坦噶尼喀湖战役
尽管第一次世界大战的战事主要发生在欧洲和亚洲战场，但世界其他地区也未能幸免于这场动荡。其中之一便是德属东非——这片广袤的领土面积是首都的三倍，如今包括坦桑尼亚、卢旺达和布隆迪。
我认为很多读者并不熟悉第一次世界大战的这段历史，所以我将简要介绍一下。 故事在对这片拥有7万人口的土地展开军事行动之初，德国已拥有相当规模的武装力量。这支军队由一支216名德国军官和士官组成的德国特种部队（Schütztruppe）以及2540名非洲士兵组成。大多数士兵配备的是老式步枪（仍然使用黑火药）， 火炮 由数门1873年型野战炮组成。当地警察由45名德国人和2154名非洲人组成。
保罗·埃米尔·冯·莱托-福尔贝克将军
然而，卫队拥有一项显著优势：他们的指挥官。11岁的保罗·埃米尔·冯·莱托-福尔贝克上校（1870-1964）拥有25年的军旅生涯，堪称一位真正普鲁士军官的典范。他的服役足迹遍布全球各地——德国、中国和德属西南非洲。他在德属东非成功组建了一支训练有素的当地居民（“阿斯卡里”）专业部队，这些战士对他们的指挥官无比敬重和忠诚。这支部队鼎盛时期曾达到000人。
有趣的是，1953年冯·莱托-福尔贝克再次访问东非时，受到了非洲德军老兵的热烈欢迎。战争爆发后，德国定居者被动员起来，后来又有450名来自在鲁菲吉河三角洲沉没的巡洋舰“柯尼斯堡”号的水兵以及水文测量船“莫韦”号的船员加入。至此，驻扎在那里的德国军人人数达到了3000人。
阿斯卡里，1914年
尽管冯·莱托-福尔贝克上校（后晋升为将军）认为这支临时组建的军队“简直是对军事组织的滑稽模仿”，但它却在四年多的时间里成功抵抗了强大的大英帝国。大英帝国向该战区部署了多达30万英国、南非和印度士兵。这些部队的总损失约为6万人。德军被迫不仅在德属东非作战，还要在邻近的英国、比利时和葡萄牙殖民地作战，这些地区距离他们的补给基地数千公里之遥。在这场战役期间，只有两艘突破封锁的船只能够从德国运送少量补给。 武器 德军弹药短缺，试图通过飞艇补给的尝试也以失败告终。他们主要依靠缴获的物资，但也设法在国内有限地生产了一些武器弹药。此外，他们还设法从沉没的“柯尼斯堡”号和“莫韦”号战舰上拆卸了火炮，并在坦噶尼喀湖的陆地和舰船上使用。
沉没的巡洋舰“柯尼斯堡”号
冯·莱托-福尔贝克躲过了英国雄狮的追捕。1918年漫画。
德意志帝国卫队于1918年11月12日在罗得西亚进行了最后一场战斗，直到11月25日（欧洲战争结束两周后）才光荣地放下武器。1919年3月，这支德意志帝国陆军中唯一一支未尝败绩的部队在柏林街头举行了隆重的告别仪式。
1919年，冯·莱托-福尔贝克在柏林受到隆重欢迎。
在东非，军事行动也发生在广袤的坦噶尼喀湖上。坦噶尼喀湖位于非洲大陆中心，距离最近的海洋数百公里，将德国殖民地刚果与比利时刚果分隔开来。其南岸曾是英属北罗得西亚的一部分。坦噶尼喀湖是世界上最长的淡水湖（680公里），但其宽度不超过72公里。坦噶尼喀湖最深处达1430米，仅次于贝加尔湖，面积达32890平方公里。
坦噶尼喀湖（现代地图）
由于坦噶尼喀湖地理位置优越，且非洲这一地区的通信网络发展滞后，因此它对于运送部队、军事装备和开展两栖作战至关重要。此外，坦噶尼喀湖毗邻比利时属刚果的矿产资源丰富的加丹加省，而加丹加省是协约国军事力量的重要物资来源地，这一点也不容忽视。
