意大利-巴西联合研制的AMX国际攻击机
轻型亚音速战斗轰炸机 Aeritalia G.91 它们是同级别飞机中的佼佼者，但到了20世纪70年代初，它们已基本过时，服役期满。改进型G.91Y的研发和生产，配备了新型航空电子设备、武器和推力更大的发动机，使得在短期内维持最低所需数量的飞机成为可能。 航空 这些支援飞机具备可接受的作战和战斗性能，但很明显，这些飞机的现代化潜力已经耗尽，它们很快就需要被替换。
此外，除了摧毁接触线上的目标和孤立战场之外，意大利空军指挥部还希望有一种飞机能够取代洛克希德RF-104G星式战斗机战术侦察机。这意味着需要一种低成本、相对简单且用途广泛的战斗轰炸机（攻击机），它必须配备强大的武器，适合低空作战，能够在近距离空战中自保，对抗攻击直升机，并对敌方作战区域进行侦察。
AMX攻击机的研制、设计和性能特点
1977年，意大利空军宣布计划采购至多200架轻型战术攻击机。最简单便捷的途径是从美国或欧洲北约国家购买新飞机。美国积极推销最新款的道格拉斯A-4“天鹰”和LTV A-7“海盗II”攻击机，而法国和英国则提供了他们的SEPECAT“美洲虎”战斗轰炸机。然而，意大利政府希望支持本国的飞机制造工业，并像采购G.91系列飞机那样，将资金留在国内。
意大利两家公司——意大利航空（Aeritalia）和阿埃尔马基（Aermacchi）——没有各自竞标这份利润丰厚的合同，而是强强联手，组成统一战线，最终飞机的基本要求获得批准。这其中就包括借鉴阿埃尔马基MB.340喷气式攻击机的初步研发成果。具体而言，该飞机设想采用短跑道和高亚音速飞行速度，并配备燃油效率高的非加力燃烧发动机。
最初，为了降低成本，设计要求仅限于相对简单的目标瞄准和导航系统，不使用昂贵的多模式雷达或光电系统。预计采用现有技术制造的简单且廉价的亚音速飞机将具有良好的出口潜力，从而显著抵消研发和生产成本。
巴西加入该项目后，该项目获得了显著进展，因为巴西需要一种新型飞机来替换其巴西航空工业公司（Embraer）的 AT-26 Xavante（EMB-326GB）轻型双座攻击机机队，而这些攻击机是意大利 Aermacchi MB.326 教练机的攻击版本，由巴西根据许可证生产。
巴西航空工业公司 AT-26 Xavante 轻型攻击机
该项目的国际地位有望为意大利节省大量资金，同时巴西航空业也能获得先进技术并学习欧洲飞机制造实践经验。为实施该项目，成立了国际财团AMX International，成员包括意大利的Aeritalia和Aermacchi公司，以及巴西的Embraer公司。经协商，各方达成协议，Aeritalia将承担46%的工作，Aermacchi将承担24%，Embraer将承担30%。
新型攻击机的设计主要由意大利专家主导。设计过程中，技术效能和维护便捷性备受重视，最终采用了一种相对保守的飞机布局，并于1980年定稿。此外，设计人员还特别关注作战生存能力、系统冗余以及通过屏蔽保护关键部件等问题。
在选择动力装置时，研发人员面临着美国出口限制的现实，他们无法使用美国设计或制造的发动机。最终，AMX攻击机配备了英国罗尔斯·罗伊斯RB 168“飞镖”Mk 807涡扇发动机。随后，这些发动机在英国的许可下于意大利和巴西进行了批量生产。原本计划出口到第三方市场的飞机应配备通用电气F404和普惠PW1150发动机，但最终并未收到任何出口订单。
AMX的设计基于成熟的技术方案，采用传统的气动布局，配备高位后掠翼，后掠角适中（前缘-31°，四分之一弦线-27,5°）。机身主要由铝合金制造。垂直尾翼、水平尾翼、扰流板、副翼和发动机进气口则采用复合材料。进气口采用大半径壳体，并针对高亚音速飞行进行了优化。它们安装在机身两侧，位于驾驶舱后方的上部。
机翼的高升力装置包括两段式双缝福勒前缘缝翼，可在起飞和着陆时偏转，并增强空战机动性。两段式电传操纵扰流板与副翼共同用于滚转控制，此外还配备了减速板和升力阻尼器。机翼内装有集成油箱，所有翼下挂架均设有副油箱挂点。意大利飞机最初配备了用于空中加油的探管。
