欧洲之选：给波音和诺斯罗普·格鲁曼公司当头一棒
世界上正在发生一些奇怪的事情。一些国家自飞机发明以来就一直在研发和生产飞机。 航空 现在他们从其他国家购买设备。德国、英国、意大利、日本—— 故事 这些国家制造了许多优秀的飞机，没有理由一一列举，而且个人品味也是一个复杂的问题。
如今情况已大不相同。英国曾凭借蚊式、兰开斯特和火神轰炸机令世人敬畏，如今却开始采购美国制造的F-35战斗机。意大利的情况也类似。德国的旋风和台风战斗机仍在老化，但除非它能找到摆脱第六代战机困境的办法，否则也别无选择，只能购买F-35。
但除了战斗机之外，几乎每个国家的空军都拥有其他类型的飞机，包括预警机。我们将要讨论的就是这些预警机，因为它们的情况与战斗机完全相同，只是略有不同。
在土耳其安卡拉举行的北约峰会上，萨博公司的“全球之眼”（GlobalEye）预警机被宣布为北约下一代空中预警与控制（AWACS）平台。此前，瑞典、法国和加拿大也已选定北约采购10架“全球之眼”预警机，北约还在其更广泛的国防开支计划下订购了一系列新的军事装备。
GlobalEye已成为北约最新采购的用于执行任务的飞机。这尤其引人注目，因为瑞典从未在全球航空领域扮演过主导角色。尽管他们偶尔也会制造非常优秀的飞机，包括战斗机，但这一转变完全出乎意料。
北约收购GlobalEye之际，正值其宣布多项计划，旨在扩大在无人机、海上巡逻机、加油机和运输机等领域的能力。在全球冲突的背景下，北约的重新武装是合乎逻辑的举措，因为战争形势瞬息万变，北约必须尽快跟上步伐。
北约秘书长马克·吕特宣布，北约将与萨博公司就采购“全球之眼”（GlobalEye）系统展开正式谈判。该系统将包括萨博公司的“爱立眼”（Erieye）远程雷达、其他传感器以及基于加拿大庞巴迪环球6500公务机的指挥控制（C2）系统。萨博公司尚未签署合同或收到订单，双方高层谈判仍在进行中。
萨博公司总裁兼首席执行官米凯尔·约翰逊表示：“我们很荣幸能够支持北约开发其下一代机载预警与控制系统。我们相信，GlobalEye是北约的正确选择，因为它拥有久经考验的性能、适应性和长期的作战效益。今天的公告清楚地表明，GlobalEye是世界领先的先进机载预警与控制系统解决方案。我们期待着谈判的下一步进展。”
北大西洋联盟急需一种新型飞机来替换其现有的 14 架波音 E-3A 哨兵空中预警和控制飞机，这些飞机隶属于驻扎在德国盖伦基兴空军基地的北约空中预警和控制部队。
美国空军 E-3 飞机在盖伦基兴空军基地的跑道上。
GlobalEye与北约的合作之路颇为曲折。其含义大致明确：预警机在西欧的目标是谁，这一点完全公开透明。早在2023年，北约就宣布了“采取措施采购”六架波音E-7A“楔尾”空中预警与控制飞机的计划，这是名为“初始联盟未来监视与控制”（iAFSC）计划的第一部分。
北约最初选择 E-7 时，考虑了价格和可用性，以及以前 E-7 采购项目的经验，特别是澳大利亚、韩国、土耳其、英国和美国的经验。
当时，北约认定 E-7 是“目前唯一已知能够满足战略司令部核心作战需求和关键性能参数，并可在规定时间内交付的系统”。
然而，去年11月，荷兰国防部宣布北约放弃购买E-7预警机的计划，称该项目已失去“战略和财政基础”。这一决定也源于美国空军“楔尾”预警机项目前景的不确定性。
当时，荷兰国防国务秘书吉斯·图因曼表示，目标是让新型空中预警和控制飞机在 2035 年投入使用，他指的是 E-3 的服役期结束之日。
很难说E-7项目究竟出了什么问题。但该项目本身就充斥着各种传言和遗漏。可以肯定的是，E-7预警机（波音737 AEW&C，澳大利亚代号“楔尾”）最初是由波音公司根据1999年与澳大利亚皇家空军签订的合同开发的，其部分子系统由澳大利亚企业供应。
该飞机以波音 737 NG 客机（波音 737-700ER 改进型）为基础，并配备了诺斯罗普·格鲁曼公司的多用途电子扫描阵列 (MESA) 雷达系统，该系统带有一个固定的、延伸的背部机身整流罩内的有源相控阵天线 (AESA)。
澳大利亚皇家空军在 2009 年至 2012 年间接收了 6 架 E-7 飞机（这些飞机实际上是在 2006 年制造的，但它们的研发耗时更长），并于 2015 年 5 月宣布它们全面投入使用。
除了澳大利亚，英国、土耳其和韩国也曾使用过E-7预警机，但美国和欧洲国家并非其用户。而现在，一架加拿大产的E-7预警机正调往瑞典的E-7基地。
一架萨博鹰狮E战斗机与GlobalEye并排飞行。
