远程轰炸机TU-16
Tu-16（正面图）
俄罗斯远方的新时代 航空 打开了Tu-16，这是第一架带有涡轮喷气发动机的苏联远程轰炸机，也是世界同类飞机中的第二架。
旨在取代活塞Tu-4的喷气发动机设计的工作部署在设计局A.N. 1948中的图波列夫。最初，他们积极主动并依靠在设计局和TsAGI进行的初步理论研究来塑造具有涡轮喷气机和大伸长的后掠翼的重型战斗机的外观（应该注意这些工作，不像美国的空气动力学中心）和英国一样，由TsAGI独立进行，没有使用捕获的日耳曼材料，这些材料在开始制造轰炸机的工作开始时尚未由苏联专家使用。
在1948开始时，来自图波列夫公司的一个项目团队完成了一项纯粹的应用工作“调查具有后掠翼的重型喷气式飞机的飞行特性”，其中考虑了制造速度接近1000 km / h和6000轰炸的喷气式轰炸机问题的可能解决方案公斤，拥有像Tu-4这样的武器和工作人员。
下一步是OKB的工作，研究区域和机翼延伸对箭头扫掠飞机飞行特性的影响，于2月1949完成。它考虑了重型飞机的假设设计，起飞重量高达35 t，机翼面积从60到120м2以及各种机翼伸长的值。 研究了这些参数及其组合对飞行距离，飞行长度，飞行速度和其他飞行特性的影响。 与此同时，对重型喷气式飞机的后掠翼的研究进行了实际工作。
Tu-16的方案
在短时间内，OKB创建了一个实验轰炸机项目，一架带有两个RD-82F或VK-45引擎的1飞机。 该飞机被设计成获得对应于M = 0,9-0,95的大的，接近声音的飞行速度。
该设计基于“73”飞机 - 一架带有直翼的轰炸机项目，该项目由OKB设计局制定。 图波列夫。 主要区别在于后掠翼的应用，扫掠角为34°18'。 机翼由沿中心部分的12-0-35型对称轮廓和沿机翼外部的CP-1-12轮廓组装而成。 在结构上，它有一个dvuhlonzheronnuyu减压设计。
水平和垂直尾部也是箭头形状（沿前缘的角度是40°）。
在项目“82”应该使用和时间的其他创新 - 在飞机的控制通道中的力量。 然而，在原型的构造期间，由于操作可靠性低，这些装置被抛弃，仅留下刚性机械控制。
82飞机项目由客户，空军考虑，然后在7月1948，苏联部长理事会发布了一项关于建造试验性喷气式轰炸机的法令，名为Tu-22（AN图波列夫设计局的第二架飞机;早先在1947 ，这项工作是在高空侦察Tu-22项目 - 飞机“74”上进行的
新轰炸机的建造是以“震动”的速度进行的，并且24在3月1949已经是试飞员A.D. 这次飞行是在实验性82飞机上进行的首次试飞。
在测试期间，达到了934 km / h的最大速度，20％超过了Tu-14轰炸机（“81”）的速度，同时还装备了TRD，但在此期间进行了直翼和工厂及州测试。
82是一个纯粹的实验性机器，它没有全景瞄准雷达，几乎没有防御步枪枪武器，因此，基于82，该局设计了83轰炸机，加强武器和PS雷达瞄准镜 - 安装目标“RM-S”的NB或精确制导设备，而不是雷达。 轰炸机版本用于建造和批量生产的飞机“83”不被接受，因为使用相同的发动机VK-1，但是直接机翼，IL-28前轰炸机在质量系列中非常受欢迎; 。
在83飞机的基础上，在40s的末端，制造了该战斗机的战斗机版本。 它应该创造一种具有固定强大的武器装备，远程和飞行持续时间的拦截飞机。 然而，当时的防空航空指挥并没有对这个项目进行评估，尽管几年之后它又恢复了远程重型战斗机拦截器的想法，但已经具备了超音速飞行速度和导弹武器（La-250，Tu-128）。
在设计局设计飞机“82”期间，飞机“486”的设计总体上得到了解决，其中应该使用机身布局和三个配对的大炮防御装置，与82不同，发电厂应该包括两个TR-AM-TKRD-02，静态推力4000 kgf。 使用相同的扫掠翼，486应达到1020 km / h的最大速度。 这架32-ton飞机的1000公斤炸弹的估计射程达到了3500-4000 km。 这个项目已经被认为是从前轰炸机到具有高亚音速的远程轰炸机的过渡项目。
