再见Biafra！ 尼日利亚的空战1967-70 YY。
第二次世界大战结束20年后，除了西海岸的一些小型西班牙财产以及莫桑比克和安哥拉的大型葡萄牙殖民地外，几乎所有非洲大陆国家都独立。 但是，实现独立并没有给非洲土地带来和平与稳定。 革命，地方分裂主义和部落斗争使“黑色大陆”始终处于紧张状态。 事实上，没有一个国家逃过内部和外部冲突。 但最大规模，野蛮和血腥的是尼日利亚的内战。
在1960，尼日利亚的英国殖民地获得了英联邦国家内的联邦共和国的地位。 那一刻，这个国家是几个部落地区的集合，“在时代的精神”改名为各省。 肥沃的土地和矿产资源（主要是石油）最丰富的是东部省，居住在伊博部落。 该国当局传统上属于来自西北部Yuruba（Yoruba）部落的移民。 宗教问题加剧了矛盾，因为伊博宣称基督教，而支持他们的Yurubians和大型北部Hausa人是伊斯兰教的信徒。
15 1月1966，一群年轻的伊博官员组织了一场军事政变，短暂夺取了该国的权力。 Yuruba和Hausa以大屠杀和大屠杀作为回应，其受害者是数千人，大部分来自Igbo部落。 其他国籍和军队的很大一部分也不支持政变，结果在7月29发生反革命，导致Yakubov Govon穆斯林上校从一个小的北部Angas部落获得权力。
Harikort机场于5月1967，不久之前被Biathrian叛军占领
由Harathort的Biathrians捕获的Healer UH-12E直升机之一
“入侵者”Biathriian空军。 车辆属于不同的改装，两者都是侦察：顶部 - RB-26P，底部 - B-26R
Boudhrei Dove习惯于在海岸巡逻，直到它面对一辆滑行车时失去能力。
对 - 德比雇佣兵“汉克沃顿”（Heinrich Wartsky）在比夫拉
新当局无法控制局势。 骚乱和部落屠杀仍在继续，覆盖了尼日利亚的所有新区域。 他们在9月份的1966获得了特别大的规模。
在1967开始时，东部省省长Chukwuemeka Odumegvu Ojukvu上校决定与尼日利亚联邦分开，组建自己的独立国家Biafra。 该大多数人口受到大屠杀的冲击，对这一决定表示欢迎。 联邦财产的扣押始于比夫拉。 作为回应，Govon总统建立了对该地区的海上封锁。
宣布独立的正式理由是27的1967法令，根据该法令废除了该国划分为四个省，并且引入了12州。 因此，废除了州长职位。 反应Ojukvu紧接着。 5月30东部省被宣布为Biafra的主权共和国。
当然，总统戈文不能接受失去该国最富裕地区的行为。 6 6月他下令镇压叛乱并宣布在北部和西部穆斯林国家进行动员。 在比夫拉，即使在宣布独立之前，隐藏的动员也开始了。 双方的部队开始拉向尼日尔河，后者变成了一条武装对抗线。
考虑什么构成了交战各方的空军。
尼日利亚空军作为一种独立的武装部队出现在8月1963，得到了意大利，印度和西德的技术支持。 它们基于X-NUMX单引擎多用途Dornier Do.20，27培训Piaggio P.14D和149 Nord 10 Noratlas。 到2501开始，已经购买了几架不同类型的直升机和两架喷气式飞机。 这些飞行员在德国和加拿大接受了培训。 6月，军方当局在6月1967动员了6辆运输和客运DC-1967航空公司“尼日利亚航空公司”，一年后又购买了5辆此类车辆。
交通运输 航空业 至少提供了尼日利亚军队，但随着内战的爆发，它面临着两个重要问题-购置战斗机和更换飞行员-其中大多数来自伊博部落，后者逃到了比夫拉（Biafra），站在奥朱夸的旗帜下。
由于一些西方国家（包括法国，西班牙和葡萄牙）以某种形式秘密支持分离主义分子，这种情况更加恶化。 美国宣布不干涉并对两个交战方的武器供应实施禁运。 但为了帮助尼日利亚的领导人来到了“信仰兄弟” - 北非的伊斯兰国家。
由一个小空军，到6月1967也有Ojukwu。 HS.125乘客Hauker-Siddley在进入尼日利亚期间由东部省政府拥有。 他被认为是州长的个人“董事会”，后来被称为总统。 未来首都Biafra Enugu的四月23（即，甚至在正式宣布独立之前）被来自尼日利亚航空公司的Fokker F.27客机友谊捕获。 当地工匠将这架飞机改装成一架临时轰炸机。
此外，在冲突一开始，哈里科特机场“动员”（或者更确切地说）了几架民用飞机和直升机，包括四架Heeler UH-12E轻型直升机，两架Vijon直升机和一架双引擎直升机飞机“Douv”，由各种公司和个人拥有。 Biafra Aviation的负责人是上校（后来将军）Godwin Ezelio。
