关于“巴彦”号装甲巡洋舰是否适合其战术角色
装甲巡洋舰“巴彦”号的设计初衷是作为一艘用于舰队作战的装甲侦察舰，同时“仍保留作战能力”。旅顺海战役的经验表明，在1904年的情况下，“巴彦”号完全有能力完成其预定的用途。
论日俄战争期间侦察巡洋舰的任务
侦察兵的任务是什么？与敌军主力建立联系，必要时观察一段时间，然后撤退并向指挥官汇报。或者根本不撤退，而是继续监视，一旦接近巡洋舰，就向海军上将报告敌方舰队的情报。
通常情况下，侦察舰会在己方和敌方主力舰艇之间的某个位置进行搜索。但敌方也会这样做。因此，在侦察过程中，我方巡洋舰必须做好与敌方交战的准备。
如果情况属实，战斗就可能发生。但侦察行动的目标服从于其功能：对于巡洋舰而言，首要目标是执行侦察任务并阻止敌方执行同样的任务。摧毁敌方侦察机是次要的，其重要性仅在于它有助于实现关键目标。
日德兰海战是一个很好的例证，尽管它发生的时间比所描述的事件要晚得多。人们普遍认为，德军在这场先锋部队的交锋中取得了胜利，因为英军损失惨重。然而，人们常常忽略的是，约翰·贝蒂以两艘战列巡洋舰的损失为代价，成功地定位了敌军主力（英国的第三艘战列巡洋舰和“吕佐夫”号后来也损失了），而弗雷德里克·希佩尔却没有做到这一点。另一个问题是，约翰·贝蒂没有将他的“发现”报告给他的总司令，因此他表面上的成功最终并没有带来任何实际的战果。
然而，正是D·贝蒂成功地侦察了德军主力，并阻止了德军侦察己方，而F·希佩尔在这两项任务上都失败了。不过，如果D·杰利科及时获得了有关德军的情报，他或许就能“遭遇”这些无畏舰了。 舰队 开阔海域，这样一来，这场战役的最终结果就不会对德国人有利。
由此可得出侦察巡洋舰在舰队中的三项主要任务：
1. 进行侦察，确定敌军的位置和组成，并及时通知指挥部；
2. 根据作战任务需要，对敌军进行长时间的观察；
3. 确保我方舰队部署的秘密性，防止敌方侦察巡洋舰采取旨在实现与我方部队相关的第 1-2 点的行动。
不难看出，第1点和第3点密切相关。在评估Bayan系统在其预期用途中的性能特征之前，不妨先花点时间了解一下它所面对的对手。
关于日本舰队的一些情况
联合舰队的主力由两类战舰组成——战列舰和装甲巡洋舰，分别编入第一和第二战列战队。日军认为每个战队至少需要六艘战舰，因此在两艘战列舰被俄军水雷击沉后，他们将“日进”号和“春日”号编入第一战队。第一战队的航速通常为12至15节（在对马海战中，“三笠”号的发动机转速在每分钟76至100转之间）。至于上村弘之的巡洋舰，据著名军事史学家A·雷蒂克所述，它们在同一场战斗中保持着15至17节的航速，必要时可加速至18节。在追击“乌沙科夫海军上将”号战列舰的过程中，达到这一航速已经变得十分困难。
日本人依靠装甲巡洋舰进行侦察，但他们注重的是数量而非质量。该级舰艇中最好的当属四艘“狗”级巡洋舰，但高砂号和吉野号的正常排水量仅为4150吨，只有笠木号和千岁号的排水量增加到了4760-4900吨。为了在如此有限的尺寸内塞入强大的火力（包括两门8英寸主炮，吉野号除外）和高速，这些巡洋舰的适航性较差，作为作战平台也相对不稳定。 火炮.
