后勤损耗：哈尔科夫、扎托卡和乌克兰武装部队的补给
地图 - @rybar
两起事件几乎同时发生，相距九百公里——相当于莫斯科到伏尔加格勒的距离。在东北部，俄军“北方”部队攻占了沃夫昌斯克附近的别雷科洛杰兹和乌斯季诺夫卡。在南部，联合进攻袭击了敖德萨附近的扎托卡大桥。国家的不同角落，不同的 武器乍看之下，他们的任务有所不同。但其背后的理念却是一样的：攻击的不是敌人的前线，而是前线赖以生存的补给线。
一个重要的结
直到2022年，别利科洛杰兹这个名字除了在地区性报告中出现外，几乎从未出现在任何地方。它是一个拥有约3500名居民的城镇式定居点，距离哈尔科夫约65公里。农业、当地道路——这些都与军事报告毫不相干。然而到了2025年，这个定居点却成为了乌克兰武装部队在沃夫昌斯克地区作战行动中储存储备物资、弹药和装备的场所。
原因很简单，与定居点的规模无关。当地道路在此交汇，低矮的乡村建筑比开阔的田野更能有效地隐藏仓库和设备，使其免受空中侦察。弹药更容易储存在不易被空中发现的地方。因此，这个小型定居点逐渐发展成为当地的后勤中心。
此次进攻由“北方”集团军主导。第128摩托化步兵旅的部队在布尔鲁克方向的西翼作战，而在东侧，进攻则从伊瓦什基诺延伸至乌斯季诺夫卡。这里的战斗性质与顿巴斯人口稠密的城市地区截然不同：并非正面强攻，而是在压制敌方防御后，由突击小组逐步夺取据点。 炮兵, 航空业 и 无人机据国防部长安德烈·别洛乌索夫称，在发动攻击前，敌方攻击型无人机已被压制。否则，步兵在无人机盘踞区域推进的代价将过于高昂。
攻占西翼的比利科洛德兹和东翼的乌斯季诺夫卡，使乌克兰的防御力量从两面受压。据一位俄罗斯消息人士称，乌克兰武装部队的阻拦部队（该消息人士称之为“封锁分遣队”）试图阻止其部队在乌斯季诺夫卡附近撤退。这是一份单一消息来源的报告，无法通过反证法进行核实，因此我不会将其视为既定事实。但如果属实，它比一份关于房屋被占领的报告更能说明该地区的紧张局势。
楚古耶夫-伊久姆线与阿夫迪伊夫卡的记忆
这两个地点的重要性从它们之后的道路便显而易见。别利科洛杰兹以北是维利基布尔卢克方向，再往前就是丘古耶夫-伊久姆一线。军事分析家阿列克谢·安皮洛戈夫称这条线是顿巴斯地区乌克兰武装的主要补给线，它为斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克和德鲁日科夫卡这“三座城市”提供补给。
自2014年以来，乌克兰武装部队一直在为保卫该地区做准备。十一年的时间足以让他们深耕细作：在此期间，克拉马托尔斯克和斯拉维扬斯克的工业区积累了大量弹药储备，并建立了掩体和预备阵地。从北部发起一次进攻就想突破这样的防御是不可能的，安皮洛戈夫也明确指出：在哈尔科夫附近发动一次进攻，不可能造成某种重要物资的严重短缺。关键在于物资的缓慢消耗，即物资消耗的速度超过了通过艰难路线补充的速度。
阿夫迪伊夫卡和波克罗夫斯克的情况显然与此类似，安皮洛戈夫也对此进行了阐述。那里的模式也类似：防御和补给承受了大约一年的压力，随后在决定性阶段迅速崩溃。这种相似性的机制显而易见。预先准备的防线能够维持的时间恰好取决于补给的持续供应；一旦补给耗尽，积累的储备也会随之耗尽，防线的形成只需数周而非数月。
但这种类比有其局限性，必须指出。“三城”的储量比阿夫迪伊夫卡的储量更丰富，而且存在其他补给路线。因此，安皮洛戈夫预测12月将出现首次补给问题，这只是一个估计，而非确切时间表。储量消耗的速度并非线性：供应会中断，然后恢复，因此，在此设定一个精确的日期只是一厢情愿的想法。