坦噶尼喀湖战区
然而，到第一次世界大战爆发时，未来的敌人在该地区只有两艘蒸汽船：比利时的“亚历山大·德尔科蒙”号（90吨）和德国的“海德薇格·冯·维斯曼”号（57吨）。后者于1897年在汉堡的詹森-施米林斯基造船厂建造，并以拆解状态运至达累斯萨拉姆港。由于连接达累斯萨拉姆与坦噶尼喀海岸基戈马港的铁路（中部铁路）直到1904年才开始修建，蒸汽船部件的运输工作便落到了5000名非洲搬运工身上。“海德薇格·冯·维斯曼”号在基戈马组装完毕，并于1900年9月投入使用。该船长36,6米，宽6,1米，其60马力的蒸汽机使其航速可达6-7节。
“亚历山大·德尔科蒙”号蒸汽船
轮船“海德薇·冯·威斯曼”号
到1914年8月中旬，驻扎在坦噶尼喀湖地区的德军仅剩176人，而比利时军队则有1300人。因此，冯·莱托-福尔贝克决定增派兵力并摧毁一艘比利时蒸汽船，以完全控制坦噶尼喀湖。8月8日，水文测量船“莫韦”号在达累斯萨拉姆被船员炸毁，之后，船上的一批水兵被派往基戈马。这支部队被命名为海军远征军（后改为“莫韦”营），装备了两门88毫米SKL30型火炮（400发炮弹）和四门从船上拆卸下来的37毫米转轮炮。该部队由“莫韦”号的船长，一级海军上校古斯塔夫·齐默尔（Kapitän zur See Gustav Zimmer）指挥。
8月12日，由霍恩海军上尉指挥的约30名来自莫韦海军陆战队（Abteilung Möwe）的水兵抵达基戈马，开始维修和武装“海德薇·冯·维斯曼”号蒸汽船。该船装备了四门（或根据其他资料记载为三门）37毫米火炮。由于88毫米火炮对于这艘船来说尺寸过大，因此采取了一种巧妙的安装方案。9月，他们建造了一个由三层厚木梁构成的木筏，并将两门火炮安装在木筏上。该木筏展现出极佳的适航性和便于火炮维护的特性，但当被拖曳时，蒸汽船的航速降至1,8节。此外，还采取措施加强港口的海岸防御，以抵御比利时可能的登陆。
早在8月14日至15日夜间，德皇的新型“作战”舰艇就已下水。 舰队 该舰投入战斗。其下属登陆队在刚果乌维拉附近摧毁了一条电报线路，并击沉了几艘小型船只。然而，德军的主要目标是摧毁“亚历山大·德尔科蒙”号。经过长时间的搜寻，这艘比利时战舰于8月22日（或根据其他资料记载为23日或25日）在姆帕拉附近被发现。凭借其速度优势，该舰试图规避战斗，并寻求位于卢库加河口（坦噶尼喀湖唯一的出水口）的岸防炮台的掩护，该炮台配备了75毫米和47毫米火炮。英国向比利时提供了这些火炮，用于武装1200吨级的蒸汽船“巴伦·达尼斯”号，该船以拆卸状态运抵湖岸。由于“海德薇·冯·维斯曼”号的37毫米火炮射程仅为2400米，德军被迫在岸防炮台的射程范围内作战。战斗持续了两个小时。“亚历山大·德尔科穆纳”号的锅炉和烟囱被击中，搁浅了。由于德国船长巧妙的操纵，这艘德国蒸汽船只受到了轻微的损伤——船尾旗帜上被破了一个洞。
8月30日，“莫韦”号的剩余船员在齐默尔的带领下抵达基戈马。齐默尔已被任命为坦噶尼喀湖和基伍湖地区所有德军的指挥官。两艘从沉没的水文测量船上打捞上来的蒸汽测量船——属于“昏睡病防治协会”的“彼得”号机动艇和属于德国东非铁路公司的“奔驰”号——也通过铁路运往坦噶尼喀。
