第三帝国飞行学校：德国空军雄鹰如何长出翅膀和利爪
这项工作延续了致力于……的周期。 故事 本文探讨了战前十年德国空军的重建情况，并为该系列文章画上了句号。 汉莎航空——第三帝国的翅膀 и 德国空军：凡尔赛灰烬中的凤凰.
与之前的出版物一样，我认为有必要指出： 本文中包含的所有带有纳粹标志的照片、海报和引文仅出于历史和信息参考目的。所用材料均来自各国官方公开的网络资源，并不构成纳粹宣传或对纳粹意识形态的辩护。
以下是第三帝国的一张宣传海报，它以比喻的方式号召德国人民“乘风破浪”，投身于未来的空军。海报上写着：
“别无他法：我们必须飞，而且我们一定会飞！”——阿道夫·希特勒
对于20世纪30年代中期的德国来说，这些话不仅仅是一句宣传口号。它们反映了国家领导层的政治路线，并标志着大规模实施建立现代化空军计划的信号。
飞机生产、工程培训和数千名飞行员的培训迅速展开。本文重点介绍飞行训练体系、航空学校的活动以及毕业生的生活状况。
航空学校——一步步走向完美
1933年至1935年间，德国仅有12所主要的飞行学校。1935年德国空军正式成立后，整个飞行训练体系逐步集中化，并移交给国防部。 航空 帝国航空部（Reichsluftfahrtministerium，RLM）——负责航空工业、民用航空和德国空军发展的最高国家机构。
有趣的是，航空部长也像大型军事单位的指挥官一样，拥有自己的指挥旗。看看这面旗帜——它的存在本身就充分说明了第三帝国领导层对航空的重视程度。
帝国航空部（RLM）1933-1935 年的指挥旗。上面到处都是纳粹标志，简直令人难以忍受！
1935年秋季，航空训练部队进行了重组。此前飞行训练是在综合性教育机构中进行的，而现在则根据军队的各个分支进行了划分。
学校指挥部获得了新的名称：“陆军飞行学校司令部”（Fliegerschulkommando des Heeres）、“海军飞行学校司令部”（Fliegerschulkommando der Marine），同时还成立了仪表飞行训练学校（Blindflugschulen）。
1936年至1939年间，形成了庞大的航空培训机构网络。它包括军事航空学校（Luftkriegsschulen，LKS）、国家社会主义飞行队（Nationalsozialistisches Fliegerkorps，NSFK）、航空预备队（Fliegerersatzabteilungen，FEA）和普通飞行员培训学校（Flugzeugführerschulen，FFS）。
在航空预备役部队（FEA）中，学员们接受为期六个月的基础通用军事训练（Grundausbildung），学习作战勤务和操作技能。 武器军事纪律和体能训练是该阶段的基础。完成此阶段后，将进行选拔，以确定未来飞行员最适合哪个航空专业，学员将被送往基础飞行训练学校（Flugzeugführerschulen A/B，FFS A/B），在那里开始他们的飞行员训练。
1937年，柏林附近加托夫机场飞行学校的学员们宣誓效忠。
与此同时，被选拔到其他航空专业的学员被转入相应的专业学校，包括航空射击学校（Fliegerwaffenschulen）。成功完成飞行训练初期阶段的学员则根据其选择的专业方向，继续在更高级别的航空学校深造。
德国民用航空学校（Deutsche Verkehrsfliegerschule，DVS）在德国空军正式成立之前就对飞行员的培训发挥了重要作用，1935 年后完全融入了空军的训练体系。
经过几次重组，从 1938 年末开始，组建了航空训练团（Flieger-Ausbildungs-Regimenter，FAR），每个航空训练团都下辖一所基础飞行训练学校。
从 1940 年 8 月起，这些学校获得了独立地位，并被改造成 A/B 学校（A/B-Schulen）。
一张来自某飞行学校（Flugzeugführerschule A/B）学员的档案照片
