军事评论

Avro“Volcano”战略轰炸机

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轰炸机“火山”在飞行中



这台宏伟的机器,今天的轮廓看起来仍然很现代,当然可以归功于当时最“革命性”的飞机。 “火山” - 世界上第一架生产喷气式飞机的飞机,是在“飞翼”下制造的。

在首席设计师R. Chadwick的监督下,为1947冬季在Avro开始为英国空军制造新型远程轰炸机。 以及其他机器«V» - 系列 - 处理和佩奇“维克多” - 飞机公司“的Avro”本来是要满足英国皇家空军,延长一月35 46的9 / 1947工作人员的要求应该创建一个高速高空轰炸机,能够演技来自普通的英国机场(不像“宽敞的”美国和俄罗斯,小岛无法承受建造许多巨大的跑道:毕竟,到第二次世界大战结束时,机场占英格兰总面积的1%)。 为了减少气动阻力,新飞机的强大炸弹武器应该只放置在高容量炸弹舱内(没有提供外部悬挂组件)。 最大起飞重量限制为100 000磅(45 360 kg)。 新轰炸机的战术概念的基础是高亚音速和天花板的组合,在高海拔地区具有高机动性,这将避免使用防御机关枪和大炮武器。

飞机“火山”的计划


当Avro公司开​​始研发这种新型轰炸机时,德国高速空气动力学奖杯材料已被广泛用于塑造新车的外观(在这方面,Avro看起来比它的爱国更不爱国了。竞争对手Handley Page,更多地依赖于国家研究成果。

最初,考虑了轰炸机的布局,根据正常的空气动力学配置制造并配备了具有大扫掠角(45 / 1和弦中的4°)的机翼。 但是,使用此配置,无法满足质量和速度的指定限制。 决定放弃水平尾翼并略微缩短机身。 进化的下一阶段导致出现无尾部布置,其具有厚的轮廓的三角翼和相对小的伸长率(2,4),其被采用作为基础。 三角翼提供足够的容量来容纳发动机,底盘和燃料,同时保持高空气动力学特性。 大翼面积减小了特定载荷,从而实现了机器的出色高度和机动性。 此外,可接受的起飞和着陆特性(这是第一架喷气式轰炸机设计者一直头痛的任务)仍然存在。

1947年XNUMX月,对新飞机项目的初步研究完成了为期两个月的研究,同年XNUMX月,Avro进入了英国供应部,负责创建 航空 拟制造轰炸机的装备被指定为“ 689型”。 同时,该公司制造并向高级政府和军事官员展示了一种新车的模型,该模型当时具有非常奇特的外观:靠近“飞行翼”的布局,厚机身两侧的两个进气口,相对于三角翼末端的两个进气口带有舵的小龙骨。

飞机“火山”在Mk.2(后视图)


在11月27,1947举行的供应部会议上,经过长时间的辩论,Avro的报价得到了最终的批准,这使得该公司能够开始全面的工作来制造这架飞机。 可以假设建造一架新轰炸机的决定并非没有诺斯罗普的美国作品对XB-35和YB-49轰炸机的影响,后者也有“飞翼”计划。 然而,如果在高速时理论上理论上研究了三角翼的特性,那么在起飞和着陆期间三角洲在低速时的表现几乎是不可接受的。 因此,在决定资助创建“大型”飞机的同时,决定建造一个配备涡轮喷气发动机的空气动力学相似的小型模拟飞机(最初建议生产没有发电厂的实验滑翔机)。

在机身的飞行器«698»配置的进一步设计的过程中轻微地被校正:垂直龙骨成为所有移动,该轮的进气口变成椭圆形,稍好视图侧身(这主要是由于提供的驾驶舱的所有移动翅片的情况视觉监视的愿望); 此外,机翼角度也发生了变化。 在9月1948,该公司制造了一个新的轰炸机模型,列出了所有的改进。

在1948期间,在风洞中进行了大量测试:轰炸机的完整模型及其半模型(即飞机模型,好像被垂直平面切成两半)被吹过皇家研究航空研究所(RAE)的高速ADT。 在低速管中,研究了具有进气口的完整模型。 Avro的低速ADT还用于测试没有进气口的飞机模型。 最后,在国家物理实验室的风洞中进行了比其他ADT更广泛的Re数的研究。 最后,RAE设计为机翼,其空气动力学特性对应于新月形机翼,用于“Victor”平面,但与后者不同,由于三角形形状具有更大的内部体积和更简单的设计。

