军事评论

米格-23B - 轰炸轰炸机

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MiG-23Sh项目被作为开发MiG-23B战斗轰炸机(具有此名称的第二个)的基础。 在米高扬设计局,它的工作是在密码“32-24”下进行的,许多文件中的机器本身被称为“轰炸机”或“24产品”。 该主题的首席设计师由大会任命。 谢多夫。 在开发团队中还曾在设计局担任GP设计工程师。 Dementiev,航空工业部长之子。


飞机前端的特征轮廓由视线ASP-17的操作条件明确确定。 这种在基辅阿森纳中央设计局开发的自动步枪瞄准器是当时的最新发展。 瞄准镜提供了准确的轰炸,NAR的发射以及从水平飞行和潜水中射击的大炮。 在目标瞄准过程中,他的可移动瞄准标记可以向下偏移一个角度,直到18 *,投射到瞄准器的反射器上。 为了使飞机的机头没有关闭目标,它从灯笼的顶篷斜向下执行。 在这种情况下,从驾驶舱向下的视野仅为18',允许您观察目标所需的时间,直到完成瞄准期间所需的所有操作。 武器。 在一个新的形式,飞机获得了明确的功能外观,仿佛强调了冲击机的目的,并可识别所有后续的修改。

除了射击之外,这架飞机还装备了一个特殊的视线,用于轰炸PBC-3-23С轰炸。 根据军方的意愿,装甲应该覆盖驾驶舱和最重要的发动机部件。 根据当地冲突的经验,攻击机中最脆弱的部分是发电厂,燃油系统,控制装置,以及保护机组的需要由明显的计算决定 - 即使受伤,飞行员也可以拯救汽车,而其失败甚至状况良好。

对于冲击机,必须通过增加燃料供应来确保适当的范围,特别是在低海拔的操作方面,其中燃料消耗显着高于经济巡航条件。 用一吨炸弹飞离地面时指定的行动半径至少为600 km。 为了确保后机身所需的燃油储备,安装了4油箱舱,此前曾安装在双座MiG-23UB上。 在飞行员的驾驶舱后面,在带有无线电设备的书柜下,安装了一个“小桶” - 另一个装有1 l煤油的225А油箱。 由于在RER块zakabinnogo从基线战斗机室宽松一些程度的数量的减少,其中放置“额外燃料箱№1»上1 L(因为它是作为桶数435已有的文档中称为)代表之间隔间进气套。 内部油箱中的燃油总量达到了5630 L,700 L超过了战斗机。 在此之上,800 l上的额外油箱可悬挂在腹侧挂架上。 由于重新排列,MiG-23B的尾羽移回了860 mm(在战斗机的新修改设计中进行了类似的修改,从年度23模型的MiG-1971开始)。

通过正常加油达到15 450 kg的质量增加,以及确保从准备不足和未铺设的机场进行操作的条件,需要增加前起落架。 所有车轮都被增加的低压轮胎所取代:战斗机上的570x140毫米尺寸为520x125毫米,主要尺寸为840x290毫米,与之前的830x225毫米相比为XNUMXxXNUMX毫米。

战斗轰炸机应该配备一个新的发电厂。 这个问题至关重要:1000千克炸弹的计算质量已经比战斗机的正常起飞质量高两吨。 飞机显然需要更高的推力发动机。 源上,由于所述第一压缩级的转换引擎-P-27 2F300M战斗机,改变装置以及调整所述压缩机和涡轮机后的气体温度的燃料喷嘴设计分别提高压缩比,从而确保推力加力10 200公斤。 然而,“十颗碳粉”不再满足于飞机,除了发动机非常“贪婪”,不同的是公平的特定燃料消耗,这对飞行范围产生不利影响。 新版РХNUMX-29的设计改进,包括改变压缩机叶片,涡轮机的轮廓和增加孔径,TMKB联盟发动机板承诺在300 12 kg中提供牵引力,仍然在进行改进(经验丰富的MiG-500M带有这种发动机)只在今年6月23上升到空中。

与此同时,在AM Lyulka的指导下,莫斯科土星机械制造厂设计局设计的AL-21F发动机投入生产。 该发动机采用年度1965作为第三代涡扇发动机,是一款颇具原创性的设计 - 单回路单轴涡轮喷气发动机,针对低空高速飞行进行了优化。 在AL-21F-3(产品89)的系列改进中,后燃器以经济性良好地达到11 215 kg(最大模式下的7800 kg)。 发动机的消耗性参数有望显着提高飞机在范围内的性能 - 对于打击机而言最重要的质量,不仅在前方深度,而且在操作 - 战术上的移除。

在Zhukovsky的LII机场的第一批MiG-23B战斗轰炸机(“32-24 / 1”)。 二月1971


成功的引擎可以应用于“24产品”,但是,政府法令和相应的MAP命令规定其安装主要在Su-17M和Su-24上。

但MiG-23B也需要合适的发动机。 新版本的AL-21F-3具备所有必需的特性,并已投入生产。 一般来说,你需要什么。 在米高扬机器上使用它的决定得到了MAP和空军领导的支持。 空军总司令部负责人,V.R.中将 Efremov是一位称职的工程师,也是一位受过良好教育的人,在与米高扬设计局的代表会面时,还为战斗轰炸机的“量身定制”引擎的选择辩护。

