德国空军王牌飞行员：Zahlen、Daten、Fakten
本系列文章到此结束。 汉莎航空 汉莎航空——第三帝国的翅膀, 德国空军：凡尔赛灰烬中的凤凰 и 第三帝国飞行学校：德国空军雄鹰如何长出翅膀和利爪让我们再次评价一下在 20 世纪 30 年代后半期至 40 年代初期按照训练方案完成训练的德国飞行员的训练质量。
举个明显的例子，让我们来看看几位德国空军飞行员的战斗经历，他们至今仍被认为是当时训练有素、战功卓著的军事飞行员。
维尔纳·莫尔德斯
最有才华的战斗机指挥官之一 航空 德国空军。首位取得超过100场确认空战胜利的德国飞行员。
维尔纳·莫尔德斯（1913–1941）
服役期间，他执行了约 330 次战斗任务，取得了 115 次空战胜利。
1931年，甚至在德国空军成立之前，莫尔德斯就以军官候补生（Offizieranwärter）的身份进入了德国国防军高级军官学校。当时，这是未来军官的正式头衔，而不是学员的头衔。
1935年，他被调入新成立的空军，完成了全部的军事飞行员训练课程。他从空军航空学校毕业，随后接受了专业的战斗机飞行员训练，期间他精通了阿拉多Ar.68战斗机，后来又精通了当时新推出的梅塞施密特Bf.109战斗机。
1937 年，他自愿加入西班牙的秃鹰军团，在那里获得了第一次战斗经验，并取得了 14 次空战胜利。
从西班牙返回后，在法国战役期间，他首先被任命为第 53 战斗机中队 I 大队（I./JG 53）的指挥官，1939 年 9 月底，他被委派组建并领导该中队的 III 大队（III./JG 53）。
1940 年 7 月底，他接管了第 51 战斗机中队（JG 51）的指挥权。
维尔纳·莫尔德斯上尉指挥着多达 40 架飞机和大约 500 名人员。他本人继续积极参与战斗行动，并在 1940 年 5 月至 6 月期间又取得了 16 次空战胜利。
1940 年拍摄的照片，紧接另一次战斗任务之后。
然而，1940年6月5日，他的Bf.109战斗机被一架法国德沃蒂纳D.520战斗机击落。莫尔德斯跳伞逃生，被俘虏，并一直被法国俘虏，直到6月底法国投降。
1941 年 7 月至 11 月，在东线战场上，他又击落了 85 架苏联飞机，成为第一个取得超过 100 次确认空战胜利的德国飞行员。
莫尔德斯的梅塞施密特战斗机的尾翼，上面有101个个人胜利标记。照片拍摄于1941年秋季。
维尔纳·莫尔德斯于1941年11月22日去世，但并非死于空战。当时他乘坐一架亨克尔He.111轰炸机从东线（克里米亚）返回柏林参加恩斯特·乌德特将军的葬礼，飞机在布雷斯劳降落时坠毁。
莫尔德斯去世时，军衔为上校（Oberst），担任德国空军战斗机监察长（Inspekteur der Jagdflieger）一职。
但是，在 历史 莫尔德斯不仅被人们铭记为他那个时代最成功的战斗机飞行员之一，他还因发展并广泛采用“四指编队”（Vierfingerschwarm，字面意思是“四指编队”）而备受赞誉。这是一种由四架飞机组成的分散作战编队，与传统的三机编队相比，它提供了极佳的态势感知能力、广阔的视野、有效的相互支援以及显著更好的防护。
尽管这种战术的基础在西班牙内战期间开始形成，并由几位德国飞行员发展完善，但莫尔德斯在改进、实战检验以及德国空军战斗机部队的广泛采用方面发挥了关键作用。随后，四指集群战术被世界几乎所有主要空军采用，并以各种变体形式沿用至今。