轰炸机“火山”(正面图)


在制造轰炸机的同时,进行了飞机设计,模拟,接收了“707型”的名称,这是“698型”的三次减少。 模拟发电厂由安装在机身后部的一个TRD Rolls-Royce“Dervent”(1 x 1630 kgf)组成。 进气口位于机身上方。 “707”的首次飞行于9月4在1949举行,然而,在第五次飞行后,由于电气问题,汽车坠毁并完全被摧毁。 6九月1950。一架经验丰富的707飞机飞向空中,与第一架飞机相比微不足道。 在该机器的测试过程中发现的具有三角翼的方案的特征之一是在起飞时速度接近起飞时前轮的后期分离。 这导致了机器的急剧“提升”。 通过加长前支柱解决了这个问题,这导致了起飞时迎角的增加(如果没有707飞机,则需要重建轰炸机底盘设计的昂贵工作)。 两年的“707”进行了380飞行,总共飞行了130 h。

需要进一步研究高速三角翼的行为,以及需要检查进气口的配置,最终仅在2月1951确定,在风洞系列测试后,导致出现了第三架飞机 - 模拟“XNUMHA”在机翼根部设有进气口。 这辆车于7月707上映(该车进行了1951飞行,在197时间飞行)。 最后,92 July 1取得了最后的,第四名 - “1953”,接近飞机“707”,但是有一个带双控制的双舱。 该车辆的主要目的是为飞行员准备三角翼飞机。



飞机“火山”在飞行中的Mc.2


即使在“大型”飞机的飞行试验开始之后,实验模拟飞机也没有失去它们的价值,因为它们可以更快地以更低的成本获得必要的数据。 微型“火神”的另一个优点是,他们在英国媒体上广泛报道的成功飞行最终使供应和空军部(以及Avro公司本身)的怀疑者确信所选空气动力学方案的正确性。

698的技术设计基本上在1949秋季完成。轰炸机的外观自原设计以来发生了重大变化。 而不是两个旋转龙骨,决定安装一个通常类型的龙骨,在机翼前缘“淹没”进气口,与机身的原始计算重量相比增加。 第一辆车VX-770于4月开始建造1950。首次飞行于8月30 1952在伍德福德附近的Avro机场进行。 由于为新型轰炸机设计的Olimp发动机尚未准备就绪,该飞机配备了四架Rolls-Royce Evon RA3 TRD(4 x 2950 kgf)。 为了加速测试的开始,一台试验机配备了一个简化的燃料系统,燃料箱位于炸弹舱内。 不久,皇家空军将“Vulcan”这个名字命名为698飞机。

在前六个月,该飞机主要用于评估高海拔地区的可控性。 在Vulcan上进行32测试飞行后,新的Armstrong Sidley蓝宝石(Sa6)发动机安装了3640 kgf推力,以及在第一次飞行测试阶段开始时“迟到”的许多其他系统和设备。 改装飞机的飞行于7月1953恢复。同月,“全尺寸”火神轰炸机Mk.1的技术设计开始了。 9月3 1953。第二款Vulcan原型机VX-777从布里斯托尔0-100 TRD(4 x 4300 kgf)起飞。 然而,在7月27 1954,他在Farnborough机场降落时坠毁。 在维修过程中,时间到来的“常规”发动机 - TRD“Olymp-101” - 已经达到了他们的感觉;此外,他们略微增加了机身设计。

7月,1955飞机VX-777再次升级:在测试期间,以及经历过飞机系列«707»的飞行中,发现在高空机动时有缓冲。 进一步的研究表明,抛光模式接近于具有更强大发动机的Vulkan大规模生产飞机的估计巡航模式。 其结果是,有必要改变翼原型:潮最大放大倍率弦上20%(后掠角制成52°在根部,42°在中间和56°到底)制成,这降低了比洙1,56到显著1,3将水牛的起始线移动到攻角。

