解放军空军的发展与前景
现代武装部队必须有发达的战斗 航空业。 最近发生的冲突的经验表明,空军可以显着影响战斗进程,在某些情况下甚至可以成为冲突中唯一的积极参与者。 世界主要国家都知道这一点,因此正在发展自己的空军。 美国,俄罗斯和中国正在积极建设现有模型的飞机,并开展自己的项目,以备不时之需。 例如,中国目前正在对两架第五代战斗机进行改进,这将在未来几十年成为其空军的基础。 值得注意的是中国军用航空的发展速度:在过去的几年中,中国的飞机制造商在定量和定性方面对空军进行了很多改进。
早些时候和现在
就在十五年前,中国人民解放军空军是一个特殊的景象。 在九十年代后半期,零件有相当多的明显过时的设备。 根据各种估计,在1996-98中,中国空军拥有数百架沉阳J-6战斗机(苏联米格-19的许可副本)。 此外,还有一些较旧的沉阳J-5(MiG-17)存放。 在这种情况下,成千上万的成都J-7战斗机(米格-21的副本)看起来像中国在全面冲突中的最后希望。
然后,在九十年代后半期,一些计划开始实施,这导致中国空军成为一个现代化的国家。 首先,有必要注意战斗机沉阳J-11。 在这架飞机出现前几年,北京同意俄罗斯关于在中国生产设施上组装苏-27SK飞机的问题。 后来,发生了几起模糊事件,之后沉阳飞机公司展示了J-11飞机,据称它是根据俄罗斯设计独立开发的。 在大规模生产中完全是J-11。
几乎与中国苏-27SK同时出现了符号J-11,另一架战斗机在空中升起 - 成都J-10。 有观点认为J-10是使用从IAI的以色列工程师那里获得的信息设计的,因此在某种程度上重复了尚未达到批量生产的Lavi战斗机。 然而,这次中国飞机制造商否认与外国设计师有任何联系,并继续将J-10飞机定位为成都飞机工业集团(CAIG)编写的独立开发项目。
考虑到中国空军破坏性部分的发展,值得一提的是从俄罗斯购买的飞机。 目前,中国军事飞行员同时使用多种类型的车辆:Su-27SK,Su-30MKK和Su-30MK2。 就数量而言,这些飞机失去了在中国生产的任何其他现代类型的战斗机。 因此,根据今年上一届2012开始的数据,解放军空军拥有170-180苏飞机。 最庞大的中国制造的战斗机是成都J-10(至少是200-220单位)。 沉阳J-8战斗机(基于MiG-21和MiG-23开发)在220-230飞机附近排在第二位。 Su-27SK的副本 - 沉阳J-11,去年年初收集的数量超过160-170,略微落后于它们。
部队和储存中可用的传统战斗机的确切数量仍然未知。 根据各种估计,它们的数量从几百到几千不等。 同样,没有关于他们未来的可靠信息。 中国指挥部没有分享计划,因此同时有不同的版本,根据这些版本,过时的设备将被逐步注销和处置; 离开所谓的下雨天; 或转换成目标飞机或其他类型的无人驾驶飞行器。
在中国空军战斗机部队物质部分积极改造的背景下,轰炸机的状态看起来非常有趣。 目前,中国只有一种远程轰炸机 - 西安H-6。 这些飞机是苏联Tu-16的许可副本,自五十年代末起服役。 值得注意的是,H-6不仅在中国被开采,而且在伊拉克和埃及被开采,后者早在2000就已被注销。 在解放军空军中,大约有120-130 H-6轰炸机和大约十几架HY-6油轮在他们的基地上建造。 关于创造类似用途的新型飞机的信息缺失,因此H-6的未来每年都在变得越来越糟,而且中国远程航空的发展战略总体上存在很多问题。
专业突击飞机的情况稍微好一些。 这些单位包含超过二百年的南昌Q-5攻击机,创建于四十多年前。 它们不断升级,但现在已被淘汰。 此外,不久前,其中一家外国运营商拒绝了Q-5。 在2011的春天,巴基斯坦结束了从中国购买的攻击机的注销。 这些飞机中有数十架仍然在一些亚洲国家服役。
