“俄罗斯的美国人”
人们普遍认为，越南战争结束于4月30 1975。 当北越T-54踢出西贡总统府的大门时，象征着南越的沦陷和美国在这场冲突中的失败。
在此之前不久，由于美国的援助，南越空军在数量上达到了4在全球的地位。 仅产出：美国，苏联和中国。 然而，这只会通过腐败的西贡政权延长痛苦。
北越军队拥有大量被俘的飞机。 随后战斗机F-5，攻击机A-37直升机和UH-1使用的越南军队，直到80-X的结束。
在空军基地Tansonnat集中奖杯 - 美国空军在越南南方的遗迹，都处于良好的技术状态：23攻击机A-37，41战斗机F-5，50直升机UH-1，五个冲锋队AD-6，五架直升机CH-47，五飞机U-6A。 此外，一个问题是采用一种更加15飞机：U-17，41 L-19，28 C-7A，36-119 C，T-18 41，21-47 C，7 C-130，七DC- 3，五个DC-4和两个DC-6。
在敌对行动期间，苏联军事专家一再有机会熟悉最多样化的美国装备。 因此，在苏联被派往：客舱轰炸机F-111，在A-4的引擎，A-6，F-105和F-4，F-4，导弹 “Bulpap” 和 “麻雀” 的雷达。 但是在战争结束后，有机会熟悉处于飞行状态的飞机样品。
在岘港，它飞行了样品的苏方的利益，我们的团队与任务 - 在拍摄的苏联飞机进行技术检查，然后 - 它通过海上运输和准备装上货船。 什么类型的飞机以及将以何种配置转移，由武官与抵达空军基地的总参谋部官员决定。 最初，将选出一架F-5战斗机。
三架越南车在空中展示：他们举起了一对米格-21，然后
交替起飞，做了一个圆圈并降落F-5，由前南越飞行员驾驶。 确保飞机处于飞行状态，他们开始进行详细检查。
该设备被交替地驶入一个装备精良的机库，在那里彻底检查了几天。 第一架F-5被拒绝：油散热器泄漏，连接的无线电无法正常工作。 我们选择了下一个，结果表明状况非常好。 这架飞机是密封的，以消除设备更换。
F-5给人留下了非常好的印象，与MiG-21不同。 设备的整体尺寸明显更好。 例如，2-3中的生成器小于我们的生成器。 使用非常小且方便的一次性蓄电池。 该服务的可制造性是理想的：飞机操作起来非常简单，我们的专家几乎没有使用技术文档。 为了给液压系统加油，使用了一种特殊的自行式柴油卡车。 使用配备PGD的卡车启动发动机 - 空气。 驾驶舱的设备组成类似于MiG-21，但设备较小，其中许多都带有磁带指示器。 加油站的切换站竟然是橡胶化的，这是不寻常的。
驾驶舱的颜色是柔和的绿松石色（米格-23的驾驶舱后来涂上了这种颜色更鲜明的颜色）。
他们与战斗机一起获得了大量备件和几乎完整的技术文档。 没有F-5的飞行手册已经通过我们的手。 提供了文档，有能力的专家可以轻松掌握该机器的操作。 此外，越南给了很多的地面设备：全套的飞机，四个飞机全套（包括检测设备）的维护和一些试剂盒10飞机的需要。
战术战斗机F-5E Tiger II旨在进行空战，攻击陆地目标和侦察。 在1950的中间。 诺斯罗普主动开始设计轻型战斗机。 其结果是训练机T-38«泰龙”，为美国空军，然后原型的N- 156F，它的首次飞行发生在七月30 1959的单座战斗机版，
该飞机有一个轻型滑翔机，现代空气动力学形式，配备两个小型涡轮喷气发动机。 在生产飞机的指定F-5A自由战士下就去了，但首先要操作的F-5B的双培版本。
升级版由两个涡轮喷气发动机通用电气J85-GE-21，其中有23％，比变种F-5A更多的电源供电。
RF-5A的侦察版是通过在前机身安装四个摄像头获得的。 F-5A和RF-5A飞机在越南战争期间被广泛使用。
11月，1970。 决定以F-5E Tiger II为名开始生产新版本。 第一个系列F-5E Tiger II取消了11 August 1972。
由上述实施例F-5E不同改进的可操作性和较高的起飞和着陆的特性（它可能使用具有短的跑道的飞机），增加的燃料和组合火控系统。
基于F-5F F-5E的双培版本有一个加长的机身，但保留了联合火力控制系统，因此，可以作为战斗。
F-5E Tiger II配备了目标探测系统，带有AN / APQ-159雷达，TACAN无线电导航系统，带前向预测器的陀螺仪瞄准器，Litton LN-33 INS（可选），仪表着陆系统AN / APX-101，VHF无线电接收器，中央计算机，雷达暴露警告系统Itek AN / ALR-46。
在1973-1987中商业生产。 围绕1160飞机F-5E和237飞机RF-5E和F-5F建造。