第一架生产轰炸机“Vulkan”在Mk.1中于2月1955起飞。该飞机安装了TRD“Olympus-100”和一个直线前缘的机翼,与经验丰富的飞机VX-770的机翼相同。 然而,在进行了一系列测试之后,在11月的1955中,该车上升了修改版,之后又收到了新翼(如现代化的VX-777),Olimp-U2引擎(后来被Olimp-104取代),自动系统增加稳定性和车载雷达H2S。 随后的系列赛车已经离开装配车间的大门,已经拥有现代化的机翼和“常规”航空电子设备。 在第三个系列轰炸机上,机翼前端稍作修改,油箱加注系统安装了中性气体。 第四架飞机拥有全套武器,通过飞行试验的主要综合体。 29 May 1965轰炸机获得了适航证。 在Mk.45中共建造了1 Vulkan飞机。

瓦肯人于9月开始服役1956,第一个配备新型轰炸机的中队,在1957夏季达到其运行状态。因此,从计划开始到向部队供应轰炸机,需要8,5年(对于B- 52这个时期是9年,而对于Tu-16 - 6年。 Avro的新型飞机,以及Handley Page的Victor飞机,当时可能是世界上最先进的中型轰炸机。

它们在高海拔的实际天花板,范围和机动性方面优于Tu-16和Botoing B-47“Stratodzhet”,在速度特性方面领先于B-47。 当M = 0,8时,8-10%上的Vulcan的空气动力学布局比B-47飞机的布局具有更高的完美度。 该级权重完美“火山”也擅长级别47,它提供远程飞机(这一参数“火山”是现代化的机器像洛克希德L-1011和空中客车A-300-600很具有可比性)。 然而,这不仅是因为空气动力学和动力装置的高度完美,而且在很大程度上是由于完全放弃了防御性武器装备,这对于1950-s中期来说似乎有些为时过早。

“Volcano”在MK.2执行转弯


在1958中,火山中队(在英国首次)接收了自由坠落的Yellowusan融合炸弹。

10月,一些火山轰炸机访问了美国的1957,参加了美国和英国战略轰炸机机组人员进行航行和轰炸准确性的竞赛。 在那里,第一次揭示了英国轰炸机的一个非常重要的优势,使其与同类的美国飞机相区别。 “火山” - “飞翼”,内置发动机,相对较小的龙骨,滑翔机几乎完全没有直角,作为角落反射器,以及空气动力学清洁,“舔”的表面,覆盖着厚厚的优质油漆,头部下方对于雷达而言,铆钉相对来说并不明显(美国运营商,习惯于战略航空指挥飞机的非常可靠的EPR - B-36,B-47和B-52, - 最初取自“Vulk” 在“关于驱逐舰的标志),他们的雷达屏幕上。 也许这在一定程度上促成了美国空军对降低飞机雷达特征的措施的兴趣的唤醒,后来又被称为隐形技术。

与较富裕的国家相比有一些延迟,苏联和美国在英国开始为远程轰炸机装备空对空导弹(从瓦肯飞机上发射蓝钢导弹.X.UMNXX是在伍默拉制造的)澳大利亚)。 英国人还考虑了另一种选择 - 装备“火山”而不是导弹,在外部悬架上装有三个微型Folland“Nat”战斗机(两个在机翼下面,一个在机身下面)。 战斗机必须对装有小型核弹药的目标进行高精度打击,之后他们将独立返回机场。 然而,英国缺乏联动飞机的经验,类似的美国计划的失败,以及导弹的快速进展,导致放弃了Vakhmistrov这种“雕刻”链接的想法。

在1960-1963中 Mk.1中的所有“Volcanoes”都收到了REP的新的主动和被动设备(之后机器在Mk.1 A中被重命名为“Vulkan”)。

Vulkan飞机的飞行试验结果表明,为了更充分地利用潜在的TRV Olympus V016的潜力,需要进一步增加飞机的机翼面积。 结果,在1955结束时,该公司开始在Mk.2中开发轰炸机“Vulkan”的新修改。 为了测试新翼飞机再次使用旧的“主力” - 原型VX-777,1957在八月已收到,他在边路的“生命”的三分之一(为“火神”先进的航空电子设备在Mk.2在1958-1960年试行另一个原型 - VX-770)。