阿道夫·加兰德
他是维尔纳·莫尔德斯的主要竞争对手和挚友。作为德国最著名的王牌飞行员之一，他取得了104次空战胜利。莫尔德斯去世后，加兰德于1941年11月接任将军职务。
阿道夫·加兰德（1912–1996）
1932年高中毕业后，加兰德报考了德国商业飞行员学校（DVS）。竞争异常激烈：4000名申请者中，只有约100人通过了为期十天的严格考核，最终只有18至20名学员（包括加兰德）获准飞行。到1932年底，他已累计飞行150小时，并获得了B1和B2级飞行员执照。
1933年年中，加兰德和他的战友们被召集到中央民用飞行员学校（ZVS）开会。几位身着便服、目光坚定的绅士们向他们秘密解释了训练的性质：他们将成为德国未来军事航空的骨干力量。
然后，我在意大利格罗塔列的飞行学校进行了一次实习（军事训练）。
1933年秋，加兰德返回德国。名义上，他是汉莎航空公司的民航飞行员，但实际上，他已经是一名职业战斗机飞行员了。
1934 年 2 月，加兰德加入了德国国防军，并在军事学校（Kriegsschule）接受了加速基础军事训练和教育，成为一名军官候选人（Fahnenjunker）。
1934 年 10 月 1 日，他晋升为中尉（Leutnant），1935 年 1 月，他被调往正式成立的德国空军。
1935年，加兰德在一次训练飞行中遭遇严重事故。他颅骨多处骨折，左眼严重受伤。医生宣布他无法再飞行，但加兰德记住了视力表，顺利通过了眼科检查，重返蓝天。
1937年至1938年，他在西班牙作战。他驾驶亨克尔He.51战斗机执行了约300次飞行任务，其中大部分是地面攻击任务。
亨克尔 He.51 秃鹰军团
1939年至1940年，他参加了波兰战役和法国战役。在波兰，他继续驾驶亨舍尔Hs.123攻击机。
亨舍尔 Hs.123
1940 年 4 月，他调入战斗机航空队，并在法国击落了 14 架敌机。
在不列颠空战期间，他被任命为第26战斗机中队（施拉格特中队）的指挥官。在英吉利海峡和英国上空进行的六个月战斗中，他又击落了44架英国飞机，使他的总战绩达到58架。
Bf.109 E-4 的机身上绘有加兰德的个人徽章——叼着雪茄、拿着斧头的米老鼠。
1941 年的 11 个月里，加兰德又击落了 38 架英国飞机，使他的空战胜利总数达到 96 架。
酷爱雪茄的阿道夫·加兰德坐在他的梅塞施密特 Bf.109 E-4/N（序列号 5819）的驾驶舱内。这架飞机是德国空军中唯一一架配备专用雪茄架和电子点烟器的飞机。
1941年11月，29岁的加兰德在维尔纳·莫尔德斯阵亡后，以中校军衔被任命为德国空军战斗机航空总监。到1942年底，他已成为德国最年轻的中将。此后，他被禁止定期执行作战任务，但仍偶尔飞行。
战争结束后，根据希特勒的亲自命令，加兰德被委派组建一支特殊的战斗机部队，即第 44 战斗机联队（Jagdverband 44），装备最新的梅塞施密特 Me.262 喷气式战斗机。
曾有人戏称，骑士十字勋章是这支中队飞行员制服的必备组成部分。该中队拥有格哈德·巴克霍恩（301次击落敌机）、海因茨·贝尔（220次击落敌机）和瓦尔特·克鲁平斯基（197次击落敌机）等传奇王牌飞行员。
加兰德本人重返战斗任务，驾驶 Me.262 战斗机，在战争结束前又取得了八次空战胜利。
阿道夫·加兰德以战斗结束了这场战争。