后来，A/B 学校被分为独立的 A 阶段和 B 阶段，分别设立了独立的培训机构。这种划分使得初始飞行训练阶段和后续飞行训练阶段之间的界限更加清晰，同时也实现了课程的统一。
战前时期，多阶段的候选人选拔、飞行训练和飞行员渐进式培养体系最终建立起来。其核心包括基础飞行员训练学校（Flugzeugführerschulen，FFS）以及旨在培养各种专业飞行员的专门航空学校。
该系统的主要特点是其严格的顺序：只有成功完成前一个阶段的训练，才能进入下一个阶段。
战前时期被认为是德国飞行员训练效率的巅峰时期。后来，随着伤亡和前线需求的增加，训练体系不得不大幅简化和缩减。战前，德国飞行员训练体系运转良好，它结合了严格的候选人选拔、持续的训练和高水平的飞行训练。
因此，仔细研究其结构是有意义的：训练阶段、航空学校类型、飞行要求以及飞行员进入作战部队服役的标准。
选拔和培训系统
选拔（Auswahl）是未来德国空军飞行员训练的第一阶段，是一个多阶段的医学、体能、心理和意识形态测试系统。
体检包括对一般健康状况、心血管系统、视力、听力的评估，以及是否存在慢性疾病或其他可能妨碍飞行服务的限制。
体能训练测试了应试者的总体耐力、运动协调能力、前庭功能和抗压能力。同时，也评估了应试者的心理生理能力，包括反应速度、注意力、空间推理能力和抗压能力。
选拔过程的一个重要组成部分是对政治可靠性的测试，这符合国家社会主义人员培训体系的要求。
战前，相当一部分候选人在初步测试阶段就被淘汰，无法开始飞行训练。据估计，在此期间，该系统每年大约能处理8至12名学员的初始训练阶段，德国空军及其相关机构内各级作战训练中心和学校的数量达数十个，并随着重整军备计划的推进而逐步扩大。
此外，所示数字准确反映了每年进入培训系统的候选人数量，而由于多阶段选拔以及各阶段要求的不断提高，每年最终达到完全飞行资格的飞行员人数则显著低于此值。 A、B 和 C 学校以及将部分人员重新分配到地面和辅助航空机构。
核心网络包括基础和进阶培训学校，这些学校分布在德国各地以及部分“新领土”（即被吞并和后来占领的欧洲地区），从而确保了飞行员培训和专业化的持续进行。
国家社会主义飞行队（NSFK）
国家社会主义空军（Nationalsozialistisches Fliegerkorps，NSFK）的滑翔机学校在前期准备工作中发挥了关键作用。
纳粹德国国家社会主义空军（Nationalsozialistisches Fliegerkorps，NSFK）1937年滑翔比赛的档案海报[/ CENTER]
名义上，在国家飞行学院（NSFK）接受训练并非加入德国空军的必要条件，但实际上，大多数未来的飞行员都是在那里接受训练的。学员们在这里掌握空气动力学和滑翔机驾驶技术的基础知识，获得初步的单飞经验，并接受进一步训练的推荐。那些展现出足够能力的学员可以直接从国家飞行学院进入德国空军飞行学校系统。
大多数新兵最初会被派往预备役航空部队（Fliegerersatzabteilungen），在那里接受军事训练、队列训练、体能训练和基础航空训练。完成这一阶段后，他们才会进入飞行学校。 A类整个培训体系是按照循序渐进地完成若干培训阶段的原则构建的： 飞行飞行学校 A、B 和 C。
前两个阶段的名称来源于飞行员执照制度。 A1、A2、B1 和 B2是在掌握陆地和海军航空飞机的相关训练课程后颁发的。
海事和水上飞机航空采用了单独的证书分类。 C与A和B不同，它不再指代一种执照类型，而是指代多引擎飞行员的培训。该制度从1935年到1944年实施。
只有成功完成前一阶段、确认具备必要的实际飞行技能、达到要求的飞行时间，并且能够在日益复杂的条件下自信地执行飞行任务之后，才能晋升到下一阶段。
正如我上面所写，准备的初始阶段是在NSFK滑翔机学校进行训练。
基础飞行训练学校（A-Schule）
去 A-Schulen 这项测试是在候选人被认为具备独立驾驶滑翔机的能力并能基本适应空中环境后进行的。在此阶段，记录了候选人在简单模式下稳定操控飞机的能力。