有人反对引擎摇篮。 起初,在测试和操作中,AP-21F不是非常可靠,有故障和高温“钛火”立即点燃并摧毁整个结构。 消除了对“儿童疾病”的艰苦微调,减少了故障次数并为发动机提供了足够的资源。 AL-21F生产中的另一个特点是成本极高:像所有新产品一样,它需要特殊的材料和技术,成本几乎是Р27ФХNNXX-2的四倍。

在70年代初期在莫斯科的“礼炮”工厂工作。 一家生产AL-21F-3的企业,其成本超过600万卢布-比这里为Su-7B生产的AL-1F-7发动机贵五倍。 技术问题和成本限制了该行业生产新发动机的能力:一架AL-21F-3的劳动强度非常高,1972年的劳动强度为45小时,而生产AP-10F-750发动机则需要7小时。 结果,AL-1F-21甚至不足以测试新飞机。 部长说到 航空 工业公司 Dementiev逐字地向客户分发了稀缺的引擎。

国家统计局中央国防部部长,司法部 塞尔维亚以其坚持不懈地处理他所监督的人而闻名,他亲自处理了这个问题并为AL-21F问题的扩大辩护。 该决定还得到了空军总司令的支持。 Kutahov不仅对第二十三个人的前景感兴趣,他心爱的创作,也倾向于统一IBA和FSA摩托车公园。 为MiG-23B配备与Su-17M和Su-24相同的发电厂,使他们能够显着简化飞行和技术人员的维护,供应和培训。 航空业负责人P.V. 对米高扬非常尊重的德门蒂耶夫站在他们一边,表达了对减震米格的兴趣。

经过1970年度春季的适当决定,设计局收到了几台曲轴发动机。 为了测试发电厂和AL-21F系统,他们安装了一架MiG-23С战斗机(“23-41 / 1”),20 August 1970将其带到空中PM试飞员。 Ostapenko。

米格-23B战斗轰炸机(32-24 / 1车辆)的第一架原型机的建造于1971年1月完成。 滑翔机和许多工厂编号为23的MiG-0390217055M战斗机系统成为新机器的基础。 根据设计局的传统,飞机携带尾号321,反映了产品的名称及其在实验系列中的顺序(例如,第一个“第二十三”的编号为231)。 18二月1971,首席试飞员OKB A.V. 费多托夫把他举到了空中。 该公司的首席飞行员当时拥有少将的军衔,尽管在一个民间组织服务,这是OKB(顺便说一句,AI Mikoyan谁领导它的战后军队将军)。 一般设计师没有等待新机器的飞行 - A.I. 米高扬两个月前去世,十二月是9 1970。

飞机涡轮喷气发动机AL-21F-3


飞机机头“32-24 / 1”


原型MiG-23B(“32-24 / 1”)


MiG-23B的第一个原型配备了所谓的I(第一版)机翼,用于MiG-23С并有一个板条。 可变扫掠翼由安装在驾驶室内节气门附近的手柄控制。 使用SPK-1A机翼旋转系统旋转控制台,其中包括HPK-1A液压马达和VP-23螺杆转换器。 控制台可以安装在三个固定位置 - 16°,45°或72°四分之一的和弦。 当扫描从72°变为16°时,翼展几乎加倍,面积从34,16м2增加到37,27м2,伸长率 - 从1,48增加到5,26。 因此,“直翅目”飞机的空气动力学质量得到改善,其起飞和着陆特性得到改善。

该飞机配备了AL-21F-3发动机编号89-02,由于油系统存在缺陷,于3月更换为8911号,后来更换。

第一台原型机尚未进行机舱和大部分设备的预订,主要用于确认一般概念和基本设计决策。 第二和第三架,“32-24 / 2»和«32-24 / 3»(船体号322和323),建于同一年,已经配备了全面,包括复杂的KN-23和激光测距仪‘背景’ 。 飞机的质量增加,保持机翼上的特定载荷已成为限制因素。

为此,MiG-23B的第二和第三个原型获得了第二版的新翼(类似于年度23型号的MiG-1971型)。 它在5 m2控制台区域有所不同。 这取决于需要在机翼上保持可接受的特定载荷,这决定了起飞和着陆特性以及范围。 通过沿着弦向20%扩展控制台来增加面积,这就是为什么机翼上出现了一个特征性的“牙齿”,这使得平面与蝙蝠相似。 新的控制台也有不同的空气动力学扭曲。

第二版的机翼配备了用于额外燃料箱的悬挂节点,其挂架连接到可移动控制台的加强肋上。 随着三个坦克PTB-800(机身和两个机翼)的悬架,燃料供应增加了一倍半,并且范围增加了大约40%(一些悬架本身吃了,增加了飞机质量和空气阻力)。 在托架的帮助下,挂架刚刚与油箱连接,悬挂在控制台下方,无法转动。 当它们被悬挂时,机翼转向系统被阻挡,控制台没有折叠。 在燃料产生之后,PTB与塔架一起使用热力学机构掉落,之后机翼在攻击之前被固定或用于加速。

