军事评论

从蒸汽车到装甲车

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俄罗斯的汽车部队已经百岁了


从蒸汽车到装甲车卡车“Russo-BaltТ40/ 65”配有Tarnovsky / Lender抗静电枪。 1916年。

进出港口

汽车的先驱 - 第一辆蒸汽车是第一次由法国军事部门队长Nicolas Joseph Cugnot命令在1769制造。 军队再次成为技术进步的引擎。

在十九世纪中叶,蒸汽机车已经在几个国家生产。 在俄罗斯,第一次使用新车的实验发生在芬兰湾的冰面和1861冬季的涅瓦河 - 1862。 两辆客运列车在Kronstadt - Petersburg的路线上巡航了15货车。 12-ton机车没有前轮,而是有巨大的滑雪板。 但是不可靠的冰和重型机械夏季运行的不可能性造成了损害,实验也停止了。

俄罗斯军方已在1876收购了英国的前两台拖拉机。 同年,两台牵引车供应国内马尔佐夫工厂。 在那些日子里,这些汽车被称为机车。 总共购买1876机车用于1877 - 12,用于战争部的74 973卢布总和。 38警察 按照5 4月1877的最高订单,开始形成一个名为“机车道路机车特别队”的独立部分。

蒸汽机车参加了俄罗斯 - 土耳其战争 - 他们拖着攻城武器,运送了数十万磅的货物,包括蒸汽船,直接在12上替换成对的公牛,就像机车上的机车一样工作......并完全支付所有费用。 在1880中,机车为Skobelev将军的Akhal-Teke探险队提供货物运输服务。 他们完成了任务,但一年后他们被注销了。 结束了 故事 第一辆汽车是俄罗斯军队的一部分。

第一次经历

在1897年,5,5强劲的六座“DeLagé”轿车,虽然属于铁道部,但参加了比亚韦斯托克附近的演习。 在1899,铁道部的工程师Abram Tannenbaum发表了一系列文章“我军的军用踏板车”,其中他提出用汽车作为侦察车,通讯,以容纳各种武器和货物运输。 并且还要在他们的基础装甲战车上创造。 然而,这些建议得到了部队和总部的支持,在经济上表现不佳。

水手领先于军队。 在1901,海事处收到了一辆Lutsky-Daimler卡车。 建议他涂上鲜艳的颜色。 甚至没有人想过伪装。 卡车在Izhora工厂工作,取代10马货物运输到Kolpino。 所以这辆车立刻来到了军队和国防工业。

在日俄战争1904 - 1905中,现役军队从20到30车辆编号。 例如,在亚瑟港,最初的Starley-Psycho品牌的小型车正在运行。 但是第一辆真正的战斗车只在1906年度在俄罗斯军队中进行了测试 - 装甲的“Sharron,Girardot和Voy”装备了机枪炮塔,由法国军队在1903年度磨合。 但俄罗斯的测试不知何故枯萎了,装甲车只在1914年才再次被人们记住。

俄罗斯军队真正的机动化始于陛下自己的车库。 不久,这些车库出现在每个宫殿 - 圣彼得堡,新Petergof,Gatchina和Livadia的夏宫。 建立了两所帝国学校的司机,因为购买了相当多的汽车。 即便如此,国内的独裁者也爱上了梅赛德斯。 有这么多车,他们租了。 特别是快递服务,这是第一个了解用马达替换马的经济效果。

皇帝的私人司机 - 法国公民Adolf Kegress发明了世界上第一辆半履带式车辆。 看起来,一个简单的朝臣并没有遇到实施其想法的问题。 在1914中,Kegres在俄罗斯和法国获得了该发明的专利。 值得注意的是,在1918-1919年,Putilov工厂建造了12半履带式装甲车“Austin Kegres”

在军队中,像往常一样,并不是每个人都欢迎技术创新。 战争部长Vladimir Sukhomlinov回忆说:“......理事会的一些成员表示,这种”复杂而脆弱的工具“对于我们的军队来说是不可接受的:军队需要在强大的车轴上使用简单的推车!”Skugarevsky将军要求“避免不必要的使用他们把车锁在钥匙上“。

幸运的是,在军队中,像年轻军官彼得·伊万诺维奇·谢克雷托夫这样的技术狂热。 作为哥萨克人的贵族,他出生于1877,并在Nizhne-Chirskaya 2-th Don区的村庄长大。 他毕业于新切尔卡斯克和尼古拉耶夫工程学院的军校学员队。 他曾在满洲里华沙布雷斯特利托夫斯克的排雷部门任职。 4月,1908,队长,退休,实际毕业于基辅理工学院工程系,担任工程技术专家。 在那之后,在10月的同一个1908中,他再次被接纳为铁路营队长的军官。 7月,1910作为一名技术文化,精力充沛,志同进取的军官,被任命为圣彼得堡第1汽车培训公司的指挥官。 顺便说一下,Sekretov发明了仍然存在的汽车部队的标志,这在军队中被称为“蝴蝶”,“飞走了,而”轮子“正在干扰。”