第一步是 飞机驾驶员学校 A ——一所基础飞行训练学校。训练时长通常为四到六个月，但如果加上之前的预备军事训练阶段，完整的基础训练周期则需要六个月到一年。
在这里，学员们掌握了飞机驾驶、导航、无线电通信和航空法规基础知识。实践课程包括与教官的初步训练，随后进行单飞。这一阶段的总飞行时间通常为100至150小时，但到战争结束时，由于燃料短缺和训练时间限制，飞行时间减少到约40小时。主要的训练用机是比克尔（Bücker）和克莱姆（Klemm）飞机。
课程结束后，学员需参加一项实践考核——资格考试（Zwischenprüfung）——考核内容包括单飞绕场飞行、完成指定特技动作、基本导航以及稳定的起降。考核尤其注重在能见度受限和复杂飞行条件下保持飞机控制的能力。
只有通过这一步，学员才能进入下一阶段。
完成学业后的类别 A 部分学员返回飞行队接受额外的军事、队列和体能训练。最符合选拔标准的学员随后被派往其他地方继续深造。 Flugzeugführerschule B其余人员被分配到德国空军部队的其他专业岗位继续服役。
课堂上的理论课
高级培训：B-Schule
学校类别 B 该项目变得更加复杂。培训内容包括： Flugzeugführerschule B 通常持续三到五个月。学员们要掌握特技飞行、导航、仪表飞行、编队飞行、夜间飞行以及恶劣天气条件下的任务执行。训练使用更重、速度更快的教练机，其中最主要的机型是阿拉多Ar.66，其性能显著优于其他初级教练机。
Arado 的其中一款改进型是 AR-66c
根据现有数据，战前时期（包括之前所有阶段），B类飞行学校毕业生在该阶段结束时可累计飞行180至220小时。顺利完成课程后，毕业生将获得单飞行员执照（Flugzeugführerschein A/B）。
狭窄的专家
学员们在完成B类学校的训练后，会被分配到更专业的岗位。训练有素的飞行员会被派往…… 战斗机学校（Jagdfliegerschulen） или 攻击航空学校（Schlachtfliegerschulen）.
通过多引擎航空兵选拔的学员继续接受训练 飞机驾驶员学校 C在那里，他们接受驾驶重型飞机的训练。在“C 学校”，学员们学习使用仪表进行盲飞、夜间飞行以及驾驶多引擎飞机（例如福克-沃尔夫 Fw.58、容克斯 Ju.52 或亨克尔 He.111 和 Ju.88）。
完成C类学校课程后，未来的轰炸机机组人员将接受专门训练。 战斗飞行员学校侦察兵——在 教师学校以及运输航空飞行员——在 运输飞行员学校.
这张摄于1939年的照片中，学员们正在亲自检查设备。这架飞机很可能是容克斯公司生产的。螺旋桨叶片上的铭文表明其制造商是海涅螺旋桨厂（Heine Propellerwerke）。该公司生产的螺旋桨曾安装在容克斯、比克、福克-沃尔夫、阿拉多等公司的飞机上。
训练的最后阶段是在附属训练小组（Ergänzungsgruppen）接受训练。在这里，飞行员们精通各自部队分配的作战飞机类型，完善飞行技术，练习机组协调和作战任务，然后，在成功通过最终资格考核后，被分配到德国空军的作战中队。
总体而言，这套考核体系构成了一个结构严谨的筛选机制：没有经过实践经验的确认，而非仅仅完成课程，就无法进入下一个阶段。飞行员进入战斗航空兵阶段时，累计飞行时间——包括所有已完成的阶段和滑翔机训练——通常已达到约200-300小时。
除了A、B、C三所飞行学校组成的主要体系外，还有一些专门的训练单位，旨在进行深入训练。这一阶段包括掌握特定机型在更专业领域的操作，以及驾驶特定类型战斗机的改装训练，包括实验型和特制型。这代表了飞行员训练的最后阶段，只有最优秀的飞行员才能参加，之后才能加入作战部队——类似于德国版的“壮志凌云”。
德国人创建了当时近乎完美的选拔和训练计划，因此，他们很自然地为这条“人员培训传送带”配备了一支强大的飞机队。
“钢铁般的双臂如同翅膀，而心脏则像一台炽热的引擎。”