湖区船队最宝贵的添置是政府所有的蒸汽船“金加尼”号，它于10月中旬抵达。这艘船由帕彭堡的迈耶造船厂于1894年建造，曾在达累斯萨拉姆港从事各种用途。“金加尼”号长17,1米，宽4,6米，排水量20吨（另有资料显示为45吨）。其60马力的发动机使其航速可达8节。海军为了从民政部门手中夺取这艘船，可谓费尽周折；一支阿斯卡里部队甚至占领了副总督的官邸。11月10日，这艘蒸汽船正式投入使用，装备了一门从“海德薇·冯·维斯曼”号上拆卸下来的37毫米转轮炮。
金加尼号蒸汽船
与此同时，排水量达1200吨的巨型货客两用蒸汽船“格岑伯爵号”（Graf von Götzen）正在基戈马建造。这艘船是东非铁路公司在德皇威廉二世的亲自提议下于1913年1月订购的。公司与位于帕彭堡的迈耶造船厂签订了一份价值406万德国马克的合同。建造工作进展迅速，于1913年11月底竣工，其中包括蒸汽机和锅炉的测试。
“格拉夫·冯·格岑”号的主要尺寸为长67,1米、宽9,1米、吃水2,3米，载重吨位为480吨。该船配备一台双轴蒸汽机，总功率为500马力，设计航速可达10节。该船被德国劳氏船级社评为100 A4级“坦噶尼喀湖”级。由于该船计划拆解后运往坦噶尼喀海岸，其船体采用螺栓而非铆钉连接。完成试航后，这艘蒸汽船被拆解，部件被装入5000个板条箱，并通过铁路运往汉堡港。在那里，这些板条箱被装载到四艘驶往遥远东非海岸的船只上。另外两艘相同的蒸汽船的建造工作已经开始，但战争的爆发阻碍了这项雄心勃勃的计划的实施。
具有讽刺意味的是，尽管战争迫在眉睫，这艘新船却由来自大英帝国各地的十二家保险公司投保。保单中包含一项条款，承保“敌对或军事行动的一切后果，无论是在宣战之前还是之后”。
在达累斯萨拉姆，这艘船的各个部件开始了前往基戈马的700英里旅程。首先是铁路运输，最后20英里（由于道路尚未完工），则由数千名搬运工驮运，整个过程耗时三个月之久。途中并非一帆风顺：铁路车厢发生火灾，损坏了这艘新蒸汽船的多个部件，包括螺旋桨轴。在基戈马，在三位迈耶造船厂专家的监督下，船舶组装工作正式开始，并于1915年750月1日竣工。“格拉夫·冯·格岑”号的实际造价为000万马克。
战争爆发时，这艘船被移交给军方。船员共有40人，可搭载1000人。最初，它的武器装备包括一门从木筏上拆卸下来的88毫米炮和两门来自“海德薇·冯·维斯曼”号的37毫米炮，作为交换，“海德薇·冯·维斯曼”号获得了一门缴获的英国47毫米炮。8月，“格拉夫·冯·格岑”号重新武装：船首安装了一门来自沉没的“柯尼斯堡”号的105毫米炮，船尾安装了一门88毫米炮，船体中部安装了一门37毫米转轮炮。
“格拉夫·冯·格岑”号蒸汽船
冯·格岑伯爵号 105 毫米火炮
与此同时，坦噶尼喀的军事行动照常进行。德军获悉比利时人已将受损的“亚历山大·德尔科蒙”号重新浮起并拖至维修点，于是再次尝试搜寻并摧毁这艘敌舰。1914年10月4日，由一艘炮筏、摩托艇“彼得”号和两艘蒸汽艇拖曳的“海德薇格·冯·维斯曼”号从基戈马出发，展开搜寻。在巴拉卡附近，其中一艘蒸汽艇遭到比利时人的炮火攻击。“海德薇格”号及时赶到，向敌方阵地发射了30枚88毫米炮弹，命中数枚目标。