第一架飞机“Vulkan”在Mk.2中建于7月1958 g。他的机翼有一个明显的锥形扭曲。 从半跨中间开始的后缘经过小扫描,伸长率从2,78增加到3,1。 使用升降机而不是单独的副翼和升降机。 除了新的机翼和涡轮喷气发动机外,该机还有一个细长的机身尾部,附加设备(特别是REB设备),改进的电气系统,增强的底盘和增加面积的进气口(这是由新发动机的特定空气消耗增加引起的)。 在皇家空军前面,轰炸机开始在1960的夏天抵达。

新瓦肯人的装备是Blue Steel巡航导弹或其改装,Blue Steel Mk.1,悬挂在机身下方。 然而,这些装备有反复无常的复杂火箭发动机的导弹射程不足,速度和准确度都不足以达到目标并被视为临时措施,直到他们投入使用 武器。 在未来,该飞机计划装备两枚美国航空弹道导弹(ADB)GAM-87A Sky Bolt,由1956制造,用于武装美国轰炸机和北约盟军飞机。 亚行有两个阶段,一个固体燃料发动机,一个具有2 Mt容量的单块弹头,最大发射距离可达1600 km,起始质量为5100 kg。

然而,尽管取得了初步成功,但在12月1962,ADB Skybolt的工作出乎意料地受到限制:美国国防部的新领导层认为这类航空武器并未完全达到“成本效益”标准。 结果,英国空军仍然没有有希望的导弹武器。

直到1970年,蓝钢导弹一直是“火山”的“主要口径”。在英国武装之后 舰队 带有“ Polaris” A3弹道导弹的核潜艇,英国远程轰炸机日益开始调整方向,以解决欧洲战区的作战战术问题。 轰炸机“火山”再次配备了可自由下落的核弹,开始在低空飞行。 飞机的颜色反映了这一点:轰炸机取代了1979年的白色反核光泽涂层,上面覆盖着斑点的灰绿色迷彩。 过了一会儿,飞机的机头上出现了一个顶针-用来包围地形的系统的雷达(在驾驶舱的指示器上显示了有关躺卧区域前方轮廓的信息)。 除了核弹之外,火神的机组人员还开始掌握使用常规自由落体炸弹进行的低空轰炸(飞机可以搭载21枚450千克口径的炸弹)。

在英国 - 阿根廷1982冲突过程中,六架火神轰炸机在MK.2中,它们被转换为Vulcan加油机到MK.2:机器配备了一个软管锥子车辆加油装置。 与此同时,几架飞机配备了Shrike反雷达导弹(四个SD悬挂在翼下发射器(PU)上,制造中使用的是在他们为Skybolt导弹时创造的PU元素。

福克兰群岛的冲突是“火山”的“天鹅之歌”:十二月21 1982。这些轰炸机的最后一个中队被撤职。 英国不像美国和苏联那样富裕,不能维持一个战略性的“二元组”并完全抛弃远程轰炸机。

在运营期间,由于事故和灾难,七个“火山”被丢失 - 比其他V系列飞机更多。

设计。 飞机“火山”是根据“飞翼”计划制造的,配备有四个TDP和三轴承起落架。 与其他重型轰炸机不同,有可能放弃昂贵的整体结构和带有可变截面的覆层。 除了通过机械加工,铸造和锻造制造的少量零件以及层压结构(其主要限于控制表面和人孔盖)之外,整个机身由普通板材和轻合金的其他半成品制成。 飞机的几乎所有部件都是在Avro的工厂生产的。



翼(“火山”在Mk.2) - 接近三角形。 根部中前缘的扫掠角为52°,中间部分为52°,末端为56°。 飞机“Volcano”的机翼在Mc.2中增加了范围并沿着后缘扫过。 Wing扩展(Mk.1)2,75,缩小10。 根12,5的相对厚度,在末端 - 5-6%。 横向V的角度是负的。 在下垂的地方,机翼的前端具有锋利的前缘并向下偏转。

翼设计 - 双晶石。 侧构件的位置平行于翼根(前侧构件)的前边缘和控制表面(后侧构件)的铰链的轴线。 肋骨垂直于后梁。

在机翼安装副翼的端部,它们与中心平面之间 - 电梯(与电梯20米2,副翼的每个部分区域的单独的控制两个部分组成的副翼和电梯 - ..八个矩形形状的板的10米2空气制动器布置在对在两个滑动支架上机翼的上下表面上,它们的效率非常高:随着制动器的完全释放,飞机的阻力增加了2,5倍。制动器打开时,机翼和制动板边缘之间形成 间隙。面板的高度和安装角度可能不同。制动器的最大偏转角为90°。