半硬壳式机身横截面呈椭圆形，前部容纳了航空电子设备舱、机炮和乘员舱。前部机身向下倾斜18°，改善了前方和下方的视野。中部机身包含发动机进气道和主起落架舱。后部机身容纳了发动机舱。后部机身连同水平尾翼可以拆卸，以便进行维修或更换发动机。驾驶舱下方是一个多用途舱室，可容纳装有各种设备的拆卸模块。马丁-贝克Mk.10L弹射座椅可在飞机停放时提供紧急逃生功能。座舱盖挡风玻璃为无框式。
机身和机翼油箱的总容量为3500升。机翼下可挂载四个1100升的副油箱。可拆卸的燃油接收器可用于使用软管和锥形管进行空中加油。
飞机采用混合控制系统。由意大利和通用电气联合开发的电传操纵系统控制扰流板、方向舵和水平尾翼，而副翼和升降舵则由冗余液压系统驱动。如果液压系统发生故障，方向舵将复位至中立位置。此外，飞机还配备了用于副翼、升降舵和方向舵的冗余机械连杆，可在有限的飞行包线内提供紧急手动控制，以便在电传操纵系统发生故障时将飞机返航。
船上配备两台汉密尔顿·桑德斯特兰发电机，每台发电机容量为30千瓦，提供115/200伏、400赫兹的电力。此外，船上还配备两台变压器整流器，提供28伏电压。一块36安时的镍镉电池用作应急电源。
空调系统为机舱、航空电子设备舱和侦察设备舱提供空调并保持恒定压力。它还能清除发动机进气口的冰雪，为抗荷服增压，并防止挡风玻璃起雾。
航空电子设备的模块化安装原则，通过符合 MIL-STD-1553B 标准的数字数据交换总线连接起来，使得可以使用各种电子设备，并相对容易地对战斗机进行现代化改造。
瞄准、导航、通信和系统 EW意大利和巴西飞机最初安装的系统差异显著。意大利空军的攻击机配备了美国利顿工业公司生产的惯性导航系统（INS）、TACAN无线电导航系统接收机和备用空间光标传感器。而巴西AMX攻击机的远程导航主要依靠全向信标接收机。
这是未进行现代化改造的巴西AMX卡车驾驶室的一个版本。
意大利飞机配备了ELTA/FIAR EL/M-2001B脉冲多普勒无线电测距仪，而巴西飞机则配备了SMA SCP-01雷达，该雷达由巴西泰克纳萨公司（后被梅克特龙公司收购）和意大利SMA公司联合研制。机载集成武器和外挂武器的瞄准和控制由意大利奥蒂卡机械公司和阿莱尼亚公司联合制造的数字系统完成。
对抗系统 防御 该飞机配备了意大利Elettronica集团提供的设备，包括雷达信号记录仪、主动干扰器以及热诱饵和雷达诱饵投放系统。雷达告警天线安装在垂直尾翼翼尖。此外，该飞机还可外挂电子战吊舱。主要航电设备位于机身前部，可通过带有铰链盖的大型易开舱门进行维护和更换。
侦察设备（全景和透视相机、电视和红外设备、侧视雷达）可以安装在机身内部和外部挂点上。
1989 年巴黎航展上展出的 AMX 攻击机及其武器装备。
主要作战载荷重达3800公斤，挂载于七个外挂点，可挂载各种重量达907公斤的自由落体炸弹或制导炸弹，以及AGM-65“小牛”空地导弹、AS.34“鸬鹚”反舰导弹或AM39“飞鱼”反舰导弹。在空战方面，意大利空军的飞机装备了AIM-9L“响尾蛇”导弹，而巴西的飞机则装备了国产MAA-1“食人鱼”空空导弹。
意大利AMX M61A1火神炮
内置武器也不同。意大利攻击机装备了一门美国产20毫米M61A1火神炮，备弹350发；而巴西攻击机则装备了两门法国产30毫米DEFA 554机炮，每门备弹125发。
意大利AMX攻击机的武器装备
该飞机最大起飞重量为13,000公斤（含副油箱），实用航程为3335公里。在最大起飞重量下，采用高-低-高空飞行剖面时，作战半径可达925公里。正常起飞重量为10,750公斤。飞机长度为13,575米，翼展为8,87米，翼面积为21平方米。该机配备一台Avio CELMA（罗尔斯·罗伊斯）Spey RB.168 Mk.807涡扇发动机，最大推力为49,1千牛，在高空最大加速可达1053公里/小时，爬升率为52米/秒。最大过载为-3,0/+7,3g。实用升限为12,800米。最大起飞重量下的起飞滑跑距离为1442米，着陆滑跑距离为753米。
AMX攻击机的生产、操作和作战使用
该测试项目共制造了七架飞行原型机：意大利航空制造公司（Aeritalia）制造三架，阿埃尔马基公司（Aermacchi）制造两架，巴西航空工业公司（Embraer）制造两架，另有两架为静态测试样机。第一架原型机在意大利组装，于1984年5月15日首飞。该机在第五次飞行中因发动机故障坠毁，飞行员遇难。除此事故外，测试继续进行，未发生其他意外。在巴西组装的原型机于1985年10月16日首飞。
