首批伊尔-114-300飞机的交付是俄罗斯领土互联互通的又一重要步骤。

俄罗斯已开始交付首批伊尔-114-300民用飞机。此外，现代化改进型图-214客机也已进入批量生产阶段。

俄罗斯联邦第一副总理丹尼斯·曼图罗夫在“俄罗斯”国家中心举行的“俄罗斯是人民。技术主权”主题会议上发表了上述声明。

该官员指出：

我们即将开始交付首批伊尔-114-300飞机。

副总理还报告说，MS-21 和 Superjet 飞机的测试和认证已进入最后阶段。

据他所说，平民 航空 是国家技术主权的重要因素之一。它保障了人口流动和国家领土的连通性。因此，建立和发展现代化的国内航空体系至关重要。 舰队 这是最重要的任务之一。

曼图罗夫总体上强调了国家利用自身技术独立生产所需产品的能力至关重要。这有助于提高民众的舒适度、安全性和福祉。

一些知名政要、官员和该国重点高科技企业的负责人也参加了此次专题会议。

伊尔-114-300是伊尔-114涡轮螺旋桨飞机的现代化版本，可容纳68名乘客。它的目的是取代安-24和安-26以及一些外国机型。

Comments

[tutsan]

我们即将开始交付首批伊尔-114-300飞机。

我想知道为什么你没有提到飞机的数量或实际交付日期/时间？“我们即将开始”听起来有点含糊不清。

[新汉]

曼图罗夫什么时候说过什么具体的话？你去问问他到底什么时候在月球上建核电站，恐怕他不会回答……

[德尔贝涅夫·安东]

曼图罗夫什么时候说过什么具体的话？

2025 年夏天，俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫向总统弗拉基米尔·普京承诺，俄罗斯将成为世界上第一个在月球上建造核电站的国家。
俄罗斯计划在未来十年内在月球上部署一座核电站。这一计划在一份总统令草案中有所提及，该草案概述了国家太空探索政策的主要目标和优先事项。根据该计划，核电站将于2036年建成，并为未来俄罗斯在月球上的基础设施提供电力。

至少做个斯大林式的玉米棒子。

[Yarr_Arr]

严格来说，“原子电池”用于航天器……
所以，如果俄罗斯月球车成功登陆月球表面，曼图罗夫的说法就对了 :)

[亚历克斯伯]

至少做个斯大林式的玉米棒子。

很简单，丹尼斯卡·曼图洛夫说，但是……

[Disant]

德尔贝涅夫·安东
（安东·杰尔贝涅夫）2025 年夏天，俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫向总统弗拉基米尔·普京承诺，俄罗斯将成为世界上第一个在月球上建造核电站的国家。

这句话简直让人火冒三丈。
你应该庆幸这笔钱是用来投资月球而不是投资你。

[paul3390]

但如果情况不同，它本应该已经飞行了30年了。

[Karabin]

但如果情况不同，它本应该已经飞行了30年了。

换个角度来看，曼图罗夫至少应该被判入狱。

[左轮手枪]

Quote：卡拉宾

换个角度来看，曼图罗夫至少应该被判入狱。

可惜，斯大林没能亲眼见到曼图罗夫。

[俄罗斯2014]

……在斯大林统治时期，一半的“高层将领”会被关进科雷马，另一半则会因叛国和破坏罪被枪决……

[新汉]

在！ 完全同意！

[亚历克斯伯]

曼图罗夫至少应该坐牢。

谁来把他送进监狱？沃瓦会替他这么做。

[SAG]

如果情况不同，地球上就不会再有俄罗斯人了；如果情况不同，美国现在可能仍然是一片被分割成 100 块的“蛮荒”领土。
要是蘑菇能长在我嘴里就好了！
我一生积累的知识告诉我，对于地球、文明，尤其是人类的发展而言，别无选择！
听起来像是宿命论——或许吧。

[bk316]

听起来像是宿命论——也许吧。

不，这才是现实主义。
其他一切都只是假设和但是……

[游行猫]

这是俄罗斯领土连通性的又一步

那么，究竟是谁阻止了这些领土一体化的进程？我们现在仍然只是试图朝着这个方向迈出下一步而已。

[茨韦塔赫基]

引用：marchcat

这是俄罗斯领土连通性的又一步

那么，究竟是谁阻止了这些领土一体化的进程？我们现在仍然只是试图朝着这个方向迈出下一步而已。

在此之前，一切都是为了解放俄罗斯领土。
在前线，我们正在争夺其中一条连接线。
其他领土分离问题通过将分离地区居民大规模迁往俄罗斯来解决。

[白杨717]

引用：marchcat

那么，又是谁阻止了这些领土一体化的进程呢？

你肯定不信，但那确实是戈尔巴蒂领导的共产党人。他们竭尽所能，确保俄罗斯彻底消失。首先，110年前，他们将帝国分割成众多共和国，然后又彻底摧毁了一切。

[鲍里斯·谢尔盖夫]

在戈尔巴乔夫去世后的几十年里，是谁在支付他的总统养老金？尽管这位拥有“新思想”的人从未担任过一天俄罗斯联邦总统。很可能是他的养老金受益人。

[涅姆奇诺夫]

引用：marchcat

那么，又是谁阻止了这些领土一体化的进程呢？

- 别洛韦日斯卡娅·普查，别洛韦日斯卡娅·普查……
可以肯定的是，你无法从一首歌里删掉一个字……结果证明，这真是一个音乐预言。

我理解你由来已久的悲伤，
别洛韦日斯卡娅普查，别洛韦日斯卡亚普查。

这是我们早已遗忘的父母家.