1945年4月26日上午11点30分左右，他派出了12架梅塞施密特Me.262战斗机。他们的目标是美国的马丁B-26“掠夺者”轰炸机。
由于一些尚不清楚的原因，加兰德未能按计划使用非制导导弹攻击轰炸机。 导弹 因此，R4M Orkan 用炮火攻击了他们，击落了一架 B-26 掠夺者轰炸机，并严重损坏了第二架。
然而，不久后，他那架已被轰炸机炮手击伤的Me 262战斗机又被一架护航的P-47“雷电”战斗机击落。加兰德右膝和面部受伤。尽管如此，他还是设法驾驶着仅剩一台发动机的飞机抵达慕尼黑，并最终机腹着陆。
阿道夫·加兰德总共执行了 705 次战斗飞行任务，取得了 104 次空战胜利，其中包括驾驶 Me.262 取得的 8 次胜利。
战后，他被俘数年：1945年5月8日，他向美军投降，但随后被英军关押。之后他前往阿根廷，参与了阿根廷空军的创建。回到德国后，他成为一名成功的航空顾问。加兰德一直保留着他的飞行执照，直到晚年仍驾驶轻型运动飞机。
他于 1996 年去世，享年 83 岁。
埃里希·哈特曼和格哈德·巴克霍恩
对于真正热爱航空历史的爱好者和鉴赏家来说，读到这些文字，只需列出这些名字就足够了，无需再多写。
世界航空史上最成功的战斗机飞行员。他们几乎完成了德国空军制定的所有训练级别，成为德国军事飞行员训练体系有效性的最佳证明。
埃里希·哈特曼
埃里希·哈特曼（1922–1993）
1936年，14岁的埃里希开始在魏尔伊姆舍恩布赫的滑翔机俱乐部接受训练。该俱乐部由他的母亲伊丽莎白·哈特曼创立并领导，伊丽莎白是德国最早的女飞行员之一。俱乐部得到了国家的支持，其资金来源于希特勒青年团（Flieger-Hitlerjugend）的一项旨在大规模培训年轻人从事航空工作的计划。作为该组织的积极成员，哈特曼在十几岁时就成为了一名滑翔机教官。
1937年至1939年间，他在国家社会主义空军（NSFK）——即负责训练德国空军预备役人员的部队——的指导下获得了机动飞机飞行员执照。1940年10月1日，他应征入伍，加入德国空军服役。
1940-1941 年，哈特曼在第 10 飞行训练团（诺伊库伦）完成了他的初步军事和飞行训练，之后他在柏林附近的加托夫的第二空军学校（Luftkriegsschule 2）学习。
1941 年末至 1942 年初，他在战斗机飞行员预备学校 2 号继续学习，在那里他掌握了空战和空中射击的基础知识。
在训练期间，哈特曼展现了精湛的飞行技术和卓越的机载武器射击精度。在他首次练习飞行中，他向拖曳锥体发射了50发子弹，命中24发——这一成绩堪称优秀。
从 1942 年春季到夏末，他在 Jagdfliegerschule 2 战斗机学校（泽布斯特）继续接受训练，在那里他真正地完善了驾驶梅塞施密特 Bf.109 飞机的技能。
1942年8月，他在格莱维茨完成了高级空中射击训练。
1942 年 10 月，他以少尉军衔完成了完整的战斗机飞行员训练课程，并被派往第 52 战斗机联队第 7 中队（7./JG 52），在东线高加索方向作战。
最初几个月，他担任经验丰富的王牌飞行员阿尔弗雷德·格里斯拉夫斯基和沃尔特·克鲁平斯基的僚机。战争结束时，沃尔特·克鲁平斯基的战绩为197架，位列世界第16位。阿尔弗雷德·格里斯拉夫斯基的官方战绩为133架，位列世界第36位。
