“探戈”号飞机搭载的是俄罗斯产发动机：小型飞机进口发动机时代是否就此终结？
Tango原型机亮相NAIS 2025展览会。图片来源：Wikimedia Commons
爱国 航空 业界仍在继续研发先进的Spectra PV-10 Tango教练机。该机已开始试飞并进行了一些改进。根据开发商的计划，测试完成后，飞机将投入生产，主要部件的生产也将同步进行。然而，批量生产计划目前仍处于规划阶段，一切都取决于认证和订单情况。我们稍后会对此进行更详细的说明。
从构思到原型
再次提醒，未来Tango教练机的研发工作于2022年10月启动。S7集团旗下的Spectra Aircraft公司负责该项目。西伯利亚航空科学研究院（SibNIA）也参与其中，协助开展相关工作。该研究院负责提供科学技术支持、复合材料机身强度计算、空气动力学设计以及部分飞行测试。凭借在国产飞机研发方面的丰富经验，该研究院能够有效降低在教练机中应用新型复合材料技术所带来的风险。
原型机的设计和建造第一版历时两年。全尺寸模型于2023年8月亮相。随后，该公司开始组装全尺寸原型机。为此，Spektra公司在莫斯科州特罗帕列沃村建造了一座生产设施。
这架完工的飞机被交付给莫斯科附近的托尔别耶沃机场。2024年，该机场进行了准备工作和地面测试。同年1月21日，首飞成功。这架教练机在西伯利亚航空工业公司（SibNIA）一级试飞员弗拉基米尔·巴尔苏克的驾驶下起飞。几分钟内，原型机就展现了其基本的飞行和机动性能。
随后进行了新的试飞。与此同时，根据积累的经验和更换部分部件的需要，对飞机进行了改进。这项工作的主要成果已于近期发表。
飞机零部件生产。图片来源：Telegram / AviaNews
升级过程中，Tango飞机换装了基于APD-520“Lider”发动机的新型动力装置，该发动机目前仍处于原型阶段。飞机以这种配置进行了首飞，时间是2026年7月14日。据报道，更换关键部件后，飞机保持了其既定的性能。
据开发商称，此次试飞标志着认证测试项目的开始。更新后的UTS版本必须确认所有参数，并获得必要的批准。这是专门为认证而准备的配置，是否会在量产中完全保留尚未得到官方确认。
生产计划
Spectra Tango 是一款专为军用和民用航空飞行员设计的训练飞机。预计它最终将取代多款老式飞机，并通过其创新技术提高训练效率。
这里有个细微差别。军用和民用航空的认证要求不同。民用航空需要通过联邦航空运输署（FATA）的认证，而军事训练中心则需要根据部门标准获得单独的批准和检查。单一平台并不能自动保证进入所有领域，每个领域都需要单独开展工作。
开发商反复强调该项目相对简单，且可在短时间内完成。他们还提供了初步的规划方案。
例如，去年年中，斯佩克特拉飞机公司宣布将在未来几个月内建造三架新型教练机。这些飞机计划加入公司机队，执行各种任务。但该计划是否实现，目前尚不得而知。
首次飞行测试，2024年9月。图片来源：Telegram / Aviation Mezzanine
根据去年的计划，批量生产应该在2026年底开始。该公司表示，产能设计为每年组装最多20辆Tango，但没有具体说明是否会扩大生产规模。
量产型Spectra Tango教练机将配备国产APD-520发动机。2025年5月，S7集团公布了该发动机的生产计划。计划于2026年开始生产，预计第一年至少组装30台发动机，为教练机的批量生产奠定基础。
值得比较一下这些数字。根据俄罗斯交通部2024年底公布的数据，国内教育机构大约需要240架此类飞机。按照每年20架的产量，仅满足这一需求就需要十年以上的时间，而且前提是所有产量都用于教育机构，而不是公司自身的机队。这意味着要么必须提高产量，要么只能部分满足需求。然而，目前尚未形成明确的采购请求：去年，俄罗斯航空工业公司（Rosaviatsiya）仅表示与Spektra公司进行了初步磋商，尚未有任何机构签署正式合同。
