特洛伊战争的马
军用飞机是一件昂贵而复杂的事情，在第一场战斗中失去它并不是一个好的前景，包括军队预算。 但是机身 - 缺乏发动机设计，最简单快速的生产 - 很可能取代战斗机。 或者在运送部队时 - 至少有一些类似的尝试。 故事 众所周知。
与飞机相比，滑翔机有许多缺点。 首先，独立起飞是不可能的：滑翔机可以使用另一架飞机，陆地绞盘，粉末推进器或者例如弹射器发射。 第二个减号是一个严重受限的飞行范围。 当然，在2003中，飞行员记录员Klaus Allmann设法克服了超轻型Schempp-Hirth Nimbus中的3009 km，但即使是当前滑翔机的飞行距离也几乎不超过60 km。
当材料和结构更加原始的时候，战争时代应该怎么说呢！ 最后，另一个重要的缺点是质量限制。 机身越重，其飞行特性越差，因此不可能将这种机器从驾驶舱挂到尾部。 然而，优点 - 无噪音，低成本和易于制造 - 一直吸引着军事工程师。
黑暗天才
当然，最着名的滑翔机军事用途的故事是Richard Vogt的尝试，他以其不平凡的思维而闻名（例如，成本，例如，不对称的战斗机！）。 奇怪的是，Blohm und Voss的首席设计师并没有被结构的廉价所击退（它变成了副作用），而是因为需要减少战斗机。 更确切地说，它的正面区域，自从普通飞机越来越多地被敌人射中“头上”。 Vogt决定以一种相当原始的方式实现他的想法 - 通过摆脱引擎。
Vogt的提议在1943中被接受，而在1944的春天，Blohm und Voss BV 40已经准备好进行测试了。 设计非常简单：装甲车舱（最强大，正面，厚度为20 mm），铆接铁机身和木尾部分，以及基本翼（内衬胶合板的木制框架）。
滑翔机有点类似于为神风敢死队设计的着名日本飞机 - 如此不可靠和奇怪，他似乎在附近。 更令人惊讶的是，BV 40的飞行员没有坐下，而是躺在他的肚子上，将下巴放在特殊的架子上。 但他的评论令人惊讶：在他面前有一个相当大的玻璃装甲，120毫米。
无论如何，在五月底 - 六月初进行了一些测试，滑翔机表现得很好（Vogt很少被误解，只是他的思维过程非常不寻常）。 尽管失去了几个原型，但测试期间达到的最高速度--470 km / h - 令人鼓舞，飞行员称赞滑翔机的稳定性。 另一件事是每个人都抱怨一种非常不舒服的姿势：手臂和腿很快麻木，飞行可能会持续相当长的时间，特别是在牵引前。
Blohm und Voss BV 40应该是一位成功的战士。 由于非常紧凑且几乎察觉不到（顺便说一句，完全无噪音也发挥了作用），滑翔机可以更接近敌机 - 首先，计算是在B-17飞行堡垒重型轰炸机上进行的 - 在远距离攻击时。 然后两支30-mm MK 108枪开始发挥作用。
但一切都以与条顿天才的许多其他项目相同的方式结束。 1945的春天订购了一批滑翔机，但是在1944的秋天，它被取消了，项目也被缩减了。 原因很简单：德国失去了资产，没有资金用于异国情调，只有经证实的解决方案才能投入使用。 BV 40没有时间发动战争。
军事运输
Vogt的项目是最着名的，但不是历史上唯一的项目（这种陈述通常可以在网上和书籍来源中找到）。 一般来说，滑翔机经常被用于战争 - 无论是德国人还是盟友。 当然，只有这些不是异国情调的战斗机，而是相当普通的军用运输车辆，宽敞且按照传统的滑翔机方案建造。
着名的德国滑翔机是Gotha Go 242和巨型Messerschmitt Me 321。 它们最重要的特性是容量，低成本和无噪音。 例如，Go 242框架是用钢管焊接的，皮肤是胶合板（在船头）和浸渍耐火混合物（在机身其余部分）的布料的组合。