36流动湍流器安装在机翼的上表面上,在边界层可能分离的线的前面。 在机翼的下表面上有可拆卸的面板,便于进入发动机。

机身具有圆形横截面,具有相当长的恒定直径(约3 m)。 机身长度为29,8 m,伸长率 - 10。

在驾驶舱前面的船头,是车载雷达的舱室。 在机舱下面有一个光学轰炸机视线水泡和一个通道舱口。 炸弹舱长度8,5 m位于飞机中间的内翼肋之间,形成其壁。 武器的主要载荷由拱形横向元件传递。 机身末端带有尾部防护雷达隔间,其天线覆盖有无线电透明整流罩。 在机身后部的底部,在方向舵下方,有一个制动降落伞的容器。

火山物流的特征

飞机类型e

火山“在Mk.1

MK.2中的“火山”

翼展 м

30,15

33,83

飞机长度 м

29,61

30,45

飞机高度 м

7,93

8,28

翼区 m2

340,00

368,30

弥撒空虚 公斤

-

-

燃料质量 公斤

-

-

目标载荷质量 公斤

9500

9500

正常的起飞重量 公斤

86 000

86 000

最大起飞重量 公斤

91 000

105 000

最高速度 km / h

980

1100

实用天花板 м

16 000

17 000

正常范围 千米

(使用4500公斤炸弹)

-

9200

最大范围 千米

9000

11 600

战斗半径没有

在空中加油,千米

3700

4500

所需的跑道长度 L:

在正常的起飞质量

1830

1830

在最大起飞质量

2100

3050

最大化运作

超载

2,63

2,63



由五人组成的机组人员(两名飞行员,导航员,导航员和军官REP)被安置在一个密封的驾驶舱内,其布局接近维氏飞机驾驶舱的布局。 使用光学瞄准器导航仪 - 记分器移动到安装在机身底部的泡罩。 飞行员配备弹射座椅(在弹射之前,以及“Valiant”上,驾驶舱大炮必须完全射击)。 其余的机组人员坐在飞行员后面和后面,背部朝向飞行方向,没有弹射座椅,并且在发生事故时,通过出入口弹出。 为了观察后半球,有特殊的料斗装置。

垂直羽毛呈箭头状,呈梯形。 根部轮廓的相对厚度是12,5%。 尾部区域为23,7 m2,方向舵为6,0 m2。

底盘三轮车。 主机箱的推车 - 八轮,带液体阻尼。 机架由镁锆合金制成。 所有16车轮均配备自动制动功能。

前轮两轮手推车,受控制。

电力安装。 飞机“Vulcan”B.MkI配备了四架TRD Bristol“Olympus 102”(4 x 5450 kgf)或Olympus 104(4 x 5900 kgf)。 在Vulkan V.Mk2轰炸机上安装了具有特定油耗21 kg / kg.ch的Olympus 301 MK.4 TRD(7710 x 0,8 kgf)。 与其他V系列轰炸机以及Tu-16和M-4飞机一样,发动机嵌入机翼。 这种布局改善了飞机的空气动力学性能,改善了重量的完美性(与塔架上的发动机相比,如美国人一样),但却导致操作困难。 此外,几乎不可能在具有改进尺寸和其他特定气流的新发动机的平面上安装。 每个TRD都位于一个单独的防火隔间内。 两个发动机共用的进气口由距离前缘一定距离的隔板分开。 在进气口和机身之间有一个边界层去除系统。

燃油箱位于机翼和机身中。

飞机系统。 控制系统 - 助推器。 转向系统有一个偏航阻尼器。

防冰系统 - 散热。 第一和第二飞行员配备弹射座椅Martin-Baker Mk.ZK或KS(最小弹射高度 - 75 m)。

目标设备 (Mk.2中的“火山”)。 全景轰炸机雷达H2S; riflescope T.4; 轰炸机电脑NBC Mk.2; 多普勒导航雷达ARI 5851; 被告ARI 5848 Mk.10的无线电朋友对外系统; 仪表ARI 18011仪表着陆系统; VHF和HF无线电ARI 18124和ARI 5874。