[Incvizitor]

它们始于上世纪90年代，这是一个永无止境的过程。

[亚历克斯·斯塔利]

所以航空公司应该购买这些设备。即使是通过租赁的方式，他们也会交付购买数量与交付数量相同的设备。

[克拉斯诺亚尔斯克]

引用：亚历克斯·斯塔利

所以航空公司需要购买它。

我最近在“经济”版块读到一些我们不能讨论的​​文章，​​一位航空专家说，航空公司没有足够的资金购买我们的飞机，因此飞机制造厂生产所需数量的能力令人怀疑。
我当时也在想：为什么现在没钱了？90年代有钱买西瓜和波音飞机，而今天却没钱买我们自己的飞机了？你怎么理解这种现象？

[阿尔夫]

Quote：克拉斯诺亚尔斯克

上世纪90年代，人们有钱买西瓜，也有钱买波音飞机。

在那些“辉煌”的岁月里，我们的“合作伙伴”免费赠送我们波音和阿布兹喷气式飞机，目的就是为了摧毁我们的航空业。他们的计划成功了……

[克拉斯诺亚尔斯克]

Quote：阿尔夫

在那些“辉煌”的岁月里，我们的“合作伙伴”免费赠送我们波音和阿布兹喷气式飞机，目的就是为了摧毁我们的航空业。他们的计划成功了……

你相信自己写的东西吗？

[阿尔夫]

Quote：克拉斯诺亚尔斯克

Quote：阿尔夫

在那些“辉煌”的岁月里，我们的“合作伙伴”免费赠送我们波音和阿布兹喷气式飞机，目的就是为了摧毁我们的航空业。他们的计划成功了……

你相信自己写的东西吗？

事实上，80年代末90年代初的情况正是如此。没错，它们当时已经在那里退役了。

[克拉斯诺亚尔斯克]

Quote：阿尔夫

事实上，80年代末90年代初的情况正是如此。没错，它们当时已经在那里退役了。

抱歉，但我看不懂你的话。

Quote：阿尔夫

在那些“辉煌”的岁月里，我们的“合作伙伴”免费赠送我们波音和阿布兹喷气式飞机，目的就是为了摧毁我们的航空业。他们的计划成功了……

据业内分析师称，目前约有1000架各类客机在运营。其中，约三分之二是空客和波音飞机。

从这段引自公开渠道的信息来看，目前大约有650架波音和阿尔布佐夫飞机。其中有多少架已经因使用寿命到期而报废？假设有50架。那么，我们总共应该拥有700架飞机？你还相信这个数字吗？

[阿尔夫]

为什么正好是50架？根据你的说法，1000架只是暂时的。那些飞机是80年代末90年代初到的，他们的飞机已经退役了，而那1000架飞机也已经买好了。是在他们的飞机“退役”之后才买的。

[克拉斯诺亚尔斯克]

Quote：阿尔夫

而且那1000个已经买好了。

你没认真听。我的第一条评论说有钱买波音飞机和西瓜，但是，据那位航空专家说，没钱买MS-21、SS-100和IL-114。

Quote：克拉斯诺亚尔斯克

我当时也在想：为什么现在没钱了？90年代有钱买西瓜和波音飞机，而今天却没钱买我们自己的飞机了？你怎么理解这种现象？

[阿尔夫]

Quote：克拉斯诺亚尔斯克

Quote：阿尔夫

而且那1000个已经买好了。

你没认真听。我的第一条评论说有钱买波音飞机和西瓜，但是，据那位航空专家说，没钱买MS-21、SS-100和IL-114。

Quote：克拉斯诺亚尔斯克

我当时也在想：为什么现在没钱了？90年代有钱买西瓜和波音飞机，而今天却没钱买我们自己的飞机了？你怎么理解这种现象？

不，我仔细读过了。那时候，他们正在摧毁我们的航空业。他们引进了免费的、像西瓜一样大的波音飞机，航空业就此崩溃。然后，这套系统被改造为服务外国飞机，巨额资金开始涌入，谁还需要SSG、MS之类的东西呢？别忘了，在20世纪90年代初中期，根本没人想到SSG或MS。一旦这套系统运转起来，想要破坏它并重新配置它就难上加难，尤其考虑到俄罗斯的腐败（你觉得企业会放弃这么一个利润丰厚的市场吗？他们破坏这套系统可不是因为这个），以及那些锁匠们极其不专业的态度。

