卡尔森代替了布里，但一切都按计划进行！
当然，图画很棒。你可以描绘任何东西，从空中堡垒到死星。而且画出来的东西会非常逼真。
然而，如果涉及到金属结构建筑，情况可能就没那么乐观了。例如： 故事 例子不胜枚举，但或许最重要的例子是德国在20世纪30年代设计的德意志级重巡洋舰。计划与实际情况大相径庭，而且一如既往，结果远比预期糟糕。速度更慢，装甲更薄，防空武器也过时了。而这一切仅仅是因为那“仅仅”3400吨的排水量最终变成了“多余的”。
但今天我们要聊的是一架飞机。就是那架英国“暴风雨”战斗机，在英国，它被誉为未来的飞机。这款英国隐形战斗机的演示机最新曝光的图片引发了专家们的诸多思考，也难怪这么多人对此如此兴奋。
有关演示模型配置的信息值得深思，因为该模型后来将成为布里战斗机（即暴风战斗机）的基础。
与艺术渲染图（几乎无法体现比例）不同，工厂照片显示了技术人员、装配工具、工作平台和生产装置，提供了直接而有用的参考点。
即使考虑到透视效果，演示机的中央机身看起来也异常宽大深邃，赋予了飞机一种在计算机生成的图像中难以传达的实体存在感。
去年，当英国航空航天系统公司（BAE Systems）首次公布英国战斗机验证机的渲染图时，我们终于看到了这架将成为全球作战空中计划（GCAP）基础的测试平台，该计划的核心是“暴风雨”（Tempest）隐形战斗机。如今，新的图片，尤其是比例模型，提供了更多细节，让我们能够更好地了解这架飞机的尺寸。而它确实有很多值得称道之处。
该公司发布了迄今为止最清晰的在建示范模型官方照片。
照片显示，这架飞机的机身正在BAE系统公司位于索尔兹伯里的工厂组装。机翼和尾翼则在沃顿工厂组装，该飞机计划于2027年底首飞。
战斗机演示模型的可视化
在航空航天领域，演示验证机或技术演示验证机是一种主要用于测试技术、制造方法、空气动力学概念和系统集成的飞机，而不是成为可投入作战的作战系统。
作为更接近最终配置的原型机的先导，演示机几乎总是更小、更简单的设计，尽可能使用现成的组件，以便更快地升空并测试核心概念和/或一组概念。
已知英国制造的最后一架该级别战斗机验证机是英国宇航公司EAP，它于1986年首飞，并成为取代它的台风战斗机的基础。
目前在英国组装的战斗机验证机将成为第六代“暴风雨”（Tempest）战斗机的基础，该战斗机是为英国、意大利和日本空军研发的，计划在2040年代及以后投入使用。加拿大最近以观察员身份加入了该项目，据报道，德国也在考虑加入。
本周早些时候在英国范堡罗国际航展上亮相的战斗机演示机模型证实，这款双引擎飞机具有两个向外倾斜的垂直尾翼，没有水平尾翼。
我们了解到的另一个重要区别在于动力装置。战斗验证机将采用与“台风”战斗机相同的EJ200涡扇发动机。而量产型“暴风”战斗机将配备一款全新的动力装置，目前正在研发中。不过，官方表示，尽管验证机的尺寸和推力均不及“暴风”战斗机，但其操控性能仍将与战斗机相媲美。
总体而言，这架演示机与F-35有一些相似之处（水平尾翼除外），包括前掠式进气口（采用动态喷嘴设计）以及机身前部突出的“下巴”。与“暴风雨”战斗机的渲染图和模型相比，其机身中部明显更长更宽，但幅度较小。
这是战斗机验证机的首张官方渲染图。
机翼内侧前缘略微弯曲，后缘略微前掠，翼尖被锐利地切掉。最终形成了一种类似改良型“切角三角翼”的外形，与最初“暴风雨”概念机上的λ翼截然不同，而更接近于后期“暴风雨”概念机上的大面积三角翼。
至于演示机的尾部单元，它比最新的 Tempest 模型更简单，形状为梯形而不是五个“边”。
驾驶舱后方视野有限。机身下部轮廓近乎矩形，形似沙漏。
这张在车间拍摄的照片展现了技术人员、装配工具、工作平台和生产夹具，为分析提供了直接有效的信息。即使考虑到透视效果，演示机的中央机身看起来依然宽阔而深邃。
沿着机身观察，中央部分的宽度尤为引人注目。由于没有蒙皮面板，内部空间十分宽敞，隐藏着蜿蜒的进气口，两侧外侧分型线之间的距离进一步突显了飞机令人印象深刻的内部空间。
机身中部内部的通风管道视图
当然，视角可能会扭曲比例，而且这更像是一架技术验证机，而非一架成熟的GCAP战斗机，更遑论是“暴风雨”战斗机的原型机。最终在2030年代中期服役的飞机无疑会与原型机有所不同。
一张早前拍摄的照片，显示一架战斗机样机正在生产线上组装。