电子对抗措施包括ARI 18105雷达侦察站,ARI 58000雷达警报站,ARI 18076,ARI 18075和ARI 18105雷达发射机,以及无源干扰扩散装置(偶极反射器)。

武器。 炸弹负载重达9500 kg(正常 - 4500 kg),包括高达21自由落体炸弹口径450 kg。

一个SD“Blue Steel”Mk.1或Mk.1 A,半淹没在机身下方。




参与福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)敌对行动的部分飞机装备了AGM-45 Shrike反雷达导弹,装在两个下翼组件上。

军事应用。 对英国皇家空军轰炸机“U”系列武器装备的接纳,间接地要求改变英国武装部队各部门的整体“威望等级”。 如果在最贵族和封闭之前是海军军官的种姓,特别是军舰上的军官 - 帝国军事力量的据点,那么军队去了,飞行员闻到汽油,随便穿着公众,“轻浮的人,而不是绅士”关闭了“排行榜”然后迅速,就像大英帝国本身的崩溃一样,线性舰队(最后一艘英国战列舰 - 先锋队)的作战角色的沦陷被拖到了1960切入金属的铲子中,这是战略军事的基础 英国的遗物开始制造远程轰炸机 - 装有“核武器”的飞机“V”系列。

一旦真正的英国人的心脏充满自豪,看到大舰队的灰色装甲社区,在Scapa Flow公路上冻结,现在他们的位置被雪白色轰炸机的游行系列所取代:“瓦伦西亚”,“火山”和“Viktorov”,冲过范堡罗机场 - 航空展览和游行的传统场所。 正如温斯顿丘吉尔所说,“目前,空中霸权是军事力量的最高表现,所有舰队和军队都必须调和自己的次要地位。” 因此,空军地位的变化改变了英国飞行员的“形象”。 来自一个潇洒的家伙,一个皮夹克的“飞行员”(1930-40飞行员的“国际”形象:它足以让人想起电影“天堂慢动作”的英雄或者迪士尼卡通片的流行英雄Mac-Dhak),他变成了一个能够控制最完美的知识分子这是一个超级专业人士,他的培训花费了纳税人数百万英镑。

战略轰炸机的机组人员在空军的一个特殊部队接受训练。 飞行至少1750小时的飞行员被允许作为船的指挥员进行训练(占据右飞行员座位至少需要700飞行小时)。 飞行员和两名航海家应该有驾驶堪培拉轰炸机的经验。 导弹轰炸机在完成特殊课程后被允许飞行,REP官员设有特殊学校,人员从空军技术学院毕业。

对于飞行员来说,对“火山”进行再培训的总时间是三个月,在此期间需要14飞行(包括夜间飞行和长途飞行 - 飞往大西洋和地中海),总共飞行55小时。

为了准备Vulkan飞行员,创建了一个特殊的复杂模拟器(其中一个“飞行”的成本是实际飞行成本的10%)。

然而,如果阿根廷队在4月1982没有夺取属于英格兰的福克兰群岛,那么“火山”队的高飞技能仍然无人问津。 冲突开始后,在距离福克兰5800公里的大西洋上失去的一个小型空军基地(不可能找到更近的机场)抵达阿森松岛,火神轰炸机的XMNUMX V.Mk10抵达。 在这些车辆数量中,有6架飞机被改装成油轮(没有足够的“标准”飞行油轮,“Victor”),剩下的机器用于解决打击乐任务。

为了中和轻型飞机所在的斯坦利港的阿根廷机场(特别是对计划的英国着陆构成最大威胁的Pukar攻击机),有必要禁用跑道。 为了解决这个问题,并分别使用了“火山”,其中每个都悬挂了21炸弹口径450公斤。 轰炸阿根廷机场进行了五次单一作战任务。 飞行时间为15小时,在此期间进行了几次空中加油。 轰炸是在阿根廷罗兰和Tigerket系统受影响地区以外的中等高度进行的,以及在岛上部署的小口径防空炮兵。 其中一个“火山”被迫降落在巴西,在那里暂时被地方当局拘禁。 然而,这些攻击通常不够有效:只有少量炸弹击中跑道,仅部分移除(阿根廷Pucaras,MB.326和Hercules保留了使用机场的能力)。 在第一次袭击之后,在跑道的幸存部分布置了几个沙子和地球圈,在侦察照片中看起来像航空炸弹的陨石坑。 英国决定机场被完全摧毁,并停止轰炸“火山”。