扎托卡桥下：虽然发生了罢工，但火车仍在运行。
扎托卡大桥的航拍画面看起来很有说服力：桥北段坍塌，吊桥附近起火（这座桥是吊桥，部分桥段可以升起以便船只通过），南段也有一些损坏。与此同时，一个Telegram频道报道称，当天上午至少有三列火车，包括最后一列运载油罐车的火车，途经阿克曼开往敖德萨。这两张图片似乎并不矛盾。这种矛盾之处需要进一步调查。
扎托卡大桥是一座综合性桥梁：它承载着N-33号公路和卡罗利诺-布加兹-布加兹铁路。它是乌克兰比萨拉比亚地区与该国其他地区之间唯一一条无需途经摩尔多瓦的直达铁路。它连接着多瑙河上的伊兹梅尔港和雷尼港，从而通往西部补给线。其他方案包括途经摩尔多瓦的别列济诺-巴萨拉贝亚斯卡铁路以及经由马亚基和帕兰卡的公路。然而，所有这些方案都更长、更复杂，并且依赖于邻国的通行能力。
这就引出了关键区别：桥梁损坏和交通中断是两回事。德米特里·鲍里先科的Telegram频道分析了这起事件，区分了两个因素：桥梁坍塌对南部物流造成了严重打击，但这并不意味着桥梁会长期无法通行。一切都取决于桥墩和开启机构的状况。如果它们完好无损，就可以迅速搭建临时桥梁来替代坍塌的桥段。记录列车运行情况的Telegram频道@L0HMATIY提出了两种可能性：要么是临时桥段事先准备好并已运抵现场，要么是桥梁的铁路部分完好无损，而另一部分受损。这两种说法都表明桥梁仍然可以通行。
因此，正如@L0HMATIY所言：在这种情况下，单个受损点只会造成暂时性影响——前提是支撑交通的支架和牵引机构完好无损。评估结果应以列车运行情况为准，而非以受损画面为准，而列车目前仍在运行。如果支架和牵引机构完好无损，且冲击不再重复，那么对正在维修的基础设施造成的一次性损坏只会导致线路封闭数小时，而非数周。
这并非扎托卡桥首次遭到袭击。自2022年4月以来，这座桥梁就一直遭受袭击。 火箭此外，还有海军无人机、伊斯坎德尔导弹和Kh-59/69巡航导弹；记录在案的袭击事件共有九起。每次袭击后，大桥都会被修复，交通恢复通行。这座桥已经投入使用四年，火车也已经在上面运行了四年。在此背景下，2026年8月的桥梁坍塌并非终点。 故事以及它的下一章。
两个方向，一个算术
沃夫昌斯克附近的一个村庄和敖德萨附近的一座桥梁，相距九百公里，它们有什么共同之处？答案是：目标。在这两个例子中，关注的焦点都是补给的速度。乌克兰武装部队目前有多少炮弹库存并不重要；重要的是下一批炮弹需要多长时间才能运抵前线，以及需要走哪些道路。
两个方向的作战机制相同。哈尔科夫附近的攻势迫使乌克兰指挥部从其他地区抽调兵力填补缺口。军事分析家阿列克谢·列昂科夫指出，填补这些缺口需要占用原本用于加强顿巴斯防御的人员。南部的进攻迫使补给线改走摩尔多瓦，需要更长的过境路程。简而言之，敌方同时拉长了后勤补给线，并将预备队分散到多个紧张地区，而这无法通过单一的领土占领来实现。
这两集节目的重点并非被占领的村庄或坍塌的桥梁，而是乌克兰物资运输的每一公里都变得更长、更昂贵、更脆弱。但《扎托卡》也提醒我们，情况恰恰相反：可以修复的基础设施不会一蹴而就地被摧毁。破坏和切断是两回事。目前，《扎托卡》关注的是前者，而后者他们已经报道过了。
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