这架飞机装备有两把M-39-A2枪（20口径mm，用于射弹的280弹药）和7悬挂装置可以携带两个Sidewinder SD或七十六个NUR（mm 70口径）或重达454 kg的炸弹; UR“Bulpap。” 使用UR“Maverick”是可能的。
在空军科学研究所所长，总干事Gaydayenko的倡议下，在副空军总司令M.M. Mishuk的支持下，他们对国内米格-21bis和米格-23ML战斗机进行了对比试验和训练。 空军科学研究所的试飞员N.I. Stogov，V.N。Kondaurov，A.S。 Bezhevets。
技术人员，准备精致的美国飞机执飞，他想起了简约而精致的设计，易于访问，以保持单元。 一位在美国的飞机领先工程师NII VVS一个I.Marchenko研究的参与者，记住，说一个战士的尊严不反光仪表板：高开明的玻璃仪器在各种照明条件不创建读出的问题。 美国空军研究所的工程师们长期困扰过在驾驶舱中的深利基底部的约定按钮。 事实证明，它旨在解锁应用程序。 武器 底盘发布。
飞行员欣赏机舱的舒适性，对其的良好概述，仪器和控制装置的合理布置，易于起飞以及在高亚音速下的出色机动性。 F-5E在Vladimirovka飞行了大约一年，直到其中一个底盘轮胎倒塌。 在空军研究所进行测试后，飞机被移交给TsAGI进行静态测试，其中许多部件和组件被带到飞机设计局，诺斯罗普的有趣技术解决方案被用于家用机器的开发。 除了苏联专家，波兰工程师在1977会见了美国战斗机，他们从越南获得了一架序列号为73-00852的飞机，旨在评估重新武装苏联枪支HP-23的可能性。 此优惠未实施。 第三个F-5E序列号
73-00878，从捷克斯洛伐克训练飞机L-39信天翁带了两个盒子到布拉格博物馆 航空 和1981年的航天学，直到今天
还仔细挑选了轻型攻击机A-37的一份副本以及必要的备件和技术文件。 飞机甚至比F-5更简单。 特别令人印象深刻的是附近飞行员的位置。 机舱结构紧凑，但舒适，设备的组成类似于直升机。 使用这台机器和前一台机器一样令人愉快。
在1976的春天，越南捕获的一架A-37В飞机被引入苏联学习。 最初，它向Chkalovskaya空军基地空军科学研究所机库中的所有感兴趣的专家展示，然后转移到Akhtubinsk，在那里进行Dragonflay飞行试验（由空军科学研究所的主要工程师VM Chumbarov领导）。 总的来说，美国攻击机获得了苏联专家的高度赞赏。 注意到维护飞机的便利性，完善的战斗生存能力系统，保护发动机免受异物侵害的装置。 12月，1976完成了飞行试验А-37В，并将飞机转移到了P.O. 苏霍伊，当时那里有T8攻击机（苏-25）的作品。
对于F-5和A-37，越南人还捐赠了两台额外的发动机，这些发动机装在装有惰性气体的特殊密封容器中。 这种储存方法排除了有害的气候影响，并且在将发动机安装在飞机上之前不需要重新激活。
它还获得了“ganship”AS-119--平均军用运输机，在货舱内安装了强大的步兵武器系统，用于在地面目标上作战。
这种尺寸的海上运输LA充满了某些困难。
由于原因不明，他们并不想超越他，尽管这辆车处于飞行状态。 在接到相应的任务后，我们的代表详细了解了AC-119并报告说这架飞机本身已经过时且不感兴趣，只有它的特殊设备才值得关注。 然后是联盟的汽车指挥部没有运输，拆除并发送一套武器。
从空军基地的直升机中，选择了两架：登陆变型中的CH-47 Chinook和运输作战中的UH-1 Iroquois。
与我们的战斗Mi-8相比，美国的Iroquois显然更为可取。 这台机器体积小得多，但战斗装备要好得多：两个六管机枪安装在货舱的开口处，一个榴弹发射器和导弹上的导弹。 驾驶舱底部和侧面装甲。
在美国技术时熟悉现代之后获得的信息被用来制定对策。 并且一些节点和技术解决方案被直接复制并用于在苏联创建新飞机。
基于：
http://lib.ec/b/346593/read
http://avia.mirtesen.ru/blog/43470706731/F5-s-krasnyimi-zvezdami
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5e.html
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/22/07.htm
在此之前不久，由于美国的援助，南越空军在数量上达到了4在全球的地位。 仅产出：美国，苏联和中国。 然而，这只会通过腐败的西贡政权延长痛苦。