技术特点
PV-10 Tango 是一款轻型单引擎教练机，也可作为轻型客机使用。这解释了其教练机中不常见的四座驾驶舱设计：两个座位分别供教员和学员使用，其余两个座位可用于搭载乘客或装载货物。该设计融合了多项旨在简化生产流程并提升飞行性能的解决方案。
首次使用国产发动机起飞。图片：Spectra Aircraft
该飞机采用传统的空气动力学设计：机身宽敞，座舱空间充足，采用低翼设计，并配备传统尾翼。机身几乎完全由复合材料制成，在减轻重量的同时保持了强度。
“探戈”尺寸小巧，重量轻：
- 长度 - 8,2 m;
- 翼展 - 12 m;
- 起飞重量——不超过1200公斤。
动力装置位于机身前部。首架原型机配备的是比利时UL Power 520is发动机。之后，该机升级为国产APD-520发动机——这是一款六缸风冷发动机，功率为200马力，配备三叶螺旋桨。此次更换并未伴随任何关于性能显著变化的声明，因此可以合理推断两种发动机的飞行性能相近。官方尚未公布两种发动机的单独对比数据。
飞行特性（已声明，可能会随着认证进程而更新）：
- 最高速度不低于 245 公里/小时；
- 巡航速度 - 220 公里/小时；
- 天花板-4000 m;
- 最大飞行距离——不少于1100公里；
- 起飞和着陆距离——不超过500-550米。
飞行员工作站配备了系统监控、导航和控制所需的所有仪器。该设备专为初级训练和单飞而设计。
在其班级中占有一席之地
与其他飞机相比，Tango 属于哪种类型的飞机？Tango 的尺寸和任务与 Yak-152 相似，但其复合材料机身、四座座舱和多用途能力使其脱颖而出，既可用作教练机，也可用作运输机。一方面，它专为基础军事训练和民用教育项目而设计；另一方面，它又可用作轻型运输机。它并没有什么独特之处：它是一款国产飞机，定位于轻型复合材料教练机这一由来已久的细分市场，配备玻璃座舱和燃油效率高的活塞式发动机。而这实际上反而是一个优势：明确的市场定位意味着清晰的需求，从而减少了研发过程中的意外情况。
首架搭载国产发动机的飞行任务已完成。图片：Spectra Aircraft
评级和条件
今天的结论是：Tango 已经通过了主要测试阶段，如果认证成功，生产可能在不久的将来开始。
自己 故事 配备发动机。最初，Tango 教练机使用的是比利时 UL Power 520is 发动机。对于一款面向俄罗斯飞行学校的教练机而言，考虑到制裁和不稳定的供应链，依赖进口发动机存在直接风险，因为维护和供应随时可能中断。因此，APD-520“Lider”发动机的重要性就凸显出来：它自主研发的发动机消除了对进口供应的依赖，使生产计划更加可预测，从而无需依赖外部供应商即可进行大规模培训计划。
如果投入生产，其益处显而易见。它将建立一套现代化的训练体系，用于培训军用和民用飞行员。同时，该项目还将证明，俄罗斯不仅大型成熟的设计局能够制造此类飞机，新兴公司也能胜任。尤其值得一提的是，从机身到发动机，所有部件都是从零开始研发的。
然而，目前存在两个瓶颈。第一个显而易见：发动机。在APD-520发动机完全研发并获得认证之前，谈论生产还为时尚早，发动机的任何延误都会影响飞机的交付。第二个更为紧迫的问题是订单不足。政府机构目前的兴趣仅限于咨询和需求评估，在飞行学校和专业机构达成长期合作协议之前，试运行无法转化为可持续的生产。一旦合同签订，该飞机的商业前景就会更加明朗。
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