然而，至少从纸面上看，这些“狗”级巡洋舰性能优异，试航航速可达22,5至23,4节。至于它们在日常航行中能保持多久的航速而不至于锅炉过载，则是另一回事。根据其他日本巡洋舰的数据，可以推测它们能够以20节甚至21节的持续航速航行。
总体而言，“狗”级巡洋舰的作战能力非常一般，甚至可以说令人质疑，而其他日本装甲巡洋舰的速度更慢，火力更弱。该子级接下来的六艘舰艇——对马级、音羽级、须磨级和秋津岛级——航速仅为19-20节，正常排水量为2667-3366吨。
但需要注意的是，这种速度只有在强制推进的情况下才能达到，而且即便如此也只是在试验中实现的。在自然推进的情况下，同一艘“苏玛”号在1903年的试验中仅达到15节，只有在强制推进的情况下才能达到16节。
装甲巡洋舰“苏玛”号
明石号巡洋舰的参考书上记载航速为19,5节，但该舰仅在加力燃烧室试验中达到过此速度，自然航速仅为17,8节。1903年，该巡洋舰在不使用加力燃烧室的情况下航速仅为17节。新鹰号巡洋舰的战术日志上记载航速为20节，但在1904年1月16日的试验中，其航速仅为17,294节。
接下来的六艘装甲巡洋舰（松岛级、浪速级和泉级）在日俄战争初期已是过时的舰艇，航速仅为16-18节，实际航速往往更接近16节而非18节。例如，高千穗号在1903年仅能以自然推进达到16,3节的航速。名义上的装甲巡洋舰千代田号，正常排水量2400吨，也应归入此类。根据其数据表，该舰的航速为19节，但在1903年，该舰在不使用推进力的情况下仅能达到17,3节的航速。
日本装甲巡洋舰的火力配置与其排水量相当匹配。“狗”级巡洋舰配备了相当不错的两门8英寸炮（吉野级为四门6英寸炮）和十门120毫米炮，但除此之外，情况就各不相同了。有的巡洋舰配备六门6英寸炮，有的则配备两门6英寸炮加六门120毫米炮，松岛级巡洋舰则配备十一门120毫米炮，因为其320毫米主炮几乎毫无用处；而浪速级和高千穗级巡洋舰则配备八门6英寸炮……
战区巡洋舰兵力平衡
日军的装甲巡洋舰坦白说性能较弱、速度缓慢，但算上“千代田”号，日军却拥有17艘。战争初期，我们只有8艘巡洋舰（包括“巴彦”号）能够组成舰队服役——只有日军的一半。而我们很快就让这一比例进一步恶化：我们把“瓦良格”号拱手让给了日军，亲手摧毁了“博亚林”号，并且由于我们的疏忽，让“博加特尔”号在整个战争期间都处于维修状态。
结果，太平洋舰队只剩下五艘巡洋舰，每艘巡洋舰都配备了三艘日本巡洋舰。考虑到这五艘巡洋舰中，两艘“女神”级巡洋舰速度并不快，而“诺维克”级巡洋舰的作战能力几乎逊于所有日本同级舰艇，日本的数量优势转化为质量优势：每次出击，N·K·赖岑斯坦指挥的巡洋舰分遣队都面临着遭遇数量压倒性敌军的风险。
换句话说，旅顺港的巡洋舰从消耗性战争物资变成了极其宝贵的资源，只有在损失风险与最终战果相当的情况下才值得使用。这些考量，加上旅顺舰队整体的消极被动，导致巡洋舰的使用极其谨慎。唯一一位愿意冒险的舰队指挥官马卡洛夫，在抵达旅顺港一个月后便去世了。我并非说在他的领导下，我们的巡洋舰就一定能在战斗中取得辉煌战绩，但如果没有他，它们根本没有机会。
当己方装甲巡洋舰数量与日方装甲巡洋舰数量之比为两三比一，而日方装甲巡洋舰数量又与己方四比一时，用一个分舰队执行侦察任务就极其困难。更何况，该分舰队还坚决不愿出海，想要脱颖而出更是难上加难。因此，1904年“巴彦”号未能完成其侦察任务的原因并非其自身性能不足，而是由于我方将领的怯懦以及日方巡洋舰数量上的绝对优势。
因此，对巴彦计划的评价，不应仅仅看它在日俄战争中的成功（尽管这也很重要），还应看它在力量平衡较为均衡、海军指挥官积极参与的情况下能够取得怎样的成就。
现在让我们根据上述事实和考虑因素，来考察一下装甲巡洋舰“巴彦”号的性能。
勘探
