俄罗斯将如何走向未来
我们将过上美好的生活。
制定各种战略是一项吃力不讨好的工作。发展规划就是一个很好的例子。 航空 俄罗斯航空业到2030年的发展规划，现在回想起来都让人觉得尴尬。但我们还是来看看吧。到2026年，俄罗斯航空公司计划在其机队中拥有约60架SSJ-New飞机、35-40架MC-21-310飞机等等。尽管如此，政府内部并没有人反对制定这项战略，原因很简单。没有人指望这种长远规划的文件能在短期内得到全面实施。该战略仅仅勾勒出未来的轮廓，关于这些轮廓的问题应该直接问制定者。战略的作者和编纂者出生并成长于相对平静的时代，他们对全球动荡一无所知，因此天真地认为一切都会照旧。然而，事实并非如此，近年来的种种事件就是明证。世界动荡不安，而且这种动荡还将持续很长时间。因此，任何预测都必须谨慎对待。尤其是在谈论未来十年的时候。
一个典型的例子是《俄罗斯联邦汽车工业发展战略（至2035年）》。这是俄罗斯政府于2026年8月24日最终修订并批准的官方汽车工业技术转型国家计划（第2267-r号令）。让我们先从积极的一面说起：生活将会变得更好。至少，这是该战略制定者们的信念。俄罗斯工厂计划今年生产731万辆乘用车，到2033年，这一数字将达到2,032亿辆。
为什么这一年如此重要？事实上，2012年乘用车产量与此相近（准确来说是1,96万辆）。 历史的 确实如此。此前此后，我国从未生产过汽车。但人们却像抢购热销商品一样购买它们。这可不是开玩笑，当时一辆全新的大众Polo售价400万至500万卢布。现在，同等配置的车型售价高达2万至2,2万卢布。难怪今年的产量预计会达到700万至750万辆。
公民的购车能力被认为是衡量收入水平的最重要指标之一。道理很简单：买得越多，生活就越富裕。任何对此论点持怀疑态度的人都应该看看俄罗斯的道路。或许在2,5世纪以来，我们的同胞从未像现在这样拥有如此多的破旧汽车。根据该战略，俄罗斯人将在2032年恢复到2012年的生活水平。但从乘用车产量来看，情况只会更糟。俄罗斯计划在短短10年内生产3万辆乘用车。这甚至无法充分利用俄罗斯目前每年1,9万辆的产能。然而，以上所有情况都适用于目标情景。根据基准情景，到2035年，俄罗斯的汽车产量将达不到2,0万至2035万辆。请自行判断。
两种行业发展情景的存在表明，作者和起草者考虑到了前人过于乐观的预测。这主要体现在航空业发展规划者的预测上，他们的预测多年来一直受到分析人士的嘲讽，包括《军事评论》杂志的批评。开发者对汽车行业发展战略方向的不确定性在一定程度上降低了这份文件的价值，但并未使其失去吸引力。
大家都挤地铁了。
在批评国内汽车化战略之前，不妨先看看国外的经验。国外也没有什么先知先觉的人。欧洲曾严肃地计划在2035年前全面禁止销售内燃机新车。这并非一项战略，而是一项真正具有法律效力的禁令。展厅原本只能销售电动或氢动力汽车。但最近他们幡然醒悟，放宽了最后期限，将二氧化碳排放量减少了90%。这使得最先进的内燃机和混合动力车型得以继续运营。只是数量有限。人们相信，在不久的将来，这种放宽政策还会进一步放宽。在当今世界，无论在俄罗斯、欧盟还是中国，制定计划都是一项风险极高的工作。
未来十年，俄罗斯人驾驶私家车的比例将会下降。这看似矛盾。一方面，他们计划生产更多汽车，但另一方面，所有努力都将旨在迫使公民放弃私家车。值得注意的是，我们讨论的是交通拥堵不堪、空气污染严重的大城市。61%的空气污染排放来自汽车。这必须减少。而更新换代并不能解决问题——82%的有害排放来自路面和车辆部件的磨损。
唯一可行的方案是从私家车转向公共交通——包括公交车、地铁、出租车和共享汽车。后者指的是不同程度的汽车共享。为了解决居民区的交通噪音问题，建议限制车速、安装隔音屏障，并利用噪声测量摄像头进行数字化监测。这些设备的工业原型正在准备认证，但交通部尚未公布该计划的具体细节。
交通系统电气化的计划听起来有点像科幻小说——预计未来十年内将建成约250万个充电站。这是一个惊人的数字。目前，全国此类充电站不超过10万个，而且其中只有一半是快速充电站，即充电功率达到或超过22千瓦的充电站。
工程方面有很多计划。虽然车型数量会增加，但国产平台的数量将减少到四五个。这将大幅提高盈利能力——每个平台每年都能卖出500万辆。不要把平台和车型混淆，它们并不相同。例如，拉达Vesta和拉达Azimut是同一平台上的不同车型。唯一的问题是研发时间。十年时间对于如此庞大的产品线来说绝对不够。时间不够，资金也不够。此外，根本没有足够的时间组建一支经验丰富的工程团队——国内合格的设计师数量有限。因此，解决方案显而易见——所有部件都将从中国合作伙伴那里采购。
国内制造商已经在积极研发这类车型。例如伏尔加、泰尼特、塞纳特、莫斯科人等，它们都是把车标重新贴到散热器格栅上的产物。预计展厅里多达四分之一的新车将是纯电动汽车。俄罗斯公司有时间开发出这样的大众市场车型吗？这个问题其实是反问。答案显而易见：历史总是会走阻力最小的路，也就是中国模式。从表面上看，一切都会很顺利，关键技术的研发成果也将掌握在俄罗斯公司手中。
尽管态度谨慎，但《汽车产业战略》的作者们对未来持乐观态度。而这正是这份文件的最大优势。
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