在1949-1951中 设计局正在研究远程86和87喷气式轰炸机的项目，根据布局，重复82飞机，但具有更大的尺寸和重量。 他们应该安装两个由A. Mikulin（AM-02和4780 kgf）或A. Lyulki（TP-3和4600 kgf）设计的发动机。 每架轰炸机的速度达到950-1000 km / h，范围 - 从4000 km到炸弹载荷 - 从2000到6000 kg。 他们的起飞重量在30-40 t之内.491飞机项目也在运行 - 86和87飞机的升级，旨在进一步提高飞行速度。 该项目设想了一个在前缘45°上具有扫掠角的机翼。 在10 000 m高度处估计的该飞机的最大速度对应于M = 0,98，也就是说，该机器可以被认为是跨音速的。
对这些主题的研究最终产生了一个代码为“88”的新项目。 到目前为止，在A. Mikulin的领导下，AMD-3 TRD创建了一个8750 kgf孔。 然而，飞机的外观并未立即形成：通过与TsAGI联合进行的大量参数研究，模型试验和现场试验，解决了确定飞机尺寸，其空气动力学和建设性布局的艰巨任务。
在1950中，设计局的管理层在项目团队负责选择机翼区域，飞机质量和发动机推力的这些值时，飞机将具有以下飞行和战术数据：
1。 炸弹负荷：
正常 - 6000 kg
最大值 - 12 000 kg
2。 武器装备 - 关于飞机«86»的项目
3。 船员 - 六个人
4。 最高地速 - 950 km / h
5。 实用天花板 - 12 000-13 000 m
6。 具有正常炸弹载荷的飞行距离 - 7500 km
7。 在没有加速器的情况下运行 - 1800 m
8。 加速器运行 - 1000 m
9。 里程 - 900 m
10。 拨号时间10 000 m - 23 min
该项目的工作使用OKB收到代码494（1949的第四个项目）。 正是从这个项目的直线开始，这导致了原型88飞机的创建，然后是连续的Tu-16。
基本上，根据所述数据，除了飞行范围和炸弹载荷外，86飞机还满意，因此，494项目的原始搜索依赖于从86机器设计中获得的材料，同时保持了该飞机的整体布局。
考虑发电厂的以下选项：
- 根据03 kgf，两台静态推力的AMRD-8200发动机;
- 四个发动机TR-ZA - 5000 kgf;
- 四个旁路发动机TP-5 - 5000 kgf。
494项目的所有版本在几何上都与原始86飞机相似。 机翼的扫掠角为36°。 该项目为发电厂和主机箱提供了多种选择。 对于AMRD-03发动机，建议将它们安装在带底盘的一个吊舱中或挂在翼下挂架上，然后将底盘放在单独的吊舱中（后来这种布置用于整个系列的图波列夫飞机）。
根据“494”项目对各种飞机型号的分析表明，由于发电厂的电阻和质量较低，具有两个AMRD-03的型号具有比其他型号更好的前景。
使用以下飞机的最小参数可以实现规定的战术性能：
- 起飞质量70-80 t;
- 翼区150-170м2;
- 总推力发动机14 000-16 000 kg。
6月，1950颁布了苏联部长理事会的第一项法令，授权ANB设计局。 图波列夫将设计和制造一架经验丰富的远程轰炸机 - “88”，配备两台发动机AL-5（Tr-5）。 该决议还规定了安装更强大的AM-03的可能性。 然而，当时，该国的领导层认为AM-03是一个冒险的冒险，并且迫切需要远程轰炸机，所以最初他们依靠AJI-5具有更大程度的准备，特别是与图波列夫飞机的竞争对手相同的发动机IL-46。 但是到了8月1951，AM-03发动机已经成为现实，因此OKB的所有努力都被重定向到了Mikulinsky AM-03的双引擎版本，开发了8000 kgf推力（但是，作为备用版本，如果AM-3引擎发生故障，一些项目“90-88”用于四个TRD TR-ZF，载荷约为5000 kgf - 机翼根部有两个发动机，机翼下有两个发动机。
在1950-51中 飞机完全重新安排; A.N。他自己积极参与了这项工作。 图波列夫和他的儿子L.A. 图波列夫当时在项目旅工作。
