意大利航空菲亚特G.91战斗轰炸机——冷战时期被遗忘的英雄
二战结束后十年，美国势力范围内的欧洲国家的空军装备了美国和英国制造的战斗机：共和F-84雷霆喷气式战斗机、北美F-86佩刀式战斗机、德哈维兰DH.100吸血鬼战斗机和霍克猎人战斗机。
在德国和意大利的武器和军事装备生产限制措施解除后，两国恢复的科技实力也达到了一定水平，波恩和罗马开始考虑独立研发和生产能够在国际军火市场竞争的喷气式战斗机。作为北约正式成员国，西德和意大利领导人表示希望发展本国的国防工业，因为这能够确保创造更多就业机会，并维持高水平的技术、科学和工程技术。
美国也对此事感兴趣，因为这将减少美国用于装备北约国家军队的国防开支。法国基本上站在德国和意大利一边。尽管法国是反希特勒联盟的成员，但其 航空 这场战争给这个行业造成了严重破坏，而该行业花了十多年时间才恢复其全球地位。
制定第一代欧洲轻型战斗轰炸机的需求。
北约空军司令部在研究了朝鲜战争中战术航空的作战经验后，批准了一项旨在为地面部队提供近距离空中支援的轻型单座战斗机的需求：北约基本军事需求第1号（简称NBMR-1）。该文件的条款成为1954年初宣布的一项国际竞标的基础，所有感兴趣的欧美飞机制造商均受邀参加。
根据NBMR-1计划研制的喷气式战斗机旨在战场上空、敌方防御纵深以及交通线上作战，对敌方部队群、机场以及弹药和燃料库进行轰炸和对地攻击。其机动性和座舱视野旨在使其能够有效摧毁移动的小型目标。美国F-86F佩刀战斗机被选为该新型战机空战能力的标杆。在垂直和水平机动性方面，这款新型战斗轰炸机的目标是与佩刀战斗机持平甚至更胜一筹。
北美F-86F佩刀战斗机
对防护提出了特殊要求。规定前座舱挡风玻璃、下部和后部墙壁均须采用装甲玻璃保护，油箱必须能够承受12,7毫米子弹的穿透而不发生泄漏。燃油管路和其他关键设备建议布置在最不易受到防空火力攻击的位置。
因此，根据竞标条件的要求，欧洲北约国家的空军将领们希望研制一种性能与美国佩刀式战斗机相当，但更不易受防空火力攻击且拥有更佳前向下视野的战斗轰炸机。轻型攻击机的机载电子设备必须尽可能简单：仅需一台无线电台、一套识别系统、一套TAKAN短程导航系统或一个无线电罗盘。设计方案中未考虑安装雷达，并且禁止使用小型武器、机炮和非制导导弹。 导弹 它应该使用陀螺仪瞄准器。
一体化轻武器和火炮的配置没有严格规定；它可以包括四到六挺12,7毫米机枪、两到四门20毫米机炮或两门30毫米机炮。外部武器尽可能简单且廉价，以适应持久战期间的大规模生产：重量不超过225公斤的航空炸弹、无制导火箭弹和燃烧弹。这使得该型战斗机的生产成本尽可能低，同时又具备高亚音速飞行速度、在中低空拥有最佳作战性能，并且能够在防御性空战中自保的能力。
第一代欧洲轻型战斗轰炸机竞标
参赛者须在 1957 年前提交完成的原型机进行测试。获胜者将获得 1000 架战斗轰炸机的合同。入围决赛的机型包括法国的布雷盖 1001 Taon 和达索 Mystere XXIV（该机型的改进型被用于舰载 Étendard IV），以及意大利的 FIAT G.91。
实验型战斗轰炸机布雷盖1001“塔翁”
最终的竞争性试验于1957年9月16日至10月5日在法国布雷蒂尼-奥尔日试验中心举行。意大利G.91战斗机凭借其在测试项目中取得的巨大成功，最终胜出。其低廉的价格也是其成功的重要因素之一。此外，意大利空军在比赛结果公布前就已下达订单，这极大地巩固了G.91的胜利。
菲亚特G.91战斗轰炸机的设计特点和飞行特性
为了加快生产速度并降低成本，G.91的设计采用了多项成熟可靠的技术方案，这些方案借鉴自美国北美F-86K佩刀战斗机，后者由菲亚特位于都灵的工厂获得许可生产。意大利G.91在很多方面都与尺寸缩小15%的F-86K战斗机相似。