该公司进行了研究,参与各种军事活动。 在1911的波斯战役期间,当一场内战爆发时,两辆卡车分队开始运作。 在山区冬季,霜冻和暴风雪中操作机器获得了经验。

该公司成立于5月16(新款29)1910年度的最高许可。 到那个时候,汽车部门已经在总局总局的军事通信部门存在了一年,并且已经启动了多达八家汽车公司的组建。 但是在获得最高许可之前,就好像所有这一切都不存在一样。 因此,29 May被认为是军事驾驶者的日子和汽车部队的创建日期。

以“公司”为名,建立了整个俄罗斯军队组织和发展汽车业务的研究和培训中心。 在这里,不仅是军官 - 汽车部门的指挥官和士官 - 汽车工业的指导员。 他们在这里研究和测试了新设备,制定了操作规则。

检查战争

俄罗斯军队的机动化依赖于国外,那里花了很多钱。 第一次世界大战表明了这种政策的所有恶意。 但仅在1916中,迟来的决定是建立几个国内汽车厂。 但是这个决定并没有解决任何问题,而且在一个迅速毁灭和腐朽的国家里,这个决定毫无意义。

在俄罗斯,有一些企业从进口零件生产汽车螺丝刀,例如着名的俄罗斯 - 波罗的海铁路车辆工厂(Russo-Balt)。 但国内工业没有生产该行业所需的材料。 有人要求购买英国奥斯汀工厂,将其全部运往俄罗斯。 就像一百年后,有足够的爱好者购买俄罗斯对资本家和官员之间的外国军事装备制造商的依赖。 看起来有一个好处。

到第一次世界大战开始时,俄罗斯军队中有711标准车。 其中,259汽车,418卡车和34特价。 还有104摩托车。 17 July 1914经过四年的繁文缛节,批准了“汽车军事服务法”,该法确定了动员(征用)私人汽车的程序,并提供货币补偿。

随着战争的开始,私家车与司机一起被征入军队。 薪酬被严重低估,但投诉很少。 汽车必须符合某些规格 - 在功率,座椅数量,离地间隙方面。 只有在彼得格勒,他们“禁止”进入1500车辆周围的军队。 军队还购买了以前订购的所有来自国外的汽车。

这里出现了像“raznomomarochnost”这样的沉重现象。 几十个汽车品牌的备件根本找不到。 “梅赛德斯”,“奔驰”和其他“敌”公司的产品特别困难,其备件是在德国和奥地利 - 匈牙利生产的。 是的,并且必须将设备放在户外 - 车库甚至棚屋都没有提前存放。 汽车征兵是没有道理的。 相反,保护区被证明是一个半年度的过程,由官僚主义和糟糕的组织负担。

值得注意的是,法国军队只有170战车用于战争,但只有在动员之后,6000卡车和1049公共汽车才能在几周内收到,并且很快就变得机械化,这要归功于发达的工业。 几乎没有80车辆的英国军队没有花费太多的大规模动员。 她在岛上受够了。

自1908以来,德国一直奉行对私人和企业购买卡车进行部分补贴的政策,但在发生战争时向军队捐款。 这鼓励了该国汽车工业的快速发展,战争爆发一年后,已经有超过10千卡车,8600汽车和1700摩托车在军队中。 奥匈帝国也采取了同样的政策。 虽然她没有一个发达的行业,但她也在足够高的水平上推动了她的军队。

这本书的大部分内容都是第一次世界大战。 详细描述了俄罗斯军队的汽车部队,物质部分和战斗用途。 特别关注装甲车辆。 俄罗斯1914 - 1917在各种企业和军事车间生产装甲车辆的统计数据,包括制造商和类型的品牌清单。

俄罗斯军队是最安全的装甲车之一。 有数百个。 有些是在前线工作室中制作的,带有盾牌的枪支。 在整个战争的德国军队中,只有40装甲车,其中只有17自己生产,其余的被捕获。

在战争期间,彼得秘密升到了将军的级别。 他是一个庞大的汽车工业组织的负责人,涵盖了大量的汽车专家和设备,司机学校,维修和制造企业,以及从美国,意大利,英国,法国和其他国家购买,接收和运输汽车到俄罗斯的一些局。

在二月革命之后,Sekretov立即拒绝向杜马军事委员会成员Clement Voroshilov提供私人汽车。 未来的“红色元帅”立即暴露了“反革命将军”,他被捕。 起草人Mayakovsky领导的驾驶学校团队逮捕了他,他早在1915就由Maxim Gorky赞助而在那里自愿参加。 只有在十月革命之后才能获得自由。 他在1935年度流亡。
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2 评论
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  1. 德雷德
    德雷德 29十一月2011 14:46
    +1
    曾经有过
  2. 阿特姆卡
    阿特姆卡 29十一月2011 14:56
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    是的,我们可以说是现代技术的创始人。