MiG-23B配备了一个综合控制系统,通过在飞行的各个阶段进行精确控制并促进飞行员的工作条件,显着提高飞行安全性并确保高战斗力。 该系统包括SAU-23B手动和自动控制系统,KN-23导航系统,Sokol-23С瞄准复合体(C-23),显示系统和PB-5P无线电高度表。 Sokol由PBC-3-23С轰炸机瞄准镜,带有C-17VG瞄准头的ASP-17瞄准镜和Fon激光测距仪组成。

Fon测距仪是在莫斯科地球物理中心设计局开发的,它在瞄准设备方面具有新颖性,可确保在确定目标距离时的高精度,这是瞄准时最重要的参数。 激光测距仪(或称为光学量子定位仪)给视觉计算器提供了当前的范围值,该计算器被用作轰炸,发射和发射火箭的基础。 光量子发生器用作发射器,硅基光电二极管用作接收器。 可以在从400到5000 m的范围内确定到地面目标的倾斜范围,并且根据辐射时刻和光脉冲的接收之间的时间差来计算。 与自动瞄准器相关联的“背景”的可移动镜子跟踪可移动标记的视角,并且其光束与标记同步地跟随,在垂直平面中以从0'到-17'的角度弯曲。

32-24 / 1飞机在莫斯科附近的一所初级航空学校完成了作为教学辅助的服务。 自测试以来,飞机在炸弹投射和导弹发射期间为电影摄影的轨迹保留了对比鲜明的黑白标记。 在飞机的梁架上 - 用于空对空导弹的APU-13М发射器R-ZS


第一架米格-23B悬挂炸弹FAB-500М-62和腹侧坦克PTB-800


攻击时,“背景”已打开5-10秒。 在瞄准开始之前,在将瞄准标记与目标组合后半分钟,它自动关闭,在此期间以重复频率32 Hz辐射1脉冲。 测距精度字面上珠宝 - 即使在保持30米激光测距仪内的最大距离误差一直是非常有效的,但是,由于所有的光学器件,提供任务主要是在晴朗的天气至少10公里,而在气象能见度像雾,雨,雪,特别是灰尘或烟雾,通常在战场上,显着吸收光束,阻碍了“背景”的工作。 然而,当飞行员几乎手动输入范围时,通过其帮助确定范围的特征使得瞄准任务的解决方案比以前的方法更精确。

这架飞机的装备几乎包括当时航空毁灭地面目标的整个武器库 - 从大炮到特种(核)炸弹和导弹。 在MiG-23B上,双枪V型枪GSH-23L和200弹药仍然存在。 该枪是一种相当强大的武器,拥有50公斤的小重量,具有高达3200射击/分钟的射速。 并提供十公斤秒的齐射。 GSH-23L不仅可以用于对抗易受攻击的目标 - 它的180-gram炮弹穿透装甲达到15 mm,使它们能够击中BTR和BMP。 开发飞机枪架的主要专家是O.V.武器部门的设计者。 简短和B.A. 科罗廖夫。 此外,还提供了两个此类枪支悬挂在统一的大炮容器UPK-23-250中,其中包括用于250弹药筒的弹药。

5和57充电装置UB-16-32和UB-16可以使用不受控制的C-57火箭机芯32 mm,飞机可以携带多达四件。 57-mm导弹的设计不仅可以摧毁地面,还可以摧毁空中目标。 根据空战中的一项计划,即使在极端范围内,几十枚导弹也能够覆盖一架敌机,可靠地击中一架战斗机类型的目标,甚至可以击中一公斤半公斤。 最多四个重型NAR C-24 240 mm机芯和235 kg重量可悬挂在机翼和机身下方的节点上。 C-24配备了B-24A机械冲击保险丝和PB-24无线电保险丝,它将导弹击穿目标,显着提高了撞击效率 - 高爆炸冲击力和数千个碎片从上方击中目标。

与此同时,米格-23B没有提供导弹空对空导弹的使用。 正如所考虑的那样,对抗空中目标的战斗并不是“轰炸机”的优先考虑因素,而NAR加农炮将足以进行自卫。 在这种形式下,飞机经过测试并投入使用,直到后来空军司令部得出的结论是,必须为这类机器配备近战导弹,这显着扩大了其在防御和作为战斗机使用时的能力。

这架飞机应该携带3000千克的炸弹,但是在机器的开发过程中,武器部门的设计者发现将它们放在“第二十三”上并不是一件容易的事。 暂停使用武器,主要是炸弹,实际上已成为一个瓶颈:可用的四个悬挂点是不够的。 即使在初步阶段,它们的数量也将达到六到八个。 有一个问题:在哪里装备额外的持有人? 炸弹和滑块应放置在靠近质心的位置,这样卸载不会影响飞机的对齐。 然而,在翼下“额外”节点根本没有附加。

尾部仍然是一个空置的地方,必须搜索主起落架的壁龛,以便安装炸弹架。 这个决定被迫 - 这里的节点被渲染回距离质心近3米。 因此,为了避免危险的飞机后方定心,它们只能与前支架一起使用,但没有其他出路。

在研究现场的建设过程中,由于这个地方的机身尾部没有动力框架或横梁这一事实使得任务变得复杂,强大到足以用大型弹药固定持有者。 我不得不求助于一种非传统的解决方案,在25和28框架之间的机身侧面安装强大的舱口盖,用螺钉锁固定在框架上的支架,并作为支架使用。 在铸造支架的壁之间,锁DZU-1安装在炸弹口径100 ...... 250 kg下。 盖子下面是用于进入的液压单元,它们可以在铰链上打开(当然,在没有悬架的情况下)。