该项目“494”，在此期间，开发了“86”飞机的想法的“进化”阶段后，当上了该飞机的未来的空气动力学完美锋利的质的飞跃，由于电池的核心部分，这是战术匹配从“规则产生的建设性决定的特殊布局“这些地区，”仅在几年之后才开始积极引入外国航空实践。 这种布置使得可以解决机翼与机身的连接处的干涉问题。 此外，机翼和机身之间的“边界”发动机布置创造了一个所谓的“活性光顺”：反应性喷气发动机抽吸空气和周围的机翼和机身，从而改善卷绕流动在这种激烈气动平面面积。
对于88飞机，选择了可变扫掠翼：机翼中部的37°和机翼的体积部分的35°，这有助于更好的副翼和襟翼性能。
机翼是根据双翼方案设计的，侧梁的侧壁，侧翼之间的机翼的上下板，形成了机翼的强大主力元件 - 沉箱。 这个方案是Tu-2机翼方案的发展，但在这种情况下沉箱的相对尺寸很大，这使得第三个翼梁不必要。 强大的刚性翼梁从根本上区分了88机翼的设计与美国B-47轰炸机的灵活机翼。
最后，新飞机的所有布局决策都是在S.M.领导的一般类型的旅中制定的。 埃格尔。 在工作期间获得的设计飞机的结构和布局特征确定了下一个5-10年的图波列夫机器的面貌，包括：
- 在中心部分的后翼梁后面的机身中创建一个大型货物（炸弹）隔间，由此倾倒的负载位于靠近飞机质心的位置，并且装载室本身并没有违反机翼的动力回路;
- 在两个密封舱内容纳船员，并提供所有船员的弹射。 在后部（船尾）密封驾驶舱中，与所有其他飞机不同，有两个箭头，确保了它们在防御期间的最佳互动;
- 创建一个强大的防御小武器和枪支的复合体，包括三个移动加农炮系统，四个带遥控的光学瞄准杆和一个自动雷达瞄准器;
- 原装底盘布局，带有两个四轮推车，可在清洁时打开180°。 这种方案确保了飞机在混凝土，地面和雪地机场的高机动性。 在苏联首次使用前起落架在一根轴上配合轮子;
- 在降落飞机时使用制动降落伞作为紧急工具。
飞机“88”的设计和施工工作在很短的时间内进行，“关于一切的一切”都是年度1-1,5。 轰炸机的布局在1950的夏天开始建造，它在4月1951上与设计草案一起呈现给客户。 然后，在4月，飞机的生产开始了。 同时在组装中有两个滑翔机：一个用于飞行测试，另一个用于静态滑翔机。
在1951结束时，88轰炸机的第一个原型，称为Tu-16，被转移到飞行基地进行测试和改进。 27四月1952，试飞员N.Rybko的乘务员将Tu-16升空，而在十二月1952，已经决定将该飞机投入批量生产。
在测试过程中获得的速度超过了技术规范中规定的。 然而，汽车没有达到预期的范围：Tu-16的设计明显超重。 AN 图波列夫和首席飞机设计师DS 马尔科夫在OKB组织了一场真正的减肥斗争。 该法案以千克甚至克为单位。 所有非力设计元素得到缓解，此外，战术使用轰炸机的特性，主要用于在高海拔地区作业设计，分析，允许设置的最大速度限制为中小型高度，略微降低用于结构强度的要求，并且还能够减轻重量机身。 结果是一个很大的新设计，质量，5500 kg小于原型机身的质量。
那时，喀山航空工厂已经为基于原型的生产型飞机制造了设备。 因此，当人们知道航空工业部新型轻型轰炸机的工作时，D.S。 尽管4月的第二架88 1953超过了规定的飞行范围，但马尔科夫受到了谴责，后来没有撤回。
飞机Tu-16的尾部
Tu-16的大规模生产始于1953的喀山，一年后在Kuybyshev飞机工厂开始。 与此同时，设计局正在对机器进行各种改造，AM-3发动机被更强大的RD-3M（2 x 9520 kgf）取代。
第一架生产型飞机在1954开始时开始到达单位线，同年5月1，9架Tu-16飞越红场。 在北约，飞机收到代号“Badger”（“Badger”）。
在轰炸机变型之后，核载体开始大规模生产。 武器 涂16A。 8月，1954由经验丰富的导弹航空母舰Tu-16X进行测试，用于打击敌舰。 在他的机翼下悬挂了两枚KS-1型导弹巡航导弹。 整个控制装置与Cobalt-M站一起完全取自Tu-4K飞机，并与操作员一起安装在货舱内。 Tu-16X的射程为1800 km，KS-1的射程为90 km。