菲亚特G.91是一款单座亚音速轻型攻击战斗轰炸机，由一台涡轮喷气发动机提供动力。它采用单翼机设计，机翼位置较低，后掠翼，并配备单垂尾。飞机的主要制造材料为铝合金和钢材。机身采用全金属椭圆形截面半硬壳式结构，并带有受力蒙皮。从结构上看，它由三个部分组成：机头、机身中部和机尾。机头部分位于前装甲板前方，内部装有航空电子设备和摄像机。
中央机身内设有增压驾驶舱、位于驾驶舱下方的武器舱以及沿驾驶舱布置的七个装甲油箱。驾驶舱三面由钢制装甲保护，并配有装甲挡风玻璃。驾驶舱内安装了弹射座椅。为了确保飞行员的正常工作环境，驾驶舱配备了气候控制系统。
机身尾部通过四颗螺栓与中部连接。拆下尾部即可检修发动机。喷气发动机喷嘴上方的尾锥内装有减速伞。
菲亚特G.91战斗轰炸机原型机
菲亚特G.91的最大起飞重量为5500公斤。其无动力奥菲斯BOr.3 Mk.803涡轮喷气发动机可产生22,4千牛的最大推力，使这架战斗轰炸机在平飞中达到1050公里/小时的速度。其升限为13000米，作战半径为320公里，转场航程为1280公里。首款机型配备的内置武器包括四挺12,7毫米机枪。
机翼下方的四个挂点可携带680公斤的炸弹或火箭弹。为了增加航程，也可以安装两个450升的可抛弃式副油箱来代替武器。
菲亚特 G.91 战斗轰炸机曾在意大利服役。
尽管G.91赢得了竞标，拥有当时非常优秀的性能和飞行特性，且成本低廉，但它最终未能成为北约在欧洲空军的唯一轻型战斗轰炸机。虽然北大西洋公约组织成员国在口头上表现出团结一致，但实际上，每个拥有发达航空工业的欧洲国家都在争夺这一市场主导地位。因此，法国以G.91不适合航母部署为由，选择改进达索神秘XXIV战斗机；而英国则大力推广其未参与竞标的霍克猎人战斗机，将其作为“唯一战斗机”的候选机型。
然而，1958年1月，北约空军司令部正式确认了G.91的胜利，这令原本指望自家战机取得胜利的英国和法国大失所望。最终，G.91仅在意大利和西德服役，西德选择它来取代操作难度大且需要长距离永久性跑道的美国共和F-84F“雷霆”战斗机。
博物馆展出的一架德国空军F-84F雷霆战斗轰炸机。
1958年下半年，意大利空军接收了27架G.91战斗机进行试用。这些飞机与后来的量产型飞机最大的区别在于其尖锐的机头。
G.91战斗轰炸机受到了飞行和维护人员的好评。这款新型战斗轰炸机易于操控，即使是经验不足的飞行员也能迅速掌握，其操作也未出现任何特殊问题。1958年至1959年间，飞行员使用原型机进行了低空对地攻击和防御性空战演练。飞行员们注意到，G.91在所有飞行模式下的操控性能都可预测，其性能和技术特性完全符合预期用途。
在作战试验中，作为从打击任务中撤离时紧急转移空军部队演练的一部分，特别关注了飞机在公路和简易未铺设跑道上起降的能力。结果表明，该飞机完全胜任这项任务。飞行准备所需的所有地面保障设备均由标准卡车运输，并迅速部署到新机场。飞机发动机使用带引燃器的启动器启动，无需依赖地面基础设施。战斗轰炸机执行新一轮作战任务的准备工作（弹药补充、加油等）在20分钟内即可完成。
G.91战斗机在意大利空军的作战试验于1959年结束，之后决定开始全面生产。四架预生产型飞机被改装成G.91R侦察机，其余飞机则升级后供意大利空军第313特技飞行中队——“三色箭”（Frecce Tricolori）使用。这些飞机被命名为G.91PAN（Pattuglia Aerobatica Nazionale，意为“国家特技飞行队”）。
“空中特技飞行队”的飞机尽可能地减轻了重量，拆除了武器装备，并安装了烟雾发生器。特技飞行队使用的大多数飞机的寿命都出乎意料地长；涂成蓝色的G.91PAN飞机一直服役到1982年4月。
意大利空军第313特技飞行中队的G.91PAN飞机
首款大规模量产型是武装侦察机G.91R-1。意大利空军代表坚持在侦察型上保留全部武器装备。该机可以与纯攻击机组成相同的编队作战，并将打击结果拍摄下来，使指挥部能够更有效地规划未来的作战行动。随后，摄像机成为大多数量产型的标准配置。它们可以拍摄飞机正下方100至600米高度的目标，或飞机侧面1000至2000米距离的目标。