哈特曼于1942年11月5日执行第十九次战斗任务时，取得了他的首次空战胜利——击落一架伊尔-2攻击机。在接下来的三个月里，他又击落了一架敌机。
然而，到了1943年夏天，他的战绩突飞猛进。7月，他一天之内击落了7架苏联飞机；到了8月，他的战绩总数已达到49架。仅在1943年9月，哈特曼就取得了24次空战胜利。
哈特曼的战术——伏击——已经炉火纯青，近乎自动化。据他自己所述，他击落的苏联飞行员中，约有80%的人甚至都没意识到自己遭到了攻击。
“如果你看到一架敌机，你不必立即冲向它并进行攻击。 等待并使用您的所有好处。 评估敌人正在使用的顺序和战术。 评估对手是否有丢失或缺乏经验的飞行员。 这样的飞行员总是在空中可见。 拍下来。 除了参与20分钟旋转木马而没有取得任何成果之外，放火只是一件事更有用。“
哈特曼通常从下方垂直攻击，避开敌人的盲区，或者从上方进行陡峭俯冲。他会在极近距离（50-80米）开火，然后立即摆脱追击者。
总的来说，一些研究伟大卫国战争史的俄罗斯学者甚至称哈特曼为“帝国的懦弱骑士”，这绝非偶然。
哈特曼避免进行旷日持久的机动战，认为这会造成时间和优势的无谓损失。
他极其简洁地阐述了自己的策略：“看到——决定——攻击——脱离“。
据记载，在整个战争期间，埃里希·哈特曼从未被敌方战斗机或空中炮手击落。然而，由于被击落飞机的碎片、防空炮火或技术故障造成的损坏，他被迫紧急迫降了十六次。
到 1943 年 9 月底，埃里希·哈特曼已经取得了 70 多场胜利。
哈特曼和他的梅塞施密特 Bf.109G，呼号“Karaya 1”。一颗被箭射穿的心，几滴鲜血，以及铭文“Ursci”——这是献给他挚爱的未婚妻乌苏拉·帕奇的浪漫题词。
1943年8月19日，在雅克-9和拉-5战斗机的掩护下，哈特曼驾驶的梅塞施密特Bf 109G战斗机攻击一群苏联伊尔-2攻击机时，被其中一架伊尔-2击落的残骸击中受损。哈特曼被迫在敌后紧急迫降，并被俘。
他抓住有利时机，展现出狐狸般的敏捷，很快便成功逃脱，并越过前线，返回到他所在部队的所在地。
1944 年，哈特曼不仅要与苏联飞机进行空战，还要与美国空军进行空战，他击落了 8 架 P-51 野马战斗机。
战争结束时，哈特曼已执行超过1400次战斗飞行任务，参与了约825场空战，并官方宣称取得了352次空战胜利，其中344次是在苏德战线取得的。然而，这些数字很难令人信服。哈特曼的第二份飞行日志记录了他相当一部分的“战绩”，却神秘失踪，至今仍是历史学家们关注的焦点。
哈特曼本人曾多次表示，他认为自己最宝贵的成就不是胜利的数量，而是在整个战争期间没有损失过一个僚机。
德国投降后，哈特曼被苏联法庭判处 25 年监禁，但他被囚禁了十年半，于 1955 年获释。
1956 年，他回到德意志联邦共和国，成为新成立的德国空军第 71 战斗机联队“里希特霍芬”的首任指挥官。
1970年，埃里希·哈特曼以陆军上校（Oberst）军衔退役。之后，他担任飞行教官，并曾短暂地与阿道夫·加兰德一起在特技飞行队中表演。
哈特曼于 1993 年去世，享年 71 岁。
格哈德·巴克霍恩
格哈德·巴克霍恩是德国战斗机飞行员训练体系中最杰出的毕业生之一。他完成了德国空军的全部训练计划，成为继埃里希·哈特曼之后的世界第二王牌飞行员。战争期间，巴克霍恩执行了1104次战斗任务，取得了301次确认的空战胜利，其中除7次外，其余全部是在东线取得的。