[克拉斯诺亚尔斯克]

Quote：阿尔夫

然后，该系统被配置为服务外国飞机，巨额资金开始流通。

现在系统崩溃了，所以钱才消失了？

[阿尔夫]

Quote：克拉斯诺亚尔斯克

Quote：阿尔夫

然后，该系统被配置为服务外国飞机，巨额资金开始流通。

现在系统崩溃了，所以钱才消失了？

现在，魔鬼藏在细节里了，不管你喜不喜欢，都得自己掏钱买。顺便说一句，我们仍然需要仔细甄别，看看他们说的到底有多少是真正属于我们自己的，而不是贴了标签的中国货。

[鲍里斯·谢尔盖夫]

在载有亚历山德罗夫乐团的国防部飞机坠毁后，有报道称波音公司已向俄罗斯运送设备，用于销毁适航的俄罗斯航空图波列夫飞机。此举意在促进俄罗斯向“全球标准”过渡。而这一切，显然都与那些目前担忧“俄罗斯互联互通”的人士进行了协调。

[白杨717]

引用：亚历克斯·斯塔利

所以航空公司应该购买这些设备。即使是通过租赁的方式，他们也会交付购买数量与交付数量相同的设备。

“均价租赁”是什么意思？在全球范围内，这些飞机都是通过租赁方式购买的。航空公司并不需要拥有飞机。他们更看重的是拥有能够带来收益的固定资产。您可以以每年 5% 的价格租赁一架空客飞机，或以 6% 的价格租赁一架 C919 飞机，或者以 20% 的价格租赁我们的伊留申飞机。正如人们常说的，感受一下其中的差别吧。

[Eskobar]

嗯，是的，最重要的是要漂亮地脱口而出，最重要的是，这样他们之后就不会再问结果了。

[andrewkor]

伊尔-114的首飞是在1990年（！），其型号合格证于1997年颁发。维堡航空公司于2002年成为首家运营商。乌兹别克斯坦购买了十几架伊尔-114-100。土耳其飞机制造厂（TAPOiCh）的产能允许其每年生产多达100架伊尔-114，此外还生产伊尔-76。苏联解体毁掉了这一切！
我本人曾在TAPOich工作了30年，从1981年到2011年。因此，我对这家工厂的痛心之情始终无法消退。

[Sergey39]

对于2026-2027年间计划向阿尔汉格尔斯克第二空军中队增加三架飞机一事，他谦逊地保持沉默。以我们“蜗牛般的速度”，三架飞机已经不算什么了。

[Dima68]

你为什么感到惊讶？这辆车是新车，很难说它在实际使用中的表现如何。因此，它进入商业运输领域的进程将会缓慢而渐进。

[78bor1973]

阿尔汉格尔斯克空军中队有三名这样的飞行员。

[Dima68]

头一两年，飞机将交付给政府机构，用于在“猫”（指飞机）上进行测试。不会有人立即将这种新型飞机投入商业运营。
这就是曼苏罗夫说话含糊不清的原因。

[Zaurbek]

圣彼得堡，6月3日/塔斯社/。总设计师米哈伊尔·阿列克谢耶夫在圣彼得堡国际经济论坛上告诉记者，计划于2026年生产三架伊尔-114-300支线喷气式飞机。

“三架，”他回答有关今年将生产多少架伊尔-114-300飞机的问题时说道。谈到明年的计划，阿列克谢耶夫指出目前还没有订单。

联合航空制造集团（UAC）总裁瓦迪姆·巴德哈在接受塔斯社采访时表示，首架伊尔-114-300飞机将于2026年下线。随后，根据市场需求，计划每年生产6至12架。此前有报道称，首批三架伊尔-114-300飞机的需求非常旺盛，将交付给阿尔汉格尔斯克第二联合航空中队。此外，未来几个月内还将与“曙光女神”（Aurora）航空公司签署伊尔-114-300飞机的供应合同；目前订单已进入最终敲定阶段。

[伊万·F]

“我们即将开始交付首批伊尔-114-300飞机。”——“开始”和“已经开始”之间有很大的区别。

[新汉]

……以及在“预计交付首架飞机”之后……

这就是官员的问题所在——缺乏具体细节。否则，他们终将为迟迟未能公布的具体细节承担责任。

[伊万·F]

是的，我们的官员们精通这种“语言”。

[亚历克萨夫]

为什么他们不因为业绩向右提升而相应地提高薪水呢？

[阿尔夫]

来自亚历克斯的报价

为什么他们不因为业绩向右提升而相应地提高薪水呢？

因为最重要的人说过：他们会逃跑，但他们到哪里去找其他人呢？

[大拇指]

这位官员早有后备计划。只要这种性格反复无常的官员继续担任领导职务，一切都不会改变。

[阿尔夫]

引用：大拇指

这位官员早有后备计划。只要这种性格反复无常的官员继续担任领导职务，一切都不会改变。

谁在吵架？

[亚历克萨夫]