为了执行侦察任务，巡洋舰的性能至少要优于一个战列舰中队，理想情况下，它的速度必须超过敌方更强大的舰艇，并且其火力也必须超过那些速度更快的敌舰。此外，侦察巡洋舰必须拥有充足的煤炭储备，使其能够长时间保持高速航行。
根据我之前引用的现有证据，巴彦号完全能够以20节的持续航速航行。这一点也得到了间接证实：在第一次世界大战期间，巴彦II号、帕拉达号和马卡洛夫海军上将号等几乎相同的巡洋舰，采用类似的推进系统，以两艘或两艘为一组或两艘为一组进行作战，都能轻松保持19节的航速——而编队航速通常略低于全速。即便巴彦号的航速只有19节而不是20节，它仍然会比日本战列舰快得多，甚至略微超过它们的装甲巡洋舰。更令人惊讶的是，它的速度也超过了联合舰队的绝大多数装甲巡洋舰。因此，巴彦号不仅比那些比它强大的舰艇速度更快，也比许多战斗力不如它的舰艇速度更快。在所有日本战列舰、装甲巡洋舰和装甲甲板巡洋舰中，或许只有那些“狗”级巡洋舰的速度才能与巴彦号相媲美，或者至少略胜一筹。
综上所述，可以得出结论：巴彦号的设计航速——在长期试验中未超速的情况下达到21节——是针对特定对手（例如日本舰队）而优化选择的。其日常航行中的20节航速足以满足侦察需求，但进一步提高航速则需要更大的发动机功率，从而增加舰体重量，这将损害舰艇的作战能力。此外，再提高一两节航速并不会给巴彦号带来任何显著的战术优势：20节的航速对于其既定任务而言既必要又足够。
“巴彦”号的载煤量并不多——正常排水量下为750吨，满载排水量下为1020吨。旅顺舰队唯一一艘装甲巡洋舰的煤炭储备与“阿斯科尔德”号大致相当，后者在正常排水量和满载排水量下分别载煤720吨和1050吨。然而，“阿斯科尔德”号明显更轻——正常排水量下为6000吨，而“巴彦”号则为7805吨。因此，“巴彦”号的巡航航程逊于我方装甲甲板巡洋舰和日英建造的装甲巡洋舰，尽管这一劣势并非致命。在10节航速下，“巴彦”号的认证航程为3900海里，而“阿斯科尔德”号则为4300海里。当然，额定航程并不能说明太多问题，因为在作战任务中，巡洋舰会保持所有锅炉运转，即使在10节航速下也会增加煤炭消耗，从而缩短航程。但这对于任何巡洋舰来说都是如此。
然而，值得注意的是，“巴彦”号并非为远洋袭击而建造，而是用于在非常有限的战区内执行作战任务：例如，从旅顺港到日本佐世保海军基地的海路距离不足560英里。因此，没错，“巴彦”号相对较小的煤炭容量是一个缺点，但就其作战的战区而言，这是一个可以接受的缺点：它丝毫没有影响“巴彦”号在黄海海域的侦察任务。
正如我上面所写，侦察过程中遭遇敌方巡洋舰的风险很高，但我稍后会再谈到这一点。
观察敌方主力部队
在日俄战争的现实中，即使能见度良好，敌舰在出现在地平线之前就已经被发现。敌舰的来袭可以通过其烟囱冒出的烟雾来判断，即使舰船本身尚未完全隐蔽，这些烟雾也清晰可见。当然，要确定敌舰舰队的组成、航向和速度，就必须更近距离地接近，而接近的程度则取决于能见度和天气状况。例如，在对马海战当天，天气和能见度都十分糟糕。尽管如此，“泉”号仍然在55至65链（约140至180米）的距离上观察到了我方舰队；另有资料显示，距离约为50链（约150米）。
装甲巡洋舰泉
我们的侦察兵在与敌军主力接触时，应该保持大致相同的距离。在那个距离，巴彦能受到什么威胁呢？
经验表明，1904年1月至3月间，日本战列舰和装甲巡洋舰无法有效射击40链（约12米）或更远距离的炮火。2月12日，巴彦号、阿斯科尔德号和诺维克号三艘俄舰遭遇了六艘日本战列舰和六艘装甲巡洋舰的炮火攻击，交战距离约为40至45链（约12至13米），甚至一度可能更近。交火持续了半个小时，俄舰仅被击中一次：一枚12英寸炮弹击中了阿斯科尔德号的6英寸主炮炮管。然而，考虑到炮管的损伤模式极其异常，可以推断炮弹并未命中目标，而是在炮管内爆炸。