早在242开发的Go 1941的主要目标是着陆：滑翔机可以容纳一个人的21或2400千克的货物，可以默默地越过前线和陆地，执行特洛伊木马的功能（以及着名的飞行员Al Ernst Udet称之为汽车） 。 着陆和卸载后滑翔机被摧毁。 “Heinkel He 111”作为“拖拉机”，同时它可以举起两个“拖车”。 Glider Go 242进行了许多修改，包括粉末推动器，滑雪板和轮式推车，以及各种武器和卫生设备。 总共制造了超过1500的机身 - 他们成功地展示了东部前线的货物和人员交付。
Messerschmitt Me 321 Gigant也被认为是一次性补给滑翔机，但结果却不太成功。 技术任务涉及滑翔机货物的交付，例如 坦克 PzKpfw III和IV，突击炮，拖拉机或200个步兵！ 有趣的是，第一批原型是由容克斯制造的。 她的绰号为“猛mm象”的Ju 322，在飞行中异常不稳定。 并且需要使用质量巨大的廉价材料（想象一下，翼展为62 m，自身重量为26吨！），这导致了机器的极端脆弱和危险。 经验丰富的容克斯人被解散，梅塞施米特举起旗帜。 1941年321月，第一批Me 20样品开始飞行并表现良好。 主要问题是拖带载重XNUMX吨的滑翔机。
最初，使用了Ju 90飞机的“三人行”，但这种一致性需要飞行员的最高资格（并且它的缺席至少一次导致事故和所有四辆车的死亡）。
随后，开发了一种特殊的双体拖拉机Heinkel He.111Z Zwilling。 “巨人”的战斗用途仅限于极少数的拖拉机和设计复杂性（尽管价格便宜）。 总共产生了大约100个Me 321，或多或少经常用于供应目的，但1943已经缩减了该计划。
在苏联工厂
有趣的是，看到创造军用登陆滑翔机的第一批苏联设计师的名字巧合：三个“gr” - Grokhovsky，Gribovsky和Groshev。 在1932的Pavel Grokhovsky设计局，世界上第一架军用着陆滑翔机G-63就建成了。 但弗拉迪斯拉夫·格里博夫斯基（Vladislav Gribovsky）对这种机器的创造做出了最大的贡献。
他的第一架牵引滑翔机G-14在1934年度起飞，而他创造了苏联最大规模的军用着陆滑翔机之一G-11。 最简单的木制车可以容纳飞行员和11伞兵完全弹药。 G-11由木材制成，固定起落架用于起飞，滑雪板用于着陆。 考虑到自收到开发订单（7 July 1941）以来机身实际出现（8月）前不到两个月的事实，所有试飞员都批准了机器的特性，飞行质量和可靠性。
随后，对机身设计进行了许多改变和改进。 他们甚至在它的底座上建造了一个机动滑翔机。 G-11经常用于向部队提供部队和装备; 有时候滑翔机只是飞过领土，掉落负载，转过身来，然后返回到可以从那里起飞的着陆点。 确实，制造的G-11的确切数量很难确定：它是在不同工厂中断生产直到1948年。 在战争的第一阶段（1941 - 1942年），制作了关于300的设备。
同样着名的军用空降滑翔机是A-7 Antonov和KC-20 Kolesnikov和Tsybin。 如果第一个足够紧凑（它可以容纳7人，包括飞行员），第二个是苏联最大的军用登陆滑翔机 - 它包含20士兵或2,2吨货物。 尽管KC-20发布了所有68产品，但它们伴随着军事上的成功。 反复地，苏联滑翔机成功地将着陆运输到了前线之外（在那里它们被摧毁 - 实木建筑被烧得很好）。 KC-20的战后发展是重型C-25，由1947制作。
顺便说一句，滑翔机非常适合为游击队员提供服务。 他们被发射到被占领土，坐在党派的“机场”上，并在那里被烧毁。 交付全部： 武器他们说，在整个战争期间，没有一架苏联滑翔机被击落，弹药，润滑油，坦克装置的防冻剂等。 很可能这是真的：即使检测到着陆滑翔机也是非常困难的，特别是当它在夜间静静地飞行时，击倒是一项非常不可能完成的任务。
一般来说，苏联军用空降滑翔机相当多 - 经验丰富并进入系列。 顺便说一句，两个滑翔机，例如Groshev设计的GN-8，是一个有趣的发展方向。 这种滑翔机根本没有从飞机上脱落，而是用作拖车以增加基础机器的承载能力。