与此同时，事件逐渐发展。 7月6，联邦军队从北部向埃努古方向发动进攻。 这项名为“Unicord”的行动计划是一项短暂的警方行动。 政府军的指挥官，上校（后来的准将）哈桑卡钦（Hassan Katsine）乐观地表示，叛乱将在“新西兰元时间内”结束。 然而，他低估了反叛力量。 攻击者立即遇到了强硬的防御，战斗呈现出旷日持久的顽强角色。
B-21“入侵者”飞机与Biafra识别标志对26步兵营的阵地进行空中轰炸，对联邦军队的士兵来说是一个真正的震撼。 故事 这架飞机在反叛分子中的出现值得一个单独的故事。 此前，“入侵者”属于法国空军，参加过阿尔及利亚战役，然后被废除并解除武装。 6月，一位比利时商人收购了1967。 武器 皮埃尔劳瑞在里斯本超越了一名轰炸机并将其转售给了一些法国人。
从那里，一辆假美国注册号并且没有适航证的汽车飞往达喀尔，然后飞往阿比让，最后，27六月到达了首都Biafra Enugu。 我们详细描述了古代轰炸机的“奥德赛”，因为它雄辩地展示了比亚里亚人如何补充他们的武器库。
在埃努古，飞机再次配备了炸弹弹射器。 这名飞行员的位置是由来自波兰的“退伍军人”雇佣人员Jan Zumbach拍摄的，他也因1960-63刚果战役而闻名。 在比夫拉，他以化名约翰布朗出现，取名为美国着名叛徒。 很快，由于他绝望的勇敢，他的同事称他为“神风敢死队”（在其中一篇文章中写道，入侵者是由一名名叫约翰尼的犹太犹太飞行员驾驶的，尽管这可能是同一个人）。
两个Biathrean入侵者中的一个是RB-26P。 埃努古机场，8月1967
两个具有不同尾号选择的MiG-17F尼日利亚空军（在顶部 - 用没有模板的刷子绘制）和识别标记
在尼日利亚，Zumbah在7月10首次亮相，在Makurdi的联邦部队机场投下炸弹。 根据他的报告，几架运输机被损坏。 直到9月中旬，当老人“入侵者”由于故障完全丧失了战斗能力时，一个绝望的波兰人经常轰炸政府军。 他还不时对Makurdi和Kaduna等城市进行远程袭击，那里有机场和联邦供应基地。 自7月12以来，DC-3开始支持它，由Bristouse的叛乱分子没收。 26 July 1967，Invader和Dakota在尼日利亚护卫舰上投下炸弹，尼日利亚阻挡了Harikort市。 突袭的结果是未知的，但是，从持续的封锁判断，目标无法击中。
Biafra的瑞典飞行员和他们的飞机
尼日利亚米格-17F，哈里克特机场，1969
悬挂在“Militreiner”区块的边缘68毫米NAR MATRA，加蓬，四月1969 g。这架飞机尚未重新粉刷军用伪装。
IL-28尼日利亚空军，Makurdi机场，1968
直升机“Vijon”，以前由Haricort的Biathrians捕获并由尼日利亚联邦部队从他们手中夺取
当然，一些“ersatz轰炸机”无法真正影响战争的进程。 在7月和8月，尼日利亚军队的列，克服了顽强抵抗，继续对埃努古进攻，占领了奥戈扎和恩苏卡的城市。
不久，空军Biafry又补充了另一个“稀有”--B-25“米切尔”轰炸机。 根据一些数据，它是由德国雇佣兵，前德国空军飞行员，某个“弗雷德赫兹”（雇佣兵通常使用假名，因此以及以下名称在引号中）驾驶的。 另一位消息人士表示，在迈阿密定居的古巴移民飞行员飞往米切尔，机组人员还包括两名美国人和一名葡萄牙人。 这架飞机的总部设在Harikort，几乎没有人知道它的战斗用途。 5月，1968-他在机场被进入该市的联邦军队抓获。
8月初，另一架B-26出现在Biafra，也是通过已经提到的比利时人Pierre Laurey的中间人获得的。 法国雇佣兵“Jean Bonnet”和德国“Hank Wharton”（又名Heinrich Wartski）飞过它。 12八月已经两名“入侵者”轰炸了尼日尔西岸政府军的阵地。 在此之前，尼日利亚首都拉各斯开始进行强大的反叛罢工。
在8月9，Biafra军队的一个移动旅，作为3000人的一部分，在炮兵和装甲车的支援下，越过尼日尔西海岸，发起了所谓的“西北游行”。 第一次进攻成功发展。 由于驻扎在那里的联邦军队主要由伊博部落人组成，所以冬威夷人进入了中西部的领土，几乎没有遇到任何有组织的抵抗。 有些部分只是逃离或转向叛乱分子。 在行动开始仅十个小时后，贝宁市的首府就没有战斗投降。
但是几天之后，在Åre市附近停止了胜利者的胜利游行。 在人口密集的大都市地区进行总体动员之后，尼日利亚的军事领导人在敌人身上获得了显着的数字优势。 到9月初，两个政府部队已经在一个旅和一些反叛营在西部战线上作战。 这使得联邦政府能够采取攻势并将敌人推回贝宁市。 在22九月，这座城市遭到猛烈袭击，之后，比亚斯兰人急忙撤退到尼日尔东海岸。 “西北战役”在它开始的同一个转折点结束。