Tu-16迅速开始取代军用单位远程Tu-4轰炸机，成为中型（或现在称为欧洲战略）射程的核武器和常规武器的载体。 从50-x的中部开始，一架鱼雷轰炸机Tu-16T的目的是大型海上目标的鱼雷袭击和雷场的设置。 随后（来自1965）所有Tu-16飞机都被转换为救援Tu-16С，并在轰炸机舱内配备了护卫舰。 “护卫舰”被倾倒在海上事故区域，并在无线电控制系统的帮助下被带到受害者手中。 Tu-16C的范围达到了2000 km。
为了增加飞行范围，Tu-16设计了一种空中机翼加油系统，与之前在Tu-4上开发的系统略有不同。 在1955中，经验丰富的油轮原型和加油的飞机进行了测试。 将该系统采用到油轮后，他们收到了Tu-16“Refueller”或Tu-163的名称，重新装备了传统的串行机器。 由于特殊设备和附加燃料箱很容易拆除，如果有必要，油轮可以再次执行轰炸机的任务。
Bomber Tu-16
在1955中，Tu-16Р侦察兵的测试开始（项目“92”），然后建立了两个版本 - 白天和夜间航拍。 同年开始创作防空导弹复杂的K-10的工作，包括机载“EN”雷达的基础上，舰载机涂16K-10，巡航导弹K-10S和制导系统。 同时，目标探测和跟踪站的天线安装在飞机的前机身上，KR导航天线安装在驾驶舱下方，其横梁支架，EN涡轮机舱和火箭的附加燃料供应箱安装在炸弹舱内。 K-10C导弹处于半潜式位置，在启动发动机和解耦之前它已经下降。 火箭解耦后的悬架舱用襟翼关闭。
Tu-16K-10原型机于1958年生产，一年后开始批量生产。 1961年夏天，这架飞机在图西诺（Tushino）的航空节上进行了演示。 在同一时期，K-10S发射成功地在各个 舰队... 1961年XNUMX月，该综合大楼投入使用。
在Tu-1950上的16-s结束时开始工作雷达类型“Rubin-1”。 与此同时，在A. Mikoyan和A. Bereznyak的OKB中，开展了关于创造新的空气表面CD的工作。 结果，出现了K-11-16空袭复合体，该复合体在1962年投入使用。 涂-16K-11-16，从先前内置涂-16，涂-16L，涂-16KS，转换可以在机翼上携带DAC-2（K-16）或DAC-11（K-11）的两枚导弹梁架。 在1962，他们开始开发基于KSR-26巡航导弹的新型复合体K-5。 从60-s的后半部分开始他开始服务。
K-11-16和K-26的一个特点是它们的载体飞机可以在没有火箭武器的情况下使用，也就是说，作为普通轰炸机。 我们还设法扩展了K-10综合体的作战能力。 除了机身下悬架UR K-16С之外，升级后的Tu-10-26-5航母的机翼挂架还被两枚KSR-10导弹悬挂。 而不是KSR-5，可以使用KSR-2导弹等。
从1963开始，部分Tu-16轰炸机被改装成Tu-16H油轮，用于使用“软管锥”系统为超音速Tu-22加油。
基于Tu-16接收的飞机电子战（EW）的大型开发，通常称为干扰。 在50-s中间开始制造质量飞机Tu-16P和Tu-16“Yolka”。 随后，Tu-16的所有冲击和侦察版本都配备了电子战系统。
在涂60K-16 10的非法入境者的结束变成了海球探涂16RM和几架轰炸机，在国土防空司令部的指示 - （TU-16KRM）在媒体的目标导弹。 已经服务过时间的机器被用作无线电控制的目标平面（M-16）。
涂-16使用，并且作为飞行实验室AL-7F-1，HP-7等的整理。为此，弹舱区域被安装用于悬吊是在起飞和着陆过程中部分地凹入发展发动机的可动机构，以及一组后高度向前移动。 Ty-16JIJI上的此类系统不仅用于改进涡轮喷气发动机，还用于研究各种类型飞机的空气动力学特性。 因此，在其中一个飞行实验室，我们制定了底盘的自行车方案。
在70-s结束时，创建了一个实验室 - 旋风天气侦察员Tu-16。 该飞机还配备了舷外容器，用于喷洒分散云的化学试剂。