后续改进型G.91R-1AC和G.91R-1B加装了加强型起落架和ADF-102无线电罗盘。G.91R侦察攻击机一直服役于意大利空军作战中队，直至1989年。
菲亚特 G.91T 的双座改装版
由于大量飞机被交付给军方用于飞行员改装和训练，双座G.91T战斗教练机的生产于1960年启动。其机身加长了1,3米。为了改善视野，教官座椅升高了50毫米，座舱盖也采用了更凸形的设计。双座型保留了携带重达227公斤武器的能力。关于其集成的轻武器和机炮，各方说法不一。G.91T/T1改进型配备了两挺12,7毫米机枪，共备弹600发。其速度、机动性、升限和航程与单座原型机几乎相同。然而，其最大起飞重量增加到了6050公斤。
G.91T战斗教练机
意大利双座G.91T1型教练机的批量生产于1974年结束。该型飞机共生产了76架，全部交付给执行侦察和攻击任务的部队。“斯帕基”（Sparky）型飞机的服役时间远长于单座飞机，直到机身完全报废后才退役。这些飞机主要用于“旋风”IDS战斗轰炸机飞行员的训练飞行以及对地攻击武器的使用演练。意大利空军于1995年8月正式退役了G.91T/T1型战斗教练机。
西德的菲亚特G.91战斗轰炸机服役情况
在德国空军专家研究了 G.91R 和意大利飞机侦察照相设备的性能，并且德国飞行员完成了一系列试飞之后，1959 年 3 月，西德代表签署了一份合同，购买了 50 架 G.91R-3 和 44 架 G.91T-3 的试生产批次。
由于西德飞机制造商未能迅速提升产能，西德空军首批62架G.91R-3战斗轰炸机在意大利制造。1960年9月，这些飞机被运往西德。一年后，第53空中侦察中队（Aufklarungsgeschwader AG 53）开始部署在埃尔丁的第50武器学校（50 Waffenschule）。随后，由多尼尔、梅塞施密特和亨克尔飞机制造厂组成的南方飞机联盟（Flugzeug-Union Sud GmbH）旗下各飞机制造厂共组装了294架G.91R-3战斗轰炸机。
G.91R-3 最初由西德的道尼尔工厂组装，并以军用运输机套件的形式从都灵的菲亚特工厂交付。西德的全面生产始于1961年上半年。德国制造的G.91R-3于1961年7月20日从慕尼黑附近的奥伯法芬霍芬机场的跑道上首飞。G.91R-3战斗轰炸机是战后西德制造的第一批作战飞机。德国G.91R-3的批量生产一直持续到1966年中期。
西德战斗轰炸机 G.91R-3
在作战能力方面，德国G.91R-3战斗机优于意大利同类飞机。西德生产的G.91R-3配备了更先进的航空电子设备和更强大的攻击武器。它拥有TAKAN AN/ARN-52无线电导航系统、DRA-12A多普勒空速和偏航角仪、计算机以及姿态指示器。与意大利飞机不同，西德空军的G.91R-3没有配备重机枪，而是装备了两门30毫米DEFA 552机炮，每门备弹152发，使其能够有效地打击轻型装甲车辆。
德国人在加固的机翼下增加了两个挂架，用于挂载武器。航电系统也进行了改装，以适配AS-20空地导弹，从而提升了飞机打击小型目标的能力。此外，还安装了JATO固体燃料助推器，以缩短起飞滑跑距离。所有这些改进后来都被意大利的G.91R-6改进型所采用。西德空军订购了近400架该型飞机，用作轻型攻击机和训练机。
G.91R-3战斗机在作战中队服役至20世纪80年代初。驾驶这种坚固、结构简单且可靠的飞机的德国飞行员不愿换装超音速的洛克希德F-104G星式战斗机和麦克唐纳·道格拉斯F-4F鬼怪II战斗机。装备G.91R-3的部队的飞行事故数量和严重程度远低于驾驶更现代化战斗机的部队。G.91的高可靠性和相对较低的事故率主要归功于其采用的成功涡轮喷气发动机、简单的设计以及在西方标准下相当原始的航空电子设备。此外，G.91最初是为低空飞行而设计的，而众所周知，F-104G的大多数坠毁事故都发生在低空飞行中。