9月，叛乱分子试图将规模倾斜到他们身边，定期对尼日利亚首都进行空袭。 驾驶Biathri车辆的雇佣兵几乎没有任何风险。 政府部队的高射炮由第二次世界大战的几支枪组成，根本没有战斗机。 有必要害怕磨损设备的故障。
但是这些袭击造成的破坏是微不足道的，其中一对入侵者，Fokker和Dakota乘客从废弃的管道中倾倒临时炸弹。 计算心理效应也是不合理的。 如果第一次袭击在民众中引起恐慌，那么很快公民就会习以为常，而下一次轰炸只会增加反叛分子的仇恨。
10月6的7之夜，当Fokker在拉各斯上空爆炸时，对首都的空袭进行了结束。 以下是当时苏联驻尼日利亚大使A.I. Romanov在他的回忆录中写道：“早上发生了可怕的爆炸，我们从床上跳起来，跳到街上。 只听到发动机的声音，但不可能确定炸弹掉落的地方。 然后飞机的轰鸣声愈演愈烈，接着是新的炸弹爆炸。 几分钟后爆炸重演。 突然，显然，在维多利亚岛的某个地方发生了强烈的爆炸，黎明前一天晚上点亮了明亮的火焰......一切都很安静。
五分钟后，电话响了，值班大使馆用激动的声音说，使馆大楼遭到轰炸。 两个小时后，我们得知没有炸弹爆炸，但还有其他的东西：在空中，几乎在使馆大楼上方，分离主义者的飞机爆炸，强大的冲击波导致建筑物受到很大的破坏。 “
在飞机残骸坠落的地方，发现了12尸体，其中四具是白色雇佣兵的尸体 - 爆炸飞机的机组成员。 后来事实证明，“轰炸机”的飞行员是某个“Jacques Langhuum”，他曾经在埃努古的紧急降落中成功地幸存了大量的走私武器。 但这次他不走运。 最有可能的是，“Fokker”因自制炸弹上的意外爆炸而死亡。 还有一个版本根据防空击落飞机，但似乎不太可能（罗曼诺夫，顺便说一下，他的回忆录中没有写任何关于发射高射炮的内容）。
与此同时，在北方，克服顽固抵抗的政府军接近首都Biafra Enugu。 10月4城市被采取。 在机场，叛乱分子放弃了错误的入侵者，这成为联邦调查局的第一个空中奖杯。 随着Enugu Ojukwu的失踪，乌穆阿希亚小镇宣布其临时首都。
10月18，在军舰密集炮击后，六个营的海军陆战队员降落在卡拉巴尔港，为一个反叛营和装备精良的民警部队进行了防御。 同时，第8政府步兵营从北方来到这座城市。 两次火灾中两栖人的抵抗力被打破，尼日利亚南部最大的海港受到政府军的控制。
几天前，另一名尼日利亚海军突击部队在距离Haricort 30公里的Bonny岛上捕获了油田。 结果，比夫拉失去了主要的外汇收入来源。
叛乱分子试图击败邦妮。 唯一剩下的“入侵者”每天轰炸尼日利亚伞兵的阵地，给他们造成重大损失。 然而，尽管如此，联邦调查局勇敢地为自己辩护，排斥所有的反击。 无奈之下，反叛指挥部命令飞行员轰炸储油罐，希望强大的火力迫使伞兵撤离。 但它没有帮助。 在寒冷和浓烟中，尼日利亚人继续坚持下去。 不久，邦妮的战斗就停止了。 这个有着油田废墟的岛屿仍然为联邦政府所用。
来自突击中队“Biafra婴儿”的“Militrainers”，机场Oryol，May 1969
T-6G“Harvard”Biathrian Air Force，Uga机场，10月1969，
到了12月，第1967级政府部队赢得了一些重要的胜利，但每个人都清楚地知道，距离最终镇压叛乱还有很长的路要走。 而不是闪电般的“警察行动”变成了一场艰苦的持久战。 而对于战争需要大量的武器和军事装备。
冲突头几个月联邦空军的主要问题是完全没有罢工部分。 当然，尼日利亚人可能会“亲爱的”，并将他们的“Noratlas”，“Dakota”和“Dornier”变成“自制”轰炸机。 但是这个命令认为这种方式是非理性的和无效的。 我们决定诉诸国外采购。 唯一为尼日利亚中央政府提供外交和道义支持的西方国家是英国。 但是在尼日利亚人要求出售战斗机的情况下，英国拒绝了。 唯一可能在Albion获得的是9架Westland Wyrluind II直升机（美国西科斯基S-55直升机的英国许可副本）。
葡萄牙雇佣兵亚瑟·阿尔维斯·佩雷拉的指挥官在其中一名哈佛狂欢节的驾驶舱内
在战争结束时，哈佛大学成为政府军队的战利品，在拉各斯机场的郊区“过着自己的生活”
葡萄牙雇佣兵飞行员Gil Pinto de Sausa被尼日利亚人捕获
