俄罗斯柴油发动机
“正如我们所见，实际的柴油机没有满足专利中声称的‘完美燃烧的基本条件’中的任何一项；但正因如此，它不仅在实用性方面表现出色，而且在经济性方面也更胜一筹。自1897年以来，随着燃烧图的变化，煤油用量从240克持续下降到185克，这一事实使我们有理由断言，‘理性热机’偏离其原型越远，其热效应就越完美……”
雨果·古尔德纳，工程师，慕尼黑古尔德纳汽车协会的负责人。
自古以来，我们王国国家的统治者就有着一项光荣的传统：他们要么批评要么无视前人取得的一切成就，而大肆吹捧自己有时微不足道的功绩。即使在如今饱受诟病的苏联时期，每本书都写道，1917年以前，沙皇俄国的工业处于半手工业状态，其众多工厂除了剥削无产阶级之外，并无其他特别之处。因此，许多现代公民真心相信，在沙皇俄国，人们出行全靠马车和雪橇，最典型的俄罗斯工匠是乡村铁匠，而俄罗斯工程的巅峰之作则是一辆华丽炫目的蒸汽机车。
但有时，为了破例，苏联新闻业会突然出人意料地走出困境。 历史的 震惊之余，他揭露了一些革命前时期的惊人事实。
例如，1949 年，苏联工业在经历了艰难的战争年代后稍稍喘了口气，而苏联又受到相互勾结的大资本主义国家组织的经济封锁，于是决定提醒资产阶级世界，俄罗斯在革命之前就取得了一些辉煌的技术成就。
那时他们才想起，早在上世纪初，俄罗斯的工厂就生产出了精良的发动机，他们毫不羞于向全世界炫耀。
于是，在1949年11月，一次科学会议召开，会上，满脸白胡子的科学家和工程师们回忆起昔日的辉煌成就，并最终起草了一项奇特的决议：
俄罗斯工程师和科学家因开发并率先应用所有决定压燃式发动机成功和广泛应用的关键技术方案而备受赞誉……
……现代压燃式发动机与罗伯特·狄塞尔提出的“理性”发动机截然不同，但狄塞尔提出的“理性”发动机从未实现，也不可行……
……现代压燃式发动机与罗伯特·狄塞尔提出的“理性”发动机截然不同，但狄塞尔提出的“理性”发动机从未实现，也不可行……
我感觉读者此刻正狡黠地笑着，难以置信地摇着头，仿佛在说，我们的国家又一次被宣布为“大象的家园”……完全是徒劳。
值得一提的是，俄罗斯的工业生产可以追溯到16世纪，当时彼得大帝开始吸引大量外国各领域科技专家来到俄罗斯。这些外来者中不乏杰出的机械师，他们中的许多人后来娶了美丽的俄罗斯女子为妻，结果永远地留在了我们广袤祖国的冰雪覆盖的土地上。这些老一辈大师的技术基因，如同火花在远古的后代身上闪耀，不时地为俄罗斯工程界注入活力，涌现出一批才华横溢的俄罗斯人，他们拥有非俄罗斯、德国和瑞典的姓氏，让人联想起中世纪的德国人和瑞典人。即使在彼得之后，一些英明的统治者也延续了这一光荣的传统。
我国压燃式发动机设计时代的先驱是俄罗斯技术协会主席、被誉为“俄裔德国人”的格奥尔基·菲利波维奇·冯·德普教授。1897 年 6 月，他来到卡塞尔，参加了德国工程师联盟的历史性大会。在大会上，他的慕尼黑学派同学鲁道夫·狄塞尔作了关于他的新发动机的报告。
G·F·德普
德普立即意识到这种发动机对俄罗斯工业的无可置疑的好处，会后，他与发明者会面，并提议考虑将他设计的发动机在俄罗斯的生产权（专利）转让给俄罗斯的可能性。
这位当时正值声名鼎盛的傲慢发明家对这项计划持高度怀疑态度。他告诉老朋友，在他看来，俄罗斯的机械工程还处于起步阶段，技术水平低下、做事马虎的俄罗斯工人无法保证发动机零件制造所需的精度，从而导致发动机无法正常运转。这只会损害设计师的声誉，玷污他那台“理性热机”的荣耀。德普温和地向发明家解释说，俄罗斯（除了熊之外）也拥有技术水平相当的工业。最终，迪塞尔同意考虑此事（多赚点钱总没坏处），并很快着手申请俄罗斯专利（特权），以保护其发动机的专利权。该专利于1897年8月9日获得批准，专利号为261。
这里需要特别说明一点。
俄罗斯专利第261号所附说明书指出，在所发明的发动机中，首先将空气强烈压缩，使产生的温度超过所用燃料的燃点；然后将“可燃物”逐渐引入气缸，该可燃物燃烧“温度和压力并未明显升高此外，狄塞尔写道：“冷却是气体自身作用的结果，无需对气缸壁进行人工冷却，相反，人工冷却反而会造成冷却效果。” 配有绝缘罩“。
简而言之，在俄罗斯专利柴油发动机中，燃料燃烧是在恒定的温度和压力下进行的；该发动机不需要冷却系统（水套），甚至还需要额外的气缸隔热层，以确保宝贵的热量不会散失到大气中，而是用于做功。
从对描述的分析中，我们可以得出客观的结论：鲁道夫·狄塞尔利用俄罗斯特权保护的并非奥格斯堡工厂实际制造的发动机（3号样品），而是他理论研究的成果——正是那台“理性热机”。 从未以金属的形式存在过 只存在于发明家的梦境中。
正是鲁道夫·狄塞尔构想出的这种科幻引擎，才能也应该被称为“柴油发动机”。
这是1949年举行的上述科学会议上的一位发言者所报告的。
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