多锁梁支架(MBD)提供了额外的功能,其开发在1967开始,以响应军方增加飞机上炸弹数量的需求。 米格23B使用持有者MBDZ-U2T-1到250口径弹... 500公斤与它们在串联布置和MBD2-67U到100在对固定在梁的两侧公斤口径炸弹。 MBD允许将悬架的每个点加载到其承载能力的极限,而不是采用最大数量的炸弹。 因此,使用MBD3-500У的战斗机轰炸机2级承载能力的典型代替67公斤中的一个炸弹可以携带多达四个“英亩”。 米格23B有机翼和机身下使用最多四个“小” MDB的机会,与他们筹集到18 stokilogrammovye炸弹,并与两个安装翼节点装载炸弹pyatisotkilogrammovymi六(四对MDB和两个MBDZ-U2T 1面 - 腹侧BDZ-60-23Ф1)或八口径250 kg(四个 - 在MDB上,前后腹侧点相同)。

第二架实验飞机“32-24 / 2”具有完整的战斗载荷:4枚炸弹口径500千克,两枚250千克和三枚舷外油箱800 l


一个重要的新奇事物是为米格-23B提供了空对地导弹制导导弹。 应该指出的是,在我国进行此类武器的工作有一个公平的延迟:在1964之前,由于显而易见的原因,飞机被分配了次要角色,还有军用飞机,实际上没有资金用于发展。 与此同时,在美国,根据朝鲜战争的经验,他们从1954年开始开始制造导弹以摧毁地面目标。 4月,美国人采用了AG-1959“Bul-lup”火箭12。 来自潜在敌人的这种武器的存在以及从越南获得的有效使用信息促进了我们的发展,特别是因为当时高精度武器的滞后估计至少有十年之久。

这项工作被赋予OKB-134(与1966年 - ICD“信号旗特种部队”),并在郊区加里宁格勒工厂455多项设计(后 - 在PO“箭”设计局“星”,也被称为“红星 - 箭”),是一家从事生产航空武器,包括战斗机的导弹。 后来,所有关于导弹摧毁地面目标的工作都集中在“星际”上,而“Vympel”专注于“空对空”类的主题。 火箭的设计,名为X-23,由GI领导。 霍赫洛夫。 从名称中可以清楚地看出,未来的火箭是与米格-23紧密结合而成的。 在它之下,第一个第二十三个已经配备得当,战斗机和Sparki携带导弹控制设备。 在第一个实例23B-MIG(产品«23-11 / 4»)背向代替雷达视线提供站,并且使在所述鼻锥天线,其中,所述载波无线电波束的控制命令提供了最佳条件。

X-23设计基于一种简单而完善的无线电指令控制原理,其中导弹瞄准目标,其轨迹由飞行员本人调整,飞行员控制导弹在无线电信道上的飞行。 他借助控制旋钮上的一个特殊可移动旋钮控制它,上下左右移动它,火箭控制系统计算出方向舵的运动。 使用Delta设备将编码控制无线电命令发送到火箭板,该设备形成聚焦无线电波束以增强抗噪性。

火箭的设计完全服从于所选择的制导原理:尾部被Delta-R设备单元占据(“ P”是系统的“导弹”部分,安装在运载工具上的那部分被称为“ Delta-N”),其天线向后移动以更好地接收信号。 那里有一个示踪剂,可以从远距离监视火箭的飞行。 在产品的中间部分,有一个带有两个喷嘴的固体燃料发动机,该喷嘴引出车身两侧的气体,在能量舱中,有一个电池和一个气缸,为气动转向机供气。 108公斤组合战斗部提供了对各种类型目标的打击,该战斗部具有累积性和高爆炸性碎片效果。 受到直接打击,X-23保证可以摧毁任何装甲车,包括重型 坦克 装甲厚达250毫米,爆炸力强,冰雹成千上万个冰片碎片,导致40 m半径范围内的弱保护目标被完全击落。

到1967结束时,Zvezda试生产装配了第一批X-10 23导弹(产品68)。 他们的工厂测试从12月1967到年度1968结束。 设计和制导系统的开发与MiG-23本身的改进密切相关,后来其他前线飞机被采用作为X-23的载体。 在MiG-23B上,与重新配置相比,与Delta-N战斗机相比,它被移动到中心的中央部分,在其中发射天线放置在整流罩中。 状态测试X-23在今年秋季1973结束。 次年,它被采纳。

这些要求规定了米格-23B内置电子战(EW)的使用,旨在对抗防空雷达和敌方战斗机的雷达瞄准具。 SPS-141“Lilac-1FSh”个人防护站提供了对无线电技术防空火炮制导系统和地对空导弹和空对空导弹的主动干扰。 通过固定敌方雷达的照射,该站自动确定其工作频率和功率,然后,根据转发器原理,分配信号进行干扰调制,放大它们并重新辐射到前半球。 来自飞机的回波信号隐藏在虚假标记中,击倒了引导。 “丁香”可以用不同的版本完成,频率范围的字母不同,允许覆盖敌方雷达的各种工作频率。 接收站天线放置在机身底部的滴状整流罩中,称为“耳朵”,发射天线位于激光测距仪窗口上方的无线电透明“脚趾”下方。