在民用航空中，Tu-16开始在50结束时使用。 几辆车（他们有不寻常的名字Tu-104G或Tu-16G）用于紧急运输邮件，并且实际上是对轰炸机的货物改装。
根据其特点和布局，Tu-16非常成功，可以毫无问题地制造出第一架苏联多座喷气式客机Tu-104。 17 July 1955测试飞行员Yu.Alasheev向空中提升了Tu-104原型，并从明年开始在哈尔科夫航空工厂大规模生产该机器。
Tu-16 - 不仅在苏联，而且在全球飞机上都是一种不同寻常的现象。 也许只有美国B-52轰炸机和国内的Tu-95才能与它相媲美，以延长寿命。 多年来，40是围绕Tu-50的16修改而创建的。 他设计的许多元素已成为重型战车的经典之作。 Tu-16作为开发新型国产航空材料的基础，特别是轻质高强度合金，防腐蚀，以及制造一整套苏联巡航导弹和飞机打击复合体。 一个好学校是用于军事飞行员的Tu-16。 他们中的许多人随后很容易掌握了更多现代化的导弹载体，并且离开空军的是基于Tu-16飞机（特别是前俄罗斯空军总司令PS Deinekin）在1960早期大规模减少苏联军用飞机的基础上建造的客轮。在Aeroflot国际航线上作为Tu-104的指挥官飞行了一段时间。
在16中停止了Tu-1962的批量生产。在1993之前，这种类型的飞机在空军和俄罗斯海军服役。
随着1958的推出，Tu-16飞机开始向中国交付，同时在该国苏联专家的帮助下，掌握了轰炸机的大规模生产，指定为H-6。 在1960-ies中，Tu-16还供应了埃及和伊拉克空军。
施工。 远程Tu-16轰炸机旨在对敌方战略目标进行强大的炸弹袭击。 它是根据正常的空气动力学方案制造的，具有中程后掠翼以及后掠尾翼。 出于技术和操作原因，机身的机翼，机身和尾部组件在结构上以单独的连接元件和组件的形式制成。
机身由D-16T硬铝及其改性材料，铝合金AK6和AK-8，高强度合金B-95以及其他材料和合金制成。
半硬壳式飞机的机身具有光滑的工作皮肤，由一组框架和挤压和弯曲型材的纵梁支撑，是一个圆形截面的流线型雪茄形主体，在某些地方有预载荷。 它由几乎独立的隔间组成：前灯F-1，密封舱F-2，机身前部隔间F-3，机身尾部带有炸弹舱F-4，后部密封舱。
在前密封舱内放置：
- 导航仪，引领飞机导航和轰炸;
- 左飞行员，船长;
- 正确的飞行员;
- 导航员操作员，领导雷达轰炸机瞄准器RBP-4“铷”MM-I的管理和维护工作以及上部枪安装的消防指令。
在后部密封舱放置：
- 无线电操作员，提供与地面的通信并控制下部枪支安装的火灾;
- 后炮手，控制后枪安装的火焰和雷达瞄准站ARS-1“Argon-1”。
前驾驶舱的入口通过导航员操作员座位下方的下舱口提供，并通过船尾射击者座位下方的下舱口进入后驾驶舱。 对于飞机的紧急逃生，有带有防坠罩的紧急舱口：机身顶部的左右飞行员，以及其余的机组人员 - 从底部开始。
机组人员免受敌方火力的战斗机和炮弹碎片从防弹装甲，由制作材料APBA-1，St.KVK-2 / 5ts，ICC-2和bronestekol板坯。
扫过机翼（沿焦线35°，前沿扫描变量）。 横向V翼在弦的平面-3°。 机翼的设计是双翼梁，其中间部分（沉箱）由面板组装而成，厚板由桁条加固。 从机身侧面到No. 12肋条，油箱位于沉箱内。 翼袜可拆卸。
Tu-16在空中加油
机翼有两个连接器：位于机身侧面和肋条编号7上。 由机身的侧是对称轮廓TSAGI HP-C- 10S-9 15,7％相对厚度，并在翼的端部 - 轮廓CP-11-12 - 12％。
机翼后部充满了襟翼和副翼。 开襟，可伸缩背部。 副翼具有内部空气动力补偿。
尾羽是自由携带的单下巴，沿着焦线扫过 - 42°。 水平和垂直尾部的轮廓是对称的。 双翼设计的稳定器和龙骨，高度和方向的舵是单梁。
