长肝A-26“Inveider”
创建一个非常成功的道格拉斯A-20壮举道格拉斯飞机公司的经验，以创造一种改进的飞机，结合了日攻击机和普通轰炸机的特点。 这架飞机不仅取代了A-20，还取代了北美B-25 Mitchell和Martin B-26掠夺者中型轰炸机，后者正在陆军航空兵团服役。 A-26的发展私人倡议在埃尔塞贡多（埃尔塞贡多，CA）植物开始由道格拉斯公司。
早在1940秋季，道格拉斯专家就开始研发飞机设计草案，这是根据USAAF备忘录制定的，该备忘录列出了A-20的所有缺陷。 莱特菲尔德（俄亥俄州）空军基地试验技术部门的轰炸机小组协助了这些发展，并指出了一些飞机缺陷，包括缺乏机组人员可互换性，保护和攻击性武器不足，以及大量的助跑和里程。
A - 20
这架飞机与A-20浩劫模型有很多共同点，后者当时在美国陆军空军服役并提供给同盟国。 该项目是具有中翼层流轮廓的双引擎飞机。 机翼装有电控双缝襟翼。 为了使车辆具有流线型的外形并减轻起飞重量，防御性武器集中在上下遥控转塔上，该转塔由位于机身后部的炮手控制。 在新飞机的设计中，使用了在A-20上测试的某些功能。 与A-20一样，A-26使用带有前撑杆的三轮车起落架，并通过液压驱动装置将其收起，并且将前撑杆以90度的角度收起。 主起落架缩回到发动机机舱的尾部。 该飞机的机身上有一个大型炸弹舱，可容纳多达3000磅的炸弹或两枚鱼雷。 此外，该飞机还应该配备外部机翼下垂点，用于悬挂炸弹或安装其他武器。 该飞机原本应该配备两个18缸风冷双排径向发动机，普惠公司的R-2800-77，起飞功率为2000马力。
上部和下部炮塔通过遥控装置提供对敌机的保护。 每个装置都装有两把12,7 mm机枪。 这两个装置的火力导致了射手，他在炸弹舱后面的一个特殊隔间里。
事先计划制造两种版本的飞机：一架带有透明机头的三天轰炸机，内置导航仪/轰炸机和一架带金属机头的双夜战斗机，内置小型武器和雷达天线。 除了弓之外，这两个版本基本相同。
在图纸开发之后，开始着手建造全尺寸模型。 空军官员在今年4月的11和6月的22上检查了1941和2之间的布局。军事部门授权以新的名称A-26制造两个原型。 该飞机的名称为“入侵者” - “入侵者”（同名的北美A-36（选项P-51），用于地中海战区）。
第一架飞机是三座攻击轰炸机，导航仪/前锋的透明鼻子被指定为XA-26-DE。 第二架飞机是一架双座夜间战斗机，并获得了XA-26A-DE的称号。 三周后，合同被修改为包括制造第三个原型，名称为XA-26B-DE。 第三个样本是一架三座攻击机，在金属机头外壳中装有75毫米炮。 所有三个原型都将在El Segundo的Douglas工厂生产。 结果，每个原型都在名称中添加了-DE字母，这些字母指定了制造商。
A-26S
在项目实施期间，由于USAAF的不同，往往是相互矛盾的要求，出现了一些延误。 美国空军无法在一天的轰炸机与一个透明的机头整流罩，一架带有75毫米或37毫米枪的坚固机头盖的攻击机以及一个装有金属整流罩的机头上装有大口径机枪的攻击机之间做出最终决定。 USAAF最初要求在所有75订购的飞机上安装500 mm弓形枪，但很快就改变了主意，并要求道格拉斯开发一种带透明鼻梁（命名为A-26C）的日轰炸机，同时开发A-26B攻击机。
A-26V
这三个原型的工作进展相当缓慢，特别是考虑到美国已经参与了战争（日本对珍珠港的袭击发生在收到军队合同一个月后）。 第一个原型仅在6月1942上准备就绪。
XA-26-DE（序列号41-19504）的原型机，由两架具有2800 hp起飞功率的普惠R-27-2000发动机提供动力，位于大型机翼吊舱中，于10年1942月26日在试飞员Ben的控制下首航。霍华德（本·霍华德）。 发动机旋转了带有大整流罩的三叶片可变螺距螺旋桨。 首次飞行进行得很顺利，促使霍华德通知美国陆军航空兵飞机已准备就绪。 不幸的是，他的热情评估是不切实际的，而且A-XNUMX投入服役还花了大约两年的时间。
