我们为什么需要NAMI？
NAMI 在叶卡捷琳堡 Innoprom 的展位。纳米摄影
克里姆林宫宫廷工作室
在叶卡捷琳堡的工业工业展览会（Innoprom）上，NAMI公司发布了两款全新动力系统。第一款是NAMI-414320型涡轮增压四缸发动机，最大功率为299马力。熟悉内情的读者或许会认出，这款发动机正是那款著名的4.4升V8发动机（曾用于豪华轿车Aurus）的一半。NAMI公司只是简单地将这款发动机纵向切割，打造出这款排量更小、功率恰好是总统座驾V8发动机一半的版本。当然，这只是一个简化的说法，但本质上并没有改变问题。NAMI公司在其网站上对此有如下说明：
NAMI-414320 的缸体冷却水套采用封闭式设计，以确保缸体刚性最大化并提升气密性。展出的发动机采用多点喷射，但其设计也支持多点喷射、缸内直喷或混合喷射，因此 NAMI-414320 可根据不同客户的具体需求进行定制。
NAMI-414320。来源：nami.ru
第二台发动机延续了传统，拥有一个响亮的名字——NAMI-4123-300 SU——专为船舶（例如游艇）设计。开发商还声称，该动力装置可安装在紧急情况部和海岸警卫队运营的小型船舶上。它是一款V8发动机，功率降低至300马力（可进一步提升），并增加了一个额外的冷却回路。除此之外，它与总统车队的豪华轿车所用的发动机相同。这些事件乍看之下似乎并无异常，但事实并非如此。
NAMI-4123-300 SU
让我们先从问题说起。如今谁还需要一辆汽车引擎盖下装一台300马力的发动机？NAMI-414320发动机很可能沦为摆设，因为在俄罗斯并没有真正的市场需求，而且预计也不会有。这是一款非常昂贵的发动机（专为混合动力变速箱设计），无论是AvtoVAZ、GAZ还是UAZ都不需要它。像哈弗或Tenet这样的国产乘用车也不需要——中国拥有种类繁多的动力系统。至于卡车，它们需要的是专为应对严苛工况而全新设计的设备。船用发动机的前景则更为光明：
该发动机旨在消除该行业对进口的依赖——俄罗斯目前没有适用于该领域船舶的国产发动机。
这就是开发人员对新产品的评价。只有相当程度上按照常规来看，才能称这款船用发动机项目有前景。无论如何，这是自Aurus项目启动以来，NAMI推出的首批发动机产品。顺便一提，Aurus项目已经启动八年了。这些国产豪华汽车原本计划成为统一模块化平台（UMP）下整个车系的先驱，但迄今为止，只有Aurus轿车/豪华轿车和Komendant跨界车实现了名义上的量产。这些产品售价高达数千万卢布，市场前景却十分有限。所有这些都表明，NAMI已经沦为克里姆林宫的御用汽车工作室。这并非坏事，但过去，该机构的工程潜力得到了更广泛的利用。
NAMI过去和现在所做的一切
中央汽车及汽车发动机科学研究所“NAMI”成立于1918年，在其发展历程中，该研究所致力于研究和制造汽车及汽车发动机。 历史 他成就斐然。他的代表作包括：NAMI-020，后来成为乌拉尔-375的原型车；NAMI-032G，后来成为卢阿兹-967前线运输车；与鲍曼卡和克列缅丘格汽车厂联合研制的克拉兹-250；以及NAMI-0219和NAMI-0266，这两款车后来成为陶里亚蒂“奥卡”装甲车的基础。
娜美020