起落架根据三支撑方案制造。 主机架位于机翼的第一个体积部分，并沿着飞行器缩回到整流罩（吊船）中。 每个主机架上安装一个带四个轮子的手推车。 前起落架上有两个轮子。 为了在滑行时提高飞机在地面上的可操作性，前支柱的轮子是可控的。 机翼尾部在飞行尾翼支撑处可伸缩时受到保护。 一个带有两个制动降落伞的集装箱安装在机身后部。
该发电厂由两台AM-ZA涡轮喷气发动机组成，最大静推力为8750 kgf或F-3M（9500 kgf）。 TRD的发射是由安装在发动机上的燃气轮机启动器完成的。
通过未调节的进气口在机翼前方的机身侧面吸入空气。 该发动机由1机身和柔软设计的机翼油箱提供燃油（煤油T-27）。 飞机的最大加油量为34 360 kg（T-41的400 1 l）。 为了提高生存能力，部分油箱由保护油箱制成，有一个用中性气体填充超级燃料空间的设备，以及一个自动工作的防火系统。 在运行期间，AM-ZA和RD-ZM发动机被改进的RD-ZM-500 TRD替换，资源增加。
飞机控制加倍。 控制系统是刚性的，没有助推器。 自动驾驶仪连接到主控制系统。 襟翼和方向舵修整器由机电控制，电梯修剪器具有电动和复制电缆机械控制。
液压系统在结构上设计为两个独立操作的液压系统：主液压系统和液压制动控制系统。 液压系统的标称压力为150 kgf / cm a。 主系统用于提升和释放底盘，炸弹舱襟翼的主要打开和关闭。 液压制动控制系统同时提供底盘的紧急释放和清洁以及炸弹舱襟翼的备用关闭。
电源系统包括一个由四个GSR-18000发电机供电的主DC系统和一个12CAM-53型电池（备用电流源）。 交流单相电流的二次系统，由两个转换器类型ПХNUMX-0供电。
飞机的气密舱是通风型的，空气是从TRD压缩机的第七级抽出的。 密封舱为船员提供了在温度和压力方面进行作战的必要条件。 此外，在现场条件下，在高射炮的射击区和加入与敌人战斗的战斗避免在机舱打击伤压降在客舱急剧压降和安装背后恒定，为0,2个大气压。
火箭KSR-2
该飞机为所有机组人员配备了液氧设备和氧气设备。
机翼的前缘有一个热量抑制器，带有来自TRD压缩机的热空气。 发动机进气口的防冰以相同的原理进行。
龙骨和稳定器的前缘配有电热除冰器。 驾驶舱顶篷的前窗和导航仪的前瞄准镜具有内部电加热功能。
电力安装。 两个TRD AM-FOR（2 X 85,8千牛/ 2 X 8750公斤。），RD-ZM（2 X 93,1千牛/ 2 X 9500 KGF）或RD-ZM-500（2 X 93,1千牛/ 2 X 9500 KGF）。
设备。 为了确保导航仪和飞行员安装的飞机导航：
- 天文指南针AK-53P;
- 远程天文指南针DAK-2;
- 导航指示器NI-50B;
- DGMK-7远程指南针;
- 磁罗盘KI-12;
- 速度指示器KUS-1200;
- 高度计WD-17;
- 人造地平线AGB-2;
- 方向指示器EUP-46;
- M-MS-1;
- 加速度计;
- 空气六分仪;
- 设备远程导航SPI-1;
- 自动无线电罗盘ARK-5;
- 高海拔和低海拔的无线电高度表РВ-17М和РВ-2;
- “大陆”系统，用于飞机在地面无线电信标信号上的盲目着陆。
为了保证飞机在各种天气条件的试点和卸载船员长途飞行在飞机上与控制系统相关的电子自动驾驶仪AP-52M。
飞机无线电设备包括：
- 连接的HF无线电1RSB-70М用于与地面进行双向通信;
- 无线电台1RSB-70М的命令HF，用于连接和地面无线电台的命令通信;
- VHF命令无线电台RSIU-ZM用于连接内和启动时的命令通信;
- 飞机对讲机SPU-10，用于机组成员之间的机上通信及其对外部通信的访问;
- 紧急发射无线电台ABRA-45，用于在飞机紧急降落或其事故的情况下发出遇险信号。
雷达设备包括：
- 铷-MMII雷达轰炸机瞄准镜RBD-4，确保在没有光学可见度的情况下搜索和探测地面和地面物体，解决地球表面雷达地标上的导航任务和从10 000到15的飞行高度自动投掷炸弹的精确轰炸000 m用于陆地和地面固定和移动目标。 雷达瞄准器RBP-4电连接到光学瞄准器OPB-11р;