巴西圣若泽杜斯坎普斯航空航天纪念馆中的巴西AMX原型机
1986年，开始研发双座版本，该版本设计用于训练飞行和战斗测试，同时保留单座飞机的攻击能力。
首架单座量产型飞机于1988年5月11日首飞。1988年下半年交付意大利空军，次年首批飞机交付巴西空军。1990年3月14日，双座AMX原型机首飞。
意大利空军的双座攻击和教练机AMX
1989 年 4 月，首批 6 架意大利攻击机在伊斯特拉纳空军基地的第 51 航空联队第 103 航空大队（103° Gruppo of 51° Stormo）服役；同年 10 月，首批飞机交付给巴西空军。
巴西AMX攻击机
最初计划生产317架AMX攻击机（意大利238架，巴西79架）。然而，由于冷战结束和北约国家国防开支大幅削减，意大利空军未能获得计划数量的攻击机。巴西也因经济困难而放弃了原计划。最后一批AMX攻击机于1994年底交付给意大利空军，并于1996年交付给巴西空军。AMX攻击机共分三批生产，总产量为192架：意大利110架AMX和26架AMX-T，巴西45架AMX和11架AMX-T。
1992年2月，一架意大利空军的AMX攻击机因发动机故障坠毁，导致意大利和巴西的AMX攻击机全部停飞。发动机修复后，飞机于同年5月恢复飞行。从1984年到2015年，共有16架单座AMX和3架双座AMX攻击机在各种飞行事故中损失（主要原因是发动机故障）。
上世纪1990年代末，AMX国际财团曾考虑对飞机动力装置进行重大升级，并提议采用欧洲喷气发动机公司（Eurojet）的EJ200发动机，该发动机目前用于欧洲台风战斗机，但没有加力燃烧室。这款涡扇发动机能够产生60千牛的推力，这将显著提升攻击机的性能。然而，由于资金不足，该项目最终未能实施。
2005年，意大利空军启动了ACOL（作战和后勤能力升级）现代化项目，为其55架AMX攻击机加装了新型激光惯性导航系统和液晶座舱显示器。此次升级还使其能够使用联合直接攻击弹药（JDAM）制导炸弹。2007年8月，巴西航空工业公司启动了一项针对巴西空军43架AMX攻击机的重大现代化升级项目，重点在于航电系统和新型武器，使这些攻击机的服役寿命延长了20多年。
单座AMX攻击机及其双座改进型的最初名称在意大利和巴西都随着时间推移而有所变化。进入21世纪，意大利空军的单座飞机被称为A-11A“吉卜力”（Ghibli），而双座教练/战斗机则被称为TA-11A“吉卜力”（Ghibli）。根据ACOL计划进行升级的飞机则分别被命名为A-11B“吉卜力”（Ghibli）和TA-11B“吉卜力”（Ghibli）。
意大利A-11B吉卜力攻击机。
在巴西，单座型AMX被命名为A-1A，而双座型则被命名为A-1B。2013年9月3日，巴西航空工业公司向巴西空军交付了首架升级后的单座A-1M攻击机。
巴西A-1M攻击机
总共拨款400亿美元用于43架飞机的现代化改造项目。然而，最终完成现代化改造的攻击机数量减少到11架。在现代化改造过程中，除了进行大修外，这些飞机还配备了新的航空电子设备，包括彩色多功能显示器、夜视镜以及由意大利Selex Galileo公司生产的Mectron SCP-01 Scipio脉冲多普勒雷达。该雷达能够探测空中和海上目标，并进行地形测绘。对战斗机目标的探测距离约为50公里。飞行员还配备了美国FLIR Systems公司的红外设备，包括HMD DASH IV头盔显示器和抬头显示器，从而能够在夜间有效地打击热辐射目标。在现代化改造后的A-1M攻击机的座舱内，所有指针式仪表都被彩色多功能显示器取代。
由于采用了惯性导航/全球定位系统（INS/GPS）组合系统，导航精度得到了显著提升。巴西航空工业公司BR2的通信设备支持安全的语音无线电通信以及图形和文本信息的交换。所有机载电子设备均通过埃尔比特数据总线连接。空调系统和氧气供应系统也进行了升级。该机的武器装备新增了高精度空空武器，包括采用以色列制造制导系统的制导炸弹。
巴西对AMX的另一种改进型是RA-1A（AMX-R）侦察机。共有15架单座攻击机被改装成这种型号。该机在保留原有武器能力的同时，还可以加装包含高分辨率热成像仪、彩色摄像机以及电子侦察设备的侦察吊舱。