格哈德·巴克霍恩（1919–1983）
1937 年 11 月 1 日，他自愿加入德国空军，成为一名军官候选人（Offizieranwärter）。
他完成了基础军事训练，之后进入一所空军学校（Luftkriegsschulen）学习。在此之前，他没有任何飞行训练经验。
1939 年 8 月 27 日，他完成了飞行员训练，并于 1939 年 9 月 1 日起在施莱斯海姆飞行员学校（Jagdfliegerschule Schleißheim）继续接受战斗机飞行员训练。同年 12 月 1 日至 1940 年 1 月 7 日，他在梅尔塞堡战斗机补给大队（Jagdergänzungsgruppe Merseburg）接受了进一步的训练。
在战斗机航空科学训练期间，德国空军最优秀的教官都曾与巴克霍恩共事，但结果却像歌里唱的那样：“老师们在我身上浪费了时间……他们对他的能力评价为“糟糕的“。
不管怎样，他完成了训练，并以少尉军衔（Leutnant）于 1940 年 1 月 10 日被派往第 52 战斗机中队第 2 大队（II./JG 52）。
作为该部队的一员，他参与了对英国的作战行动。他不仅没有取得任何战果，反而两次被英军击落。
巴克霍恩开始服役一年多后，完成了大约120次战斗任务，于1941年7月2日在东线取得了他的首次空战胜利。他的例子清楚地表明，即使是那些从德国体系毕业——该体系提供了良好的基础并经过了专门训练——的飞行员，也主要凭借其积累的实战经验，才能成为作战部队中真正的王牌飞行员。
事实上，巴克霍恩算是比较幸运的。尽管据各种消息来源称，他至少九次从受损飞机上跳伞或紧急迫降，并在过程中身负重伤，但每次治疗后他都重返岗位。
格哈德·巴克霍恩将他妻子的名字“克里斯蒂尔”刻在了他的梅塞施密特 Bf.109G 战斗机的机身上。
1945年1月5日，在匈牙利，巴克霍恩驾驶的Bf 109G战斗机在空战中被击中，这是他职业生涯中最严重也是最后一次受伤。巴克霍恩设法迫降了飞机，但身负重伤，此后再也没有参加过战斗。
战争结束时他军衔为少校，被美军俘虏，但与哈特曼不同的是，他于一年后，即 1946 年 9 月获释。
大约十年间，他过着平静的平民生活，远离了航空和军队。
1956 年，德意志联邦共和国武装部队（联邦国防军）成立后，他重返德国空军服役，并在英国完成了现代喷气式飞机的改装课程。
从 1958 年到 1962 年，巴克霍恩指挥了著名的德国战斗轰炸机中队 JaBoG 31 Boelcke，该中队是德国第一个（不幸的是）接收当时最新的美国 F-104 星式战斗机的部队。
20世纪60年代中期，巴克霍恩在测试英国实验性垂直起降飞机“隼”（传奇战斗机“鹞”的原型机）时，飞机迫降坠毁。受伤的飞行员被从驾驶舱拉出来时，他讽刺地低声说道：“302！”——这指的是他在战争期间正式击落了301架敌机。
他后来在北约机构担任高级参谋职务，并于 1976 年以少将或中将的军衔退役。
1983年1月6日，格哈德·巴克霍恩和他的妻子克里斯蒂尔遭遇了一场严重的车祸。他的妻子当场死亡，而63岁的巴克霍恩在两天后的1983年1月8日因伤势过重去世。
如果我们比较一下巴克霍恩和哈特曼的战斗生涯开端，我们就能立即得出结论：无可挑剔的训练体系本身并不能将所有飞行学校的毕业生都变成王牌飞行员。