国家幅员辽阔，却无处招兵买马。曼图罗夫和切梅佐夫必须得到钱，但如果盗窃癖病毒已经感染了高层，又能怎么办呢？

[阿尔夫]

来自亚历克斯的报价

国家幅员辽阔，却无处招兵买马。曼图罗夫和切梅佐夫必须得到钱，但如果盗窃癖病毒已经感染了高层，又能怎么办呢？

除了中文版杀毒软件之外，没有安装其他杀毒软件。但是……俗话说“人人自扫门前雪”……

[亚历克萨夫]

要让一种疾病发展到威胁国家的程度，需要付出巨大的努力，即使是按照俄罗斯法律进行的标准治疗也无妨。在我国，一切都有明确的规定：所有事情都必须按照预算和计划进行，如果什么都没做，那就得承担法律后果。但是，如果从某个层面来说，所有这些法律、法规和其他规章都被公然无视，那么无论你使用什么杀毒软件，都无济于事。

[阿尔夫]

来自亚历克斯的报价

要让一种疾病发展到威胁国家的程度，需要付出巨大的努力，即使是按照俄罗斯法律进行的标准治疗也无妨。在我国，一切都有明确的规定：所有事情都必须按照预算和计划进行，如果什么都没做，那就得承担法律后果。但是，如果从某个层面来说，所有这些法律、法规和其他规章都被公然无视，那么无论你使用什么杀毒软件，都无济于事。

没错，事实胜于雄辩……

[德尔贝涅夫·安东]

现在不是惹是生非的时候。

[阿尔夫]

引言：安东·杰尔贝涅夫

现在不是惹是生非的时候。

26年来，我们每天都听到这样的说法，但船身摇晃的幅度丝毫没有停止，船舷已经开始进水了。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

曼图罗夫还要负责天气状况吗？“新型伊尔-114飞机禁止在低于零下9摄氏度或高于零上25摄氏度的温度下飞行。此外，禁止在任何冰雪路面或雷暴天气下飞行。伊尔-114-300的跑道只能是干燥或湿润的。”

[维克多·阿连]

伊尔-114-300 的跑道只能是干的或湿的。

所以这就是为什么其他所有类型的飞机都配备带钉冬季轮胎，以便在当地机场的压实雪地或冰面上降落的原因吗？！有人画了一幅非常酷的飞机描述图。我简直找不到合适的词语来形容作者是谁。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

这是他目前的适航证书。

[第74话]

关于-9的数据在哪里？能提供证据吗？为什么要断章取义？
这些初步限制是由于该飞机的飞行测试和开发计划正在进行中，随着这些计划的完成，临时限制将逐步解除。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

目前已获得针对此类情况的认证。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

https://www.mentoday.ru/technics/news/09-07-2026/obnovlennyi-rossiiskii-samolet-poluchil-sertifikat-no-est-problema-on-ne-smojet-letat-v-grozu-i-silnyi-moroz/?ysclid=msqfxp9pg5438787300&utm_source=yandex.ru&utm_medium=organic&utm_campaign=yandex.ru&utm_referrer=yandex.ru

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

真奇怪，他们居然给我点了踩——好像是我禁止这破玩意儿在酷暑、严寒和雷雨天气飞行似的)))

[Vitaliy161]

真奇怪，他们居然给我点了踩——好像是我禁止这破玩意儿在酷暑、严寒和雷雨天气飞行似的)))

你被踩是因为你危言耸听。证书中规定的数据并非飞机的设计限制，在后续测试中，工作温度范围将会扩大，不会出现问题。或许他们已经更新了证书。1.06.26 1.5个月前

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

是的，曼图罗夫刚刚宣布开始交付这些飞机，但由于温度限制，在目前情况下，它们在 3-4 个月内还无法升空。

[Vitaliy161]

是的，曼图罗夫刚刚宣布开始交付。

飞机组装需要三天吗？第一批订单量不大，根本没时间组装。
发货很快就会开始，不是明天，也不是后天。

[尤里·L]

当然，伊尔-114-300是一架好飞机，但价格昂贵。我们想要更便宜、更大的飞机。不知道我们能否恢复Li-2P的生产？那才叫好飞机！它能解决我们所有的问题！

[faiver]

你在说什么？价格还会更高。

[阿尔夫]

引用：尤里·L

我们能恢复Li-2p的生产吗？

这个想法很棒，还能再锯20-30年……

[德尔贝涅夫·安东]

这个想法很棒，还能再锯20-30年……

而右倾之后，负增长也是有可能的。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

为什么你需要Li-2而不是更现代、更先进的伊尔-14？

[谷蛋白1]

他和乌兹别克斯坦空军设计局毁了拉多加运输机。拉多加运输机更有意思，它能取代雅克-40和安-24。我们至少需要两百架。伊尔-114更像是ATR-42/72的替代品；四五十架就足够了。至少这样就够了。

[Stas157]

Quote：Glagol1

伊尔-114更有可能取代ATR-42/72。

更换An-24。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

UZGA很可能无法在可接受的时间范围内完成认证。将项目移交给国防部是一个完全可行的选择。

[龙猫5]