北越坦克进入西贡总统府的大门
北越军队拥有大量被俘的飞机。 随后战斗机F-5，攻击机A-37直升机和UH-1使用的越南军队，直到80-X的结束。
在空军基地Tansonnat集中奖杯 - 美国空军在越南南方的遗迹，都处于良好的技术状态：23攻击机A-37，41战斗机F-5，50直升机UH-1，五个冲锋队AD-6，五架直升机CH-47，五飞机U-6A。 此外，一个问题是采用一种更加15飞机：U-17，41 L-19，28 C-7A，36-119 C，T-18 41，21-47 C，7 C-130，七DC- 3，五个DC-4和两个DC-6。
在敌对行动期间，苏联军事专家一再有机会熟悉最多样化的美国装备。 因此，在苏联被派往：客舱轰炸机F-111，在A-4的引擎，A-6，F-105和F-4，F-4，导弹 “Bulpap” 和 “麻雀” 的雷达。 但是在战争结束后，有机会熟悉处于飞行状态的飞机样品。
在岘港，它飞行了样品的苏方的利益，我们的团队与任务 - 在拍摄的苏联飞机进行技术检查，然后 - 它通过海上运输和准备装上货船。 什么类型的飞机以及将以何种配置转移，由武官与抵达空军基地的总参谋部官员决定。 最初，将选出一架F-5战斗机。
三架越南车在空中展示：他们举起了一对米格-21，然后
交替起飞，做了一个圆圈并降落F-5，由前南越飞行员驾驶。 确保飞机处于飞行状态，他们开始进行详细检查。
该设备被交替地驶入一个装备精良的机库，在那里彻底检查了几天。 第一架F-5被拒绝：油散热器泄漏，连接的无线电无法正常工作。 我们选择了下一个，结果表明状况非常好。 这架飞机是密封的，以消除设备更换。
F-5给人留下了非常好的印象，与MiG-21不同。 设备的整体尺寸明显更好。 例如，2-3中的生成器小于我们的生成器。 使用非常小且方便的一次性蓄电池。 该服务的可制造性是理想的：飞机操作起来非常简单，我们的专家几乎没有使用技术文档。 为了给液压系统加油，使用了一种特殊的自行式柴油卡车。 使用配备PGD的卡车启动发动机 - 空气。 驾驶舱的设备组成类似于MiG-21，但设备较小，其中许多都带有磁带指示器。 加油站的切换站竟然是橡胶化的，这是不寻常的。
驾驶舱的颜色是柔和的绿松石色（米格-23的驾驶舱后来涂上了这种颜色更鲜明的颜色）。
他们与战斗机一起获得了大量备件和几乎完整的技术文档。 没有F-5的飞行手册已经通过我们的手。 提供了文档，有能力的专家可以轻松掌握该机器的操作。 此外，越南给了很多的地面设备：全套的飞机，四个飞机全套（包括检测设备）的维护和一些试剂盒10飞机的需要。
战术战斗机F-5E Tiger II旨在进行空战，攻击陆地目标和侦察。 在1950的中间。 诺斯罗普主动开始设计轻型战斗机。 其结果是训练机T-38«泰龙”，为美国空军，然后原型的N- 156F，它的首次飞行发生在七月30 1959的单座战斗机版，
该飞机有一个轻型滑翔机，现代空气动力学形式，配备两个小型涡轮喷气发动机。 在生产飞机的指定F-5A自由战士下就去了，但首先要操作的F-5B的双培版本。
升级版由两个涡轮喷气发动机通用电气J85-GE-21，其中有23％，比变种F-5A更多的电源供电。
RF-5A的侦察版是通过在前机身安装四个摄像头获得的。 F-5A和RF-5A飞机在越南战争期间被广泛使用。
11月，1970。 决定以F-5E Tiger II为名开始生产新版本。 第一个系列F-5E Tiger II取消了11 August 1972。
由上述实施例F-5E不同改进的可操作性和较高的起飞和着陆的特性（它可能使用具有短的跑道的飞机），增加的燃料和组合火控系统。
基于F-5F F-5E的双培版本有一个加长的机身，但保留了联合火力控制系统，因此，可以作为战斗。
F-5E Tiger II配备了目标探测系统，带有AN / APQ-159雷达，TACAN无线电导航系统，带前向预测器的陀螺仪瞄准器，Litton LN-33 INS（可选），仪表着陆系统AN / APX-101，VHF无线电接收器，中央计算机，雷达暴露警告系统Itek AN / ALR-46。
在1973-1987中商业生产。 围绕1160飞机F-5E和237飞机RF-5E和F-5F建造。
这架飞机装备有两把M-39-A2枪（20口径mm，用于射弹的280弹药）和7悬挂装置可以携带两个Sidewinder SD或七十六个NUR（mm 70口径）或重达454 kg的炸弹; UR“Bulpap。” 使用UR“Maverick”是可能的。