去年，萨博公司表示，它可能在 2031 年向北约部署 GlobalEye 系统。
荷兰是参与预警机替换计划的七个伙伴国之一，其他伙伴国包括比利时、德国、卢森堡、挪威、罗马尼亚和美国。然而，美国后来退出了该计划。
E-7项目的取消意味着GlobalEye成为唯一可行的候选机型，因为它是当时唯一仍在生产的西方预警机。诺斯罗普·格鲁曼公司的E-2D“先进鹰眼”预警机，一款舰载涡轮螺旋桨预警机，目前也仍在生产中。
萨博公司还受益于法国、瑞典以及加拿大已订购GlobalEye飞机，用于替换其E-3F“哨兵”空中预警和控制飞机。不出所料，加拿大也选择了GlobalEye。萨博公司已向丹麦和芬兰推荐该机型供两国联合使用。该公司还证实，德国和波兰已对GlobalEye表示出兴趣。
全球眼预警与控制
与此同时，据欧洲官员称，随着安全形势持续恶化，欧洲各地对预警机的需求正在增长。
俄罗斯的顽固不化加剧了对持续、大范围监视和空域控制的需求，而更广泛的作战场景也重新激发了人们对空中预警能力的兴趣。
波兰成为最新一批投资发展此类能力的国家之一，接收了两架配备老式“爱立眼”（Erieye）雷达系统的双引擎涡轮螺旋桨萨博340型空中预警与控制飞机。乌克兰也接收了类似的飞机，这表明这些平台在北约东翼的重要性日益凸显。
2023 年 9 月 29 日，萨博在瑞典林雪平举行仪式，向波兰展示了首架萨博 340 空中预警和控制飞机。就在两个月前，波兰订购了两架该型飞机。
在俄乌战区亮相 无人驾驶飞机由于经常在北约空域或附近空域执行任务，预警机加速了这一需求的落实。预警机拥有卓越的自上而下的监视能力，使其非常适合探测和跟踪低空威胁，包括无人机和有翼飞机。 导弹地面雷达可能难以探测到这些目标。
同时，它们还能提供整个战场区域的空中活动图像，追踪陆地和海上潜在的敌对行动。
萨博指出，GlobalEye 特别擅长探测隐蔽和低可观测性威胁，以及无人机、弹道导弹和高超音速导弹，即使在充满诱饵和电子干扰的复杂环境中也是如此。
目前尚不清楚北约此前制定的计划将如何实施，该计划旨在开发一种有人驾驶的空中预警和控制飞机，作为包括无人机和其他能够执行监视和数据收集功能的飞机以及空间系统在内的综合传感器网络的一部分。
这反映了美国空军的策略，他们将E-7更多地视为一种解决方案，旨在弥合老旧E-3飞机退役与未来天基雷达系统及其他机密技术发展之间的差距。这主要是出于对传统预警机平台在现代空战中生存能力的担忧。
美国空军E-7楔尾鹰预警机。图纸
对于欧洲的北约国家而言，从E-7预警机过渡到“全球之眼”预警机，意味着对其自身国防工业的投资获得了回报。欧洲官员正日益转向本土制造商以满足其国防需求，这是他们为减少对美国的传统依赖而做出的更广泛努力的一部分。在特朗普政府的领导下，美国被视为一个不太可靠的战略伙伴。
与此同时，为应对欧洲日益恶化的安全局势，北约峰会上公布了一系列耗资巨大的采购计划。然而，不出所料，美国国防工业在这些计划中占据了重要地位。
丹麦、芬兰、德国和挪威宣布将采购至多五架诺斯罗普·格鲁曼公司生产的MQ-4C“海神”高空长航时无人机。这些无人机将加入北约地面监视（AGS）机队，该机队目前驻扎在意大利锡戈内拉空军基地，由五架RQ-4D“凤凰”Q-4系列无人机组成。除了地中海和黑海地区外，这些无人机还将在北极和高北地区的战略要地执行任务。
一张带有北约标志的MQ-4C“海神”无人机的照片。
诺斯罗普·格鲁曼公司全球监视业务副总裁兼总经理简·毕晓普表示：“我们与北约和美国海军的合作增强了联盟的陆地和海上监视能力。与‘凤凰’无人机一样，‘海神’无人机能够在更高的高度执行监视任务，并且比中空系统拥有更长的续航时间，它将为北约提供新的能力和作战灵活性，以监视和保护从地中海到高北地区的海洋利益。”
目前尚不清楚北约版本的“海神”无人机是否会与美国海军版本有显著区别，后者侧重于监视大片海域，还可以进行信号情报（SIGINT）调查。
丹麦的其他海上巡逻装备包括其首批两架P-8A“海神”反潜巡逻机。据信，这些飞机在北极和高北地区，以及格陵兰岛（特朗普曾多次表示该岛应继续由美国控制）都将发挥尤为重要的作用。丹麦加入P-8大家庭也为其与加拿大、德国、挪威和英国（均为“海神”反潜巡逻机用户）在反潜作战领域开展密切合作创造了机遇。
“有了这架海上巡逻机，丹麦将大大增强其维护主权和监控该地区的能力。”
——丹麦国防部长杰佩·布鲁斯说道。这甚至有点愤世嫉俗：丹麦正计划借助美国设计和制造的飞机，加强其在格陵兰岛的地位，而格陵兰岛是美国声称拥有主权的。