一艘侦察艇在阿尔贝维尔发现了“亚历山大·德尔科蒙”号。德军决定俘获这艘比利时蒸汽船，并将其拖至德国海岸或将其摧毁。10月8日至9日夜间，30名德军士兵从一艘蒸汽艇和一艘小艇上登陆，抵达疑似敌舰所在位置附近。原来，“亚历山大·德尔科蒙”号搁浅维修，并用土堤抵挡海浪，由一队比利时阿斯卡里士兵守卫。德军成功登船，并在机舱内安放了两箱炸药并引爆。由于未能安放剩余的炸药，德军士兵被发现，不得不战斗撤回各自的船只。由于夜色昏暗以及比利时阿斯卡里士兵的混乱，德军最终毫发无损地撤退了。
次日夜间，八名德国水兵在海军上尉奥德布雷希特（Oberleutnant zur See Odebrecht）的指挥下，不顾当地水域鳄鱼出没，游上岸评估“亚历山大·德尔科蒙”号的受损情况。令他们失望的是，只有几块船体钢板被撕裂。然而，比利时人已经变得更加警惕，侦察兵们勉强摆脱了追兵，游到了“海德薇·冯·维斯曼”号上。不久，德军截获了一份比利时方面的无线电报，称有上百名德军正在攻击他们的阵地。
10月19日，齐默尔决定对位于湖的北岸乌维拉附近的比利时军队发动联合进攻。地面部队沿岸推进，而“海德薇格·冯·维斯曼”号战舰则搭载一艘炮艇，在两艘蒸汽艇的护航下，炮击敌方阵地，摧毁了一处弹药库。由于敌方防御工事坚固，进攻未能成功，地面作战被迫中止。
10月23日，“海德薇·冯·维斯曼”号及其救生筏驶近阿尔贝维尔，试图再次摧毁“亚历山大·德尔科蒙”号，却遭到一门76毫米岸防炮的炮火攻击。比利时军队在4000米外开火，但德军为了节省数量极其有限的88毫米炮弹，也为了腾出空间使用47毫米火炮，直到距离2300米才还击。比利时炮火很快停止，德军随即把火力转移到停泊在近海的“亚历山大·德尔科蒙”号上。
与此同时，齐默尔派出一艘蒸汽艇试图捕获并拖走敌方汽船。但这次尝试失败了：蒸汽艇搁浅，遭到比利时阿斯卡里士兵的猛烈步枪射击。然而，德军设法修补了船上的弹孔，使其驶离沙洲，并躲过了炮火。一名德军工兵受伤——这是莫韦营在此次战役中的首次伤亡。比利时汽船被88毫米炮弹击中46次，彻底失去动力。至此，德军完全控制了该湖，暂时阻止了比利时军队向德属东非深处的推进。
11月下半月，由肯德里克中校指挥的“海德薇格·冯·维斯曼”号和“金加尼”号对当时属于英属北罗得西亚的坦噶尼喀南部海岸发动了袭击。他们的任务是俘获或摧毁停泊在那里的两艘英国蒸汽船，这两艘船已在海滩上锈迹斑斑多年，无人使用。由于采采蝇传播的昏睡病肆虐，该地区几乎空无一人。
11月18日，湖上第一艘蒸汽船“好消息号”（建于1886年，隶属于伦敦传教会）在基图纳附近被发现。由于严重腐蚀，该船无法使用，最终连同附近的两艘钢制救生艇一起被炸毁。第二天，水手们在卡萨拉卡瓦附近发现了“塞西尔·罗兹号”。这艘蒸汽船状况良好，他们立即开始将其拖到清澈的水域。当晚，德军遭到敌军（一支比利时连队和一支英国连队，配备两挺机枪）的袭击。尽管德军击退了敌军，但“塞西尔·罗兹号”还是被炸毁了。不过，水手们从中缴获了宝贵的战利品——230公里长的电报线和大量钢制电线杆，这些物资后来被用于在德国领土上架设电报线路。
1914年末至1915年初，德军对坦噶尼喀西海岸发动了一系列袭击，破坏了比利时的电报线路和陆地通讯，并炮击了其沿海阵地。双方爆发了多次激烈的冲突。其中一次，“海德薇·冯·维斯曼”号几乎被摧毁：比利时76毫米炮发射的40枚炮弹在距离该舰仅几米的地方爆炸——距离之近，甚至引燃了甲板上的遮阳篷。
