卡恩：这令人担忧，尤其是对北约盟国而言。
土耳其研制的KAAN P1原型机已进入更高级的研发阶段。由于F-35战机失败，新生的奥斯曼帝国需要自己的战斗机，因此不惜一切代价：依赖授权生产的F-15战机是可行的，但必须谨慎行事。各种可能的情况都有可能发生，而无论哪种情况，对土耳其来说都将是不利的。
土耳其航空航天公司演示了飞机如何依靠自身动力进行滑行测试。
官方视频显示，该飞机的机身结构已得到显著改进，其设计目标是从基本的飞行测试过渡到全面作战，包括战斗。
这一重要里程碑标志着该项目从适航性确认阶段过渡到传感器、系统和空气动力学改进的验证阶段，这些改进对于打造可靠的第五代战斗机至关重要。从长远来看，这将增强土耳其空军的实力，并在未来提升北约的工业和作战韧性——前提是北约成员国不会因各种原因彻底决裂。
P1 原型机进行了重大设计变更，包括重新设计的进气口、重新设计的机头、为国产红外、光电和电子系统提供的安装位置以及重新设计的底盘结构。
虽然许多部件仍在研发中，但该飞机表明土耳其在自主研发和改进战斗机方面的能力日益增强。
2026年7月31日，土耳其航空航天公司发布了官方视频，显示KAAN P1原型机在位于安卡拉的公司设施内进行滑行测试时，已能自主行驶。这是迄今为止最明确的公开信号，表明该项目正进入更高级的测试阶段。
此次活动是在2024年P0飞行测试原型机两次公开飞行之后进行的，标志着KAAN项目从确认适航性过渡到评估其气动、结构和系统配置。P1复杂的几何形状以及日益显眼的国产光电、红外和电子战系统部件表明，该机身已经集成了KAAN未来作战架构的重要组成部分，尽管其具体配置和运行状态尚未正式公布。
P1 展示了土耳其日益增强的自主研发战斗机的能力，其对北约未来空军力量韧性的潜在贡献，以及在放弃 F-35 之后，保持 KAAN（土耳其空军）这条替代发展道路的战略重要性。
从飞行验证机到测试车辆
KAAN P0 完成了一项关键任务，证明了土耳其设计、制造和操作作战飞机的能力。该机于 2024 年 2 月 21 日首飞，持续 13 分钟，飞行高度达到 2400 米；第二次飞行于 5 月 6 日进行，持续 14 分钟，飞行高度达到 3000 米。
因此，P1 不应被视为与 P0 完全相同的第二架飞机，而应被视为一个工程过程的结果，该过程考虑到了在 P0 的开发过程中获得的经验，以及在各种试验台工作、地面测试、空气动力学分析、制造活动和子系统开发中的经验。
滑行道测试至关重要，因为它使工程师能够研究多个相互关联的功能，包括发动机响应、制动、前轮转向、液压系统、发电系统、驾驶舱显示、热管理和结构振动。飞机的飞行性能表明，作为一项广泛的飞行测试计划的一部分，多个关键系统正在协同工作。
最显著的视觉变化之一发生在飞机的前部。P0 配备了一根长长的飞行数据采集杆，直接从机头延伸出来，并与飞机的纵向中心线对齐。这种仪器布置方式使得压力传感器、迎角传感器和侧滑传感器能够安装在由前机身产生的扰动气流前方，从而为工程师提供用于气动标定和飞行控制系统验证的精确基准数据。
P1 还保留了空速采集臂，证实数据采集仍然是测试项目的一部分。然而，探头已从机头中心线移至机身前部右侧。位置的改变可能是由于机身前部几何形状的变化、测试设备的布局，或是为了保留机头中心部分，但其确切的工程目的尚未正式公布。因此，该采集臂应被视为临时飞行测试设备，而非 KAAN 预定运行配置的一部分。
P1 的高度也低于 P0，其机头和主起落架更短更紧凑，主轮距也更宽。由于拍摄角度的原因，无法进行精确的尺寸比较，但从视觉上看，起落架位置的差异非常显著。
TAAC 正式将澳大利亚开发的 KAAN 起落架描述为可伸缩三轮起落架系统，该系统包括转向前轮、集成制动系统、执行器、锁定机构、液压元件、控制单元和起落架位置警告设备。
P0飞机在公开飞行中起落架始终处于放下状态，并未演示其收起功能。因此，P1飞机旨在作为评估起落架完整收起和放下过程、起落架舱门操作、紧急释放以及飞机在气动布局（即起落架收起状态）下的操控性能的平台。
土耳其语的改进和整合
进气口和前机身似乎也发生了显著变化。在P1型飞机上，侧进气口的前缘距离驾驶舱更远，进气鳍片更深，并与垂直尾翼平滑过渡。从某些角度看，机身中部似乎更宽。这些变化可能与进气气流管理、内部冷却管道设计，或是为了给航空电子设备、燃油和内置武器腾出更多空间有关。