机组由三个人组成 - 飞行员，导航员/记分员（他通常坐在飞行员右侧的铰接座位上，但也发生在透明的鼻子里），枪手坐在透明整流罩下的炸弹舱后面的隔间里。 在飞行试验的初始阶段，没有保护装备。 相反，安装了虚构的背部和腹侧炮塔装置。
飞行性能很高，但在测试期间出现了一些困难，其中最严重的是发动机过热的问题。 通过拆除螺旋桨的大叉子和罩子形状的微小变化解决了这个问题。 这些变化立即在飞机的串行版本上实施。
武器最初由两个安装在机身右侧的12,7 mm前进机枪和两个远程控制炮塔系统中的两个12,7 mm机枪组成。 射手只使用炮塔装置来保护尾部。 在这种情况下，发射扇区仅限于机翼的后缘。 上部炮塔通常由射击者提供服务，但它可以固定在飞机机头的方向上，零仰角，在这种情况下飞行员从装置开火。 机身内部的两个隔间可放置至900 kg。 炸弹，另一个900公斤可以放在机翼下面的四个点上。
由于从第一次原型飞行到全面参与A-26敌对行动的所有延误，28已经过去了几个月。
LTH A-26С
船员，男子3
长度，米 15,62
翼展，米21,34
高度，米 5,56
翼区，m2 50,17
空重，公斤 10365
整备质量，公斤 12519
最大起飞重量，公斤 15900
发电厂 2xR-2800-79“双黄蜂”
功率，马力，千瓦 2000 (1491)
巡航速度，km / h 570
最高速度 公里/小时，米 600
爬升率，米/秒 6,4
翼载荷，kg/2
推重比，W/kg 108
最大载弹量射程，公里 2253
实用范围，km 2300
实用天花板，m 6735
武器，机枪，6x12,7 毫米
炸弹装载量，公斤 1814
“Invaider”的出现后来变化不大。 只有三种可能性：HA-26（稍后26S） - 轰炸机的鼻腔导航射手，A-26A -nochnoy战斗机在船头的雷达和四个腹20毫米大炮和A-26V釉面部分 - 攻击与不透明的鼻部。 夜间战斗机是短暂的，但轰炸机和攻击机大量建在加利福尼亚州长滩和俄克拉荷马州塔尔萨的道格拉斯装配线上。
在1814 m高度最大速度为26 km / h的A-571是重型装甲，能够携带4570千克炸弹，是盟军第二次世界大战中最快的轰炸机。 建造了大约1355 A-26攻击者和1091 A-26C轰炸机。
一个26V在船头有非常强大的武器6 12,7毫米机枪（后来他们的数量增至8家），远程控制的上，下塔楼，每两个12,7毫米机枪和10多12,7毫米机枪在翼和腹侧容器中。
与道格拉斯创造的Skyrider攻击机不同，A-26入侵者设法参加了第二次世界大战。
作为1944轰炸机中队的一部分，553在英国大邓莫的战斗中投入战斗，很快也将出现在法国和意大利，在消除制造缺陷之前，Inweider开始从德国人的空中打击。
飞行员对机动性和易于控制感到高兴，但A-26有一个不必要的复杂和疲惫的仪表板，以及一个弱，易降级的前起落架。 当紧急离开汽车时，灯笼驾驶舱难以打开。
随着时间的推移，这些问题得到解决
A-26C上还展示了系列A-26B（新驾驶舱灯，更强大的发动机，增加的燃油和其他改装）上的改装。 由于一系列的C-30-DT都是在翼安装了新的提灯座舱，并与由平面一系列C-45-DT的出现引擎R-2800-79用注射水甲醇混合物6个12,7毫米机枪，油箱放大体积和在非制导火箭的机翼下悬挂的可能性。
在欧洲剧院，入侵者共出击11567架次，投下了18054吨炸弹。 当与敌方战斗机会面时，A-26很有能力站起来。 386年19月1945日，位于法国布蒙特的第XNUMX博蒙特集团的少校迈伦·杜尔基（Myron L. Durkee）取得了“可能的胜利”，击败德国人的自尊心 航空 -喷气式战斗机Messerschmitt Me-262。 在欧洲，由于各种原因，大约有67名“侵略者”丧生，但是A-26在空战中获得了XNUMX场确认的胜利。