关于盟友的两个字
盟友，特别是英国人和美国人，也不像军事滑翔机那样陌生。 例如，着名的英国飞机Hamilcar，能够携带轻型坦克，是一个着名的滑翔机。 原则上，设计与其他模型没有区别 - 尽可能轻便，来自廉价材料（主要是木材），但同时接近德国“巨人”（长度 - 20 m，翼展 - 33）。
通用飞机Hamilcar被用于多个英国空降作战行动，包括汤加（5 - 7年7月1944）和荷兰（17 - 25的9月1944）。 构建了总344实例。 那些年来更紧凑（也更常见）的英国滑翔机是包含51伞兵的Airspeed AS.25 Horsa。
与欧洲人不同，美国人没有对军用滑翔机的数量进行任何限制。 他们最受欢迎的型号，即4创建的Waco CG-1942A，其制作量超过了13 900！ Waco被美国人和英国人广泛用于各种行动 - 这是西西里行动中的第一次（7月10--今年8月17 1943）。 14,8 m的长度除了两名飞行员之外，还可以容纳带弹药的13步兵，或者经典的军用吉普车（设计用于其尺寸）或其他相似质量的载荷。
一般来说，战争中的空中滑翔机随处可见，有数十个系统和结构。 今天不可能说这辆车终于成了过去。 机身的主要优点是无噪音，足够宽敞，让您在敌人的领域内完全不被注意，而且几乎完全没有金属部件的设计将从雷达“拯救”。 因此，空中滑翔机的主题很可能会从灰烬中重生。 而只有梦幻般的战斗机Blohm und Voss BV 40才能永远成为故事的一部分。
通用飞机Hamilcar（英国，1942）。 有史以来最大的军用滑翔机之一。 用于许多大型登陆作业。
Blohm und Voss BV 40（德国，1944）。 独特的德国人试图建立一个滑翔机战斗机。 该图清楚地显示了飞行员非常不舒服的姿势。 测试人员抱怨飞行中的脖子麻木不已。 建造了七个试验样本，但从未进入BV 40系列。
坦克的翅膀。 传奇的A-40“坦克之翼”由安东诺夫在1941-1942中设计，甚至一次制作，属于原始军用滑翔机。 根据安东诺夫的说法，特殊的机身系统“安装”在连续轻型坦克T-60上。 在9月1942的唯一试飞期间，几乎所有的齿轮都从油箱中取出用于救济目的，但动力仍然不够。 拖船仅在40 m上升起滑翔机，计划的160 km / h距离很远。 该项目已经结束。 顺便说一句，英国有一个类似的项目（Baynes Bat）。
苏联滑翔机
军用滑翔机是苏联飞机制造业的主要领域之一。 几乎每个设计师在他的“投资组合”中都有类似的项目。
为25伞兵或1944千克货物设计的C-25（苏联，2200）已成为着名型号KC-25的更完美替代品。 后者的主要缺点是装载系统不成功，不能充分利用机身的负载能力。 在C-25上，鼻子是齐平的，这大大简化了装载。
由于飞行员位于货舱之上，C-25的空气动力学性能比竞争对手差，但对于着陆滑翔机而言，有效载荷是主要因素。
帕维尔·格罗霍夫斯基（Pavel Grokhovsky）最初的项目之一就是空中交通运输。 由Grokhovsky设计的主要飞机可以牵引多达十个带货物的滑翔机。 该项目尚未实施。
Waco CG-4A（美国，1942）。 世界上最庞大的军用空中滑翔机，几乎都是14 000机器的不同版本。 除了美国之外，滑翔机还在加拿大，英国和捷克斯洛伐克使用，并广泛用于各种作业。 Waco CG-20A的4滑翔机的订单一直保留至今。
TTX中型登陆滑翔机
与飞机相比，滑翔机有许多缺点。 首先，独立起飞是不可能的：滑翔机可以使用另一架飞机，陆地绞盘，粉末推进器或者例如弹射器发射。 第二个减号是一个严重受限的飞行范围。 当然，在2003中，飞行员记录员Klaus Allmann设法克服了超轻型Schempp-Hirth Nimbus中的3009 km，但即使是当前滑翔机的飞行距离也几乎不超过60 km。