此外，这些改进可能有助于进一步降低特征信号，尤其是在前缘、机身垂直尾翼和内部管道必须兼顾高效发动机气流和降低热特征信号的情况下。由于图像并未显示内部管道的几何形状，因此现在就气动效率或特征信号降低做出精确判断还为时过早。然而，外部变化的规模表明这是一次重大的结构改造，而非简单的表面修改。
在座舱盖正前方的机身上，可以看到计划中的ASELSAN KARAT红外搜索跟踪系统的模型；而前机身下方的棱角分明的整流罩几乎与TOYGUN光电瞄准系统的预定位置完全吻合。这些系统无需雷达即可提供被动空中探测、远程识别和高精度瞄准，表明该机注重隐身性能。
然而，它们的出现并不意味着所有传感器、处理器、冷却系统和软件都已准备就绪。即使作为实验装置或初步解决方案，它们也表明土耳其工程师正在努力改进飞机基于特征几何结构的传感器可见性、隔振、结构连接、电源供应、热管理和可维护性。这相比于飞行中但设备简陋的验证机而言，是一项显著的进步。
P1倾斜垂直尾翼前缘和翼尖处可见的对比区域也对应于射频（RF）设备或电子战系统的安装位置。它们的布局让人联想到Kızılelma（或Su-57——编者注）上采用的更广泛的集成理念，即天线功能集成到机身中，而不是像传统方式那样安装在突出的机身上。在KAAN上，这种布局可能提供雷达告警、电子支援、通信或电子对抗功能，同时保持气动外形简洁和隐身性能。
当然，土耳其航空航天公司没有公布 P1 上天线布局的详细图表，这意味着每个对比面板都不能被描述为电子战天线系统的一个元素；这与现有数据不符。
可以肯定地说，垂直尾翼架构的设计旨在实现分布式和共形射频集成。每个额外的孔径都会对电源、散热、电磁兼容性、用于高速数据处理的专用计算能力以及飞行员工作站的空间提出新的要求。因此，P1 不仅展现了战斗机的外观，也开始揭示机载信息和控制系统的架构。
机身后部和尾翼的变化也十分明显。P1 型的发动机舱周围采用了更新的面板、通风口和整流罩，发动机与水平尾翼根部之间的空间也比 P0 型更加精致。水平尾翼的轮廓线条更加锐利，垂直尾翼的翼尖也似乎经过了修改。由于 P1 型仍处于实验阶段，因此其所有可见特征并非最终量产机型的典型特征。
新奥斯曼帝国的自主空军力量？
对土耳其而言，P1战机的意义远不止于成功研发一款飞机：它标志着一个本土战斗机设计体系的诞生。其决定性因素在于：土耳其有能力明确需求、制造原型机、收集测试数据、发现缺陷、进行设计和系统改进，并将改进后的飞机重新投入测试。
土耳其航空航天公司正在领导这一进程，但KAAN也在调动更广泛的国家生态系统，其中包括国防工业局、ASELSAN、TAAC以及众多在结构、航空电子设备、光电、软件、材料、飞行控制系统和测试设备领域运营的公司。
土耳其官方的P1项目目标强调最大限度地提高国内工业参与度和技术自主性，旨在实现低可观测性和先进的控制与传感器系统。P1的显著发展表明，这些目标正在金属、复合材料、软件接口和飞行测试设备等方面逐步实现。
战略成果并非拒绝国际合作，而是在不损害国家对管理体系发展和认证的控制权的前提下，加强合作能力。 武器电子战计划、维护重点和未来升级。
北约真的需要这一切吗？
对北约而言，KAAN项目的意义远不止于增加战斗机中队。北约再次高度重视扩大其国防工业能力，保护关键供应链，并构建能够在长期危机中扩展和维持的能力。
土耳其完善的生产和支持体系将在北约具有重要战略意义的东南翼打造又一个战斗机研发卓越中心，连接黑海、东地中海和更广阔的中东地区。该型战机对北约的价值最终取决于其互操作性的展现，而互操作性则依赖于安全的通信、识别系统、战术数据交换、密码保护、任务规划和通用操作程序。
土耳其最终推出一款无法融入北约系统的战机，这一点令人怀疑；那样做毫无意义。这款战机不仅能够与其他北约国家的空军执行联合任务，而且对于那些买不起F-35的国家来说，也极具吸引力。
当然，即便从长远来看，情况也并非一目了然。第五代战斗机的适航性不能仅凭机身外形来判断，KAAN 究竟能在多大程度上被视为第五代战斗机，还需要很长时间才能确定。然而，土耳其有能力在国家控制下生产、维护和升级现代化战斗机，这可以通过减轻北约在战斗机生产和维护方面的负担，增强北约的工业韧性。
