通过铁路轻风
尽管观察到经济停滞不前，但该国的政治领导层提供了新的昂贵和大规模的项目。 所以总统已经同意建立高速铁路网络的计划。 早些时候，俄罗斯人不止一次听过各种关于西伯利亚和远东发展的特殊国家计划，高加索地区的旅游集群，索契举办的奥运会以及其他体育比赛。 每项承诺估计达数十亿甚至数万亿卢布。 在俄罗斯实施的项目往往受到执行成本高以及相关的滥用和盗窃规模的影响。 与此同时，该国的领导层提供了所有新举措。
5月27弗拉基米尔·普京在索契举行会议，该会议致力于建设高速铁路。 俄罗斯铁路亚库宁的头在不久的将来提供在我国建立几乎7万公里的道路有超过140公里/小时的速度或比4公里/小时以上的速度的道路更200万公里。 主要任务是连接莫斯科和喀山的高速公路。 该问题的价格几乎是1万亿。 卢布。 根据俄罗斯铁路部门负责人的说法，该项目的实施可以为该国的经济提供强有力的推动力。 首先，它将允许该省的居民前往首都赚钱。
高速公路的建设看起来很合理，如果我们根据2012的结果考虑，俄罗斯货运列车的平均商业速度是9,1 km / h。 这不仅比世界上最大经济体的指标低几倍，而且还低于经验丰富的自行车运动员的行动速度。 在每一年的同一时间，情况只会变得更糟，货运列车的低速运输可以结束将我国变成亚欧之间桥梁的计划。
即使在最好的年份，“货运列车”也以不超过11,6 km / h或280 km的速度驶入俄罗斯铁路。 每天，这远远低于世界其他主要经济体的速度指标。 因此在德国和中国，平均列车速度为50-60 km / h，在美国则约为45 km / h。 据阿纳托利费德林，谁担任HSE的物流基础设施的管理部门的负责人，对在俄罗斯生产的最终成本运输成本的比重等于20％，而世界平均水平这个数字是9-10％，而在中国 - 13 ％。
截至去年年底，俄罗斯的货运列车速度已经低于40多年前的速度。 在1970-s中，平均商品构成的速度为每天229 km，而在2012中，这个数字仅为219 km。 业界已证明其在1980-1990中的最差结果。 因此，例如，在1997中，“货运列车”的平均商业速度（此时不仅包括旅行时间，还包括装载，卸载和停放火车的成本）为8,3 km / h。 在2000-s中，这些数字有所增加，但自2010以来，它们又开始下降。
因此，新高速铁路的建设并不奇怪，只能受到欢迎。 今天，许多发达国家都遵循同样的道路。 Yakunin在他的报告中提到了国际经验。 在中华人民共和国，法国，日本，高速公路连接大型工业中心。 与此同时，在俄罗斯，大多数道路应该连接首都，其中有来自天然原材料销售的利润的重新分配，以及不处于最佳经济状况的区域中心。 现有列车前往圣彼得堡和下诺夫哥罗德的旅行费用明显高于欧洲和中国，所以现在谈论新的分支机构作为一种无障碍交通工具还为时尚早。
总的来说，普京支持俄罗斯铁路公司建设高速运输网络的想法，建议从莫斯科到罗斯托夫和阿德勒的方向。 此路线的旅行时间可缩短至8小时。 根据总统的说法，这个方向是非常需要的，即使它具有季节性，尽管计划在索契建立一个全年的度假中心。 无论如何，此时的优先事项是乌拉尔的方向。 首要任务 - 是从莫斯科到喀山的道路，这必须通过国家的5主题，包括城市弗拉基米尔，切博克萨雷和下诺夫哥罗德，俄罗斯交通运输部马克西姆·索科洛夫的头的建设。
俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大·米沙林表示，在继续开通前往叶卡捷琳堡，车里雅宾斯克和中国的高速公路方面，这一方向特别有希望。 目前，中国正在考虑建立从北京到伦敦的高速铁路线的可能性。 与此同时，还有一个2建设方案 - 通过俄罗斯联邦境内或绕过它。
试点项目
在今年将在俄罗斯举行的2018世界杯开始之际，计划建造一条高速莫斯科 - 喀山铁路的试验区，该列车的行驶速度为350 - 400 km / h。 因此，旅行时间可以从大约11,5减少到3,5小时。 根据Yakunin的说法，这条高速公路的建设需要928十亿卢布，或每公里道路的1,16十亿卢布。 同时，根据运输部长的说法，这个数额可以根据通货膨胀和项目文件进行调整。