在太平洋地区，“入侵者”也表现出了高效率。 拥有至少600 km / h的海平面速度，“入侵者”非常强大。 武器 用于地面攻击和海军目标。 作为一名轰炸机，在经过适当修改后，A-26也开始在某些地方取代北美B-25“米切尔”。
A-26飞机在美国飞机的3，41和319轰炸机组服役，对阵台湾，冲绳和日本本身。 在这座城市拆除第二颗原子弹之前，“入侵者”在长崎周围活跃起来。
在战胜日本之后，这架可能在战争中出现太晚的飞机是以包括韩国在内的许多远东空军基地为基础的。 许多机器已被修改，以解决其他问题：有运输机CB-26V，培训电视26V / C，人员运输VB-26B，一台机器进行测试导弹EB-26S和侦察RB-26B / C.
在今年6月1948类冲锋队（攻击）被清算和所有的A-26重新归类为B-26.Posle退役是不是太成功的轰炸机“马丁” B-26“掠夺者”在指定的字母“B”切换到“Inveyderu ”。
他们参与第二次世界大战的人数非常有限，“Inveider”在接下来的20年度中得到了很大的补偿。 这架飞机在韩国获得了真正的认可。
到战争开始时，美国空军只有一个3-I轰炸组（3BG）在太平洋军事行动中携带Invader飞机。 她的总部设在日本岛屿南部的岩国机场。 最初，它只由两个中队组成：8-I（8BS）和13-I（13BS）。 这些单位的第一次战斗出击被分配到27 June 1950。 入侵者应该与B-29重型轰炸机一起击中敌人。 但海上天气不允许飞机升空，飞行被推迟。 一天后，天气好转，清晨，18BS的B-26飞机的13起飞了。 他们聚集在海上，前往平壤。 罢工的目的是朝鲜战斗机所依据的机场。 在它上面，轰炸机遇到了防空电池，但他们的火力没有高精度区分。 “入侵者”在Yak-9飞机和机场大楼的停车场下雨，因为爆炸性的爆炸性炸弹爆炸。 几架飞机试图起飞以击退袭击。 一名战斗机立即从潜水B-26的机枪射击中摔倒，倒在了地上。 第二个，看到一个朋友的死亡，消失在云端。 轰炸后，空中侦察发现25飞机在地面上被摧毁，燃料库和机场结构被炸毁。 “Invaider”的首演是成功的。
但并非没有损失，28六月1950在13小时30分钟四个朝鲜牦牛9袭击了机场水原。 结果，B-26轰炸机被摧毁。 这架飞机是第一个在战争爆发期间丢失的“入侵者”。
美国人在战争的最初几天赢得的空中优势使得Inweiders可以在方便他们的任何时间飞往任务，而不用担心会见敌方战士。 然而，美国官方关于朝鲜航空损失的报道过于乐观。 朝鲜的战斗机继续存在。 15 July 1950 b-26轰炸机遭到两架Yak-9的攻击。 其中一名“入侵者”受到严重破坏，几乎没有到达机场。 三天后，幸运的“雅科夫”机场被发现，一群Shuting Star战斗机被派去摧毁它。 飞离日本的F-80的小火力不允许机场完全失败，并且在7月20上，“Inweiders”出现在它上面，完成了案件。 跑道和十几名战士被摧毁。
在战争的关键时刻，Inweider的主要任务被认为是撤退部队的直接支持。 两个中队的机器显然还不够。 为了在8月3加强1950BG，美国空军开始准备和配备452 st后备轰炸机组。 仅在10月份，该集团才在米洛空军基地飞往日本。 它由美国空军后备队的728，729，730和731中队组成。 到了这个时候，前线的情况发生了根本性的变化，B-26不再需要覆盖撤退单位，因为前线接近中国边境。