第二次事件发生在3月31日，当时日本巡洋舰逼近至距离“巴彦”号40链（约12米）处，并在“巴彦”号从驱逐舰“斯特拉什尼”号上营救水兵时开火。交火持续了20分钟，“巴彦”号再次毫发无损。当然，需要指出的是，日本人将他们最优秀的炮手调往了战列舰和装甲巡洋舰，在这次战斗中，“巴彦”号的炮手们冲锋在前，“浅间”号和“常磐”号则殿后。因此，“巴彦”号与日本纵队中最优秀的炮手之间的距离远不止40链。
事实上，与普遍认知相反，日军在黄海海战中并不擅长远距离作战，尽管他们的战列舰在40-45千磅的射程内展现出了不错的精度。但在持续2小时40分钟的第一阶段战斗中，大部分时间交战距离都更远，他们仅用10-12英寸炮弹命中目标20次。而且，这些命中并非均匀分布，而是呈点射状。
因此，在这一阶段，波尔塔瓦号战列舰遭受了30%的命中，也就是六枚12英寸炮弹，而这仅仅发生在10分钟之内——从13:50到14:00。再以沙皇太子号为例——在7月28日战斗伊始，日军便以惊人的速度从极远的距离（可能远至80公里）锁定了它，并在12:20左右立即用一枚12英寸炮弹命中。然而，从12:20到13:00，也就是接下来的40分钟战斗中，他们只向这艘俄国旗舰“补射”了一枚12英寸炮弹。因此，我们可以得出结论：尽管日军有时能在超过45公里的距离上展现出极高的射击精度，但总体而言，他们在这种距离上的火力效果并不稳定。
同样的情况也出现在1904年8月1日的朝鲜海峡海战中。当时，上村弘之的装甲巡洋舰与符拉迪沃斯托克巡洋舰分遣队交战。日军舰炮在30至40链的距离上非常有效，俄军巡洋舰的大部分损伤都集中在这一距离。同样，也没有理由相信日清号和春日号的8英寸炮在黄海海战中表现会更好：所有击中我方舰艇的炮弹中，只有两枚是8英寸口径，另有两枚是8英寸或更大口径。当然，实际命中数量可能更多，因为很多情况下无法确定日军炮弹的口径，但即便如此，也足以说明问题。
因此，我必须指出，在执行侦察任务且距离敌军主力超过45链（约35米）的情况下，“巴彦”号不可能遭受密集炮火袭击：只有零星的、本质上随机的炮击才会威胁到它。“巴彦”号的防护能力非常强。其主装甲带在正常排水量下水线处厚度为167毫米，在48链（约35米）的射程内，即使以90度的理想入射角，也只能被12英寸（约30厘米）、331,7公斤重的穿甲弹击穿。如果入射角偏离正常值25度，射程则会缩短至42链（约35米）。
此外，由于日军炮弹的特性，可以认为“巴彦”号巡洋舰除60毫米厚的装甲区外，其垂直装甲即使是12英寸炮弹也无法击穿。在日军最乐观的情况下，炮弹或许能像黄海海战中“胜利”号巡洋舰那样击穿其装甲入口，但这种打击无法对巡洋舰造成决定性损伤或显著降低其航速。而正如“雷特维赞”号巡洋舰所展现的那样，即使是50,8毫米厚的装甲也能阻挡大口径炮弹，仅造成装甲板后方舱室的轻微弹片损伤。
由于没有斜坡，巴彦级战舰的水平装甲甲板在这样的距离上比背甲甲板提供了更好的防护，因为炮弹击中水平甲板的角度比击中斜坡甲板的角度要小得多。
本系列前几篇文章的评论中，多次有人对“巴彦”号巡洋舰裸露的舰尾表示担忧，该舰没有装甲带保护，因此极易受到敌方炮火的攻击。装甲巡洋舰“留里克”号因转向故障沉没的悲剧就是一个例证。有时甚至有人认为，“巴彦”号的沉没正是由于这种装甲缺陷……
这样写作的人忽略了五个非常重要的方面。
首先与巴彦号的水平甲板相比，留里克号的倾斜甲壳甲板更容易受到日本炮弹的冲击。
其次Rurik号转向系统失灵的原因并非偶然，而是多种因素相互交织造成的复杂后果：
1. 总共有四枚炮弹击中了“留里克”号的船尾。“致命”的第三枚炮弹摧毁了舵机，但巡洋舰却丝毫没有失去控制，继续战斗，仿佛什么都没发生过一样；
2. 船尾第四次被击中后，驾驶舱被淹。水无法抽出，不是因为破洞太大，而是因为舱底涡轮机完全烧毁，而且没有得到日本人的任何帮助；
3. 当舵即将进水时，舵被锁定在“直行”位置以维持转向。起初，这种方法奏效，巡洋舰仍保持可控状态。但随后发生了某种意外，导致锁定失效。