政府准备分担与投资者实施试点项目的财务风险。 国家准备投资70％的投资用于基础设施开发，而30％业务则用于开发超级基础设施，即 弗拉基米尔·亚库宁说，火车，那里的所有安排。 从这一点开始，州政府将达到650十亿卢布，在运营阶段，315的年份也需要国家补贴4十亿卢布。 随着这条线的建设，国内业务可以依靠接收建设订单--270亿卢布和设备 - 100十亿卢布。
根据Yakunin的计算，俄罗斯的收入减去开支估计为5,3万亿。 卢布，年度预算收入 - 6,88％。 根据雅库宁的说法，高速公路（VSM）对我国来说是一项全新的技术，因此可以实行税收优惠 - 重置增值税和优化财产税。 这些措施可以提高项目的盈利能力。
未来，高速列车“Lastochka”和“Sapsan”将从莫斯科前往索契和叶卡捷琳堡。 莫斯科线 - 叶卡捷琳堡应该为2020年做好准备。 它的长度为1,5千公里，而今年春季2012的建筑总量估计为1,5万亿。 卢布，即 每公里约为1十亿卢布。 然而，早先的估计达到了2,24万亿。 卢布，使JSC“俄罗斯铁路”仍然设法降低建设成本。
此外，长度为800 km的莫斯科 - 喀山高速铁路的建设可能比类似的西班牙公路便宜。 创建从巴塞罗那到法国边境的铁路线，比轨道长度（7 km）少131倍，耗资3,7十亿欧元或149十亿卢布。 目前，该国最大银行的2：Sberbank和VTB已经确认了他们参与高速铁路建设的兴趣，运输部负责人表示。 但是，参与者的选择还为时尚早。首先，您需要为项目及其财务模型准备所有项目文档。 根据Vladimir Yakunin的说法，项目文件的编制至少需要8个月。
估计票价
弗拉基米尔普京在索契会议期间表示，俄罗斯南部和伏尔加地区的高速公路票价应该“绝大多数公民”负担得起。 反过来，俄罗斯铁路公司的负责人表示，新高速公路上的乘客票价将在每公里1到10卢布的范围内，具体取决于路线和汽车等级。
如果我们考虑这些数字，从莫斯科到喀山的试验路线的票价，其长度为800 km。，必须从800到8 000卢布。 与此同时，俄罗斯总统指出，高速铁路交通的发展应伴随着对运输安全的重大投资，包括技术，消防和反恐安全。
计划到2030年
俄罗斯铁路局局长提议在该国为2030建造一个6922公里。 高速公路线和4253公里。 高速线路。 根据Vladimir Yakunin的说法，如果能够实施这些项目，俄罗斯的100百万居民将居住在高速铁路网覆盖的地区。 在2012，跨部门工作组制定了高速铁路交通发展计划，预计将由2017启动高速莫斯科 - 圣彼得堡高速公路。 随着它的发射，列车将在2,5小时内覆盖两个首都之间的距离，在某些区域开发的最高速度可达400 km / h。 该线路的预计交通量将超过每年14万人。 该铁路线的建设成本为696,2十亿卢布。
此外，建议2020年的计划，在长达160-200公里/小时的路线俄罗斯铁路通信速度发展：莫斯科 - 明斯克（红色，与延伸至华沙和柏林），莫斯科 - 哈尔科夫 - 阿德勒，莫斯科 - 雅罗斯拉夫尔，莫斯科 - 基辅（到Suzemka）和鄂木斯克 - 新西伯利亚。
在未来十年内（最多2030年），计划显著加快乘客的运动从莫斯科列车多达350-400公里/小时明斯克与扩展华沙和柏林，从喀山萨马拉从莫斯科到基辅。 也2030年，计划连接高速公路（高达160-200公里/小时）莫斯科 - 从萨拉托夫，叶卡捷琳堡 - 与车里雅宾斯克，萨拉托夫 - 与萨马拉和伏尔加格勒，萨马拉 - 到萨兰斯克和奔萨，新西伯利亚克拉斯诺亚尔斯克，巴尔瑙尔，克麦罗沃和新库兹涅茨克，哈巴罗夫斯克 - 与符拉迪沃斯托克。
目前，俄罗斯只有3高速铁路线：莫斯科 - 圣彼得堡，圣彼得堡 - 赫尔辛基和下诺夫哥罗德 - 莫斯科。 根据弗拉基米尔普京的说法，他们的客流量不断增加，毫无疑问这种运输的有效性。 与此同时，许多专家认识到，运输系统远非俄罗斯经济中唯一有问题的分支。 建设新的高速铁路是必要的，但不会损害其他有问题的行业。
信息来源：
-http：//svpressa.ru/society/article/68661