在空军科学研究所所长，总干事Gaydayenko的倡议下，在副空军总司令M.M. Mishuk的支持下，他们对国内米格-21bis和米格-23ML战斗机进行了对比试验和训练。 空军科学研究所的试飞员N.I. Stogov，V.N。Kondaurov，A.S。 Bezhevets。
在飞往F-5E“Tiger II”之前，苏联的英雄NI Stogov
技术人员，准备精致的美国飞机执飞，他想起了简约而精致的设计，易于访问，以保持单元。 一位在美国的飞机领先工程师NII VVS一个I.Marchenko研究的参与者，记住，说一个战士的尊严不反光仪表板：高开明的玻璃仪器在各种照明条件不创建读出的问题。 美国空军研究所的工程师们长期困扰过在驾驶舱中的深利基底部的约定按钮。 事实证明，它旨在解锁应用程序。 武器 底盘发布。
飞行员欣赏机舱的舒适性，对其的良好概述，仪器和控制装置的合理布置，易于起飞以及在高亚音速下的出色机动性。 F-5E在Vladimirovka飞行了大约一年，直到其中一个底盘轮胎倒塌。 在空军研究所进行测试后，飞机被移交给TsAGI进行静态测试，其中许多部件和组件被带到飞机设计局，诺斯罗普的有趣技术解决方案被用于家用机器的开发。 除了苏联专家，波兰工程师在1977会见了美国战斗机，他们从越南获得了一架序列号为73-00852的飞机，旨在评估重新武装苏联枪支HP-23的可能性。 此优惠未实施。 第三个F-5E序列号
73-00878，从捷克斯洛伐克训练飞机L-39信天翁带了两个盒子到布拉格博物馆 航空 和1981年的航天学，直到今天
F-5在苏联测试期间，机场“Vladimirovka”
还仔细挑选了轻型攻击机A-37的一份副本以及必要的备件和技术文件。 飞机甚至比F-5更简单。 特别令人印象深刻的是附近飞行员的位置。 机舱结构紧凑，但舒适，设备的组成类似于直升机。 使用这台机器和前一台机器一样令人愉快。
TRO A-37，在DRV航空博物馆
在1976的春天，越南捕获的一架A-37В飞机被引入苏联学习。 最初，它向Chkalovskaya空军基地空军科学研究所机库中的所有感兴趣的专家展示，然后转移到Akhtubinsk，在那里进行Dragonflay飞行试验（由空军科学研究所的主要工程师VM Chumbarov领导）。 总的来说，美国攻击机获得了苏联专家的高度赞赏。 注意到维护飞机的便利性，完善的战斗生存能力系统，保护发动机免受异物侵害的装置。 12月，1976完成了飞行试验А-37В，并将飞机转移到了P.O. 苏霍伊，当时那里有T8攻击机（苏-25）的作品。
对于F-5和A-37，越南人还捐赠了两台额外的发动机，这些发动机装在装有惰性气体的特殊密封容器中。 这种储存方法排除了有害的气候影响，并且在将发动机安装在飞机上之前不需要重新激活。
它还获得了“ganship”AS-119--平均军用运输机，在货舱内安装了强大的步兵武器系统，用于在地面目标上作战。
这种尺寸的海上运输LA充满了某些困难。
由于原因不明，他们并不想超越他，尽管这辆车处于飞行状态。 在接到相应的任务后，我们的代表详细了解了AC-119并报告说这架飞机本身已经过时且不感兴趣，只有它的特殊设备才值得关注。 然后是联盟的汽车指挥部没有运输，拆除并发送一套武器。
从空军基地的直升机中，选择了两架：登陆变型中的CH-47 Chinook和运输作战中的UH-1 Iroquois。
与我们的战斗Mi-8相比，美国的Iroquois显然更为可取。 这台机器体积小得多，但战斗装备要好得多：两个六管机枪安装在货舱的开口处，一个榴弹发射器和导弹上的导弹。 驾驶舱底部和侧面装甲。
UH-1“Iroquois”在DRV航空博物馆
在美国技术时熟悉现代之后获得的信息被用来制定对策。 并且一些节点和技术解决方案被直接复制并用于在苏联创建新飞机。
基于：
http://lib.ec/b/346593/read
http://avia.mirtesen.ru/blog/43470706731/F5-s-krasnyimi-zvezdami
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5e.html
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/22/07.htm
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