaev基本上飞过Yak-40：
- 抵达Vnukovo-3（用于贵宾包机和公务航空）。 看，只有一架国产飞机 - 我的Yak-40。 剩下的三十个是进口的。 时尚，显然，这样。
他们向我们解释说，苏联制造的飞机具有高油耗。 如果你数数？ 在明斯克，Yak-40和发动机的维修价值100万美元。 根据布局，您可以获得12年的资源和40乘客座位。 “牦牛”可以从地面上的任何或多或少准备的地点飞行。 相反，他们为堪察加半岛购买18当地的加拿大飞机，价格为6,5百万美元！ 加上同样的钱的模拟器。 在俄罗斯，400非常适合Yak-40。 乌克兰是相同的图片：只有四个登记的44飞行。 “修理，重建，飞行！” - 叫Boguslaev。
他认为，Yak-42，Tu-134，Tu-154可以进行现代化改造，安装现代经济型发动机，航空电子设备（飞机变得更容易），新的布线进行 - 前进。 这些汽车的空气动力学品质非常出色 - Tu-154的飞行速度高达950 km / h，可以说记录保持器。 工厂有生产的一切。 但与“未来飞机”的项目相比，现代化的成本要低一百倍。 金钱分别很小，没什么可削减的，所以金融流动的国王不感兴趣。 Tu-334，其命运悬而未决，仍然没有连续建造。 V. Boguslaev，他的知识和经验不应受到质疑，是当今最好的Tu-334：
- 它比SuperJet和An-148更好。
但是，该部和科索沃解放军的抵抗是可怕的。 基金会“人民的飞机Tu-334”为自己测试了它。
一个生动的例子说明了“没必要”和最近的表现 飞机制造商大会。 俄罗斯联邦政府军事工业委员会主席公共理事会成员，航空发动机委员会主席弗拉基米尔·克里莫夫 - 总统 - 上校 阿纳托利西特诺夫 这样说：
- 在讲台上，有些人在航空中几乎什么都不懂，而在大厅里，他们被不允许张嘴的专业人员倾听。 我预计卡莫夫的退化将很快开始，他们将被转移到一个新的地点，结构发生变化。 总设计师已经在Mile上删除了 - 现在无法想象公司的发展战略。 但是，该公司的意大利直升机螺丝刀组装了六个模块 阿古斯塔·韦斯特兰公司AW139。 当他们说斯大林做同样的事情时 - 是无稽之谈。 他在他的地方购买了许可证，物品和制作作品，并没有收集他在国外允许或赠送的东西。 今天，如果我们的西方伙伴阻止氧气给我们，那么既没有Superjet，也没有MC-21，也没有进口发动机和航空电子设备的精彩直升机。 一切都紧紧上升。
副总理德米特里·罗戈津也清楚地知道，这不可能继续下去。 他指示工业和贸易部以及国有企业制定措施，以提高总设计师和首席设计师的地位。 第一步是在军事工业委员会设立国防企业总设计师委员会。 这里与辩护者螺丝刀组件存在冲突 - 最近都是如此 部长社会学家D. Manturov 他的参与只是因为他在大多数着名的航空公司中作为一般的设计师系统地生存下来并被摧毁，并被任命为“有效”的管理者。 这个曾经强大的行业已被打破成模糊的“能力中心”。 现在招聘到理事会的实际代理总设计师？ 一切都符合E. Gaidar的规定：我们不需要飞机制造业，“我们需要飞行 - 我们将购买波音”。
虽然Motor Sich正在采取实际行动。 由于莫斯科从乌克兰摒弃了美丽的发动机，哥萨克人决定我们自己制造直升机。 你看，将拯救设计学校和俄罗斯。
拿我的财产！
Vyacheslav Boguslaev：
- 我想和俄罗斯合作。 但现在膨胀了 历史 围绕知识产权，它将属于联合开发的引擎。 我回答 - 请拿我的图纸，我放弃知识产权，它不给我任何制造商的东西。 利润来自联合计划。 在那里卖了引擎，比方说，30％的工作，赚了钱。 为什么我需要这个知识产权？ 我需要一个市场。
Vyacheslav Boguslaev：
- 我想和俄罗斯合作。 但现在膨胀了 历史 围绕知识产权，它将属于联合开发的引擎。 我回答 - 请拿我的图纸，我放弃知识产权，它不给我任何制造商的东西。 利润来自联合计划。 在那里卖了引擎，比方说，30％的工作，赚了钱。 为什么我需要这个知识产权？ 我需要一个市场。
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