-http：//www.vz.ru/economy/2013/5/27/634513.html
-http：//lenta.ru/articles/2013/02/01/trains
5月27弗拉基米尔·普京在索契举行会议，该会议致力于建设高速铁路。 俄罗斯铁路亚库宁的头在不久的将来提供在我国建立几乎7万公里的道路有超过140公里/小时的速度或比4公里/小时以上的速度的道路更200万公里。 主要任务是连接莫斯科和喀山的高速公路。 该问题的价格几乎是1万亿。 卢布。 根据俄罗斯铁路部门负责人的说法，该项目的实施可以为该国的经济提供强有力的推动力。 首先，它将允许该省的居民前往首都赚钱。
高速公路的建设看起来很合理，如果我们根据2012的结果考虑，俄罗斯货运列车的平均商业速度是9,1 km / h。 这不仅比世界上最大经济体的指标低几倍，而且还低于经验丰富的自行车运动员的行动速度。 在每一年的同一时间，情况只会变得更糟，货运列车的低速运输可以结束将我国变成亚欧之间桥梁的计划。
即使在最好的年份，“货运列车”也以不超过11,6 km / h或280 km的速度驶入俄罗斯铁路。 每天，这远远低于世界其他主要经济体的速度指标。 因此在德国和中国，平均列车速度为50-60 km / h，在美国则约为45 km / h。 据阿纳托利费德林，谁担任HSE的物流基础设施的管理部门的负责人，对在俄罗斯生产的最终成本运输成本的比重等于20％，而世界平均水平这个数字是9-10％，而在中国 - 13 ％。
截至去年年底，俄罗斯的货运列车速度已经低于40多年前的速度。 在1970-s中，平均商品构成的速度为每天229 km，而在2012中，这个数字仅为219 km。 业界已证明其在1980-1990中的最差结果。 因此，例如，在1997中，“货运列车”的平均商业速度（此时不仅包括旅行时间，还包括装载，卸载和停放火车的成本）为8,3 km / h。 在2000-s中，这些数字有所增加，但自2010以来，它们又开始下降。
因此，新高速铁路的建设并不奇怪，只能受到欢迎。 今天，许多发达国家都遵循同样的道路。 Yakunin在他的报告中提到了国际经验。 在中华人民共和国，法国，日本，高速公路连接大型工业中心。 与此同时，在俄罗斯，大多数道路应该连接首都，其中有来自天然原材料销售的利润的重新分配，以及不处于最佳经济状况的区域中心。 现有列车前往圣彼得堡和下诺夫哥罗德的旅行费用明显高于欧洲和中国，所以现在谈论新的分支机构作为一种无障碍交通工具还为时尚早。
总的来说，普京支持俄罗斯铁路公司建设高速运输网络的想法，建议从莫斯科到罗斯托夫和阿德勒的方向。 此路线的旅行时间可缩短至8小时。 根据总统的说法，这个方向是非常需要的，即使它具有季节性，尽管计划在索契建立一个全年的度假中心。 无论如何，此时的优先事项是乌拉尔的方向。 首要任务 - 是从莫斯科到喀山的道路，这必须通过国家的5主题，包括城市弗拉基米尔，切博克萨雷和下诺夫哥罗德，俄罗斯交通运输部马克西姆·索科洛夫的头的建设。
俄罗斯铁路公司第一副总裁亚历山大·米沙林表示，在继续开通前往叶卡捷琳堡，车里雅宾斯克和中国的高速公路方面，这一方向特别有希望。 目前，中国正在考虑建立从北京到伦敦的高速铁路线的可能性。 与此同时，还有一个2建设方案 - 通过俄罗斯联邦境内或绕过它。
试点项目
在今年将在俄罗斯举行的2018世界杯开始之际，计划建造一条高速莫斯科 - 喀山铁路的试验区，该列车的行驶速度为350 - 400 km / h。 因此，旅行时间可以从大约11,5减少到3,5小时。 根据Yakunin的说法，这条高速公路的建设需要928十亿卢布，或每公里道路的1,16十亿卢布。 同时，根据运输部长的说法，这个数额可以根据通货膨胀和项目文件进行调整。
政府准备分担与投资者实施试点项目的财务风险。 国家准备投资70％的投资用于基础设施开发，而30％业务则用于开发超级基础设施，即 弗拉基米尔·亚库宁说，火车，那里的所有安排。 从这一点开始，州政府将达到650十亿卢布，在运营阶段，315的年份也需要国家补贴4十亿卢布。 随着这条线的建设，国内业务可以依靠接收建设订单--270亿卢布和设备 - 100十亿卢布。