Tu-16（正面图）
- 飞机识别系统（“朋友 - 敌人”），由SRH询问器和SRO组成;
- 瞄准雷达PRS-1“氩-1”，用于在任何能见度条件下射击，与防御性步枪装置同步。
AFA-3M / 16或AFA-3M / 75设备用于白天摄影旅行路线和轰炸Tu-100飞机的结果;用于从低空进行白天摄影 - AFA-3.3M / 50;用于夜间摄影 - NAFA-8 / 50，用于在指示器RBP-4-FA-RL-1上拍摄图像。
在连续建造和修改的过程中，以及Tu-16飞机的现代化改造，设备进行了更新和更新，引入了新的系统和单元。
在新的改装方面，引入了新的电子对抗系统，提高了单个飞机以及Tu-16飞机组的作战稳定性。
Tu-16的一些连续和现代化修改的主要结构差异
武器。 Tu-16有一个装有典型轰炸机武器系统的炸弹舱。 正常炸弹负荷3000公斤，最大炸弹负荷9000公斤。 从100 kg到9000 kg的口径炸弹的悬浮是可能的。 5000，6000和9000公斤口径炸弹悬挂在MBD6型桥梁支架上，较小口径的炸弹悬挂在KD-3和KD-4型侧支架上。
轰炸期间的瞄准是通过矢量同步光学瞄准器OPB-llp完成的，该瞄准器具有与自动驾驶仪相关联的自动侧向引导，由此飞机可以在瞄准时自动转动导航仪。
在地面能见度差的情况下，在RBD-4的帮助下进行瞄准，在这种情况下，由于OPB-11p与RBP-4的范围相关并且满足其必要参数，因此轰炸的准确性增加。 炸弹被导航仪掉落，导航员也可以进行轰炸。
PV-23大炮防御武器系统包括七把AM-23型枪，23毫米口径，安装在一个固定和三个配有遥控器的移动枪装置上。
轰炸机H-6D
为了在右舷侧机身前端的飞行方向向前射击，有一个固定的枪，由左飞行员控制。 针对折叠支架安装范围PKI上的飞行员目标。
三个移动单元 - 顶部，底部和船尾 - 执行后半球的防御。 此外，上部装置“射击”前半球的上部。
上部安装由导航员操作员控制，后部瞄准杆的辅助控制由后部箭头执行。 下部安装控制来自炮手无线电操作员的两个（左和右）水泡瞄准柱，来自船尾瞄准哨的辅助控制执行船尾箭头。
饲料控制是从饲料箭头的尾部瞄准柱进行的，其中船员是射击单位的指挥官（FOC）; 安装的辅助控制是：从上部瞄准岗位 - 由导航员操作员，从下部瞄准岗位 - 由炮手无线电操作员执行。
在瞄准岗位上，安装了PS-53型瞄准台，IRS-1与之同步连接。
双翼机翼上的Tu-16X悬挂着KS-1导弹，带有Cobalt-M制导雷达的加压舱，操作员被放置在货舱内，天线像Tu-4一样下降。
Tu-16A--核自由落体炸弹的载体 - 有一个带隔热层的货舱，飞机蒙皮上覆盖着一层特殊的防护漆，可防止核爆炸产生的光辐射。
在Tu-16K-10- K-10С型飞机弹丸的载体上 - 在机身前端安装了“EN”型雷达制导系统K-10С的天线。 在货舱中，K-10弹丸悬挂在半潜式位置的梁式排水装置上。 在货舱后面，有一个用于EN车站操作员的germocabine。 导航器移动到导航器操作员的位置。 推出了另一个用于发射K-10C射弹发动机的燃料箱。 转换器PNNUMX-0（软件-xNUMX）已添加到EH站的功率单元。
Tu-16K-11-16配备有位于机翼横梁上的DAC-2或DAC-11射弹。 可以将飞机用作轰炸机或组合版本。 Ritsa侦察站的天线和Rubin-1KB雷达安装在机头。 鼻子枪被移除。
Tu-16K-26配备KSR-2，KSR-11或KSR-5射弹，与武装完全类似于Tu-16K-11-16（KSR-5悬挂装置除外）。
Tu-16-10-26在翼下挂架上带有两个K-10S射弹或两个DAC-5射弹。
Tu-16T - 一个鱼雷轰炸机和一个货舱的导演，挂着PAT-52，45-36MAV，AMO-500和AMO-1000型的鱼雷和地雷。
Tu-16P和Tu-16“Yolka” - REP飞机，配备各种敌人电子对抗系统。