米格23B预期除了站警告照射ACT-10«锡雷纳-ZM”设置SB-1«阻隔»设备,提供不仅敌人雷达的检测操作(在正向半球),而且还精确方向他们的指示。 屏障的两个宽带天线位于大底板下方的鼻子中,带有无线电透明插件。 然而,该站仍在培养,因此,没有安装MiG-23Bon和其他EW设施的第一个原型,尽管在原型设计阶段提供了相当重要的设备隔室。

该飞机的强制设备还包括确定属于其武装部队和识别空中物体的手段 - SRO-2М“Chrome”雷达应答器和SOD-57М飞机应答器。

MiG-23B的状态测试与MiG-23战斗机的测试同时进行,该测试始于1969结束时,并且分阶段持续进行四年。 他们的第一阶段是在Zhukovsky的LII基础上进行的,LIDB OKB的几乎所有工作人员都参与了400人的编号。 MiG-23的测试很困难 - 飞机的技术新颖性和复杂性,机载系统的特性和受到影响的武器装备。 我不得不克服浪涌,开瓶器,结构强度不足的问题。 试图逃离失去机翼的机器的试飞员A.G. Fastovtsev在空中坍塌。 六个月之后,大概是由于坠毁的MiG-23在高速飞行过程中氧气系统的“漂浮”故障,MM测试仪死亡。 科马罗夫。 还有必要推出A.V.公司的首席飞行员。 费多托夫。

飞机激光测距仪“背景”


歼击轰炸机测试是要轻得多 - 但有一线希望,和推进的许多问题简化战斗机米格整理23B,的过程中,解决方案,其中主要任务是减少调试车载设备和武器。 与此同时,二十三世纪初固有的机翼问题并未通过米格-23B。 32-24 / 1的控制台不够坚固,必须通过在翼梁和沉箱上覆盖来加固。 具有“齿”的机翼应该配备有偏转的脚趾,这有助于在大迎角时保持承重性能,特别是在起飞和着陆期间,以及改进的侧倾控制。 然而,具有机械化前缘的薄翼设计难以制造,并且出于经济原因,他们决定放弃脚趾,将自己局限于增加控制台的面积。 承载和机动特性确实得到改善,然而,由于轮廓的相对厚度减小,存在着在高迎角时破坏流动和失速的趋势,这使得起飞和着陆变得复杂。 当飞机开始在低空摆动时,这通常以滚动不稳定的形式表现出来。 然而,机翼投入生产,工厂推出了这种类型的140控制台,这些控制台也安装在第一台MiG-23B上。

测试人员和战斗机飞行员不止一次以低速进入积累模式,由于滚动可控性差(横向通道中的方向舵变为中性)而加剧。 这一缺陷造成了许多飞行事故,包括灾难。 MiG-23 V.E. 在满载起飞过程中,Menitsa-go在手柄移动后立即离开地面,因此倾斜使得火花从飞过的混凝土尖端飞出,然而“极限”飞行员设法克服了积聚并逃离了爬升。 根据第一款MiG-23的操作经验,建议为机翼的偏转脚趾配备新的改装,以改善失速特性。

这项任务并不容易,因为具有TsAGI轮廓CP-23的MiG-16的基翼很薄,具有整个8,3%的相对厚度。 袜子区的结构高度仅为7-10厘米,内部体积受到极大限制,挤压驱动器和机械化的运动学存在一个公平的问题。 第三(第三)版的新翼采用了四节袜子,占据了控制台前缘的三分之二。 袜子通过推杆接头连接到机翼上,并通过与襟翼同步的20°液压缸进行偏转。 袜子的安装不仅对低速飞机的稳定性和可控性产生积极影响,而且还可以保持可接受的起飞和着陆特性。

23-3 km / h的XGUMX第一版机翼的MiG-40B的起飞和着陆速度低于MiG-45bis的两倍; 新飞机在这些模式下更容易管理,让您在滑行路径上规划更陡峭。 因此,起步和里程较小:在完全加油和装载大量炸弹时,有足够的21-700 m用于助跑,而750 m用于里程。

在测试过程中,传感器迎角DUA-3M安装在非常鼻子处以便从受干扰的区域移除,移动远离,设置在遮阳舱前面的船上。 在这里,他更接近重心并且更少受到动态扰动,这使得可以更准确地估计飞行角度并扩展其允许范围。

飞机收到了飞行员机舱预订规定的预订(它没有安装在第一台机器上)。 测试了各种类型的防弹衣,包括钢,钛,高强度铝合金及其组合不同材料层的组合。 最终,他们选择了技术先进的钢材,并提供足够的保护,防止小武器子弹和弹片。 为了不改变“第二十三”的当前布局和设计,执行了装甲板,“敲击”边缘上的倒角,从而赋予它们流线型的形状。 在特殊的盒子和配件的帮助下,在沉头螺栓上将9毫米的补片装甲固定在机身上。 为了防止二次碎片,当从背面劈开装甲时,装甲板安装在机身两侧,气隙小,沿轮廓有塑料垫圈。