然后拉各斯当局呼吁苏联。 苏联领导层显然希望随着时间的推移说服尼日利亚人“走社会主义道路”，对这项提议反应良好。 在1967的秋天，尼日利亚外交部长埃德温奥格布抵达莫斯科并安排购买27 MiG-17F战斗机，20战斗训练米格-15UTI战斗机和六架Il-28轰炸机。 与此同时，莫斯科“批准捷克斯洛伐克出售26训练和战斗机L-29”Dolphin“。 尼日利亚人支付了大量可可豆的飞机，为苏联儿童提供了长时间的巧克力。
10月，位于尼日利亚Severo的1967 th Kano机场因民用航班而关闭。 在苏联和捷克斯洛伐克，An-12开始通过埃及和阿尔及利亚的货舱中拆除米格和海豚。 总的来说，12运输机参与了飞机运输业务。 在卡诺，战斗机被收集并飞行。 伊柳辛的轰炸机自己从埃及赶来。
在卡诺，他们组织了一个维修基地和一个飞行训练中心。 但是，当地培训需要花费太多时间。 因此，一开始，他们决定诉诸阿拉伯“志愿者”和欧洲雇佣军的服务。 埃及拥有大量能够驾驶苏联汽车的飞行员，毫不犹豫地将其中的一些人送上“尼日利亚商务旅行”。 顺便说一下，在前线的另一边，埃及人当时的死敌 - 以色列军事顾问训练了比夫拉军队。
当时的西方媒体认为，除埃及人和尼日利亚人外，捷克斯洛伐克，东德甚至苏联飞行员都在比夫拉的米格战斗中。 尼日利亚政府断然否认这一点，苏联甚至认为没有必要发表评论。 尽管如此，仍然没有这种断言的证据。
与此同时，尼日利亚人并没有掩盖这样一个事实：一些战斗车辆是由来自西方国家的雇佣兵驾驶的，特别是来自英国的雇佣军。 女王陛下的政府“关闭了他们的眼睛”，某个曾经在刚果领导过其中一个雇佣兵团队的约翰·彼得斯，他们在1967在英格兰发动了一场暴风雨活动，为尼日利亚空军招募飞行员。 他们每个人都承诺每月一千英镑。 因此，来自英格兰，澳大利亚和南非的许多冒险者报名参加了尼日利亚航空。
另一方面，法国人占据了Ojukwu的整个方面。 大批法国武器和弹药通过Liberville，San Tome和Abidjan的“空中桥梁”转移到Biafra。 甚至类型的武器，如帕纳德加农炮装甲车和155-mm榴弹炮，都来自法国未被承认的共和国。
Biathrians试图在法国购买战斗机。 选择落在SM.170“大师”的“赋格”上，这已经不止一次地在本地冲突中表现出来了。 今年5月，1968这五台机器是通过一家虚假的奥地利公司购买并拆卸下来的，未通过飞机送往葡萄牙，并从那里前往Biafra。 但在比绍（葡萄牙几内亚）中途停留期间，其中一名载有“魔导师”翼的运输警员坠毁并烧毁。 该事件涉嫌破坏，但尼日利亚的特殊服务不太可能“动摇”这样一个严重的行动。 没有翅膀的机身不再需要在其中一个葡萄牙机场的边缘腐烂。
11月，第1967级尼日利亚攻击机进入战斗。 的确，作为目标，她更多地被分配为反叛分子的军事目标，而不是后方城镇。 因此，联邦政府预计会破坏叛乱分子的基础设施，破坏他们的经济，并在民众中播下恐慌。 但是，正如拉各斯爆炸事件一样，尽管有更多的伤亡和破坏，但结果并没有达到预期。
尼日利亚IL-28
十二月21 Ilah轰炸了一个工业和商业城市Aba。 许多房屋被毁，包括两所学校，15平民死亡。 Aba的轰炸一直持续到9月份1968被联邦军队占领。 四月的23-25突袭特别激烈，由“星期日泰晤士报”的英国记者William Norris生动地描述：“我看到了一些无法观察的东西。 我看到了儿童的尸体，里面装满弹片，老人和孕妇，被炸弹炸成碎片。 所有这一切都是由属于尼日利亚联邦政府的俄罗斯喷气式轰炸机完成的！“诺里斯没有提到不仅阿拉伯人和尼日利亚人，而且他的同胞也坐在这些轰炸机的舱内......
除了Aby，Onich，Umuahia，Oguta，Uyo和其他人受到攻击。 总的来说，至少有大多数2000人在这些袭击中丧生。 对尼日利亚政府的非人道战争指责降下来。 一位崇高的美国人甚至在联合国大楼前焚烧自己。 尼日利亚总统雅库布·戈文说，叛乱分子据称“躲在平民身后，在这种情况下，很难避免不必要的伤亡。” 然而，被谋杀儿童的照片胜过任何争论。 最后，为了保持国际威望，尼日利亚人被迫放弃使用IL-28和轰炸民用物体。
1月份，1968政府部队向卡拉巴尔发起了朝Harikort方向的进攻。 近四个月来，叛乱分子设法抑制了这场猛攻，但是5月份17城市下跌了。 比夫拉失去了最后一个海港和一个大型机场。 在Haricort，尼日利亚人占领了所有敌人的轰炸机 - 米切尔，入侵者和达科他。 然而，由于故障和缺少备件，这些机器都不能长时间起飞。
在反对政府空军的斗争中，反叛分子只能依靠防空炮兵。 他们将几乎所有的高射炮集中在乌利和奥古机场周围，意识到由于失去进入大海的通道，比夫拉与外界之间的联系取决于这些跑道。