苏联米格-15的出现对使用“Inweider”的进一步战术产生了强烈影响。 白天飞行变得危险，B-26主要转向夜间活动。 同时结束了集团突袭的时代。 主力，作战单位已成为“一对”。 每天晚上飞机起飞的唯一目的是摧毁敌人的通信并阻止他通过铁路和公路供军。 换句话说，B-26飞行隔离战斗区域。 在5 June 1951之后，B-26开始积极参与该行动，“Strangl”（“窒息”）。 按照整个朝鲜半岛的行动计划，一条有条件的一度地带穿过半岛最狭窄的地方。 在这条车道内经过的所有道路都在航空分支之间划分。 作为空军一部分的“入侵者”在他们的支配下获得了平壤以北地带的西段。 目视检测到的目标是：机车和汽车 - 车灯和车灯，以及轨道上的维修队 - 火灾和灯笼。 最初，“入侵者”成功地抓住了敌人，每天晚上都给韩国人带来了破碎的火车和燃烧的车队。 然后朝鲜人开始在道路附近的山上设立预警岗位。 飞机的声音表明需要熄灯或暂停工作。 在特别重要的地方，警告岗位增加了十几架高射炮。 美国防空火力造成的损失急剧增加，袭击的有效性下降。 飞行员不喜欢对先前选择的目标进行攻击，而是选择不那么危险的“自由狩猎”。
这个重要的东部港口的仓库和码头感受到B-26入侵者轰炸机在元山的1951中投下的破坏性炸弹的冲击。
在1951结束时，驻扎在中国的苏联航空部队的组成中出现了一个特殊部队 - 第351战斗机航空团的夜间拦截器。 他的总部设在鞍山。 该团的飞行员驾驶活塞式战斗机La 11。 飞机上没有搜索雷达使搜索目标变得困难，而战斗机则通过无线电从地面雷达站引导，这些雷达站只在安东地区。 这种情况严重限制了夜间轰炸机的作战区域。 然而，入侵者轰炸机是他们的第一个受害者。 胜利由高级中尉Kurganov自费记录。
在战争期间，有些情况下“Inweiders”也必须扮演夜间拦截器。 所以，晚上24六月1951，来自26-th中队8的年度В-3飞越其领土，在他面前找到了一架轻型轰炸机Po-2。 可能是韩国人正在轰炸美国K-6空军基地（水原）。 前一周，Po-2在美国空军造成重大损失，在10附近的水原摧毁了F-86战斗机。 飞行员B-26V没有吃惊，并从所有机载武器中发射了一个凌空。 By-2爆炸了。
在1951中，前面出现了几架带有雷达的B-26“Patfinder”飞机。 探路者雷达可以探测小型移动目标，如机车和卡车。 他们开始被用作罢工团体和目标指定飞机的领导者。 飞行导航员在飞行中参与了雷达的操作。 找到目标后，他向飞行员发出命令，如果“Patfinder”充当领队，或者在对讲机上设置了一个攻击组。 最后一次，韩国B-26在今年7月的27上制作了1953。
总而言之，在朝鲜战争期间，B-26飞机在夜间进行了53 000战斗任务，其中42400。 因此，根据美国数据，“入侵者”摧毁了：39 000车辆，406机车和4000铁路车辆。
似乎喷气式飞机的积极发展应该有助于活塞入侵者的迅速撤离，但在此期间，飞机开始在其他国家积极使用，几乎每个人都在战斗行动中使用它。 法国汽车在40-X-50-X开始时在印度支那进行了战斗，印尼被用来对抗游击队。 不久之后，法国人也被迫在阿尔及利亚使用飞机进行反游击行动。 也许正是这一点促使美国公司“He Mark Engineering”改变了“Invaider”的想法，将其变成了一个专门用于打击游击队的机器。 主要工作旨在改善军备，增加作战负荷，提高起降特性。 2月，B-1963K的原型机开始了今年的26，经过成功测试，从5月1964到4月1965，40机器进行了改装。 这些飞机之间的主要区别是更强大的（2800 hp）发动机R-2800-103W，8机枪的机芯12,7 mm在船头，用于悬挂武器的翼下挂架（总载荷增加到几乎5吨 - 炸弹舱中的1814 kg和3176 kg在机翼下方）和机翼两端的额外油箱。 船员减少到两个人。 消灭防御性武器。
不久，B-26K已经在越南南部进行了战斗，从而将最好的活塞式飞机时代与第三代喷气式发动机连接起来。