在第二阶段,国家空军飞机研究所参加了州试验。 如果第一架米格-23战斗机引起了很多投诉,米格-23B飞行员接受了批准,战斗轰炸机得到了普遍积极的评估。 有人指出,CIG能力允许以比其他机器更低的速度和攻角进行起飞和着陆,这使得飞行员更容易掌握飞机 - 起飞和着陆模式类似于他们在训练学校训练期间习惯的技术。

MiG-23B轻松加速,达到超音速,并在海拔高度达到1800 km / h的速度。 在地面上,它可以以高达1350 km / h的速度执行超音速飞行(此值是头部压力和负载的最终值),以及从3000 kg炸弹到1000 km / h。 在10公里高度处配备三个PTB-800舷外罐的蒸馏范围为3100 km。 仅在内部坦克中的燃料储备的飞行距离达到2110 km - 比MiG-23战斗机高1.5倍。 在确定小“战斗”高度的飞行距离时,A.V。 米格-23B上的费多托夫加油只有内部油箱越过Zhukovsky-Akhtubinsk航线,经过600 m的海拔超过1000 km。 飞机的三个步骤PTB-800吨炸弹(二FAB-500 M-62)两百米高的底部半径为610公里,三吨的载弹量(SIX FAB-500 M-62) - 400公里。

战斗机轰炸机MiG-23B系列性能


其中的优点包括经过深思熟虑的车载设备,便于飞行员的工作,高度自动化,ASP-17范围被认为是非常有效的。 当攻击地面目标时,移动瞄准标记自动偏转到纵向和横向的计算导程角,练习当前飞行参数并指示当时炸弹落下的地面上的点,有枪爆或NAR截击。 攻击的准确性使得可以增加出色的可视性,这为瞄准和消除错误提供了足够的时间(开始使用Su-17的第一个模型的第一个弓形模型快速覆盖目标,并且瞄准的秒数仍然存在)。 与此同时,有人指出,驾驶中的MiG-23B比Su-17稍微复杂一些,后者“免除”飞行员的许多错误,并独立地留下了许多危险模式。

空军核研究所第一副主任S.A. 在评估MiG-23B的机动性特性时,参与机器测试的Mikoyan“抓住”了开瓶器模式。 这次飞行是用四枚炸弹悬挂进行的,影响了飞机的稳定性和可控性。 飞行员随后描述的事件1月1973年在他的飞行实践中最重要的事件之一:“开始在低空以扫45翼”一环,我站在拥挤各地5,5单元,当作为攻角的下降的速度提高到最大允许在26'中,开始承受这个角度。 通过顶点,飞机处于倒置位置已经将其鼻子向地面弯曲。 我看着指针 - 迎面而来的角度是26。高度接近1500 m。只有当飞机围绕纵轴急剧旋转时,我才把目光移开。开瓶器!没有警告标志,好像有人不顾我立刻马上拒绝了车把,我们可以说,本能地,我放弃对旋转腿和一支笔从你,直到它停止,然后飞机停了下来,幸运的是,洗澡时,这有利于由事实保存潜水的结论,即自旋还没有来得及开发... - 飞机只转了半圈。如果他没有马上停下来 如果旋转或颠倒过来,结论的高度还不够,只需要弹射。“飞机异常行为的原因当时仍然没有显示出”第二十三“的特征 - 当滑行失去轨道时倾向于在高角度失速稳定,“把鼻子带到一边”。

关于开瓶器模式的“第二十三”的尖锐脾气尚未完全揭示,飞机在接近失速边界时的行为特征也是如此。 对于具有增加的重量,适当的战斗负荷和增加的机翼上的特定负载的战斗轰炸机,这些模式的行为变得更加关键,特别是考虑到具有伴随的大攻角的战斗机动技术。 在停止和旋转期间,需要花费大量精力和不可避免的受害者来解决与MiG-23习惯相关的问题。

从战斗机继承的米格-23B布局的特征和悬挂点的位置导致火箭武器的放置不是很令人满意。 在前腹侧节点上装配块NAR阻止了起落架,因为必须对指令进行更改,以前禁止挂起已经充电的块。 这些节点上的C-24导弹危险地靠近外侧坦克,它可能被火箭发动机的强力火炬损坏,并且必须在射击前掉落。 在启动过程中,喷嘴侧面有喷嘴的X-23可以通过薄壁油箱燃烧,因此必须将它们悬挂在机翼下方。 然而,当从翼下支架上发射时,火箭从距离粉末气体热浪的进气口切断仅半米处下降,威胁着喘振并停止发动机。 为了增加危险的近距离,腹侧和翼下支架必须安装在侧面稍微弯曲,在6 gr上向外偏转。

为了防止喘振,引入了自动燃料切断装置,在温度超调的情况下,在0,3秒按下作战按钮后,为了防止过热,停止向燃烧室供应燃料,并且在导弹脱离导向装置后,发动机返回模式。 虽然重型C-24的聚集被认为是革命的“缩减”和温度的微小升高,但是从大炮射击并从危险现象块中发射NAR时并未发生。