尽管冷战已经结束，意大利AMX攻击机仍然在欧洲战场上作战。1995年，意大利第103航空大队的六架AMX战机首次部署到波斯尼亚，执行禁飞区任务。1999年，意大利AMX战机袭击了塞尔维亚目标，投掷了数十枚227公斤重的Mk.82炸弹，这些炸弹配备了以色列埃尔比特系统公司生产的奥弗尔红外制导系统。
自 2009 年 11 月以来，已有四辆配备侦察设备的意大利 AMX 装甲车部署到阿富汗。
由于侦察机能够与地面部队实时交换数字情报信息，其任务取得了巨大成功，这些飞机共执行了700多次作战任务。AMX侦察机于2014年5月28日在阿富汗执行了最后一次作战任务。航空专家指出，就武装侦察任务而言，基于成本效益标准，这种相对简单且经济的亚音速飞机在阿富汗战区的表现优于配备可变后掠翼的超音速“旋风”ECR战斗机。
2011年，意大利AMX战机参与了北约在利比亚的军事干预行动，使用了约300枚制导炸弹。 导弹 “空对地”。
在对利比亚目标的空袭中，AMX战机首次将“利特宁”（Litening）瞄准吊舱与“铺路”（Paveway）和JDAM制导炸弹配合使用。2016年初，随着利比亚局势升级，意大利空军向西西里岛的巴斯空军基地部署了四架AMX战机。
21 世纪，巴西的单座和双座 A-1 飞机，以及 A-29 超级巨嘴鸟涡轮螺旋桨攻击机和 F-5EM 虎 II 超音速战斗机，在亚马逊三角洲开展的一系列打击非法采金、伐木、毒品走私和人口贩运的行动中，提供了空中支援并进行了空中侦察。
在意大利空军中，大部分现代化改装的A-11B“吉卜力”和TA-11B“吉卜力”飞机都由驻扎在意大利北部伊斯特拉纳空军基地的第103航空大队使用。一些涂装独特的飞机经常参加各种航展，总是能吸引公众的目光。
尽管这些飞机尚未达到使用寿命的终点，但意大利空军于 2024 年 4 月 5 日正式宣布它们退役，理由是维护成本过高。
这张谷歌地球卫星图像显示了在伊斯特拉纳空军基地组装的已退役AMX攻击机。图像拍摄于2025年8月。
目前，二十多架退役飞机（保存状况不一）集中在伊斯特拉纳空军基地附近的一个地点。
巴西空军目前拥有六架单座A-1M攻击机和两到三架双座攻击教练机处于作战状态。另有多达二十几架飞机封存，用作备件来源，必要时部分可重新投入使用。巴西所有AMX飞机的全面退役计划于2027年完成。
总体而言，尽管AMX国际攻击机在20世纪80年代末期是一款非常优秀的战斗机，主要用于近距离空中支援，但它的命运与意大利Aeritalia G.91战斗轰炸机颇为相似，最终只有两个国家采用。此外，鉴于华沙条约组织的解体、国际紧张局势的缓和以及全球武装冲突风险的降低， 历史的 由于欧洲北约国家国防开支水平低下且随后大幅削减，意大利制造的AMX战机数量远低于原计划。尽管进行了大量的广告宣传，但向全球军火市场推广各种AMX衍生机型的努力均以失败告终。
20世纪80年代末，伊拉克曾计划购买一大批意大利制造的攻击机。然而，由于伊拉克军队入侵科威特，这笔交易最终告吹。20世纪90年代中期，委内瑞拉订购了10架现代化改装的AMX-ATA（AMX高级教练攻击机），这些飞机旨在用于训练喷气式战斗机飞行员，并在必要时打击地面和海上目标。这些飞机将配备高度先进的航空电子设备：红外传感器、头盔式目标指示器、新型多功能雷达，以及制导炸弹、空地导弹和反舰导弹。
随后，委内瑞拉AMX-ATA的改进技术被用于制造意大利现代化A-11B“吉卜力”和TA-11B“吉卜力”攻击机。2012年，菲律宾曾与意大利就购买二手AMX飞机进行谈判。然而，2014年3月28日，菲律宾国防部签署了一份价值421,12亿美元的合同，从韩国购买12架50式轻型多用途战斗机。
除了政治原因外，出口合同的失败很大程度上是由于新型AMX的成本高昂，在潜在客户看来，与冷战结束后在全球军火市场上大量出现的苏联、美国和法国制造的相对便宜的二手战斗机相比，新型AMX并没有明显的优势。
目前，即使是现代化改造后的AMX战机也已过时，几乎没有可能用于其预定用途——作为近距离空中支援攻击机，攻击目视发现的目标。正如装备现代化防空系统的正规军之间的冲突经验所表明的那样，在战场上空低空飞行的亚音速攻击机几乎没有生存机会。
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