螺旋桨是个好东西，它在很多地方都很有用，包括在军队里。

[faiver]

军队里也是如此。

——用来运送将军们的屁股？

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

除此之外，还有其他一些问题。即使在二战时期，德国人也允许师长拥有一架飞机。80年后，我们的师长仍然没有同样的权利？我们该如何理解你们？

[龙猫5]

许多地方——预警机、电子战、运输。

[faiver]

这篇文章到底讲了什么？根本没讲什么……

[亚历克萨夫]

这是俄罗斯联邦第一副总理丹尼斯·曼图罗夫发表的声明。

不祥之兆……

[谢尔盖 T19]

俄罗斯空军为伊尔-114-300颁发了附带诸多运行限制的适航证。例如，该飞机目前仅允许在-9至+25°C的温度范围内飞行。新型伊尔飞机不得在雷暴或冰雪路面上飞行，也不得在潮湿或受污染的跑道上起降。

[Vitaliy161]

俄罗斯空军为伊尔-114-300颁发了附带诸多运行限制的适航证。例如，该飞机目前仅允许在-9至+25°C的温度范围内飞行。新型伊尔飞机不得在雷暴或冰雪路面上飞行，也不得在潮湿或受污染的跑道上起降。

-9度在哪里？地面？还是5公里高空？又或者是7公里高空？别再散布这些无稽之谈了，简直成了马戏团。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

请查看主题，这是证书，第 11 页。
https://favt.gov.ru/public/materials/0/7/7/8/2/07782834c0c1ae1d2f2ffcc910c9d722.pdf

[Vitaliy161]

请查看主题，这是证书，第 11 页。
https://favt.gov.ru/public/materials/0/7/7/8/2/07782834c0c1ae1d2f2ffcc910c9d722.pdf

第5页的内容看起来都写得很清楚，对吧？你在哪里看到9度的？
或者翻译成俄语？很简单。
操作限制
室外气温
地面温度从零下30度到零上38度
- 空中40
这与其5-5,5公里的运行高度相对应。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

这是 IL-114；而 IL-114-300（我们正在讨论的）在第 11 页。

[Vitaliy161]

这是 IL-114；而 IL-114-300（我们正在讨论的）在第 11 页。

这看起来完全像是PS的。114和114-100的认证时间与114-300并不相同。它们是从哪里冒出来的？而且这三款镜头的认证日期竟然一样。
单从物理角度来看，零下9度是无稽之谈。在5公里高空，地面温度18摄氏度时，温度就已经是零下20度了；在5公里高空，地面温度0摄氏度时，温度更是低至零下40度。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

伊尔-114于1997年获得认证，伊尔-114-100于2000年代初获得认证，并在塔什干工厂生产。2014年，普京下令生产伊尔-114-300。12年间，他们创造了这个奇迹。

[Vitaliy161]

伊尔-114于1997年获得认证，伊尔-114-100于2000年代初获得认证，并在塔什干工厂生产。2014年，普京下令生产伊尔-114-300。12年间，他们创造了这个奇迹。

为什么这三个型号的证书日期在文档中都是 1.06.26？

[Vitaliy161]

促成了这个奇迹的发生

我再说一遍，地面温度为 18 度，在 5 公里高空温度已经达到 20 度，而这正是第 114 战斗机联队的作战高度。
有人在某处坠入爱河。

[Stas157]

Quote：Vitaliy161

海拔5公里处 - 20

-12

[Vitaliy161]

伊尔-114于1997年获得认证，伊尔-114-100于2000年代初获得认证，并在塔什干工厂生产。2014年，普京下令生产伊尔-114-300。12年间，他们创造了这个奇迹。

此外，他们还会申请扩大温度范围，或许已经申请了，这并非飞机的设计限制，别再嚷嚷“一切都完了”了。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

是的，一切都很好，你在说什么？我们已经投入资金打造了一个成熟的平台，历时12年，现在我们拥有了现在的一切。当然，他们会申请扩张，但需要多久呢？然而，公司管理层尚未公布解除限制、将各项指标提升至全面商业运营所需水平的具体时间表。
“雷暴和结冰条件下的航班许可有望在几个月内获得批准，”跨行业分析中心副主任阿列克谢·苏哈列夫表示。但他估计，温度状况和未准备跑道的使用方面的研究需要更长的时间。

[Vitaliy161]

到底需要多长时间？

既然你不知道这要花多长时间，为什么又要恐慌呢？也许只是几天的事？我不知道，你真那么聪明吗？好吧，那就先去设计部门，再去机器那里，最后去控制室，对吧？所以别抱怨了。
上一款类似的飞机安-24是苏联另一家设计局开发的。幸好114300公司拥有将其投入生产的专业技术，难道你是建议我们干脆放弃算了？
看来我们需要自己的航空力量，对吗？

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

只有你在抱怨；你这两天说的话让我笑了——我给了你专家的意见，请你先把评论读完再胡说八道。

[Vitaliy161]