由于战争和海上封锁，该省开始出现饥饿，这也决定了外国供应对Biafra的至关重要。 在那个时候 新闻 欧洲许多电视台都在播放有关疲惫的伊博婴儿和其他战争恐怖的报道。 那不是纯粹的宣传。 1968年，在尼日利亚最近最富裕的地区，饥饿变得司空见惯。
美国总统候选人理查德尼克松在竞选期间的讲话中说：“现在尼日利亚发生的事情是种族灭绝，饥饿是一种残酷的杀手。 现在不是遵循各种规则，使用正常渠道或遵守外交协议的时候。 即使在最公正的战争中，整个人民的毁灭也是一个不道德的目标。 这是不合理的。 你无法忍受他。“
虽然美国政府没有推动这种反叛共和国的外交承认，但四方“超级星座”与美国机组人员在没有得到尼日利亚当局同意的情况下开始向比夫拉提供食品和药品。
与此同时，为全民族提供人道主义援助的开始遍布全世界。 自1968秋季以来，每天都有数十吨货物运往各种慈善组织租用的飞机上的反叛分子。 通常，伴随着“人道主义援助”和交付的武器。 作为回应，联邦指挥部命令对穿越该国边界的所有飞机进行强制检查，并表示如果没有飞机进行此类检查，它将击落任何飞机。 几个月来，尼日利亚人无法实现他们的威胁，尽管继续向比夫拉进行非法飞行。 这一直持续到3月21 1969，当时米格-17的一名飞行员拦截了DC-3，其机组人员没有回应无线电信息，并试图逃离剃须空间的追逐。 尼日利亚人即将发出一条警告线，但突然之间，达科他抓住了树顶，倒在了地上。 这辆汽车的所有权在丛林中坍塌和烧毁，仍然无法解释。
尽管“无人”DC-3已经死亡，但空中桥继续“获得动力”。 飞往比夫拉的飞机派出了国际红十字会（ICC），世界教会理事会和许多其他组织。 瑞士红十字会从Belair，IWC租赁了两架DC-6A--同一家公司的四架C-97，法国红十字会使用的DC-4，以及以前由空军拥有的瑞典 - Hercules。 西德政府利用这场冲突作为测试最新运输机C-160 Transall的第三架原型的试验场。 从达荷美飞来的德国飞行员执行了198飞往战斗区的飞行。
在1969的春天，Biathrians再次尝试扭转事态的发展。 到那时，由于长期战争而筋疲力尽的政府军士气受到了极大的震动。 荒芜和自我伤害，必须与激进手段作斗争，直至并包括当场执行，已急剧增加。 利用这一点，叛乱分子于3月份发起了一次反击，并包围了刚刚被它占领的Owri市的尼日利亚军队的第16旅。 尝试解锁被包围的人是不成功的。 该命令被迫通过空运组织该旅的供应。 由于“锅炉”内的整个区域被扫掠并且无法确保重型飞机的起飞和着陆，因此情况变得复杂。 我不得不放下降落伞上的载荷，但与此同时，其中很大一部分丢失或落到叛乱分子身上。 此外，在接近Owerri的途中，运输工人遭到各种武器的攻击。 通常，从这种袭击中他们带来了洞和受伤的船员。
六个星期后，被围困者仍然管理，分成小组，从包围圈“泄漏”并撤退到Harikort。 反叛分子再次拥有Owri。 然而，这种部分成功使得比亚斯兰人再次相信自己。 很快又发生了另一件事，使反叛分子希望战争取得有利结果。 瑞典伯爵卡尔古斯塔夫冯罗森抵达共和国。
Earl Karl Gustav von Rosen这是一个非常了不起的人物 - 一个勇敢的人，一个“来自上帝”的飞行员和一个原始意义上的冒险家。 回到1930中间，他在意大利侵略该国期间作为埃塞俄比亚红十字会的一部分飞行。 然后，在1939，苏联和芬兰冬季战争开始后，冯罗森自愿参加了芬兰军队。 在第二次世界大战结束时，他成为复兴的埃塞俄比亚空军的组织者。 而现在这位60岁的伯爵决定“摇摇欲坠”，并签约成为Transair的一名简单飞行员，将高风险航班带到被围困的Biafra。
但冯罗森不会是他自己，如果他只对此感到满意 - 他想要战斗。 伯爵直接向叛军领袖Ojukwu提出建议，要求在比夫拉组织一个突击中队。 这个想法如下：他雇佣瑞典飞行员并在瑞典购买（当然还有biathra钱）几架轻型马尔默训练机MFI-9B Militreiner。 这些训练机器的选择远非偶然：通过这种方式，计数将绕开对Biafra供应武器的禁运。 与此同时，他非常清楚MFI-9B虽然尺寸小（跨度 - 7,43，长度 - 5,45 m），但最初适用于悬挂两个68毫米NAR MATRA单元，这使得几乎看起来像飞机一样震撼开车
他们对这个想法作出了积极反应，冯罗森精力充沛地起飞了。 早在四月，1969已经通过几家虚拟公司购买并交付了五辆马尔默到加蓬。 应该指出的是，加蓬政府非常积极地支持反叛分子：例如，加蓬空军运输机转移了Ojukwu在“第三国”购买的武器和军事装备。