哈特曼抵达前线仅几周就取得了首场胜利，而巴克霍恩则用了超过一年的时间，执行了大约120次战斗任务才取得首胜。但德国的这套体系为新飞行员打下了坚实的基础，使他们能够深入体验前线日常军事生活的真实情况，并获得宝贵的实战经验，从而成长为真正的飞行大师。
为了结束关于第三帝国杰出战斗机飞行员的故事，我只想简单地介绍一下世界上最成功的十位战斗机飞行员，其中包括主要在东线作战的德国空军飞行员：
因此，德国空军的精锐战斗机部队由大约470至480名至少拥有50次确认空战胜利的飞行员组成。其中，102名飞行员的空战胜利次数超过100次，13名飞行员超过200次，2名飞行员击落敌机次数超过300架。
俯冲攻击机编年史
我们将谈谈德国空军轰炸攻击航空队中最成功的飞行员，他完成了超过 2530 次战斗飞行任务。
尤利安·谢苗诺夫可能也写过类似的题材：“一个真正的雅利安人，一位杰出的运动员，一个性格坚毅的北欧人，完美地履行着他的公务，对帝国的敌人毫不留情。»
汉斯-乌尔里希·鲁德尔
汉斯·乌尔里希·鲁德尔 (1916–1982)
鲁德尔十七岁时加入了希特勒青年团。1936年夏天，他申请加入德国空军担任军官，并成功通过了入学考试。之后，他在帝国劳动服务队（RAD）完成了六个月的强制劳动服务。
帝国法律规定，年轻男子在服兵役前必须参加此计划：
“所有德国青年，无论男女，都有义务在帝国劳动服务队为国家服务。“。
1936年12月4日，鲁德尔在柏林附近的维尔德帕克-韦尔德的第三空军学校以学员（Fahnenjunker）的身份入伍。1938年6月，他晋升为高级准尉（Oberfähnrich），并被调往奥地利的格拉茨-塔勒霍夫接受俯冲轰炸机飞行员的训练。
随后，他在希尔德斯海姆的空中侦察学校继续接受观察员飞行员的训练，并于 1939 年 1 月毕业，军衔为中尉。
1939年6月1日，鲁德尔开始在第121远程侦察中队担任观察员飞行员，并随该部队参加了波兰战役。之后，在1940年夏天，他调入容克Ju 87俯冲轰炸机部队。
随着伟大卫国战争的爆发，鲁德尔以高级中尉的军衔在东线作战，并很快以其非凡的勇气和高度的专业素养赢得了飞行员的美誉。
鲁德尔在喀琅施塔得战役中重创了战列舰“马拉特”号。他驾驶的Ju 87轰炸机投下的炸弹击中了该舰的前部主炮炮塔，引爆了弹药。战列舰搁浅在浅水中，但舰尾长时间露出水面。
受损战列舰“马拉”号的航拍照片。
在随后的袭击中，鲁德尔被认为击伤了一艘巡洋舰和一艘驱逐舰。
历史学家对这些事件有不同的看法，但鲁德尔参与这些行动的事实是毋庸置疑的。
从 1942 年 1 月到 8 月，他几乎没有参加任何战斗飞行任务，而是忙于训练和组建新的机组人员。
1942 年 8 月 15 日，鲁德尔再次回到前线，率领第 2 突击战斗机联队第 2 中队在高加索和黑海上空作战。
1943年2月10日，他成为世界上第一个完成1000次战斗飞行任务的飞行员。
鲁德尔的容克汽车。照片拍摄于1943年。
1943年4月1日，鲁德尔晋升为上尉。面对敌人，他展现出非凡的勇气。“。
1943年春，在争夺小地岛桥头堡的战斗中，鲁德尔驾驶着一架预生产型的容克Ju 87D-3飞机，该机配备两门翼下37毫米BK 3,7机炮（基于Flak 18高射炮），每门机炮配有六发弹匣，共摧毁了70艘苏联两栖登陆艇。他的飞机上还装有一台特制的电影摄影机。这段影片后来在德国新闻片《德国周刊》（Die Deutsche Wochenschau）中用于宣传，片中甚至连木筏、长艇和摩托艇都被“改造”成了苏联的登陆艇。苏联登陆艇甚至单发炮弹命中也被解读为“毁坏“。