北约2026年工业合作战略明确支持互操作性、可扩展生产和伙伴关系，包括联合设计、联合开发、联合生产和联合保障，这些举措能够加强联盟并有助于维护国家主权。至少，众多北约决议是这么说的。
KAAN 和 F-35 是土耳其空军的互补组成部分
土耳其军方领导层认为，这些成功应该能够终结以往将土耳其未来空军力量视为在国产战斗机和F-35之间二选一的思维定式。安卡拉方面继续公开推进F-35项目的进展。在2026年7月于安卡拉举行的北约峰会上，土耳其当局援引了此前与美国的讨论和承诺，并表示相信此次峰会能够取得有利成果。
如果最终恢复准入，北约将能够向土耳其提供隐形战斗机，并辅以先进的传感器集成、联盟互操作性和广泛的盟军作战体系。但这只有在F-35集团问题最终得到解决的前提下才能实现，而这显然还遥遥无期。然而，土耳其并未放弃希望。
KAAN 提供了一种不同但互补的战略优势：这是一款双引擎战斗机，其配置、国产武器、电子战发展、任务数据和长期现代化计划将越来越多地由土耳其决定。
未来一支同时拥有这两种平台的部队，将能够把 F-35 成熟的多国生态系统与 KAAN 的自主研发能力结合起来，而土耳其无人机将在侦察、电子战、对抗措施以及有人与无人互操作性方面提供额外的能力。
KAAN 并没有削弱土耳其参与 F-35 项目的战略理由，而是确保安卡拉能够依靠其不断增长的技术能力来实现这一目标，而不是继续依赖单一的外部资源。
土耳其空军能力的扩展：一个思考
KAAN P0 的问世证明了土耳其有能力驾驶自主研发的战斗机。P1 则代表着土耳其在将这一成就转化为更先进的平台过程中迈出的更为复杂的一步，该平台在气动优化、传感器布局以及与控制系统的深度集成方面都进行了改进。原型机上并非所有可见部件都已获得官方批准，P1 目前还不应被视为最终量产配置。尽管如此，发展方向已然明确。通过严格的测试以及土耳其工程师、技术人员和工业合作伙伴积累的经验，土耳其正在构建管理一支现代化空军全生命周期所需的基础设施。
对于北约而言，这些努力意味着一个实力增强且技术独立的盟友；对于土耳其而言，这意味着未来在 F-35 等平台上的合作可以建立在国家能力、战略信心和土耳其航空航天工业不可逆转的增长之上。
总体而言，凭借KAAN项目，土耳其正自信地确立自身作为有能力从零开始研发和制造现代化战斗机的国家的地位。尽管该项目仍处于原型机阶段，但这一征程的实现离不开土耳其人民的决心。对于一个仅仅30年前还认为自己很幸运能够获得外国飞机的许可进行组装的国家而言，如今能够自主制造飞机，这无疑是一个截然不同的故事。
土耳其并非刚刚起步；一些成功的项目已经启动。例如，TAI Hürkuş（自由鸟）教练机不仅在土耳其运营，还销往其他国家，该机型既有普通版也有无人版。
TAI Hürjet是一款超音速教练机和轻型战斗机，与雅克-130类似，旨在取代诺斯罗普T-38“鹰爪”教练机，并与F-16“战隼”战斗机协同执行近距离空中支援任务。它还计划取代土耳其之星特技飞行表演队使用的诺斯罗普F-5战斗机，这本身就证明了其卓越的性能。一支驾驶国产飞机的国产特技飞行表演队不仅是一种荣誉，更代表着一种卓越的水平。
不仅仅是飞机，还有土耳其航空航天工业公司（TAI）研发的重型攻击直升机TAI T929 ATAK 2，该机也计划于2023年首飞（这将是土耳其航空业的黄金时代）。直升机、教练机、超音速战斗教练机——没错，唯一缺少的就是最耀眼的那颗星：一架真正的战斗机。
由于前期阶段已经完成，KAAN战机很有可能进入批量生产阶段。这不仅是因为大量工作已经完成，还因为土耳其政府的雄心壮志不允许其放弃该项目。显然，政治因素在其中扮演着重要角色。在F-35交易失败后，土耳其急于证明自身的实力，而KAAN战机的量产并非不可能。
土耳其在这里几乎可以实现双赢：如果美国同意提供F-35，它只需整合到现有的空军体系中即可，幸运的是，这方面没有任何问题。KAAN项目也完全不成问题；唯一的问题是哪些任务将分配给哪些飞机。不，土耳其将悄悄地改进KAAN项目，并为其空军接收一款现代化战机，这样就没人能利用它来施压。
土耳其今天所展现的能力发展引起了世界各地许多人的担忧，尤其是土耳其的北约盟国。
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