当材料和结构更加原始的时候，战争时代应该怎么说呢！ 最后，另一个重要的缺点是质量限制。 机身越重，其飞行特性越差，因此不可能将这种机器从驾驶舱挂到尾部。 然而，优点 - 无噪音，低成本和易于制造 - 一直吸引着军事工程师。
黑暗天才
当然，最着名的滑翔机军事用途的故事是Richard Vogt的尝试，他以其不平凡的思维而闻名（例如，成本，例如，不对称的战斗机！）。 奇怪的是，Blohm und Voss的首席设计师并没有被结构的廉价所击退（它变成了副作用），而是因为需要减少战斗机。 更确切地说，它的正面区域，自从普通飞机越来越多地被敌人射中“头上”。 Vogt决定以一种相当原始的方式实现他的想法 - 通过摆脱引擎。
Vogt的提议在1943中被接受，而在1944的春天，Blohm und Voss BV 40已经准备好进行测试了。 设计非常简单：装甲车舱（最强大，正面，厚度为20 mm），铆接铁机身和木尾部分，以及基本翼（内衬胶合板的木制框架）。
滑翔机有点类似于为神风敢死队设计的着名日本飞机 - 如此不可靠和奇怪，他似乎在附近。 更令人惊讶的是，BV 40的飞行员没有坐下，而是躺在他的肚子上，将下巴放在特殊的架子上。 但他的评论令人惊讶：在他面前有一个相当大的玻璃装甲，120毫米。
无论如何，在五月底 - 六月初进行了一些测试，滑翔机表现得很好（Vogt很少被误解，只是他的思维过程非常不寻常）。 尽管失去了几个原型，但测试期间达到的最高速度--470 km / h - 令人鼓舞，飞行员称赞滑翔机的稳定性。 另一件事是每个人都抱怨一种非常不舒服的姿势：手臂和腿很快麻木，飞行可能会持续相当长的时间，特别是在牵引前。
Blohm und Voss BV 40应该是一位成功的战士。 由于非常紧凑且几乎察觉不到（顺便说一句，完全无噪音也发挥了作用），滑翔机可以更接近敌机 - 首先，计算是在B-17飞行堡垒重型轰炸机上进行的 - 在远距离攻击时。 然后两支30-mm MK 108枪开始发挥作用。
但一切都以与条顿天才的许多其他项目相同的方式结束。 1945的春天订购了一批滑翔机，但是在1944的秋天，它被取消了，项目也被缩减了。 原因很简单：德国失去了资产，没有资金用于异国情调，只有经证实的解决方案才能投入使用。 BV 40没有时间发动战争。
军事运输
Vogt的项目是最着名的，但不是历史上唯一的项目（这种陈述通常可以在网上和书籍来源中找到）。 一般来说，滑翔机经常被用于战争 - 无论是德国人还是盟友。 当然，只有这些不是异国情调的战斗机，而是相当普通的军用运输车辆，宽敞且按照传统的滑翔机方案建造。
着名的德国滑翔机是Gotha Go 242和巨型Messerschmitt Me 321。 它们最重要的特性是容量，低成本和无噪音。 例如，Go 242框架是用钢管焊接的，皮肤是胶合板（在船头）和浸渍耐火混合物（在机身其余部分）的布料的组合。
早在242开发的Go 1941的主要目标是着陆：滑翔机可以容纳一个人的21或2400千克的货物，可以默默地越过前线和陆地，执行特洛伊木马的功能（以及着名的飞行员Al Ernst Udet称之为汽车） 。 着陆和卸载后滑翔机被摧毁。 “Heinkel He 111”作为“拖拉机”，同时它可以举起两个“拖车”。 Glider Go 242进行了许多修改，包括粉末推动器，滑雪板和轮式推车，以及各种武器和卫生设备。 总共制造了超过1500的机身 - 他们成功地展示了东部前线的货物和人员交付。
Messerschmitt Me 321 Gigant也被认为是一次性补给滑翔机，但结果却不太成功。 技术任务涉及滑翔机货物的交付，例如 坦克 PzKpfw III和IV，突击炮，拖拉机或200个步兵！ 有趣的是，第一批原型是由容克斯制造的。 她的绰号为“猛mm象”的Ju 322，在飞行中异常不稳定。 并且需要使用质量巨大的廉价材料（想象一下，翼展为62 m，自身重量为26吨！），这导致了机器的极端脆弱和危险。 经验丰富的容克斯人被解散，梅塞施米特举起旗帜。 1941年321月，第一批Me 20样品开始飞行并表现良好。 主要问题是拖带载重XNUMX吨的滑翔机。