1943年7月，他开始驾驶容克Ju 87G型反坦克轰炸机的量产型，该机装备了同样的37毫米机炮。据德国方面报道，鲁德尔在首次作战任务中就击毁了12辆苏联坦克。 坦克 T-34。
今天，人们对此事是否属实深表怀疑，但当时鲁德尔已经成为第三帝国战争宣传的主要象征之一，德国人对他的“超人”能力深信不疑。
汉斯-乌尔里希·鲁德尔的容克斯 Ju.87G“斯图卡”俯冲轰炸机，配备有机翼下 37 毫米反坦克炮，发动机由手摇曲柄启动。
1943 年 10 月 30 日，他官方统计的摧毁坦克数量达到 100 辆。
1944 年 1 月 11 日，在摧毁了他的第 150 辆坦克后，鲁德尔的 Ju.87G 被击落。
1944 年 2 月 22 日，鲁德尔被任命为第 2 突击战斗机联队第 3 大队指挥官，并于 3 月 1 日被授予少校军衔。
1944年3月25日，他执行了第1800次战斗任务。根据德国方面的数据，他在两天内摧毁了26辆苏联坦克和数辆其他装甲车辆，之后，他的名字在3月27日和28日的国防军最高指挥部报告中被特别提及。
1944年8月6日，鲁德尔的名字再次出现在一份国防军报告中，原因是他“击中11辆坦克，从而增加了被车载武器击中的坦克数量。 武器 容量高达 300 的油箱“。
鲁德尔解释了如何更有效地摧毁T-34坦克
1944 年 8 月 19 日，鲁德尔的容克飞机在里加以东约 100 公里处再次遭到防空炮火袭击，但他设法将飞机降落在几乎是前线的地方——幸运的是，是在德国一侧。
1944 年 9 月 1 日，鲁德尔晋升为中校（Oberstleutnant），并指挥第 2 突击中队 Schlachtgeschwader 2（SG 2）“伊梅尔曼”。
尽管鲁德尔在1944年11月17日大腿中弹，伤势严重，但他中断治疗后不久便重返战场，继续执行对地攻击任务。截至1944年12月22日，他已执行了2400架次战斗飞行任务，并正式摧毁了463辆坦克。
这里有一个重要的细节值得注意。德国人一丝不苟地记录了目标的摧毁情况，包括坦克。然而，在德国的会计系统中…… 受打击 坦克经常被算作 损毁但事实上，其中一些车辆随后被疏散并重新投入使用。
1945年2月9日，鲁德尔的Ju.87G被苏联高射炮击落。 炮兵 在法兰克福（奥得河畔）附近。鲁德尔本人右腿严重受伤，但他仍然设法再次驾驶着燃烧的飞机安全着陆。
由于受伤，他的小腿不得不截肢。
1945 年 3 月 25 日，鲁德尔回到了他的中队，4 月 4 日，尽管截肢后的残肢尚未愈合，他还是重新开始执行战斗任务。
右边是鲁德尔，他失去了小腿，拄着拐杖。
根据德国方面的数据，在接下来的20天里，他又摧毁了26辆苏联坦克。
1945 年 5 月 8 日，鲁德尔上校和他的残余中队从波西米亚飞往巴伐利亚的基青根，在那里他向美军投降。
这是5月8日拍摄的一部短片的剧照，当时鲁德尔已被美军俘虏。鲁德尔很高兴……
要概括鲁德尔这位“风暴兵”惨绝人寰的战斗生涯，只需列举几个数字即可。官方记录显示，他在2530次战斗出击中摧毁了519辆坦克。此外，他还摧毁了800多辆车辆、150多个炮兵和防空阵地、4列装甲列车、无数碉堡、桥梁和后勤枢纽。不仅如此，鲁德尔还声称取得了9次确认的空战胜利。或者更准确地说，是击落了他手下的空中炮手。