目前的项目
在接下来的几年里,旧设备将被注销,而不是它,战斗部队将接收新型号的飞机。 所以,最近有很多关于沉阳J-11B战斗机的讨论,这是对J-11 / Su-27SK的深度升级。 据一些消息来源称,J-11B的大规模生产始于两千年的下半年,迄今为止,已生产了数十架这样的飞机。 还提供了有关原始J-11在现代化版本中转换为字母“B”的信息。
甲板战斗机沉阳J-15是第二个中国项目,寄予厚望。 根据官方的中国数据,这架飞机是以前的地面J-11的发展,但在近航空界,苏联T-10K飞机(原型Su-33)被认为是它的基础(并非没有理由)。 目前,J-15正在接受测试,包括辽宁航母。 第一艘中国舰载战斗机的大规模生产计划于2015年开始。 考虑到目前可获得的信息,可以假设将组装几十架这样的飞机来装备第一艘中国航空母舰。 之后,如果中国开始建造航空母舰,J-15的生产可能会继续。
近年来,中国已经启动了两个项目来制造第五代战斗机。 在2011开始时,CAIG推出了J-20战斗机的第一个原型。 从那时起,至少建造了三到四个原型,总共飞行了几十个。 J-20的特征仍然是分类的,所有可用的数据都是纯粹的评估。 唯一可靠的信息涉及生产和运营开始的时间。 第一架J-20将不早于2016-17前往部队。
去年秋天的2012,是另一个有前途的第五代战斗机沉阳J-31的首次飞行。 早些时候,在中国的一个航空展览会上,展示了F-60的模型,其轮廓与新的J-31非常相似。 结果,假设J-31是F-60的修改版本。 从展览会上展示的材料中,我们还得出了关于这位有前景的战斗机近似特征的结论。 但是,还没有正式的J-31数据。 有证据表明存在两架原型飞机以及至少还有一架可能的飞机。 关于完成开发和改进的时间以及大规模生产的开始的信息尚未成为公众所知。
很容易看出,中国人民解放军的空军正在采用现代化的方法为他们配备装备。 部队中使用了几种类型的飞机,每种飞机的数量不超过几百架。 军事飞行员同时使用数千台相同类型机器的时代已经过去了。 这个事实可以作为支持关于空军定性部分发展的版本的证据,而不是定量部分。 事实上,有关中国现代飞机特征的现有信息直接说明了它们对前几年技术的显着优势。
此外,不要忘记直升机和辅助飞机。 因此,在上一次,解放军空军接收了60攻击直升机WZ-10。 他们不能被认为是完全中国人(俄罗斯公司卡莫夫在该项目的开发中发挥了主导作用),但正是这些机器很快将成为攻击直升机部队的基础,并将取代以前的同一目的模型。 值得注意的是,部队中的攻击直升机总数(哈尔滨Z-9和昌河Z-11)略高于有序WZ-10的数量,不超过70-80单位。
中国空军的辅助飞机有数百架各种型号的飞机,在中国企业组装并在国外订购。 因此,运输机队允许您携带各种不同重量和配置的货物。 与此同时,石家庄Y-5轻型飞机(苏联An-2的副本)是最受欢迎的运输车,最近是陕西Y-8机器的最新改装。 中国对新项目西安Y-20寄予厚望。 解放军空军拥有操作苏联和俄罗斯Il-76飞机的经验,这就是为什么他们表示希望获得类似的国内生产机器。 在当前2013的1月底,Y-20首次播出。 计划在2017-18年开始运营。 服务开始后,西安Y-20将成为中国空军最具升力的飞机 - 它将能够运输到60-65吨。
有必要指出现代空军的一个更重要的方向,特点和目前中国正在发展的方向。 在两千年的开始,经过几年的突破,三种类型的远程雷达探测飞机被建成了一个小型系列:KJ-200,Y-8X和Y-8J。 这些飞机的一个特点是基础机器的选择。 作为KJ-200的基础,中国工程师采用俄罗斯IL-76,其余部分是在苏联An-8的基础上改造的Y-12飞机。 因此,在可预见的未来,中国将保留建造远程雷达探测飞机的可能性,而类似于KJ-200的机器将以他们自己的中国建筑的Y-20形式获得新的基地。 根据这些数据,定期但尚未证实的近期谣言,据称某型雷达探测飞机已经在设计并且其建造即将开始,看起来很有趣。