最初，使用了Ju 90飞机的“三人行”，但这种一致性需要飞行员的最高资格（并且它的缺席至少一次导致事故和所有四辆车的死亡）。
随后，开发了一种特殊的双体拖拉机Heinkel He.111Z Zwilling。 “巨人”的战斗用途仅限于极少数的拖拉机和设计复杂性（尽管价格便宜）。 总共产生了大约100个Me 321，或多或少经常用于供应目的，但1943已经缩减了该计划。
在苏联工厂
有趣的是，看到创造军用登陆滑翔机的第一批苏联设计师的名字巧合：三个“gr” - Grokhovsky，Gribovsky和Groshev。 在1932的Pavel Grokhovsky设计局，世界上第一架军用着陆滑翔机G-63就建成了。 但弗拉迪斯拉夫·格里博夫斯基（Vladislav Gribovsky）对这种机器的创造做出了最大的贡献。
他的第一架牵引滑翔机G-14在1934年度起飞，而他创造了苏联最大规模的军用着陆滑翔机之一G-11。 最简单的木制车可以容纳飞行员和11伞兵完全弹药。 G-11由木材制成，固定起落架用于起飞，滑雪板用于着陆。 考虑到自收到开发订单（7 July 1941）以来机身实际出现（8月）前不到两个月的事实，所有试飞员都批准了机器的特性，飞行质量和可靠性。
随后，对机身设计进行了许多改变和改进。 他们甚至在它的底座上建造了一个机动滑翔机。 G-11经常用于向部队提供部队和装备; 有时候滑翔机只是飞过领土，掉落负载，转过身来，然后返回到可以从那里起飞的着陆点。 确实，制造的G-11的确切数量很难确定：它是在不同工厂中断生产直到1948年。 在战争的第一阶段（1941 - 1942年），制作了关于300的设备。
同样着名的军用空降滑翔机是A-7 Antonov和KC-20 Kolesnikov和Tsybin。 如果第一个足够紧凑（它可以容纳7人，包括飞行员），第二个是苏联最大的军用登陆滑翔机 - 它包含20士兵或2,2吨货物。 尽管KC-20发布了所有68产品，但它们伴随着军事上的成功。 反复地，苏联滑翔机成功地将着陆运输到了前线之外（在那里它们被摧毁 - 实木建筑被烧得很好）。 KC-20的战后发展是重型C-25，由1947制作。
顺便说一句，滑翔机非常适合为游击队员提供服务。 他们被发射到被占领土，坐在党派的“机场”上，并在那里被烧毁。 交付全部： 武器他们说，在整个战争期间，没有一架苏联滑翔机被击落，弹药，润滑油，坦克装置的防冻剂等。 很可能这是真的：即使检测到着陆滑翔机也是非常困难的，特别是当它在夜间静静地飞行时，击倒是一项非常不可能完成的任务。
一般来说，苏联军用空降滑翔机相当多 - 经验丰富并进入系列。 顺便说一句，两个滑翔机，例如Groshev设计的GN-8，是一个有趣的发展方向。 这种滑翔机根本没有从飞机上脱落，而是用作拖车以增加基础机器的承载能力。
关于盟友的两个字
盟友，特别是英国人和美国人，也不像军事滑翔机那样陌生。 例如，着名的英国飞机Hamilcar，能够携带轻型坦克，是一个着名的滑翔机。 原则上，设计与其他模型没有区别 - 尽可能轻便，来自廉价材料（主要是木材），但同时接近德国“巨人”（长度 - 20 m，翼展 - 33）。
通用飞机Hamilcar被用于多个英国空降作战行动，包括汤加（5 - 7年7月1944）和荷兰（17 - 25的9月1944）。 构建了总344实例。 那些年来更紧凑（也更常见）的英国滑翔机是包含51伞兵的Airspeed AS.25 Horsa。