学校的机队规模相当可观。根据人员配备计划，负责A1/A2飞行员培训项目的训练单位应该配备45架飞机。 B1 - 21架飞机，以及 B2 - 30架飞机。实际上，飞机数量取决于特定学校的组建时间、地点和任务。有些A/B级学校的机队规模超过100架训练飞机。
训练机队包括：
比克尔 Bü.131 荣格曼它堪称德国空军名副其实的“飞行办公桌”。对于初次涉足蓝天的飞行员来说，它几乎是理想之选：操控极其简便，容错率高，且着陆速度低。正因如此，Bü.131 成为了德国空军预备役部队（A-Schulen）的真正“名片”。
亨克尔 He.72 KadettHe.72是Bü.131的前身，性能与Bü.131非常相似。He.72成为20世纪30年代上半叶典型的初级教练机。
福克-沃尔夫 Fw.44 施蒂格利茨据说，这样一架教练机简直是梦想成真！与 Bü.131 和 He.72 相比，它堪称更高一筹。动力更强劲、速度更快，也更适合特技飞行，对学员的操控精度要求更高，容错率也更低。
阿拉多Ar.66 ——这是一架性能更卓越的飞机。虽然名义上它也被归类为教练机，但实际上，它代表了普通教练机和战斗教练机之间的过渡阶段。这架飞机比Bü.131重得多，并且配备了功率几乎是其两倍的发动机。因此，它的速度、起飞重量和驾驶难度也都有所增加。
B-Schulen学员们正是在Ar.66飞机上学习编队飞行、夜间飞行、滑翔机牵引以及对地作战的基本技巧。
阿拉多Ar.96 ——德国航空训练的巅峰之作。
阿拉多Ar.96于1938年问世，是整个德国空军飞行员训练体系的必然发展。Bü.131旨在向学员介绍飞行基础知识，Ar.66则让他们为更复杂的训练做好准备，而Ar.96几乎完全模拟了现代战斗机的飞行特性。
这款低翼单翼飞机配备封闭式座舱、可收放式起落架、襟翼、变距螺旋桨以及强劲的阿格斯As.410发动机，不仅要求学员具备娴熟的飞行技能，还要熟练操作多种飞机系统。因此，在Ar.96教练机上完成训练后，学员过渡到驾驶梅塞施密特Bf.109战斗机、He.111轰炸机和Ju.87俯冲轰炸机要比在早期教练机上训练后容易得多。
在战斗机（Jagdfliegerschulen / JFS）和攻击机（Schlachtfliegerschulen / St.G.Sch）航空学校中，学员们掌握了用于训练目的的战斗机类型，例如梅塞施密特 Bf.109 和亨舍尔 Hs.123。
亨舍尔 Hs.123 — 二战前德国空军攻击机飞行员训练的主要飞机之一。
掌握战斗机驾驶技术是未来德国空军战斗机飞行员训练的最后阶段。
Messerschmitt Bf.109 无需赘述。下图展示的是战斗机飞行员学校（Jagdfliegerschule）学员的训练场景。教官身后是一架 Bf.109E 战斗机。
1939年至1941年间，德国飞行员普遍拥有丰富的飞行经验、扎实的基础训练，并接受过结构清晰的多阶段训练体系。这一时期被公认为是德国飞行员训练的巅峰时期。
因此，20世纪30年代德国空军的训练体系并非线性过程，而是一套严格、一致的选拔和考核体系，每个级别都需通过实战测试方可确认。这种结构确保了飞行员在过渡到战时加速训练之前始终保持高度战备状态。
由于第二次世界大战初期实施了人员培训总计划，德国空军人员总数约为 370 万至 400 万人，其中飞行和飞行技术人员约有 60 万至 80 万人。
战争开始时，获得飞机飞行员资格并被允许独立飞行的人数（Flugzeugführer）大约有 8,000 至 12,000 人。
德国空军飞行训练系统（1935-1944）
从1939-1940年开始，在战争的压力下，这套既有的教育体系开始逐步转型。形式上，A、B、C三级学校的结构得以保留，但其内部内容和入学要求开始简化。
战争现实对飞行员训练的影响
战斗损失不断增加，战线不断扩大，这意味着关键因素不再是训练的深度，而是飞行部队的补充速度。这不可避免地影响了飞行员资格认证体系：飞行小时数减少，一些资格考核被简化或合并。战前，每次换岗都会对飞行员的相关资格进行全面的实战考核；而战时，任务完成的最低要求逐渐成为决定性因素。