事实上，可以说在留里克石碑的发现过程中，日本人可谓是走了狗屎运。这并非什么“黄金般”的成功（这种成功本身就十分罕见），而是一系列巧合的综合作用，而每一个巧合都对他们有利。但即便“黄金般”的成功也十分罕见，这种情况再次发生的可能性微乎其微。
第三， 要想让留里克计划得以实现，巴彦号必须像留里克号那样遭受猛烈炮火袭击。然而，由于上述原因，巴彦号无法遭受如此密集的炮火攻击，因为它当时正从五英里外观察着日军主力。
四， 出于我尚不清楚的原因，一些评论员将舰尾的装甲带视为万能药，就像“有张纸——干净得像鸽子；没有纸——就像波尔塔瓦战役中的瑞典人一样丢了性命”。但重要的是要明白，无论是“巴彦”号舰首的60毫米装甲带，还是“萨莫伊德”号舰首舰尾的89毫米装甲，都无法抵御经典的10-12英寸穿甲弹或半穿甲弹。事实上，即使是装填普通炸药（不易在撞击障碍物时引爆）并带有底部引信的10-12英寸高爆弹，也极有可能穿透这种装甲。
最后， 第五一个非常常见的判断错误是，海军爱好者 故事 他以装甲巡洋舰“巴彦”号的设计图为基础，寻找其弱点。当他发现弱点时，他得出结论：“如果存在弱点，那么这艘巡洋舰就不适合其预定用途。”
这种推理忽略了一切皆相对性。日俄战争期间，侦察任务通常由装甲巡洋舰执行，但这里我们讨论的是一艘巡洋舰，而且是装甲巡洋舰。让我们把同样的“阿斯科尔德”号（或者如果你喜欢的话，也可以叫它“笠木”号）放到“巴彦”号的位置上，后者曾在45-50链的距离上侦察敌方战列舰，并遭受过敌方炮火攻击。然后我们不妨问问自己：它们的表现会更好吗？
答案显而易见：当然不是。因为虽然“巴彦”号的舰尾相对容易受到12英寸日式炮弹的攻击，但“阿斯科尔德”号和“笠木”号的整个水线——分别为132,5米和114,1米——都容易受到攻击。而且，由于“阿斯科尔德”号和“笠木”号拥有倾斜的装甲甲板，它们遭受严重损伤的概率远高于“巴彦”号。
当然，“巴彦”号舰尾连60毫米厚的装甲都没有，这无疑是一个弱点和隐患。一枚10-12英寸的高爆弹，如果击中这个脆弱部位并在甲板装甲上引爆，运气好的话，可能会穿透装甲并损坏操舵系统。而垂直装甲，即使只有60毫米厚，也会在炮弹撞击前将其引爆，并且无疑能够承受弹片的冲击。
然而，需要注意的是，日制炮弹往往会在撞击时立即爆炸，这意味着即使是12英寸炮弹，穿透装甲板后爆炸的可能性也非常高。12英寸炮弹在撞击围堰时，在撞击装甲甲板之前就爆炸的可能性更高。同时，即使是60毫米厚的装甲也无法完全抵御日制炮弹——曾有一次，一枚日制炮弹穿透了102毫米厚的装甲板，并在其后方爆炸。
综上所述，巴彦号作为侦察舰，其战斗韧性远胜于装甲巡洋舰，这一点仍有待观察。这并非因为巴彦号能够抵御敌方炮火，而是因为其弱点远少于任何装甲巡洋舰。
世上并不存在刀枪不入的巡洋舰，对马海战中“浅间”号的遭遇便是最好的证明。这艘巡洋舰比“巴彦”号更大，装甲也更厚。然而，两枚击中其舰尾的10英寸炮弹越过了89毫米厚的舷侧装甲带，在装甲甲板上方爆炸，导致“浅间”号舰尾倾斜1,5米，航速下降，最终失去战斗力。
俄军舰队战败后，无力乘胜追击，击沉日本巡洋舰。但就我之前讨论的“巴彦”号的遭遇而言——即如果“浅间”号当时正在执行侦察任务，与主力舰队分离，在4,5至5英里外观察敌方舰队，并突然遭受如此重创——它的命运早已注定。即便排水量更大、装甲更厚，也无法挽救它。
现在是时候探讨“巴彦”号对抗日本巡洋舰的能力了。我之前已经就“出云”号与“巴彦”号的对抗做过大量论述，但那只是假设性的单挑。现在我想在可能的战斗情境下，考察“巴彦”号与日本装甲巡洋舰和装甲甲板巡洋舰交战的后果，并从性价比的角度评估“巴彦”号。
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