在两个架次中,“火山”袭击了斯坦利港停车场和仓库的飞机。 最后,在另一次出击中,他们被带进来解决V系列飞机绝对不寻常的任务 - 在Shrayk反雷达导弹的帮助下对抗敌人的雷达。 Vulkan飞机在敌对行动期间已被转换为导弹载体,当时需要禁用AN / TPS-43雷达,该雷达是岛上阿根廷防空系统的基础。 最初它应该为飞机装备英国反雷达导弹“Martel”,但事实证明,这种用于武装低空战术飞机的SD在低温高空长途飞行后无法保持战斗能力。 然后决定在飞机上装备较少反复无常的美国Shrike导弹,这些导弹已在越南和中东进行过测试。 对于在飞机下悬挂导弹(战争开始后的工作,在急剧的“时间压力”条件下),奇迹般地保留了多年前制造超过20并用于在瓦肯上安装天空导弹导弹的挂架。

在突袭期间,火箭损坏了雷达天线,暂时使其失灵,但雷达恢复并继续工作(这次阿根廷人变得更加谨慎,并在英国飞机接近危险距离时关闭了他们的主雷达)。 瓦肯火箭返回基地并不是完全成功的:在空中加油过程中,他打破了加油站,并且在没有接受所需数量的燃料的情况下,他被迫降落在巴西,在那里他被关押直到战争结束。

一般来说,在战争期间,“火山”比战斗角色更具宣传性,表明(特别是在冲突的初始阶段)英国的“长臂”,即在世界任何地方到达敌人的能力。

在战斗的最后阶段,Vulkan飞机与Nimrod基地巡逻机一起使用其强大的H2S雷达进行海军侦察。












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13 评论
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  1. 邦戈
    邦戈 28可能是2013 08:53
    +8
    特别喜欢高质量的照片。
  2. Dima190579
    Dima190579 28可能是2013 08:55
    +5
    我记得电影中有关普鲁克·邦德的飞机。
  3. 邦戈
    邦戈 28可能是2013 09:04
    +5
    如果我没有弄错的话,轰炸斯坦利港的一架飞机在巴西坐了下来并被实习。
    1. 老man54
      老man54 29可能是2013 01:26
      +3
      这是:)
  4. AVT
    AVT 28可能是2013 09:29
    +7
    Quote:邦戈
    如果我没有弄错的话,轰炸斯坦利港的一架飞机在巴西坐了下来并被实习。

    是的,设备的最后一次使用。 该设备是轰炸机航空中英语的最高成就! 好 至此,他们都结束了,他们离开了战略家。
  5. Kovrovsky
    Kovrovsky 28可能是2013 10:02
    +3
    好的飞机。
    1. OTAKE
      OTAKE 7 June 2013 16:55
      +1
      D&C几乎是Aurora,更确切地说是Aurora,可能是从它绘制的
  6. 隆
    28可能是2013 13:29
    +4
    我感到他看起来像个“天鹅”。
  7. mer
    mer 28可能是2013 13:54
    +7
    主! 作者非常感谢! 这些照片真是太好了!这架飞机很棒,在我看来仍然如此....! 我很荣幸!
  8. Avenger711
    Avenger711 28可能是2013 14:11
    +7
    他很漂亮,放下这样的东西真是太好了。 笑
  9. 1985年
    1985年 28可能是2013 16:03
    +6
    漂亮,但是天鹅看起来更优雅.. 微笑
  10. papik09
    papik09 28可能是2013 16:51
    +3
    Quote:sys-xnumx
    漂亮,但是天鹅看起来更优雅.. 微笑

    我同意,但是,因为Swan是后来建造的。
  11. LaGlobal
    LaGlobal 28可能是2013 17:13
    +2
    鸟只做积分榜!!! TTX和照片请! 在他们的大规模生产!
  12. InkGrey
    InkGrey 28可能是2013 22:15
    +1
    是的,对群众来说-英国人根本不需要他们-他们拥有配备适当设备的盟友,因此我们看着这些照片并尽情享受吧。)
    1. LaGlobal
      LaGlobal 28可能是2013 23:51
      0
      引用:InkGrey
      是的,在一个巨大的

      - 好吧,对于我们的多边形!