未来
从解放军空军目前的状况可以得出适当的结论。 在几年前的15-20总数中,中国武装部队的这个分支不可称为现代,即使是很大的延伸。 中国航空业已经合理地处理了现有的时间,现在中国的军用航空业至少是东亚地区最大的力量之一。 现在,官方北京和工业界的所有行动都表示,未来数量和质量的概述将继续增加。 其结果可能是中国加入世界军事航空领袖。
但是,在讨论中国的前景时,我们不应忘记其他国家也没有停滞不前,并尽一切可能明智地利用现有的优势。 因此,到目前为止,我们可以充满信心地谈论中国飞机制造商进入世界水平以及未来与公认的行业领导者竞争的尝试。 它不太可能容易,因为中国航空业的最新发展往往是基于国外项目,相应地进行复制和修改。 这使您可以对中国自主创造航空技术的可能性或不可能性进行推理,这些考虑因素看起来并不太积极。
如果我们只根据空军的状态判断,那么中国不太可能在未来几年甚至几十年内成为世界领先者。 但是,他完全有能力将自己永久地固定在他所在地区的航空领导者的“岗位”上。 在东亚所有国家中,只有中国拥有足够发达的航空业,即使基于现有的国外技术,也能够独立开发新设备。 这个事实可以被认为是一个很好的竞争优势。 因此,东亚地区的其他国家应该高度重视空军和防空的发展,以跟上不断增长的邻国的发展。
在网站的材料上:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://flightglobal.com/
http://asianmilitaryreview.com/
早些时候和现在
就在十五年前,中国人民解放军空军是一个特殊的景象。 在九十年代后半期,零件有相当多的明显过时的设备。 根据各种估计,在1996-98中,中国空军拥有数百架沉阳J-6战斗机(苏联米格-19的许可副本)。 此外,还有一些较旧的沉阳J-5(MiG-17)存放。 在这种情况下,成千上万的成都J-7战斗机(米格-21的副本)看起来像中国在全面冲突中的最后希望。
沉阳J-6(苏联MiG-19的许可副本)
沉阳J-5(MiG-17)
成都J-7(米格-21副本)
然后,在九十年代后半期,一些计划开始实施,这导致中国空军成为一个现代化的国家。 首先,有必要注意战斗机沉阳J-11。 在这架飞机出现前几年,北京同意俄罗斯关于在中国生产设施上组装苏-27SK飞机的问题。 后来,发生了几起模糊事件,之后沉阳飞机公司展示了J-11飞机,据称它是根据俄罗斯设计独立开发的。 在大规模生产中完全是J-11。
沉阳J-11
成都J-10
几乎与中国苏-27SK同时出现了符号J-11,另一架战斗机在空中升起 - 成都J-10。 有观点认为J-10是使用从IAI的以色列工程师那里获得的信息设计的,因此在某种程度上重复了尚未达到批量生产的Lavi战斗机。 然而,这次中国飞机制造商否认与外国设计师有任何联系,并继续将J-10飞机定位为成都飞机工业集团(CAIG)编写的独立开发项目。
考虑到中国空军破坏性部分的发展,值得一提的是从俄罗斯购买的飞机。 目前,中国军事飞行员同时使用多种类型的车辆:Su-27SK,Su-30MKK和Su-30MK2。 就数量而言,这些飞机失去了在中国生产的任何其他现代类型的战斗机。 因此,根据今年上一届2012开始的数据,解放军空军拥有170-180苏飞机。 最庞大的中国制造的战斗机是成都J-10(至少是200-220单位)。 沉阳J-8战斗机(基于MiG-21和MiG-23开发)在220-230飞机附近排在第二位。 Su-27SK的副本 - 沉阳J-11,去年年初收集的数量超过160-170,略微落后于它们。