虽然 GlobalEye 的交易仍需达成一致并最终敲定，但今天的声明有效地巩固了该机型作为北约下一代空中预警和控制平台的地位。
对于萨博公司而言，这是在竞争日益激烈的军用飞机市场中的一次真正胜利，也凸显了随着欧盟寻求现代化以应对快速变化的安全环境，其国防能力正在向欧洲自主研发的国防能力进行更广泛的转变。
事实上，这一切背后还是那些老生常谈的利益驱动。由于美国总统特朗普对北约盟国采取非常规政策，欧洲国家与美国的关系迅速恶化，这自然导致欧洲领导人希望将资金留在欧盟内部。
完全成熟的E-7楔尾预警机未必会比全球眼预警机更好。仔细研究这两款飞机绝对是值得的。
所以，E-7A楔尾鹰预警机是以P-8海神反潜巡逻机为基础的，而P-8海神反潜巡逻机实际上就是波音737。
这款中型飞机的翼展为35,8米，长度为33,6米，高度为12,5米。其最大起飞重量为77,5吨。
该机配备两台CFM国际公司生产的CFM56-7B27A涡扇发动机，每台发动机推力为118千牛，最大速度为905公里/小时，巡航速度为853公里/小时。实用航程为6482公里，升限为12500米。
机组人员：2名飞行员和6-8名操作员。
总体而言，它是一款标准的战略预警机；当然，还有更大的预警机，例如俄罗斯的 A-50。
但瑞典产品则朝着减少一切的方向发展。
GlobalEye 的尺寸如下：翼展 28,7 米，机身长度 30,3 米，最大起飞重量 45,2 吨。
发动机：2 台 BMW Rolls-Royce BR710A2-20 涡扇发动机，推力 65,6 kN。最大速度 1005 公里/小时，巡航速度 905 公里/小时，航程 11,000 公里，升限 15,500 米。
机组人员：2名飞行员和4名操作员。
我们看到了什么？这款已被冠以“战术预警机”之名的“全球之眼”预警机，尺寸略小，重量也只有美国同类飞机的一半左右。当然，美国飞机最初是由普通客机改造而来，而瑞典的这款飞机则是由公务机改造而来。这解释了它为何配备了更省油的发动机，使其能够覆盖更远的航程。因此，很难将“全球之眼”视为一款战术飞机。
但其尺寸表明，欧洲已决定采购一款雷达反射面积小于美国同类飞机的预警机。防空导弹系统和空空导弹的发展使得预警机成为绝佳的目标：速度慢、机动性差、没有武器。而这恰恰是敌方机组人员所需要的。
关于能够保护飞机的防御系统、电子战等等，有很多话要说。但这些系统最能体现其效能的，莫过于一架俄罗斯A-50战机在亚速海上空被乌克兰S-200防空系统发射的一枚非常老旧的导弹击落。所有与此相关的官员都对这次“效能”展示记忆犹新。
没人说GlobalEye所基于的湾流飞机能够进行特技飞行来躲避导弹。事实上，它也做不到这一点。它相对于波音737的唯一优势在于，它的隐蔽性更好，并且在试图躲避敌方导弹时机动性也略胜一筹。
但显然，这正是欧洲人做出这一选择的原因之一。
后半部分是，萨博公司成功解决了为空中预警和控制、海上侦察和电子情报而创建真正多功能机载综合体的相当复杂的问题。
这种“三合一”一体化飞机对于那些由于种种原因无法拥有专门飞机系统来分别执行各项任务的国家来说，可能极具吸引力。因此，萨博公司正寻求通过向其他国家提供GlobalEye预警机系统来巩固和扩大其成功。一些国家已经表达了兴趣，例如韩国和芬兰，这两个国家的地理位置使其陆地和海上边界的安全与防御尤为重要。
总的来说，可以得出结论，全球对这种尺寸适中且功能全面的机载预警与控制系统的兴趣日益浓厚。大多数所谓的战术机载预警与控制飞机都配备了爱立信（Erieye）雷达系统，该系统由瑞典爱立信公司（自2006年起成为萨博集团旗下部门）开发。
Erieye 系统受欢迎的原因之一是其模块化设计，可以根据客户要求进行现代化改造和修改，还可以通过“现场升级”扩展其功能。
开发商网站上写道：“每个新客户入住的公寓楼都会进行升级改造。虽然外观相似，但内部结构完全不同。因此，每位客户都能享受到最先进的技术。”
该系统的另一个重要特点是其结构紧凑、重量相对较轻，因此可以安装在各种平台上，包括喷气式和涡轮螺旋桨客机或公务机。
可以说，欧洲人的选择是尽可能减少一切投入：资金、建筑材料，以及一旦“全球之眼”项目卷入现代军事冲突可能造成的损失。此外，经验表明，预警机在地面损失的概率远高于空中损失。
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