与此同时，英比两国在东非地区的军事合作日益密切，目标是击败冯·莱托-福尔贝克的部队。然而，德国舰队在坦噶尼喀的绝对优势极大地阻碍了这一任务的顺利完成。这引起了当地一位名叫约翰·李的英国公民的注意，他是一名大型非洲猎手，并策划了一个摧毁德国舰船的计划。1915年4月21日，他成功觐见了第一海务大臣亨利·杰克逊爵士。
D·李的计划颇为大胆，他打算将两艘小型武装摩托艇运送到非洲一个偏远的湖泊。由于船只体积小，无需拆卸即可运输，抵达后即可立即投入使用。它们的最终目的地是卢库加湖，距离德国位于基戈马的海军基地不远。船只的拟定路线全程9310英里，具体如下：
伦敦至开普敦（海路）——6100海里
开普敦 - 比利时刚果的丰古鲁梅（铁路） - 2700
芬古鲁梅 - 桑基西亚（穿过灌木丛和丛林） - 120
桑基西亚 - 布卡马（铁路） - 15
布卡马 - 卡巴洛（沿河） - 200
卡巴洛 - 卢库加（乘火车） - 175。
1915年非洲海上探险路线
路线的最后一段
第一海务大臣以惊人的速度批准了这项计划，其依据是：“只要有水能下船，皇家海军就有责任和传统与敌人交战。”这项被称为“海军非洲远征”的任务交给了39岁的海军中校杰弗里·巴兹尔·斯派塞-辛普森，他只是海军情报部门的一名普通雇员。他的入选并非出于任何杰出的才能，而仅仅是因为当时军官短缺。
杰弗里·巴兹尔·斯派塞-辛普森
斯派塞-辛普森是一位极具个性且个性鲜明的人物，很可能是英国海军现役最年长的海军中校。他喜欢炫耀自己布满复杂纹身的健硕身材，并吹嘘自己那些天马行空的冒险经历。他曾声称自己连最基本的技术知识都不懂，却当上了巡洋舰的轮机长；也曾声称自己在冈比亚猎杀河马，结果却一无所获；甚至还试图教开普敦皇家天文学家一些天文学基础知识。他的“伟大功绩”之一是虚构地击沉了一艘停泊在英国海岸附近的德国巡洋舰。然而，事实上，斯派塞-辛普森的职业生涯可谓一帆风顺。
他14岁就成为英国皇家海军学员，之后在包括冈比亚和中国在内的英国本土水域服役，并在中国进行了长江的首次水文测量。然而，一系列灾难性的错误终结了他的职业生涯。1905年，在英吉利海峡的一次演习中，他提出了一个巧妙的方案：用两艘驱逐舰拖曳缆绳来搜索潜艇，结果险些导致潜艇沉没。在另一次演习中，斯派塞-辛普森指挥的一艘舰艇搁浅，导致他被送上军事法庭。这位倒霉的指挥官不久后又因击沉一艘游艇而被送上军事法庭，并造成了人员伤亡。
1914年8月，斯派塞-辛普森被任命为一支海岸巡逻艇分舰队的指挥官，该分舰队由两艘炮艇和六艘拖船组成。他很享受这份指挥工作，经常从他与妻子和几位女性朋友下榻的沿海酒店的窗户里观察他所指挥的船只。然而，这种无忧无虑的生活很快就结束了：一艘德国潜艇就在酒店窗下用鱼雷击沉了他的一艘船，斯派塞-辛普森随后被调到海军部大楼的一间小办公室继续他的军旅生涯。
命运给了他一个在新领域证明自己的机会。不仅如此，这位永远的少校还被临时晋升为上校。约翰·李被任命为他的副手，他和先遣队前往非洲，为前往坦噶尼喀的船只开辟陆路通道。
继续......
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