在1966的春天，决定在东南亚部署B-26K，以抵消胡志明领导的从北越到老挝的部队的攻势。 由于泰国东北部与老挝南部拟建的军事行动区比南越基地更接近，美国政府决定将B-26K放置在那里。 然而，在60-ies中间，泰国不允许在其领土上使用轰炸机，并且在5月1966中，旧的A-26A攻击机被命名为飞机。
部署在东南亚的A-26A被连接到泰国空军突击队的606中队。 在战斗中，这个中队的飞机被称为幸运虎。 来自空中突击队26中队的A-603A连接正式名称为1支队（支队1），并在泰国停留了六个月。 由于老挝的活动是非官方的，因此东南亚的A-26A没有国家徽章。 沿着越南北部边界的老挝领土的狭长突出被称为“钢虎牙”（Steel Tiger Tooth），它成为A-26A的主要目标。
老挝的大多数A-26A架次发生在夜间，因为北越的防空系统使用活塞式发动机的非速度往复式飞机进行了一天的飞行，风险太大。 卡车是Counter Invader的主要目标之一。 有时A-26A配备了AN / PVS2星光夜视装置。 大多数飞机都配备了不透明的机头，但在几架飞机上，飞机上装有玻璃弓件。 到12月，1966，A-26A摧毁并损坏了99卡车。
根据规范，A-26A可以在下翼挂架上承受8000磅的最大作战载荷，在内部挂架上承载4000磅。 然而，为了改善机动性并减少战斗任务期间飞机结构的负荷，有效载荷通常是几个。 战斗负荷的一个典型变体是两个带有照明火箭的SUU-025集装箱，两个装有导弹的LAU-3A集装箱和四个CBU-14集束炸弹的下翼挂架悬挂。 后来，SUU-025和LAU-3A经常被BLU-23容器替换为500磅羽毛凝固汽油弹或类似的BLU-37容器，750磅炸弹。 它还可以携带燃烧弹M31和M32，燃烧弹M34和M35，碎片炸弹M1A4，炸弹M47，装有白磷和集束炸弹CBU-24，-25，-29和-49。 此外，这架飞机还可携带250-pound多用途炸弹Mk.81，500-pound Mk.82和750-pound M117。
A-26A夜间任务逐渐被战斗直升机占领，到11月，AC-130A和AC-130E以及反侵略者飞机逐渐退出战斗。 在泰国1969飞机的战斗中，30被击落。
道格拉斯A-26（后来在B-26中重新定义）入侵者是第二次世界大战期间美国最着名的白天双引擎轰炸机之一。 尽管该飞机仅在1944的春天开始服役，但在欧洲和太平洋军事行动的一系列行动中，它在上个战争月中广为人知。 战争结束后，入侵者仍然大量服役于美国空军，在朝鲜战争期间被广泛使用。 随后，该飞机在越南冲突的两个阶段使用：首先是法国空军，然后是美国。 虽然最后的入侵者是由美国空军在1972中退役的，但在其他一些国家已经使用了几年。 入侵者还被用于一些轻微的武装冲突，并被用于几个秘密行动，包括在1961中在古巴猪湾失败。
A-26服务于20国家：法国，巴西，智利，中国，哥伦比亚，刚果，古巴，危地马拉，多米尼加共和国，印度尼西亚，老挝，洪都拉斯，墨西哥，尼加拉瓜，秘鲁，葡萄牙，英国，沙特阿拉伯，土耳其和南部越南。 只有在1980之后，战争油漆终于从这架飞机上被冲走了，现在只能在博物馆和私人收藏中看到它。 数十架A-26仍然处于飞行状态，并且是各种航空展的常规参与者。
基于：
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/f7f/f7f.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b26.html
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=
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