沃尔沃拉普兰C303：赢得达喀尔拉力赛并征服越野路况的“瑞典人”
它看起来像一个简陋的带轮盒子，但在这朴素的外表下，却隐藏着世界上最先进的军用全地形车之一。 故事隆重介绍沃尔沃 Laplander C303。
对于大多数越野爱好者来说，这辆车简直就是个幽灵。很多人都听说过它，但只有少数人亲眼见过，而真正驾驶过它的人更是寥寥无几。这并不奇怪：C303 的产量只有大约 8000 辆，而且生产周期也只有短短十年。
读者无疑会知道，沃尔沃以生产安全可靠的汽车和卡车而闻名，因此，凭借这样的声誉，沃尔沃成为瑞典军队的军用车辆供应商也就不足为奇了。
20世纪60年代和70年代，瑞典是一个与东欧集团接壤的中立国家。尽管瑞典在很大程度上与北约结盟，但它仍然是一个独立国家，并且尽管资源有限，但始终将武器的效能放在首位。
这款全地形车是为瑞典陆军设计的，旨在取代L3314，其型号为C303（军方代号TGB 11），于1974年首次亮相。它由杰出的工程师尼尔斯·马格努斯·哈特柳斯（Nils Magnus Hartelius）开发。客户要求更大的有效载荷、更大的空间和更强的越野能力，而哈特柳斯交付的设计超越了时代。有趣的是，C303从未被正式命名为“拉普兰人”（Laplander）——这个名字是从第一代车型沿用下来的，但却被公众所熟知。
哈特利乌斯的秘密武器：传送桥
C303 的主要特点是其带车轮减速齿轮的门式车桥。这意味着什么呢？车轮旋转轴位于最终驱动轴下方。简而言之，车桥被“抬高”在车轮之上，从而提供了惊人的离地间隙。顺便一提，C303 的离地间隙为 380 毫米。作为对比，配备减速（军用）车桥的 UAZ-3159 的离地间隙为 280 毫米，而标准型 UAZ-390945“布汉卡”的离地间隙则略小，为 210 毫米。C303 保留了标准的 280/85-16 轮胎，轴距也保持较短——仅为 2301 毫米，与 UAZ-390945 几乎相同。
完全没有悬伸和完美的几何结构，让这辆车能够轻松爬进即使是性能最强的SUV也难以逾越的深渊。而且，它信心十足，有时甚至无需接合前轴——只需锁定后轴就足够了。
说到差速锁，这里的差速器采用气动执行器实现100%正向锁定。此外，还可选装中央差速锁。最终传动比分别为6,00:1、7,10:1甚至7,56:1，使车辆拥有极高的扭矩。
这颗心脏来自一辆沃尔沃164型汽车。
前排座椅之间的地板下方安装着一台30升B3,0A直列六缸汽油发动机。这款发动机也曾用于传奇的沃尔沃164轿车。根据配置不同，它可输出117或125马力。虽然以今天的标准来看动力不算强劲，但其在2800转/分时可输出220牛·米的扭矩，配合紧密的齿比，足以轻松牵引这辆3,3吨重的车辆征服各种地形。
这款车配备4速手动变速箱，并带有分动箱控制。降档后，它甚至可以爬上60度的陡坡！最高时速仅为100公里/小时，0到100公里/小时的加速时间为28秒。但对于一款设计用途完全不同的全地形车来说，这些真的重要吗？
达喀尔拉力赛冠军
C303历史上最引人注目的一章是巴黎-达喀尔拉力赛。1982年，两辆工厂赛车出现在起跑线上；1983年，哈塞·亨里克森的车队驾驶着一辆几乎完全量产的C303，赢得了轻型卡车组的冠军。
这辆车几乎没有改装：只加装了防滚架和更大的油箱。其余都是标准配置：门式车桥、差速锁和钢板弹簧悬架。而这一切都发生在1983年，当时赛道首次穿越了臭名昭著的特内雷沙漠，全程长达12000公里。这辆冠军赛车如今收藏于哥德堡的沃尔沃博物馆。
简朴但舒适
你可能会觉得军用车辆会很僵硬，乘坐不舒适。但C303却出乎意料。它的上下车设计非常精巧——即使身材高大的人也能轻松进出。尽管车身钢板厚度只有2毫米，车门关闭时却发出轻柔而令人满意的“咚”的一声。
内饰设计沿袭了上世纪60年代卡车的风格：宽大的仪表盘，各种开关和指示灯都清晰可见。不过，车主们经常会进行改装，例如加装隔音材料、用羊毛面料重新装饰内饰，以及安装可拉出的工具箱。后排座椅可以变成一张床——非常适合狩猎和钓鱼。
就连加油口都位于后保险杠上，因此您可以直接从油箱加油。
无论是在柏油路还是土路上，C303 的行驶平顺性都令人印象深刻——钢板弹簧悬架吸收颠簸的效果比您预期的要好得多。然而，不要指望它有任何隔音效果：几乎完全位于车厢内的三升发动机，其噪音还是比较明显的。
第二人生——“拉普兰桥梁”
如今，原装C303正逐渐成为改装项目的基础。“拉普兰式车桥”一词已在俄罗斯越野车爱好者中广为流传。它们被安装在UAZ、Niva、路虎发现，甚至Jeep Cherokee等车型上。为什么呢？门式车桥能达到与悬挂升高相同的效果，但还有诸多优势：离地间隙的提升并非仅仅依靠更大的轮毂和垫片，而是通过独特的设计实现的；此外，预制齿轮比也省去了选择最终传动比的麻烦。
颇为讽刺的是，“拉普兰桥”这个说法本身就是个语言错误。第一代拉普兰车型采用的是传统桥梁。门式桥梁是C303车型引入的，而C303当时并没有被正式命名为拉普兰。但在越野文化领域，这个说法却流传了下来。
总之
这架飞机已退役，肩章也已遗失。现存的几架同型飞机在上世纪90年代被拍卖或转让给了波罗的海国家。
沃尔沃C303并非日常代步车。它是极限越野爱好者或收藏家的梦想之车。只有铁杆车迷才会把它当作日常用车：这辆车太独特了。
但世界上很少有车能像它一样坦诚地说：“我就是我，但相信我，我正是你需要的。” 这是一款工程杰作，已载入史册，并深深铭刻在每一位曾与它相遇之人的记忆中。还有那经久耐用的门式车桥，将普通的SUV变成真正的越野猛兽。
我很幸运地遇到了一位“莫希干人”……
信息