这一点在从训练部队过渡到作战部队的过程中尤为明显。以往需要稳定的飞行时长、熟练的飞机操控能力和完善的协同作战技能，而现在，加快毕业速度的因素逐渐增加。
因此，最初僵化的选拔和逐步审批制度开始失去其内在逻辑。形式结构依然存在，但内容却转向了更短的训练周期。这造成了战前训练水平与前线实际情况之间的差距：前线对飞行员的要求急剧增加，而他们的训练时间却被缩短了。
这一过渡时期标志着整个德国空军训练体系的转折点：从注重质量和选拔的模式转变为注重人员更替的模式。虽然学校的基本结构得以保留，但其效能已无法达到20世纪30年代末的水平。
1943年至1945年间，训练体系的退化已变得显而易见。战前飞行员加入作战部队时的总飞行时间约为200至300小时，而到1943年，这一数字已降至110至160小时。1945年春季，由于燃料、飞机和训练时间严重短缺，许多飞行时间仅有30至50小时的18至19岁新学员被派往作战部队。他们中的大多数人在首次作战任务中阵亡。
此次削减不仅影响了飞行总数，也影响了飞行结构。分配给复杂飞行模式、小组协作和夜间训练的时间均有所减少。其中，降幅最为显著的是“实战飞行时间”——即在部队内部进行真实战术演练的时间。结果，越来越多的飞行员发现自己虽然完成了正规训练，但被分配到作战部队时，却缺乏扎实的小组协作技能和丰富的复杂飞行模式经验。
尽管尝试通过重组训练中心和加强各个训练阶段来弥补这一不足，但未能扭转整体趋势。由于战斗损失和战线扩张，资源、时间和经验丰富的教官都受到限制，该体系已无法恢复到以往的训练深度。
事实上，到此时，战前模式与其军事转型之间的最终分歧已经出现。原有的以严格选拔、多阶段训练和高飞行小时为基础的体系已无法以旧有的形式复制。取而代之的是一种以快速补充损失为重点的加速训练模式，而非培养可持续的专业人才。
因此，德国空军训练体系的发展经历了一个完整的周期——从战前高度结构化的高质量模式转变为以速度而非训练深度为优先的简化军事体系。正是这种转变决定了飞行员素质的变化，并成为1943年至1945年间德国航空兵效能下降的关键因素之一。
对于德国人来说，这些悲剧性的变化的真正佐证是 1939 年至 1945 年间德国空军飞行人员遭受的不可挽回的损失的冷冰冰的统计数据。
在整个第二次世界大战期间，德国空军飞行人员遭受的不可挽回的损失总计为
100 至 000 人。大约有飞行员直接参与。 44 000–50 000 人。
不可挽回的损失包括阵亡者、因伤死亡者、失踪者、被俘者，以及因严重受伤而完全丧失服役能力的军人。
又一位“超人”永远留在了俄罗斯。
值得注意的是，飞行员中最常见的类别，尤其是在战斗机、攻击机和轰炸机航空领域，是士官——Unteroffizier、Unterfeldwebel、Feldwebel 和 Oberfeldwebel。
军官军衔（少尉、上尉、上尉）通常授予飞行队（Schwarm）、中队（Staffel）和大队（Gruppe）指挥官，以及专业军事院校毕业生。军官军衔也可因战斗功绩或被任命为指挥职务而授予。
如果我们看一下飞机损失的统计数据，情况大致如下：
据各方估计，二战期间德国空军大约损失了70万至60万架飞机，且这些损失无法挽回。这些数字通常反映的是无法挽回的战斗损失和严重的非战斗损失——即飞机损毁程度超过60%且无法修复的情况。
一架被苏联飞行员击落的Fw.190战斗机，在东线某处腹部着地坠毁。
对比这两个数字，平均每架飞机的不可挽回损失大约对应着1,5至1,8名机组人员的牺牲。这一比例与作战行动的性质以及德国空军机队的结构相符。
我希望我没有用大量的德语和俄语数字、名称和各种标题列表让读者感到过于疲惫，但我们讨论的话题确实需要这样做。
我们将很快继续落实这些枯燥的数字和事实，即那些接受过德国训练体系的飞行员的命运。
待续...
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