在战斗轰炸机的测试中,并非没有意外:在飞机武器研制期间,空军国家空气研究所撞毁了军事试飞员V.V.中校。 Vasenkova。 根据飞行员的故事,发生了以下情况:“有必要用四个FAB-23来检查MiG-23B飞机的强度。 在一千米的最高速度和高度,500秒的飞机受到进气区域冲击的打击,然后在飞机的尾端 - 这是一个明显的波动。 正如预期的那样,关闭发动机,但设法获得了高度 - 一千五百米。 火灾开始后,他又试图再次启动发动机 - 但未成功。 他离飞机机场一百九十公里离开了沙丘。 椅子走开了,伤到了大腿,本能地压着他的腿,然后有强烈的瘀伤......有人说他们看到他们如何离开小屋。 我没见过。 平板电脑是膝盖形的,带有个人名字,上面刻有姓氏 - 朋友的礼物 - 从臀部跳下并挂在鞋子上。 他担心落地时会跌倒脚,然后掉下来。 很可惜,当然......他自己落入了沙滩。 我等了一架直升机大约四十分钟。 在这段时间里,他改变了主意,想知道他是否做了所有事情来启动发动机。 调查显示压缩机中间轴承的轴承由于建设性缺陷而导致石油不足,从而导致其损坏。

在MiG-23B的龙骨上放置舱口和天线


将无线电设备天线的无线电半透明面板放置在MiG-23B的腹顶中


在测试结束时,MiG-23B的原型保留在Zhukovsky的OKB飞行基地,并用于开发新修改的设备和系统。 经历困难测试计划的原型通常有短暂的世纪。 在这方面,MiG-23样品的命运是成功的:23-11 / 1战斗机和32-24 / 1战斗机都在整个测试周期内完成,没有发生碰撞和严重故障。 23-11 / 1飞机在6月200飞行超过1971小时,被转移到莫尼诺的空军博物馆。 第一个经验丰富的“32-24 / 1”作为设备和武器开发的飞行实验室服务了很长时间,完成了24在今年6月1976的最后一次飞行。 在完成该资源后,他被转移到莫斯科西南部的一所初级航空专家学校(SMAS)作为视觉辅助; 随后,该飞机成为Khodynka油田现已完全废弃的航空博物馆的展品。

在1971-1972中 在MiG-23B的基础上开发出来,但前部侦察MiG-23Р的项目没有在前机身中使用摄像头实现。 在后舱舱内,计划安装可互换的侦察设备 - 无线电工程,热力或电视侦察站。 32-24UB项目是战斗机轰炸机的双重训练版本,也保留在纸面上。

甚至在MiG-23B测试结束之前,其批量生产的准备就开始了。 它成立于Znamya Truda莫斯科工厂,MiG-23战斗机在那里建造。 该国最古老的航空公司由Dux Joint-Stock Company在1893成立,在苏联时期作为国家航空工厂编号1(GAS编号1)存在,然后是工厂编号30,并且在国防工业最重命名的物体之后被命名为莫斯科机械制造厂(MMP)“劳动旗帜”。 米高扬设计局的飞机在1965开始生产MiG-1962F战斗机,然后进行改装,包括出口和火花。 总产量超过21 Mig-3200,完成了21年度的发布。 自1974以来,MMZ制造了MiG-1967飞机,成为生产此类单型战斗机的领导者(战斗训练“Sparky”在伊尔库茨克工厂生产)。 当时工厂的负责人是PA Voronin,航空业最具影响力的管理人员之一,工厂的OKB代表 - M.R. Waldenberg,曾与Mikoyan s23合作过一年。

在生产中掌握一名战斗轰炸机没有任何问题。 主要技术,材料和设计创新是在MiG-23С战斗机的生产过程中开发的,类似于机身。 聚集物组装厂只加一堆建立一个新的弓和机身的大会,以及坦克和1A数4的数量,其中战斗机早期系列有(包括罐室数量4已于推出米格23M实现)。

在1972-1973中 该工厂生产了48战斗轰炸机MiG-23B(产品24)。 大多数飞机都通过了空军,一些机器仍然由设计局和LII处理,他们在那里进行了各种与新系统和单元微调相关的测试。 机器释放有限的原因是发动机AL-21F-3短缺。 除了莫斯科的工厂“Salyut”之外,他们还将鄂木斯克发动机建筑工厂与他们连接起来。 PI Baranova,但首先,AP-21F-3进入了Su-17M,特别是Su-24,它们具有特殊的优先权。 由于开始时资源有限以及运行中发现的缺陷,生产量仍然不足,发动机通常不得不改变。 他们经常缺乏并且达到了战斗部队的飞机在没有发动机的情况下闲置的程度。 最终,CGE副总设计师。 Lozino-Lozinsky坚持要求恢复MiG-23B“测试”发电厂“联盟”的设备。

苏共中央总书记L. I.勃列日涅夫视察米格-23B


系列MiG-23B机身下有两个燃烧罐ZB-360
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可变几何投注
米格-23B - 轰炸轰炸机
11 评论
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  1. AVT
    AVT 30可能是2013 09:17
    +2
    +是的,他们提早把车开了! 尤其是MiG-27,与Kaira“。
    1. Mikhado
      Mikhado 30可能是2013 10:18
      +6
      引用:avt
      +是的,他们提早把车开了! 尤其是MiG-27,与Kaira“。