菲亚特G.91战斗轰炸机的出口和作战潜力、在其他国家的测试以及与其他攻击机的比较
就成本效益而言，G.91 几乎是 20 世纪 60 年代欧洲轻型战斗轰炸机的理想之选。其他北约国家拒绝采用这款飞机主要是出于政治原因和“民族主义”。美国、英国和法国的飞行研究中心都曾对多架 G.91 飞机进行过测试，这证实了它是一款真正成功的飞机。
G.91战斗轰炸机正在美国进行测试。
经过广泛的测试，G.91获得了各方好评，但最终未能投入使用。这不难理解：很难想象一款由意大利设计和制造的战斗机，即便性能卓越，在20世纪60年代会被美国、英国或法国接受服役。对于这些国家的飞机制造商而言，本国空军的订单利润丰厚，他们不愿与他人分享利润。
20世纪60年代中期，美国与土耳其和希腊签订了供应G.91R-4战斗机的合同。然而，随着美国大力推进其超音速诺斯罗普F-5A“自由战士”战斗机的研发，这些协议随后被取消。
土耳其空军F-5A战斗机
平心而论，应该指出的是，轻型F-5A战斗机拥有更强的空对空作战能力，更适合拦截，但更昂贵、更复杂的“自由战士”在低空空对地导弹和炸弹打击方面并无优势。在交易取消之前，西德已生产了50架G-91R-4战斗机，其中40架于1966年出售给了葡萄牙。美国偿还了剩余飞机的款项，这些飞机加入了西德空军。最终，尽管获得了诸多好评，G-91并未得到广泛应用，产量也仅限于770架。
由于复杂、昂贵且不合适的近距离空中支援型星式战斗机和幻影战斗机的失败，德国空军最终回归到设计用于低空作战的廉价、高机动性的亚音速战斗机的概念。
西德退役的 G.91 的理想替代品是 Alpha Jet 轻型攻击机，该机于 1978 年开始批量生产。
阿尔法喷气式轻型攻击机，德国空军
到 20 世纪 80 年代中期，德国空军已经制造了 176 架 Alpha Jet A 型飞机，装备了三个轻型轰炸机联队和一个驻扎在葡萄牙贝雅空军基地的西德训练部队。
非常相似 故事 这种情况发生在苏联。1956 年攻击航空兵被废除后，为战场上的地面部队提供近距离空中支援以及为敌军后方提供火力支援的任务被分配给了装备亚音速米格-15bis 和米格-17F 战斗机的航空团，这些飞机一直服役到 20 世纪 70 年代初。
华沙条约组织成员国也出现了类似的情况。例如，波兰一直使用Lim-6bis轻型攻击机直到1993年。这些飞机是米格-17的特许生产版本，专为对地攻击而设计。它们装备了威力强大的机炮，还可以携带火箭弹巢和重达250公斤的炸弹，总外挂载荷可达500公斤，这在一定程度上可以替代专门设计的攻击机。然而，第一代亚音速战斗机缺乏装甲，其设计也未能降低其遭受防空火力攻击的风险。
博物馆展出的波兰 Lim-6bis 型汽车
苏-7B超音速战斗轰炸机以及苏-17、米格-23B和米格-27可变翼战斗机完全符合苏联20世纪60年代和70年代的军事理论，该理论主张大规模使用装甲车辆并结合战术核打击。然而，由于速度极高且视野受限，超音速战斗轰炸机飞行员很难发现并精确打击接触线上的目标。最终，取消攻击机的决定被认为是错误的，专用攻击机苏-25的批量生产于20世纪80年代初开始。
菲亚特G.91战斗轰炸机在葡萄牙服役
由此可见，G.91战斗轰炸机是一款被严重低估的飞机，由于一些不可控因素，它未能充分发挥其作战潜力。只有葡萄牙的G.91R-4型参与过实战。1967年，驻扎在葡属几内亚比绍机场的8架G.91R-4型飞机定期执行打击塞内加尔和法属几内亚边境地区游击队的作战任务。1968年起，又有两个中队开始轰炸莫桑比克境内的莫桑比克解放阵线（FRELIMO）部队。这些袭击中使用了炸弹、凝固汽油弹和无制导火箭弹。
葡萄牙空军的G.91R-4战斗轰炸机