部队和储存中可用的传统战斗机的确切数量仍然未知。 根据各种估计,它们的数量从几百到几千不等。 同样,没有关于他们未来的可靠信息。 中国指挥部没有分享计划,因此同时有不同的版本,根据这些版本,过时的设备将被逐步注销和处置; 离开所谓的下雨天; 或转换成目标飞机或其他类型的无人驾驶飞行器。
在中国空军战斗机部队物质部分积极改造的背景下,轰炸机的状态看起来非常有趣。 目前,中国只有一种远程轰炸机 - 西安H-6。 这些飞机是苏联Tu-16的许可副本,自五十年代末起服役。 值得注意的是,H-6不仅在中国被开采,而且在伊拉克和埃及被开采,后者早在2000就已被注销。 在解放军空军中,大约有120-130 H-6轰炸机和大约十几架HY-6油轮在他们的基地上建造。 关于创造类似用途的新型飞机的信息缺失,因此H-6的未来每年都在变得越来越糟,而且中国远程航空的发展战略总体上存在很多问题。
西安H-6(Tu-16的副本)
南昌Q-5
专业突击飞机的情况稍微好一些。 这些单位包含超过二百年的南昌Q-5攻击机,创建于四十多年前。 它们不断升级,但现在已被淘汰。 此外,不久前,其中一家外国运营商拒绝了Q-5。 在2011的春天,巴基斯坦结束了从中国购买的攻击机的注销。 这些飞机中有数十架仍然在一些亚洲国家服役。
目前的项目
在接下来的几年里,旧设备将被注销,而不是它,战斗部队将接收新型号的飞机。 所以,最近有很多关于沉阳J-11B战斗机的讨论,这是对J-11 / Su-27SK的深度升级。 据一些消息来源称,J-11B的大规模生产始于两千年的下半年,迄今为止,已生产了数十架这样的飞机。 还提供了有关原始J-11在现代化版本中转换为字母“B”的信息。
甲板战斗机沉阳J-15是第二个中国项目,寄予厚望。 根据官方的中国数据,这架飞机是以前的地面J-11的发展,但在近航空界,苏联T-10K飞机(原型Su-33)被认为是它的基础(并非没有理由)。 目前,J-15正在接受测试,包括辽宁航母。 第一艘中国舰载战斗机的大规模生产计划于2015年开始。 考虑到目前可获得的信息,可以假设将组装几十架这样的飞机来装备第一艘中国航空母舰。 之后,如果中国开始建造航空母舰,J-15的生产可能会继续。
沉阳J-15
J-20
近年来,中国已经启动了两个项目来制造第五代战斗机。 在2011开始时,CAIG推出了J-20战斗机的第一个原型。 从那时起,至少建造了三到四个原型,总共飞行了几十个。 J-20的特征仍然是分类的,所有可用的数据都是纯粹的评估。 唯一可靠的信息涉及生产和运营开始的时间。 第一架J-20将不早于2016-17前往部队。
去年秋天的2012,是另一个有前途的第五代战斗机沉阳J-31的首次飞行。 早些时候,在中国的一个航空展览会上,展示了F-60的模型,其轮廓与新的J-31非常相似。 结果,假设J-31是F-60的修改版本。 从展览会上展示的材料中,我们还得出了关于这位有前景的战斗机近似特征的结论。 但是,还没有正式的J-31数据。 有证据表明存在两架原型飞机以及至少还有一架可能的飞机。 关于完成开发和改进的时间以及大规模生产的开始的信息尚未成为公众所知。
沉阳J-31
很容易看出,中国人民解放军的空军正在采用现代化的方法为他们配备装备。 部队中使用了几种类型的飞机,每种飞机的数量不超过几百架。 军事飞行员同时使用数千台相同类型机器的时代已经过去了。 这个事实可以作为支持关于空军定性部分发展的版本的证据,而不是定量部分。 事实上,有关中国现代飞机特征的现有信息直接说明了它们对前几年技术的显着优势。