NAMI的设计师们在发动机制造领域也树立了标杆——NAMI-019型发动机是雅罗斯拉夫尔量产柴油发动机的基础。20世纪30年代，NAMI同时研发了30种不同的汽车和拖拉机柴油发动机。在战后交通运输大规模柴油化时期，NAMI为所有主要的汽车制造商——GAZ、ZIL、乌拉尔和ZAZ——都制造了原型机。如今的情况有所不同。NAMI从事设备测试、规范和标准化工作，以及科研和教育活动。汽车设备的研发工作也从未被忽视。Aurus车型无疑是NAMI最大的项目，但即便没有Aurus，NAMI也曾面临一些担忧。然而，这些担忧早已烟消云散。“功率高达1000马力的柴油发动机研发”课题已于2012年完成。我期待看到这个项目最终取得成功。两年前，NAMI的设计工程师们正在对达格迪泽尔工厂生产的DP-45型发动机进行现代化改造。他们目前的工作包括开发世界上最强大的氢燃料电池汽车——NAMI HYDROGEN，该车基于同一款 Aurus 车型。
来源：https://hydrogen.nami.ru/
不可否认，这对于现代俄罗斯工业来说是一个亟需的项目。AURUS Merlon电动摩托车也属于此类，尽管它在特种车辆检验厂受到了谨慎的对待。总统车队的电动化改造并未获得国家汽车检验局的认可，该车辆不得不被改装成汽油动力版本。因此，在过去的十多年里，曾经是俄罗斯领先的汽车研究院——国家汽车工业研究院（NAMI）一直忙于为特种车辆检验厂配备人员。即便如此，其成效也参差不齐。
从广义上讲，俄罗斯汽车行业有哪些需求？俄罗斯国家汽车工业协会（NAMI）在促进进口替代和增强技术自主性方面又做了哪些工作？我们先来看看伏尔加汽车厂（AvtoVAZ），它目前离不开中国合作伙伴的帮助。或者更确切地说，它能生产，但没人会买。以下列举了一些可以用国产产品替代的部件：万里扬的CVT变速箱和6速手动变速箱、ABS和ESP电子控制单元、转向部件、仪表盘液晶显示屏、空调和空调系统部件、发动机控制单元等等。这份清单中尤其引人注目的是老旧的6速变速箱，事实证明，从中国订购比在国内研发要容易得多。
未来几个月，陶里亚蒂生产的拉达Azimut跨界车即将上市，但它们不会配备四驱系统。为什么呢？因为标准的Niva Legend变速箱过于老旧，无法使用，而现代变速箱的零部件在俄罗斯根本找不到。全球范围内，能够大规模生产类似设备的厂商屈指可数：GKN、Viscodrive、博格华纳和爱信。当然，这些公司都不会向俄罗斯出售任何产品。这难道不是俄罗斯国家汽车工业研究院（NAMI）一个很有前景的研究课题吗？是时候放弃前景不明朗的氢能项目，脚踏实地解决迫在眉睫的问题了。
来源：nami.ru
如果NAMI公司当初能把AvtoVAZ的粘性耦合器原型带到俄罗斯工业工业公司（Innoprom），汽车界肯定会兴奋好几个月。另一个缺口是涡轮增压乘用车发动机。中国人虽然不太情愿，但已经让俄罗斯人习惯了小排量涡轮增压发动机。这些发动机性能高于平均水平，油耗可以接受，而且使用寿命也不短。一款很受俄罗斯人欢迎的中国车是搭载140-160马力涡轮增压发动机的全轮驱动跨界车。
伏尔加汽车公司（AvtoVAZ）目前正试图凭借Azimuth车型打入这一细分市场，但该车型缺乏四轮驱动和足够强劲的发动机。这家位于陶里亚蒂的公司唯一的选择是从中国购买授权，建立生产线，并将发动机安装到Azimuth车型上。他们自身无法快速且经济地研发出所需的发动机，而NAMI公司正在研发功率300马力及以上的发动机。
据公开资料显示，自2022年以来，除了改进Aurus平台外，NAMI在促进国内汽车行业的进口替代方面并未采取任何行动。尽管有时这种需求十分迫切，但看来是时候为该机构另寻新名了。
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