与冯罗森一起，有四只来自瑞典的“野鹅”：Gunnar Haglund，Martin Lang，Sigvard Torsten Nielsen和Bengst Weitz。 立即组装和重新装备Militrainers的工作开始沸腾（在非洲飞机上又收到了另一个昵称Minicon - 扭曲的英语MiniCOIN，来自COIN - 反党派。很奇怪叛乱分子使用反游击队反叛乱机器）。
这架飞机配备了单独购买的NAR装置和用于发射火箭的电气设备。 在驾驶舱安装了过时的瑞典战斗机SAAB J-22的景点，买了便宜的地方。 为了增加飞行距离，安装了额外的油箱而不是第二个飞行员座位。
通过应用战斗伪装充分完成了这项工作。 手边没有特殊的航空油漆，所以这些飞机上涂有两个绿色的汽车珐琅，最近的汽车服务站都有这种颜色。 用没有模板的画笔绘制，所以每个平面都是绘画艺术的独特例子。
后来，他们买了四个Minicons。 他们不再重新粉刷，留下民用名称（M-14，M-41，M-47和M-74），并且没有配备额外的油箱，因为它们用于训练biathra飞行员。 因此，空军Biafry的“Minikonov”总数为9辆。
5月中旬，五架飞机被转移到前线附近的鹰机场。 在von Rosen的指挥下，第一个叛乱作战中队的小型机器获得了非正式的绰号“Biafran婴儿”（“Biafra婴儿”）。 她的洗礼发生在5月22，当时整个五人袭击了Haricort的机场。 据雇佣军称，三架尼日利亚飞机被禁用，“大量”人员被摧毁。 尼日利亚人回应说，在袭击中，一架米格-17的机翼被损坏，几桶汽油被炸毁。
在突袭中，瑞典人使用了在超低（2-5米）高度接近目标的战术，这使得难以进行防空射击。 导弹发射是从水平飞行发射的。 从起飞到攻击，飞行员观察到无线电静默。 瑞典人根本不害怕高射炮，尤其是根据我们已经熟悉的奥巴桑乔将军的回忆录，从尼日尔河到卡拉巴尔（几乎是200公里）的整个前线东南部，联邦调查局只有两个老欧瑞康。 一个更严重的威胁是小武器的火力。 通常，“Minikon”从子弹射击的战斗中返回，并且在其中一台机器上他们曾经计算过12洞。 然而，没有子弹伤害飞机的重要部分。
24可能攻击贝宁市机场。 在这里，根据雇佣军的消息，他们设法摧毁了MiG-17并损坏了IL-28。 事实上，泛非航空公司的乘客“道格拉斯”DC-4被摧毁。 火箭击中了飞机的机头。
26 May，瑞典人袭击了埃努古的机场。 关于突袭结果的数据再次非常矛盾。 飞行员声称Il-28在停车场遭到严重破坏或摧毁，尼日利亚当局表示，前Biathrean入侵者最终已经完成，在1967年度失灵，此后和平地站在机场边缘。
28 May Swedes“访问”了Ugeli的发电厂，该发电厂为尼日利亚的整个东南部地区供电。 对于这么大的目标，它是不可能错过的，并且该站被禁用了将近半年。
在那之后，联邦政府的耐心爆发了。 几乎整个尼日利亚航空都被重定向到搜索和破坏恶意“Minikon”。 在“玉米农民”的假定家园上发生了数十起炸弹袭击事件。 尤其是在乌里拥有最大的反叛空军基地。 6月2导弹与MiG-17一起被摧毁了DC-6转运器。 但是尼日利亚的飞行员并没有找到“Biafra婴儿”的真正机场。
与此同时，Minikon的首次袭击引起了国际媒体的强烈反响。 来自瑞典的雇佣军在尼日利亚成功战斗的事实被世界各地的报纸炸毁。 瑞典外交部对这种“广告”并不感兴趣，一直要求其公民返回家园（特别是因为所有人，除了冯罗森，正式在空军的工作人员，而在比夫拉，他们“度过假期”）。 在比亚夫拉独立的30周年纪念日上，2再次进行了“告别”战斗，守法瑞典人开始收拾他们的行李。
对于Biafra来说，这是一个严重的打击，因为到那个时候，只有三名当地飞行员学会了飞过“Minikon”，他们都没有任何战斗射击经验。
5六月1969尼日利亚空军赢得了第一次也是唯一一次“空中胜利”，击败了属于瑞典红十字会的道格拉斯DC-7。 也许这反映了为瑞典人在比夫拉的雇佣军行动报仇的愿望。 根据官方版本，情况就是如此。 Gbadamo-si国王上尉飞往米格-17F寻找“反叛飞机”，大致了解客机的飞行方向，速度和从圣多美出发的时间。 当燃料已经结束时，飞行员发现了目标。 “道格拉斯”的飞行员没有遵守在卡拉巴尔或哈考特参加检查的命令，尼日利亚人将他击毙。
所有人都乘坐飞机 - 美国大卫布朗飞行员和三名机组人员 - 瑞典人。 尼日利亚人随后宣布在飞机残骸中发现了武器。 瑞典人抗议，声称船上没有军用货物，但如你所知，获胜者不会被判断......