REP的被动和主动装置安装在货舱和统一尾部（CWD）中。 随着REB设备尺寸的减小和操作能力的提高，几乎所有版本的Tu-16飞机都引入了该设备。
侦察机Tu-16Р配备了各种可互换的AFA或NAFA套装，用于高空，低空和夜间摄影。 在使用Tu-16P（Tu-16P2版本）在炸弹舱进行夜间摄影的情况下，在一些支架上悬挂了照片炸弹，以照亮侦察物体。 根据要执行的任务，带有电子侦察设备的容器或带有进气口的容器和辐射侦察分析仪，挂在铁塔的下方。
特征Tu-16
尺寸。 翼展33,00 m; 飞机长度34,80 m; 10,36飞机高度m; 164,65 m2翼区。
WEIGHT公斤：正常起飞72 000（TU-16）76 000（TU-16K）空飞机37 200，最大起飞79 000，最大着陆55 000（上污垢跑道48 000降落时），燃料和36000油。
飞行特征。 最高车速为1050 km / h; 实用天花板12 800 m; 实际射程有两个UR在翼下节点3900 km悬挂; 实战射程为3000 kg 5800 km; 蒸馏范围7200 km; 运行1850-2600 m的长度; 运行1580-1670 m的长度（带制动降落伞1120-1270 m;最大工作过载2。
军事应用。 就其主要特征而言，Tu-16飞机在1950-s结束之前仍然相当先进，几乎在所有参数中都超过了美国主战略轰炸机波音B-47“Stratojet”。 一般来说，Tu-16对应于英国轰炸机维克斯“Valiant”和稍差的飞机Avro“Vulcan”和Handley Page“Victor”的射程和天花板。 与此同时，图波列夫机器的一个显着优势是其强大的防御武器，布局允许飞机配备悬挂在机翼下方和机身下方的各种火箭武器，以及能够从未铺砌的跑道进行操作（重型轰炸机的独特功能）。
除了苏联的空军和海军，Tu-16还供应给印度尼西亚（20 Tu-16K），埃及和伊拉克。 它们最初是在印尼与马来西亚的冲突中使用的。
在6月的“六天战争”之前，埃及空军的1967还接收了带有SDC-20轰炸机的16 Tu-1K轰炸机。 根据以色列的命令，这些飞机是对以色列领土的主要威胁，因此首先被摧毁：由于战斗机轰炸机航空的大规模罢工，所有涂在埃及机场和目标明确的土地上的图都失去了作用。在冲突的最初几个小时内，没有一架轰炸机起飞。
在1973，埃及空军接收了新的Tu-1967-16-11飞机而不是在16中摧毁的飞机，成功地使用10反雷达导弹KSR-11对抗以色列雷达，从而“恢复”。 根据埃及人的说法，大多数目标都是在没有阿拉伯方面损失的情况下被击中的。 与此同时，以色列人声称他们设法击落了一枚轰炸机和大部分导弹，以及西奈半岛上的两个以色列雷达哨所和一个野战弹药库被摧毁。 位于西奈半岛南部机场的16轰炸机参加了以色列飞机无法触及的战斗。
在1976埃及与苏联之间的军事关系破裂之后，埃及的Tu-16发现自己没有备件，但问题得到了解决，中国向中国提供了帮助，中国为米格-23BN战斗轰炸机提供了必要的设备。
在阿富汗战斗期间，图-16从中高空轰炸，在圣战者基地投下自由落下的炸弹。 离境是在苏联的机场进行的。 特别是，使用Tu-16轰炸机对赫拉特和坎大哈市附近地区进行了猛烈的空中轰炸。 典型的飞机武器由12炸弹FAB-500口径500 kg组成。
在伊朗 - 伊拉克战争期间，伊拉克空军的图-16K-11-16对伊朗领土深处的目标发动了多次导弹和轰炸袭击（特别是他们袭击了德黑兰的机场）。 在1991波斯湾地区的战斗中，几乎飞出的伊拉克图-16仍在地面上，在那里被盟军飞机部分摧毁。
Monino的Tu-16
侦察Tu-16，由美国海军F-4战斗机陪同。 太平洋，1963年
Tu-16由美国海军F / A-18A大黄蜂战斗机护送。 地中海，1985年。
Tu-16P，1985年。
Tu-16飞越苏联巡洋舰1984年。
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