我已经给出了专家的意见，请先把评论看完再胡说八道。

对于飞机的研发和微调而言，几个月的时间并不算长；飞机必须可靠。
只有你一个人在抱怨“我们浪费了聚合物”，我不知道该担心什么。这辆车即将投产，它肯定会有一些局限性。

[雅克·塞卡瓦（Jacques Sekavar）]

区域间的连通性取决于运输成本，而运输成本往往不断上涨。

[赤]

对俄罗斯而言，拥有一个完全独立于外国供应的自主航空工业，关乎生死存亡。那些在21世纪初前半期疯狂摧毁航空业的叛徒们对此心知肚明。此外，还有被无能的管理者几乎摧毁殆尽的内河运输业。

[雅克·塞卡瓦（Jacques Sekavar）]

摧毁它们的不是叛徒，而是市场经济中基本的经济算计。如果让航空公司做出选择，问题是：他们会选择我们飞机制造厂的产品，还是欧盟的空客产品？

[涅姆奇诺夫]

Quote：雅克·塞卡瓦

摧毁一切的不是叛徒，而是…… 在市场经济中，基本的经济计算.

别再胡说八道了，这会伤害她的！！市场上根本没有公平竞争，因为从理论上讲，这根本不可能！！！
如果世界上真有这样一个地方就好了—— “一个公平自由竞争的市场”例如，那么你就永远不会听到这类事情。 诸如“游说”或“制裁”之类的词语.

Quote：雅克·塞卡瓦

给航空公司一些选择，问问他们更喜欢哪种方式。 - 我们航空工业或欧盟空客的产品。

答案可能并不像你想象的那么显而易见。你确定吗？ 在其他条件相同的情况下对于航空公司来说，购买一架价值 100 亿至 135 亿美元的波音或空客飞机，比购买一架价值约 91 万至 96 万美元的 MS 21-300、两架价值 52 万至 58 万美元的安-148（158）或大约五架价值约 16 万至 20 万美元的伊尔-114-300 更有利可图。
顺便一提，由于苏霍伊超级喷气机-100项目（当时仍在研发中，已被摧毁，并且已经开始飞行）的游说（大约在2005年TU-334 项目 60% 的部件都是自主研发的，而不是像当时的超级喷气机那样采用西方部件。
别再幻想任何地方存在公平的市场竞争了。那只是幸运儿才能拥有的神话。

[雅克·塞卡瓦（Jacques Sekavar）]

竞争总是有利有弊，它关乎经济可行性和买方的选择权。如今，空客和波音几乎没有竞争对手；就连中国也一次购买数万架。谁会觊觎我们的飞机，即使是在所谓的友好国家中，也还有待观察。目前，希望寄托在印度身上，但即便如此，在空客、波音、巴西航空工业公司和中国航空工业公司（简称“中航”）的压力下，一切都可能发生变化。这些公司每年都有数千架飞机的订单，价格、运营成本、完善的售后服务等等都极具竞争力。

[涅姆奇诺夫]

Quote：雅克·塞卡瓦

竞争 总有陷阱我们讨论的是经济可行性和买方的选择权。

我会替换掉这句话——

有个陷阱

更坦诚地说——永远不诚实！！ 所谓的“健康的市场竞争”根本不存在。
而这反过来又会把你试图掩盖的东西也一并揭露出来，比如：

经济可行性……

Quote：雅克·塞卡瓦

空客和波音如今没有竞争对手。

这不是真的，而是谎言（表面上看似真实，实则虚假的东西 （！） 作弊 !!）。
例如，巴西航空工业公司（Embraer）旗下的195 E2系列飞机就拥有非常优秀的产品，该系列飞机（就同​​级别产品而言，如果考虑到座位数量的话。 !! 在沙龙里 120-150个座位）在质量和经济性方面并不逊色于飞机/座位上的航班（就效率而言，它们甚至超越了其他竞争对手。 ！！）波音竞争对手（737 和 Max 7）以及空客 A220-300 的同级机型，售价接近 10 万美元。但谁会畅通无阻地将它们大规模投放全球市场呢？仔细观察，你会发现特朗普在上次正式访华期间，曾直接游说习近平订购和购买波音飞机！ 凡事皆是如此，处处皆是如此。永远如此！！！如果有人（甚至包括来自波斯湾国家的酋长们如果他们试图大规模转而购买巴西航空工业公司的E195-E2飞机，而不是波音或空客飞机，那么毫无疑问，特朗普和欧盟理事会都会立即施加制裁压力。 他们会把我逼到床底下。说得委婉点……
庞巴迪公司的产品也大致如此，自上世纪八十年代以来，在最受欢迎的飞机类型（窄体和中型飞机）中，庞巴迪的产品就被市场淘汰，被迫只能满足于小型支线飞机领域。涡轮螺旋桨飞机飞机。 仅仅是因为波音和空客在这方面不够尽心尽力。