在这次事件发生后，比亚斯兰人开始寻找购买战斗机的可能性，以便护送他们需要的运输“双方”。 看起来，通过英国Templewood Evolution的前线公司，他们设法收购了两架流星战斗机NF.11。 然而，他们没有进入Biafra。 从波尔多飞往比绍时，一颗“流星”消失得无影无踪，而由于佛得角附近的燃料短缺，11月10的第二颗落入水中。 一名雇佣军飞行员，一名国籍的荷兰人逃脱了。 这个故事有一个延续：4月1970的Templewood航空公司的四名员工被英国当局逮捕，并被判犯有武器走私罪。
与此同时，聚集力量的政府军再次展开攻势。 比亚夫拉的领土缓慢但稳步下降。 16今年六月1969被Augu机场捕获。 Biathrians只剩下一条硬面跑道，适合起飞和降落重型飞机。 Uli-Ihalia联邦高速公路的所在地，也被称为“Annabel机场”，成为Biafra独立的象征，同时也是政府军的主要目标。 每个人都明白，如果乌利倒下，那么在没有外界帮助的情况下，叛乱分子就不会持久。
联邦空军对外国客机的“追捕”，与所有禁令相反，继续抵达安娜贝尔，直到战争结束才停止。 我们在这件事上给出了尼日利亚飞行员的“成就纪事”。 7月，带有MiG-1969F的17-th导弹在C-54 Skymaster的停车场被摧毁。 11月2炸弹覆盖了另一辆运输车 - DC-6，12月17也炸毁了炸弹下的运输和乘客Super Constellation。
总而言之，在比亚夫拉航空大桥存在的两年中，5513航班飞往未被承认的共和国领土，并交付了61000吨的各种货物。 六，七架飞机在事故和灾难中坠毁，还有五架被尼日利亚人摧毁。
7月，von Rosen与另一名瑞典飞行员返回Biafra，但他们没有参加战斗任务，专注于培训当地人员。 直到战争结束，他们设法让九名非洲人准备乘坐Minikon。 其中两人在战斗中丧生，一人后来成为尼日利亚航空公司的首席飞行员。 在战争结束时，着名的德国雇佣兵弗雷德赫兹也乘坐了一辆Minikon。
8月，比亚里亚人通过摧毁石油工业的基础设施，开展了破坏尼日利亚石油出口的行动。 海湾石油运动泵站的五个Minikonov袭击以及Eskravos河口的联邦空军直升机着陆点最为人所知。
在突袭期间，泵站被损坏，储罐被打破，三架直升机被损坏。 此外，还有对Ugeli，Kvale，Kokori和Harikort的石油驳船和石油泵站的袭击。 但总的来说，所有这些“针脚”都不会严重影响尼日利亚当局的石油业务，这给了他们继续战争的手段。
Biafra官方关于29的第一次22飞行的报告已经保留下来，该报告是由非洲和瑞典的1969飞行员于5月到8月底在432上进行的“Minikon”飞行。 由此可见，“Biafra婴儿”向敌人发射了17导弹，摧毁了三架MiG-28F（另一架受损），一架IL-500，一架双引擎运输机，一架入侵者，一架堪培拉（在尼日利亚，不是是 - 作者的注释），两架直升机（一架受损），两架防空装置，七辆卡车，一架雷达，一个指挥所以及更多的XNUMX士兵和敌人的军官。 从一长串“被摧毁”的飞机设备中，可以肯定地确认长期退役的入侵者和运输工人，虽然不是两个，而是四个引擎。
28 11月遭遇了“Biafra婴儿”的第一次失败，当时在Owerri以西的Obiofu村附近的联邦部队阵地遭到攻击时，其中一名“Minikon”被机关枪击落。 飞行员Alex Abgafuna去世了。 接下来的一个月，联邦政府仍设法“计算”“婴儿”起飞区。 在米格攻击机场期间，鹰成功地投下一枚炸弹并摧毁了两枚MFI-9B并再次损坏了一枚，但它仍然被修复了。
第四个“Minikon”在1月4期间死于1970。 在接下来的攻击中，一如既往地在剃须飞行员身上完成，Ibi Brown撞到了一棵树上。 最后一场战斗“Minikon”，与叛乱分子，政府军在Biafra投降后被捕。 现在这架飞机的机身在尼日利亚国家军事博物馆展出。 尼日利亚人还获得了两项非武装训练MFI-9B。 他们的命运未知。
但是，让我们回过头来回去吧。 7月，1969号的比斯纳空军获得了大量补给。 葡萄牙“Biafra的朋友”成功在法国购买了X-NUMX多用途T-12G哈佛（德克萨斯）飞机。 在6-s中，非洲几乎所有的党派和反党派战争都积极使用这些可靠，朴实，廉价的廉价训练和战斗车辆。 每月1960美元，葡萄牙飞行员 - 雇佣兵Arthur Alvis Pereira，Gil Pinto de Saus，JoséEduardoPeralto和Armando Cro Braz表达了对他们飞行的愿望。
9月，前四个“哈佛”抵达阿比让。 在前往Biafra的最后一站，葡萄牙人之一并不幸运。 Gil Pinto de Sausa偏离了路线，错误地坐在尼日利亚军队控制的领土内。 该飞行员被俘并留在监狱直到战争结束。 他的照片被尼日利亚人用于宣传目的，这是生物恐怖分子空军使用雇佣兵服务的另一个证据。
其余三辆车安全抵达目的地。 在Biafra，他们配备了带有四个MAC 52机枪和通用挂架的机翼集装箱，用于悬挂两个50千克炸弹或68-mm NAR SNEB炸弹。 在飞机上造成了相当错综复杂的伪装，但没有费心去画识别标记。 Uga野战机场被选为哈佛大学的所在地（在联邦调查局轰炸鹰机场后，幸存的Minikons飞到那里）。