战争的大部分时间里，他驾驶的是容克 Ju.87G 加农鸟，尽管在战争的最后几个月里，他还驾驶福克-沃尔夫 Fw.190 的反坦克改装型执行了战斗任务。
战争期间，鲁德尔曾三十次被苏联高射炮击落。他五次负伤，但每次都奇迹般地活了下来。
在布宜诺斯艾利斯，他创建了 Kameradenwerk 组织，该组织为藏匿纳粹分子（包括战犯）提供全面援助。
这项活动不仅限于物质支持，其意识形态成分也同样重要：鲁德尔定期在国家社会主义刊物《道路》（Der Weg）上发表文章。
鲁德尔的活动范围极其广泛。他曾担任多个拉丁美洲独裁政权的军事顾问，从事武器贸易，在阿根廷航空研究所工作，并游说政府发放进口许可证和合同。他与玻利维亚的可卡因大亨、智利奥古斯托·皮诺切特政权以及巴拉圭阿尔弗雷多·斯特罗斯纳独裁政权保持着密切联系。
在德意志联邦共和国时期，鲁德尔支持各种右翼激进组织和政党。此外，1953年，他作为右翼德国帝国党（DRP）的领衔候选人竞选联邦议院议员。
直到生命的最后时刻，他仍然积极致力于在国际舞台上传播和维护纳粹意识形态。
与此同时，他的“屋顶”几乎完美无缺。在南美洲，鲁德尔是“外国代表包括西门子在内的几家德国公司都曾与他合作。此外，他背后还有梵蒂冈的权势人物支持。二战后纳粹逃离欧洲最臭名昭著的组织者之一——阿洛伊斯·胡达尔主教就曾积极协助他。
但幸运的是，他为国家社会主义事业效力的时间很短暂，他为此奉献了整个成年时期。1982年12月18日，鲁德尔因中风去世，享年66岁。
他被埋葬在德国，但“去纳粹化”的德国人仍然表现出色。
1982 年 12 月 22 日，在他的葬礼上爆发了一场丑闻，当时德国空军的几架 F-4“鬼怪”战斗机和一架 F-104“星式战斗机”飞越了他的墓地，以此向阿道夫·希特勒最伟大的攻击飞行员致敬。
国防部的调查报告声称，当时“例行训练飞行“军用飞机没有偏离预定航线并飞行”距离这片已命名区域有一段距离“。
也就是说，那些声称有飞机飞过葬礼现场的人 «屈服于一种视觉错觉»...
不带任何幻想的结果
我记得小时候，我的叔叔瓦西里·伊万诺维奇·彼得罗夫——他参加了整个战争，多次负伤，还被德军俘虏——总是说希特勒的国防军是一台神奇的军事机器，由训练有素的士兵和当时最先进的技术组成。很久以后我才意识到，这其实也深深植根于纳粹非人道的意识形态之中。
在为即将发表的系列文章收集素材时，我再次尝试理解我们的父辈和祖辈是如何一丝不苟地拆解这台杀人机器的。
我绝对不想将德国空军的王牌飞行员与红军（后来的苏联空军）的英雄飞行员相提并论。我不想比较双方飞机的性能特点或空战胜利的统计方法。
然后，在1945年，凭借着超乎常人的努力，我们的祖国取得了胜利。我们的苏联人民，无论在前线还是后方，都粉碎了德国那台看似所向披靡、不可战胜的军事机器，实际上也粉碎了统一的欧洲。他们在空中和地面都将其彻底摧毁。
如今，没有人试图掩盖这样一个事实：世界已经启动了为 21 世纪打造新型军事机器的进程，而这一进程的动力则来自过去的种种奇思妙想和雄心壮志。
我真心希望并相信，我挚爱的祖国永远不会再经历1941年所遭受的那种恐怖。
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