此外,不要忘记直升机和辅助飞机。 因此,在上一次,解放军空军接收了60攻击直升机WZ-10。 他们不能被认为是完全中国人(俄罗斯公司卡莫夫在该项目的开发中发挥了主导作用),但正是这些机器很快将成为攻击直升机部队的基础,并将取代以前的同一目的模型。 值得注意的是,部队中的攻击直升机总数(哈尔滨Z-9和昌河Z-11)略高于有序WZ-10的数量,不超过70-80单位。
WZ-10
中国空军的辅助飞机有数百架各种型号的飞机,在中国企业组装并在国外订购。 因此,运输机队允许您携带各种不同重量和配置的货物。 与此同时,石家庄Y-5轻型飞机(苏联An-2的副本)是最受欢迎的运输车,最近是陕西Y-8机器的最新改装。 中国对新项目西安Y-20寄予厚望。 解放军空军拥有操作苏联和俄罗斯Il-76飞机的经验,这就是为什么他们表示希望获得类似的国内生产机器。 在当前2013的1月底,Y-20首次播出。 计划在2017-18年开始运营。 服务开始后,西安Y-20将成为中国空军最具升力的飞机 - 它将能够运输到60-65吨。
石家庄Y-5(苏联An-2的副本)
西安Y-20
KJ-200
有必要指出现代空军的一个更重要的方向,特点和目前中国正在发展的方向。 在两千年的开始,经过几年的突破,三种类型的远程雷达探测飞机被建成了一个小型系列:KJ-200,Y-8X和Y-8J。 这些飞机的一个特点是基础机器的选择。 作为KJ-200的基础,中国工程师采用俄罗斯IL-76,其余部分是在苏联An-8的基础上改造的Y-12飞机。 因此,在可预见的未来,中国将保留建造远程雷达探测飞机的可能性,而类似于KJ-200的机器将以他们自己的中国建筑的Y-20形式获得新的基地。 根据这些数据,定期但尚未证实的近期谣言,据称某型雷达探测飞机已经在设计并且其建造即将开始,看起来很有趣。
未来
从解放军空军目前的状况可以得出适当的结论。 在几年前的15-20总数中,中国武装部队的这个分支不可称为现代,即使是很大的延伸。 中国航空业已经合理地处理了现有的时间,现在中国的军用航空业至少是东亚地区最大的力量之一。 现在,官方北京和工业界的所有行动都表示,未来数量和质量的概述将继续增加。 其结果可能是中国加入世界军事航空领袖。
但是,在讨论中国的前景时,我们不应忘记其他国家也没有停滞不前,并尽一切可能明智地利用现有的优势。 因此,到目前为止,我们可以充满信心地谈论中国飞机制造商进入世界水平以及未来与公认的行业领导者竞争的尝试。 它不太可能容易,因为中国航空业的最新发展往往是基于国外项目,相应地进行复制和修改。 这使您可以对中国自主创造航空技术的可能性或不可能性进行推理,这些考虑因素看起来并不太积极。
如果我们只根据空军的状态判断,那么中国不太可能在未来几年甚至几十年内成为世界领先者。 但是,他完全有能力将自己永久地固定在他所在地区的航空领导者的“岗位”上。 在东亚所有国家中,只有中国拥有足够发达的航空业,即使基于现有的国外技术,也能够独立开发新设备。 这个事实可以被认为是一个很好的竞争优势。 因此,东亚地区的其他国家应该高度重视空军和防空的发展,以跟上不断增长的邻国的发展。
在网站的材料上:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://sinodefence.com/
http://china-defense.blogspot.hu/
http://flightglobal.com/
http://asianmilitaryreview.com/
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