10月，剩下的飞机被送往Biafra，另外两架飞机加入了三位葡萄牙人--JoséManuelFerreira和JosédaCunha Pinatelli。
来自“哈佛”组建的突击中队，由亚瑟·阿尔维斯·佩雷拉领导。 除葡萄牙语外，还包括几名当地飞行员。 10月初，该中队参加了战斗。 由于政府军和米格空中巡逻的防空能力提高，哈佛大学决定只在夜间和黄昏时使用。 第一次战斗出击应该是中队指挥官佩雷拉。 他的飞机上的炮手是当地的机械师Johnny Chuko。 佩雷拉在Onicha的尼日利亚军营投下炸弹。
随后，雇佣军轰炸了Onich，Kharikurt，Abe，Calabar和其他定居点的联邦部队。 着陆灯有时用于突出目标。 11月，Harvard Four袭击了Harikort 10机场，葡萄牙人设法摧毁了航站楼，摧毁了DC-4运输车，并严重损坏了MiG-17和L-29，获得了最大的声誉。 在这次突袭中，佩雷拉试图击倒在机场执勤的米格-17，但是尼日利亚飞行员错过了，重新进入后未能再次发现敌人。 奇怪的是，非洲媒体写道，对哈里克特和卡拉巴尔的攻击正在制造......“霹雳。”
尽管大多数航班是在夜间进行的，但无法避免损失。 12月，飞行员Pinatelli没有返回机场。 发生在他身上的事情仍然无法解释，无论是高射炮都遭到攻击，还是破旧的技术都失败了，或者他自己犯了一个致命的错误。 顺便说一句，赞成最新版本，葡萄牙人为了“缓解压力”，积极地依靠当地的月亮“th”。
一个“哈佛”在地面上被摧毁。 以下是埃及飞行员少将（已退休）Nabil Shahri的回忆录的摘录，他们在米格-17上飞越比亚夫拉：
“在我出差到尼日利亚期间，我做了很多侦察和攻击任务。 我记得的一次航班非常好。 在突袭中，我在跑道上发现了一架伪装的飞机。 尽管来自地面的强大火力，我还是从侧枪射击他。 我认为这是罗森伯爵的飞机之一，给尼日利亚人带来了很多麻烦。“ Nabil Shahri的错误并不令人惊讶：不仅是他，而且当时尼日利亚军队的指挥部认为比亚夫拉的所有飞行员雇佣兵都受到冯·罗森伯爵的影响，他的名字在前线的两侧都是众所周知的。
但葡萄牙中队的主要敌人仍然不是米格，不是联邦军队的高射炮，而是琐碎的故障和缺少备件。 有一段时间，一些飞机可以通过拆卸其余部分来保持战备状态，但这种“后备”逐渐干涸。 因此，在1970开始时，只有一个哈佛大学可以起飞。 1月13，听到Biafra在收音机上投降后，Arthur Alves Pereira飞往加蓬。
比亚夫拉的垮台之前是奥巴桑乔将军指挥的政府军大规模进攻。 该操作于12月22 1969开始。 她的目标是从北部和南部切断反叛控制下的领土，并占领乌穆阿希亚比亚夫拉的临时首都。 这次行动涉及180部队，数千人拥有重型火炮，飞机和装甲车。
为了遏制这一打击，未被承认的共和国不再拥有力量或手段。 到那时，比亚夫拉的军队包括了数千名饥饿和破烂的战士，他们的每日口粮由一块煮南瓜组成。
在第一天，联邦调查局突破了前线，12月25，北部和南部的团体在乌穆阿希亚地区合并。 很快城市被占领了。 反叛分子的领土被削减为两个。 在此之后，所有人都清楚地知道比夫拉的日子已经屈指可数了。
为了最终击败叛乱分子，奥巴桑乔进行了另一次战争中的最后一次行动，代号为“Tailwind”。 7 1月1970，尼日利亚军队在乌利的东南部袭击。 1月9，安纳贝尔跑道最近被苏联的尼日利亚人收到的122-mm枪支范围内。 这是Biafra空中桥梁的最后一天。 第二天早上，兴高采烈的尼日利亚士兵已经在机场的机场上跳舞了。
在1月10 11晚上，Ojukwu总统和他的家人以及Biafra政府的几名成员乘坐超级星座飞机逃离了该国，这架飞机奇迹般地从Eagle地区的高速公路上起飞。 在1月6的11上，飞机降落在阿比让的一个军用机场。
1月12，承担Biafra临时领导人责任的Philip Efiong将军签署了一项无条件投降他的共和国的行为。
内战结束了。 根据各种估计，它从700杀死了数千至200万人，其中大多数是Biafra的居民，他们因饥饿和疾病而死亡。
损失航空Biafra我们已在文章中详细讨论过。 联邦空军伤亡问题更为复杂。 找不到此帐户中的列表和数字。 据官方统计，尼日利亚空军只认出一只海豚，在1968年度被高射炮击落。 同时，比亚里亚人声称，只有在乌里机场地区，他们的防空系统才能击中NNFX的战斗机和使用11的轰炸机。 分析各种数据，大多数作者倾向于认为尼日利亚人的总人数减少了大约二十多名战斗和战斗训练师，其中大多数在事故中坠毁。 联邦航空上校Shittu Alao上校在L-29进行训练飞行时坠毁，也成为飞机失事的受害者。
最后，让我们简要描述一下本文中一些英雄的进一步命运。 Biafra的获胜者，Obasanjo将军，在1999当选尼日利亚总统，他最近对俄罗斯进行了正式访问并会见了普京总统。
分离主义领导人Ojukwu流亡到1982，然后被尼日利亚当局赦免，返回家园，甚至加入执政的国民党。
Biafra Aviation的指挥官Godwin Ezelio逃往科特迪瓦（象牙海岸），并从那里搬到安哥拉，在那里他组建了一家小型私人航空公司。
Earl Karl-Gustav von Rosen回到了瑞典，但很快他的不安性再次出现了。 在得知埃塞俄比亚 - 索马里战争开始后，他以瑞典红十字会的使命飞往埃塞俄比亚。 在1977，索马里突击队员在戈德市杀害了伯爵。
信息