经济可行性就此作罢！但对于航空公司而言，从巴西航空工业公司购买每架 120-150 座的飞机比从波音或空客购买便宜一千万美元，这几乎不可能不赚钱。

[涅姆奇诺夫]

Quote：雅克·塞卡瓦

……我们讨论的是经济可行性和买方的选择权。

告诉我，你真的相信，例如像以下这样的公司：

酋长国 （阿联酋，总部位于迪拜） 卡塔尔航空公司 （卡塔尔，多哈基地） 阿提哈德航空 （总部位于阿布扎比的阿联酋航空），以及像迪拜航空这样的区域性和低成本航空公司。 阿拉伯航空或欧洲的 汉莎集团瑞安航空 法航 - 荷航, 英国航空 而易捷航空，他们购买的是波音或空客的飞机，而不是巴西航空工业公司的飞机，因为

经济可行性

并非因为—— “被迫选择”, 飞机 在全球主义者的保护下 产地必须是美国或欧洲，而不是巴西制造商……！！！

[龙猫5]

上世纪 90 年代，波音公司曾直接向苏联官员和高层管理人员支付费用，以处置苏联的飞机和生产设施，这是一个众所周知的案例。

[波顿]

Quote：雅克·塞卡瓦

摧毁它们的不是叛徒，而是市场经济中基本的经济算计。如果让航空公司做出选择，问题是：他们会选择我们飞机制造厂的产品，还是欧盟的空客产品？

真的吗？曾几何时，包括政府官员在内的一些自作聪明的人试图辩称，航空公司老板的钱包才是唯一神圣不可侵犯的优先事项，按照这种逻辑，国内民航业没有存在的权利，它必须加入“全球分工”，无论是沦为一具空壳、一个填充玩具，还是仅仅生产飞机厕所的把手。
所有关于民用航空业是一个具有战略重要性的行业，是国家安全和独立的重要组成部分，尤其是在像俄罗斯这样幅员辽阔的国家，这些论点都被驳回了。
结果，真正的飞机生产实际上被摧毁了。“俄罗斯”超级喷气机大量依赖西方进口部件，其中“热门”发动机部件由法国提供。“进口替代型”新型超级喷气机刚刚问世。MC-21没有进行大规模生产，而原本可以服役15年的图-204SM系列客机也被取消，取而代之的是MC-21。
事实上，完全有理由指控西方航空游说者犯有叛国罪，他们多年来一直推动摧毁国内航空业及其“融入全球市场”。

[科学家_]

这份声明是由俄罗斯政府第一副总理丹尼斯·曼图罗夫发表的。

[科学家_]

Quote：谢尔盖·亚历山德罗维奇（Sergey Alexandrovich）

为什么你需要Li-2而不是更现代、更先进的伊尔-14？

这太复杂了；俄罗斯的伊尔-14都应付不了。而且李-2也未必能应付。至少，就连农用飞机目前也应付不了。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

您的安-2飞机其实早已有了大致相当的替代品：斯摩棱斯克制造的雅克-18T和SM-2000。SM-2000的销售情况不佳，正是因为安-2的单引擎设计已经过时。双引擎的安-14最终未能投入使用，因为乌克兰设计的AI-14RF发动机动力不足，飞机无法驾驭。

[龙猫5]

请问哪里可以买到Kukuruznik DVs？

[沙米尔·巴利戈夫]

这架飞机简直就是为飞行雷达而生的。

[谢尔盖·亚历山德罗维奇]

这架飞行雷达必须安装在雅克-44飞机上；它采用折叠翼设计，这在今天看来便于停放在机库中。它唯一需要的发动机是来自图-95的俄罗斯产发动机。
有人严重干扰了 NK-12 发动机系列的发展，使其无法与 SV-27 等现代螺旋桨风扇发动机相媲美。

[龙猫5]

发动机在乌克兰。而且它们太复杂了——我们其实不需要舰载型的，再说我们也没有航空母舰。
这款新机型更简单，最重要的是，它是商业化的，这意味着它是面向大众市场的。

[沙米尔·巴利戈夫]

那些日子已经过去了。为什么要折叠机翼？建造一个合适的机库有多难？关键在于降低成本。这架飞机计划批量生产。就像瑞典那架飞机一样，它被赠予乌克兰时仅用于螺旋桨驱动。

[三价铁]

这位反人民回收税的发起者在题为“俄罗斯是人民的国度。技术主权”的小组讨论会上发表了讲话。他甚至还获得了一枚英雄勋章。真是荒诞至极。

[科学家_]

Quote：谢尔盖·亚历山德罗维奇（Sergey Alexandrovich）

与你的 An-2 大致相当的类似机型早已存在：斯摩棱斯克 Yak-18T 和 SM-2000。

你真逗。雅克-18T是四座飞机，根本不能和安-2相提并论。六座的SM-2000也差不了多少。它还没量产。就像贝加尔湖一样——虽然很稀有，但对航空乘客来说无关紧要；它本来就不是为他们准备的飞机​​。安-2还在服役，是因为没有替代机型。甚至还有一项计划，要给安-2换装发动机，延长它的服役寿命到2100年。在此之前，他们已经放弃了找到替代机型的希望。
关于单引擎设计的“过时”问题，其实另有隐情：如今的装配质量与以往截然不同。现在根本无法制造单引擎飞机，它的可靠性实在太差。因此，“贝加尔湖”号​​从一开始就注定失败，即便只是概念阶段。