准将 航空 英国国防部未来作战空中系统（FCAS）项目主管马丁·洛强调了这一点。他指出，这架战斗机验证机并非“暴风雨”（Tempest）原型机，尤其是在“外形和尺寸方面”。“暴风雨”的最终配置尚未确定，但可以肯定的是，它将比验证机更大、更复杂。本周，在英国范堡罗国际航展上，“暴风雨”的全新全尺寸模型正式亮相。
Tempest 的最新全尺寸模型
虽然该型战斗机的验证机明显类似于F-35，但最新的“暴风雨”模型机却更接近F-22“猛禽”。至少有一张近期渲染图（如下所示）显示，它看起来像是更宽更粗的F-22，这表明其内部空间可能更大。
正如媒体此前报道，这款未来战斗机正在研发中，其航程“极其庞大”，有效载荷约为F-35A的两倍。据制造商称，F-35A仅内部和外部武器就能携带超过18000磅的重量。这意味着“暴风雨”战斗机的有效载荷约为4500公斤，而F-35A的有效载荷为2268公斤。
这是2024年制造的“暴风雨”战斗机的模型。
这些要求表明，该飞机必须比现有战斗机尺寸大得多，内部空间也大得多。这些要求也反映了与波音公司为美国空军研发F-47战斗机时类似的考量，F-47是“下一代空中优势”（NGAD）计划的一部分。
“暴风”战斗机的航程很大程度上取决于其内部储存的燃料量，以保持隐身性能，尽管目前还没有不会影响隐身性能的保形油箱。 这个消息与此同时，由于第六代战机需要容纳比现代战斗机数量更多、尺寸更大的武器，因此需要更大的武器舱。预计第六代战机将需要前所未有的电力来支持先进的传感器、电子战系统、通信系统、机载计算系统以及其他可能的高级功能，例如…… 武器 定向能量。
两架“暴风”战斗机飞越英国海岸线的可视化画面。
之前的渲染图让我们对未来英国隐形战斗机验证机的外形有了大致了解。然而，新的模型和生产线照片让我们得以仔细观察这款战斗空中飞行验证机，包括对其尺寸的感受。最终，当“暴风雨”战斗机问世时，它很可能是一款更大、更令人印象深刻的飞机。
难怪人们的食欲越来越大。飞机需要更多……所有东西都需要更多。 火箭燃料、传感器、传感器发生器等等，不胜枚举。只需比较三款量产型第五代战斗机，就能明白科技发展至今已取得了多么巨大的进步。
要说中国的歼-20战机明显优于美国的战机……但它的确更大。这意味着“最多”的规则得到了满足。武器装备很难评判；这三款战机都拥有多种导弹组合，但中国的歼-20有三个弹舱，因此可以携带更多导弹。说到外挂（隐身性能就此告别！），歼-20在这方面拥有极大的自由度，你可以挂载任何你想要的东西，从副油箱到第二发炮弹。
在“野兽模式”下，中国战机显然占据优势，因为它们拥有更多的外挂点。唯一的不足之处在于，由于机身尺寸的限制，中国战机无法将最大的导弹装入歼-20内部。目前尚无证据表明歼-20可以外挂PL-17导弹；虽然在航展上曾展示过PL-17导弹的模型，但这并不能证明什么。
英国人也面临着类似的问题，那就是“流星”导弹。尽管“流星”导弹的尺寸几乎只有PL-17的一半（3,67米对6,1米），但如何将远程导弹装入内部舱室仍然是个难题。将如此大型的导弹外挂必然会牺牲隐身性能，而这正是所有人最为关注的。因此，“布里”导弹实际上只有一个选择：加长武器舱，以便容纳这些导弹。正是这些导弹，结合隐身性能，才能在战斗中带来优势。
很难说“布里亚”战机需要多大的作战半径，或者它需要在多远的距离执行什么样的飞行任务。英国显然对广袤的太平洋不感兴趣。然而，食欲往往伴随着进食。考虑到据称已服役的F-35战机航程并不特别出色，而且一个“企鹅”战机中队需要空中加油机跟随，这对敌方来说非常方便，因此“布里亚”战机完全有可能通过加装内部油箱来进一步增强其航程。
总的来说，一切都取决于这架飞机将要执行的任务。但目前看来，与其说是优雅的“布里亚”（“暴风雨”一词在现代英语中是中性词），不如说它更像是一架好斗的“卡尔森”。也就是说，它体型略显臃肿。或者说，并非完全如此；目前还不清楚新飞机的尺寸将以哪种标准为准。
但越来越明显的是，第六代战机将力图彻底消除战斗轰炸机和战术轰炸机之间的区别。至少，前者将提供多样化的武器装备、速度和机动性，而后者将提供航程和有效载荷能力。所有这些都将具备隐身能力。
听起来像是个不错的计划，唯一的问题是英国人能多有效地执行这个计划。
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