      我同意 - 对于创新打击机,基本上,这些是武器和瞄准系统,滑翔机现在已经足够好了。
      第一次打击 - 苏-34,第二次打击 - 米格-27,然后是“鲁克斯”将会飞行。
      但是当整个国家被摧毁时,无论哪里有飞机照顾......
    2. karimbaev
      karimbaev 30可能是2013 19:30
      +2
      是的,但是他们被注销了,但是在哈萨克斯坦西北部,Mig-27和Mig-23b仍在飞行
  2. AVT
    AVT 30可能是2013 12:01
    +2
    Quote:米哈多
    现在滑翔机会很好。

    在第一辆车臣战机之后,他们将自己投入MiG-27的存储基地,同样,Su-24的驾驶成本很高,并且所有机翼转向机构都是……作为存储的结果。 请求 这是这样的花粉波尼玛什...
    1. 氩
      30可能是2013 15:25
      +5
      我不同意受人尊敬的avt和Mikhado,说“凯尔”过早地被错误地注销,释放的相对较少,由于年龄和磨损而被注销,取而代之的是更现代的“ Emkas”,尤其是“ Decks”,尽管它们比较简单,但是却使用了全部武器和吊坠(K不能使用跑道和尾塔)。滑翔机使MiG-23 / 27伴随的疾病终生存在,如果燃料电池的裂缝在完全填充的状态下焊接到位,那么第N号储罐的裂缝就会消失。 1他们威胁飞行中的发动机着火。车臣问题出现在95年。案子不在车上,数量足够,同时为印度生产修理包仍在工作。问题出在飞行员上,MiG-23 / 27上的年轻人无法使用UAPP苏联IBA的退休人员也不想这么做。 如果他们不知道使用低速高速车辆的“成功范围”是由于大规模使用,而且计划损失的百分比足以满足任务的复杂性,则可以通过公式确定,并且可能超过50%。在车臣,米格集团将不得不解决防空问题那些。 考虑到部分ISA的事故率以及当时无法解决全部作战任务的情况,这使我们不同意解散。MiG-23B证明了采用水面方法建造战斗机打击型系统是不明智的,我认为,失败的原因在于原型机的选择,我认为Su-17的选择及其现代化将更为有效。
      1. AVT
        AVT 30可能是2013 15:58
        +1
        Quote:氩气
        我认为Su-17的选择及其现代化将更为有效。

        没错,阿富汗证实了Su-17的轻率性和有效性,但要到90年代中期才能保存下来 请求 最后一次出现在Kubinka的天空中,在90х的最开始。
        1. 老man54
          老man54 4 June 2013 23:41
          0
          引用:avt
          Su-17效率。但是直到90中间才能维持它们。 请求 最后一次出现在Kubinka的天空中,在90х的最开始。

          好吧,我看过Su-17一年的训练空战,比如1994 / 95,高于a / b Chkalovsk。 他们属于MA DKDF。 本身并不是很受欢迎,但我听说山区不是非常,不是很难,而是完全适合欧洲剧院。
          作者“+”。
  3. Dima190579
    Dima190579 30可能是2013 13:45
    +1
    好车。
  4. 1985年
    1985年 30可能是2013 16:58
    +2
    他很帅,他站在N.N.的Prk Pobedy。 最受欢迎的展览之一。
  5. papik09
    papik09 31可能是2013 05:17
    0
    作者+++++++++++++++++++
  6. a.hamster55
    a.hamster55 31可能是2013 15:37
    0
    在1994,我有一段时间是副手。 在机场“SUNFLOW”的IAS存储基地。 当然这些
    到那时他们已经过时了,但遗憾的是转移到各种修改的168 MiG-23国家人员和50 SU-25。 伤心
  7. 维托尔德
    维托尔德 28 June 2013 22:01
    0
    不错的车,但是在谁的手中。 1982年 88日,两天之内23 Migov-2被击落,没有损失。 黎巴嫩战争。
    1. svp67
      svp67 28 June 2013 22:06
      0
      Quote:Witold
      1982年 88日,两天之内23 Migov-2被击落,没有损失。 黎巴嫩战争。

      好吧,你知道怎么作弊...
      7月1日-XNUMX架飞机被击落
      8月3日-XNUMX架飞机被击落
      9月29日-XNUMX架飞机被击落
      10月29日-1架飞机和XNUMX架直升机被击落
      11月18日-1架飞机和XNUMX架直升机被击落
      到84月底,以色列的飞机降落了87架叙利亚飞机(102月份共27架飞机),整个夏天击落了1979架飞机。 一些出版物提到了黎巴嫩战争期间以色列空军的11项空中胜利。 实际上,众所周知,在1982年103月XNUMX日(黎巴嫩的第一次空战)和XNUMX年XNUMX月XNUMX日(停止空中激战)之间,以色列飞行员正式计数了XNUMX架敌机的胜利

      这是所有飞机。以色列方面的数据,叙利亚提供了以下数据:
      MiG-21-损失了37架飞机(包括26架MiG-21bis和11架MiG-21MF)
      MiG-23 - 丢失24飞机(包括6 MiG-23MS,4 MiG-23MS和14 MiG-23BN)
      Su-22M-损失7架飞机
      因此,叙利亚空军总共损失了68架飞机。