在游击队获得苏联制造的Strela-2M便携式防空导弹系统以及12,7-14,5毫米DShKM和ZPU-1高射机枪后，六架葡萄牙G.91R-4战斗机被击落。
G.91R-4轻型攻击机长期以来一直是葡萄牙空军的主力机型。20世纪70年代末，葡萄牙从西德接收了33架二手G.91R-3战斗机和11架G.91T-3教练机。
20世纪70年代末至80年代初，葡萄牙空军的大部分G.91战斗机都进行了重大升级，使其性能达到最新水平。这些飞机配备了新的航空电子设备，武器装备包括AIM-9“响尾蛇”空空导弹和AGM-12“牛头犬”空地导弹。G.91战斗机一直服役于葡萄牙空军，直至1993年退役。
在贫困的葡萄牙，G.91战斗机是国家骄傲和声望的象征。第121中队“老虎”的战机涂装独特，总能在各种航展和展览上吸引观众的目光。
现代化战斗轰炸机菲亚特G.91Y
菲亚特专家借鉴在局部冲突中使用喷气式攻击机的经验，于20世纪60年代中期开始研发G.91的改进型。该改进型以G.91T-3教练机和战斗机为基础，机身更加坚固宽敞。改进型的研发过程并未考虑其他国家，意大利空军从一开始就是唯一的客户。
G.91Y战斗轰炸机
改进型G.91Y于1966年首飞。在试飞过程中，其高空速度接近音障，但巡航速度不超过700公里/小时。它仍然是一款轻型战斗轰炸机，但性能和作战能力显著提升。从外观上看，它与其他G.91系列机型几乎没有区别，但在许多方面，它都是一款全新的飞机。
为了提高生存能力和推重比，G.91Y 采用了两台通用电气 J85-GE-13 涡轮喷气发动机，该发动机已在 F-5A 战斗机上得到验证。G.91Y 的机动性和起降性能得益于更大尺寸的机翼和全翼展自动缝翼。与 G.91 相比，其起飞重量增加了 50% 以上，作战载荷增加了 70%。尽管油耗有所增加，但由于油箱容量的增加，该机的航程增加了 1500 升。
G.91Y 配备了当时最先进的航空电子设备。它采用带有平视显示器（HUD）的瞄准导航系统，将所有关键的导航和目标信息显示在挡风玻璃上，使飞行员能够专注于作战任务。该机搭载了一台动力强劲的发动机。 炮兵 — 两门30毫米DEFA-552机炮（射速：每分钟1500发），每门炮备弹125发。除非制导火箭弹、炸弹和燃烧弹外，四个挂架还可挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹和AS-30空地导弹。该机翼的强度允许未来将挂点数量增加到六个。
菲亚特积极推广 G.91Y，称其为轻型、亚音速、多用途战斗机，除了摧毁战场和敌方防御战术纵深的地面目标外，还能成功对抗攻击直升机，并与现代战斗机在低空进行防御性空战。
据意大利研发人员称，G.91Y在执行上述任务时，其性价比优于超音速的F-5E和幻影5战斗机。在航展上，G.91Y凭借其低廉的成本和出色的飞行及作战性能，持续吸引着欧洲北约国家以及传统上用现金购买西方飞机的国家的空军的关注。然而，这款性能卓越的战机最终只获得了意大利空军的订单，这主要是出于支持本国飞机工业的愿望。1971年至1976年间，共生产了67架G.91Y。
G.91Y作为攻击机和近距离空中支援机的卓越作战性能已在北约联合空军演习的训练场上反复得到验证。总体而言，G.91系列飞机的发展历程和服役生涯证实了贸易的重要性。 武器 与政治和大型军火公司的游说利益密不可分。例如，尽管美国空军在服役一段时间后就放弃了洛克希德公司的F-104星式战斗机，但美国人还是成功地将其作为多用途战斗机推销给了盟友。
如果G.91是由一家大型美国飞机制造商研发的，它的应用范围会更广，能够参与更多武装冲突，甚至可能一直服役到21世纪。后来，一些在G.91Y上开发的技术和概念方案被应用到意大利-巴西联合研制的AMX轻型攻击机上，该机经过改进，更适合低空作战。
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