根据Yakunin的计算，俄罗斯的收入减去开支估计为5,3万亿。 卢布，年度预算收入 - 6,88％。 根据雅库宁的说法，高速公路（VSM）对我国来说是一项全新的技术，因此可以实行税收优惠 - 重置增值税和优化财产税。 这些措施可以提高项目的盈利能力。
未来，高速列车“Lastochka”和“Sapsan”将从莫斯科前往索契和叶卡捷琳堡。 莫斯科线 - 叶卡捷琳堡应该为2020年做好准备。 它的长度为1,5千公里，而今年春季2012的建筑总量估计为1,5万亿。 卢布，即 每公里约为1十亿卢布。 然而，早先的估计达到了2,24万亿。 卢布，使JSC“俄罗斯铁路”仍然设法降低建设成本。
此外，长度为800 km的莫斯科 - 喀山高速铁路的建设可能比类似的西班牙公路便宜。 创建从巴塞罗那到法国边境的铁路线，比轨道长度（7 km）少131倍，耗资3,7十亿欧元或149十亿卢布。 目前，该国最大银行的2：Sberbank和VTB已经确认了他们参与高速铁路建设的兴趣，运输部负责人表示。 但是，参与者的选择还为时尚早。首先，您需要为项目及其财务模型准备所有项目文档。 根据Vladimir Yakunin的说法，项目文件的编制至少需要8个月。
估计票价
弗拉基米尔普京在索契会议期间表示，俄罗斯南部和伏尔加地区的高速公路票价应该“绝大多数公民”负担得起。 反过来，俄罗斯铁路公司的负责人表示，新高速公路上的乘客票价将在每公里1到10卢布的范围内，具体取决于路线和汽车等级。
如果我们考虑这些数字，从莫斯科到喀山的试验路线的票价，其长度为800 km。，必须从800到8 000卢布。 与此同时，俄罗斯总统指出，高速铁路交通的发展应伴随着对运输安全的重大投资，包括技术，消防和反恐安全。
计划到2030年
俄罗斯铁路局局长提议在该国为2030建造一个6922公里。 高速公路线和4253公里。 高速线路。 根据Vladimir Yakunin的说法，如果能够实施这些项目，俄罗斯的100百万居民将居住在高速铁路网覆盖的地区。 在2012，跨部门工作组制定了高速铁路交通发展计划，预计将由2017启动高速莫斯科 - 圣彼得堡高速公路。 随着它的发射，列车将在2,5小时内覆盖两个首都之间的距离，在某些区域开发的最高速度可达400 km / h。 该线路的预计交通量将超过每年14万人。 该铁路线的建设成本为696,2十亿卢布。
此外，建议2020年的计划，在长达160-200公里/小时的路线俄罗斯铁路通信速度发展：莫斯科 - 明斯克（红色，与延伸至华沙和柏林），莫斯科 - 哈尔科夫 - 阿德勒，莫斯科 - 雅罗斯拉夫尔，莫斯科 - 基辅（到Suzemka）和鄂木斯克 - 新西伯利亚。
在未来十年内（最多2030年），计划显著加快乘客的运动从莫斯科列车多达350-400公里/小时明斯克与扩展华沙和柏林，从喀山萨马拉从莫斯科到基辅。 也2030年，计划连接高速公路（高达160-200公里/小时）莫斯科 - 从萨拉托夫，叶卡捷琳堡 - 与车里雅宾斯克，萨拉托夫 - 与萨马拉和伏尔加格勒，萨马拉 - 到萨兰斯克和奔萨，新西伯利亚克拉斯诺亚尔斯克，巴尔瑙尔，克麦罗沃和新库兹涅茨克，哈巴罗夫斯克 - 与符拉迪沃斯托克。
目前，俄罗斯只有3高速铁路线：莫斯科 - 圣彼得堡，圣彼得堡 - 赫尔辛基和下诺夫哥罗德 - 莫斯科。 根据弗拉基米尔普京的说法，他们的客流量不断增加，毫无疑问这种运输的有效性。 与此同时，许多专家认识到，运输系统远非俄罗斯经济中唯一有问题的分支。 建设新的高速铁路是必要的，但不会损害其他有问题的行业。
信息来源：
-http：//svpressa.ru/society/article/68661
-http：//www.vz.ru/economy/2013/5/27/634513.html
-http：//lenta.ru/articles/2013/02/01/trains
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