[Rusfaner]

“伊尔-114-300的首次交付是俄罗斯领土互联互通的又一步，”第一副总理丹尼斯·曼图罗夫说。

还有一句话：
《自由新闻报》报道：俄罗斯联邦公共委员会民航委员会主席、俄罗斯飞行机组人员工会主席飞行安全顾问、功勋飞行员奥列格·斯米尔诺夫在接受《自由新闻报》采访时指出，如果将曼图罗夫多年来的所有言论汇编起来，俄罗斯联邦公民早就应该驾驶他再次列举的那些类型的飞机了。

“曼图罗夫在飞行员中的地位早已跌至谷底。从他担任部长到其他职务，他做出的所有承诺都没有公开兑现过。” 他是个骗子，经常欺骗所有人，包括总统。“，”该出版物的消息来源强调说。

[安德烈·尼古拉耶夫_4]

嗯，在承诺方面，总得有人可以效仿……

[senima56]

我完全同意你的观点！我曾经写道：“曼图罗夫先生已经承诺将在最高安全级别的监狱服刑15年！” 然后：“听信 D. Manturov 的承诺，就是对自己的不尊重！”

[龙猫5]

当然，批评起来最容易，因为世界上很多国家都能自主生产飞机，无需购买发动机和航空电子设备，也不受制裁等影响？

别再提苏联了——它早已不复存在，就像生产链、工厂和300亿人口一样，都消失了。

我个人很高兴看到俄罗斯正在重建其航空工业。而且是自主研发的，而在这个世界航空俱乐部里，自主研发的国家却寥寥无几。

[senima56]

D. Manturov 先生又说了些“废话”！ 如果他们能在年底前交付一架 IL-114，那将是一件令人高兴的事！
https://www.aex.ru/news/2026/8/13/298462/

[奥迪]

这是一架漂亮的飞机！它肯定能飞。最重要的是让它顺利投入使用，并简化交付流程，避免繁琐的官僚程序；现在效率低下，而且有很多空谈。

[塞尔吉奥·格拉西莫]

相信曼图罗夫就好比是自欺欺人。就连普京都心存疑虑。最好还是相信自己的眼睛，把“最新”的伊尔-114-300和老旧的安-24比较一下。所以，双线右侧是伊尔-114-300的数据，左侧是安-24的数据。巡航速度——设计值450公里/小时/实际值460公里/小时。航程——设计值1400公里/实际值1850公里。起飞滑跑距离——设计值400米，实际值900米/实际值500米。起飞/巡航油耗——试验台测试值0,19/0,75公斤/马力/小时，实际值0,2375公斤/马力/小时/实际值0,24公斤/马力/小时。座舱宽度——2,28米/2,76米。最小起飞跑道长度：1000米混凝土跑道/1300米设计未铺设跑道\\ 600米。载客量：52-64-68座\\ 52座/重新配置后62座。此外，安-24可以在发动机关闭的情况下滑翔着陆，而伊尔-114-3300则不能。安-24拥有双重控制回路、防雷装置和强大的液压起落架，使其能够从3米高度起降。伊尔-114-300则不具备这些配置。而且伊尔-114-300的发动机仍处于早期阶段，这也是该飞机存在诸多限制的原因。

[Zaurbek]

为什么不制造一架搭载伊尔-114单涡轮螺旋桨发动机的飞机呢？

[斯托勒]

你怎能怀疑一位俄罗斯英雄的承诺？

[Rusfaner]

Quote：斯托勒

你怎能怀疑一位俄罗斯英雄的承诺？

[安必福龙]

俄罗斯人简直是互联网上最爱抱怨的人！按理说，俄罗斯飞机开始交付航空公司应该是个好消息，值得我们为国家骄傲，也应该为飞机制造商感到高兴。然而，事实并非如此……他们除了抱怨、怀疑和愚蠢的批评之外，什么也没说。
总之，都是苏联人！现在我开始明白为什么俄罗斯有那么多人愿意为乌克兰效力了！

[mitrich]

Quote：动物

我们即将开始交付首批伊尔-114-300飞机。

我想知道为什么你没有提到飞机的数量或实际交付日期/时间？“我们即将开始”听起来有点含糊不清。

这样就不会有人抢走你的短信或舌头了。
没有具体细节，也没有审判。

[mitrich]

Quote：Yarr_Arr

严格来说，“原子电池”用于航天器……
所以，如果俄罗斯月球车成功登陆月球表面，曼图罗夫的说法就对了 :)

即使它没有着陆，但像上次的“月球”号一样击中了目标，我们仍然可以说我们已经将原子装置送上了月球。