与欧洲人不同，美国人没有对军用滑翔机的数量进行任何限制。 他们最受欢迎的型号，即4创建的Waco CG-1942A，其制作量超过了13 900！ Waco被美国人和英国人广泛用于各种行动 - 这是西西里行动中的第一次（7月10--今年8月17 1943）。 14,8 m的长度除了两名飞行员之外，还可以容纳带弹药的13步兵，或者经典的军用吉普车（设计用于其尺寸）或其他相似质量的载荷。
一般来说，战争中的空中滑翔机随处可见，有数十个系统和结构。 今天不可能说这辆车终于成了过去。 机身的主要优点是无噪音，足够宽敞，让您在敌人的领域内完全不被注意，而且几乎完全没有金属部件的设计将从雷达“拯救”。 因此，空中滑翔机的主题很可能会从灰烬中重生。 而只有梦幻般的战斗机Blohm und Voss BV 40才能永远成为故事的一部分。
通用飞机Hamilcar（英国，1942）。 有史以来最大的军用滑翔机之一。 用于许多大型登陆作业。
Blohm und Voss BV 40（德国，1944）。 独特的德国人试图建立一个滑翔机战斗机。 该图清楚地显示了飞行员非常不舒服的姿势。 测试人员抱怨飞行中的脖子麻木不已。 建造了七个试验样本，但从未进入BV 40系列。
坦克的翅膀。 传奇的A-40“坦克之翼”由安东诺夫在1941-1942中设计，甚至一次制作，属于原始军用滑翔机。 根据安东诺夫的说法，特殊的机身系统“安装”在连续轻型坦克T-60上。 在9月1942的唯一试飞期间，几乎所有的齿轮都从油箱中取出用于救济目的，但动力仍然不够。 拖船仅在40 m上升起滑翔机，计划的160 km / h距离很远。 该项目已经结束。 顺便说一句，英国有一个类似的项目（Baynes Bat）。
苏联滑翔机
军用滑翔机是苏联飞机制造业的主要领域之一。 几乎每个设计师在他的“投资组合”中都有类似的项目。
为25伞兵或1944千克货物设计的C-25（苏联，2200）已成为着名型号KC-25的更完美替代品。 后者的主要缺点是装载系统不成功，不能充分利用机身的负载能力。 在C-25上，鼻子是齐平的，这大大简化了装载。
由于飞行员位于货舱之上，C-25的空气动力学性能比竞争对手差，但对于着陆滑翔机而言，有效载荷是主要因素。
帕维尔·格罗霍夫斯基（Pavel Grokhovsky）最初的项目之一就是空中交通运输。 由Grokhovsky设计的主要飞机可以牵引多达十个带货物的滑翔机。 该项目尚未实施。
Waco CG-4A（美国，1942）。 世界上最庞大的军用空中滑翔机，几乎都是14 000机器的不同版本。 除了美国之外，滑翔机还在加拿大，英国和捷克斯洛伐克使用，并广泛用于各种作业。 Waco CG-20A的4滑翔机的订单一直保留至今。
TTX中型登陆滑翔机
| 滑翔机 | T-11 | KC-20 | Gotha Go 242 | 空速AS.51 Horsa | Waco CG-4A |
| 国家 | 苏联 | 苏联 | 德国 | 联合王国 | 美国 |
| 多年的生产 | 1941-1948 | 1941-1943 | 1941-1944 | 1941-1945 | 1942-1945 |
| 长度m | 10,84 | 14,12 | 15,81 | 20,42 | 14,8 |
| 翼展，m | 18 | 23,8 | 24,5 | 26,82 | 25,5 |
| 最大 起飞重量，kg | 1660 | – | 7300 | 7031 | 4082 |
| 能力， 人 | 11 | 20 | 21 | 25 | 13 |
| 容量，千克货物 | – | 2200 | 2400 | – | 1900 |
| 全速 计划公里/小时 | – | – | 290 | 161 | 240 |
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