“Emka”，你到底是谁？
就这样，由一级试飞员亚历山大·古斯科夫和功勋试飞员安德烈·沃罗帕耶夫组成的机组人员，悄无声息地完成了雅克-130M的首飞。首飞地点在伊尔库茨克。 航空 PJSC Yakovlev 分厂。
首飞总是一件意义非凡的大事，即便这架飞机的服役寿命并不长。但就我们而言，情况恰恰相反：雅克-130M的设计初衷是作为雅克-130的补充或替代机型，如果一切顺利，它将服役很长时间。
有趣的是，这种情况与雅克-130同时发生，至少目前还没有人打算放弃雅克-130。
联合航空制造集团（UAC）在一份官方声明中表示，此次飞行持续了50分钟，飞行高度最高达2000米，速度最高达600公里/小时。飞行任务圆满完成，未发生任何事故。
这大概是能说的最好的话了，对吧？
为什么一切都如此引人入胜？为什么这场活动会受到如此多的关注？这值得我们深思。 历史 先是雅克-130，然后是雅克-130M。展望未来，我们可以发现一些非常有趣的历史相似之处。
事情是这样的。
我们的航空史几乎为所有航空爱好者所熟知。曾几何时，L-39“信天翁”教练机——这款捷克斯洛伐克制造的教练机为成千上万的战斗机飞行员翱翔蓝天铺平了道路——不得不退役。
这款由Aero Vodochody公司的Jan Vlček设计的飞机，已在多个国家获得认可。Aero Vodochody教练机堪称经典之作，易于操控，容错率高，可靠性堪比Yak-18，而且采用喷气式发动机。
很长一段时间以来，苏联和俄罗斯的学员们驾驶着喷气式信天翁飞机称霸天空。但在20世纪90年代，捷克斯洛伐克社会主义共和国继苏联解体后也随之解体，双方的联系被切断和破坏，一个问题随之而来：如何处理捷克人自己已经停产的L-39教练机？是尽可能长时间地保留它，然后购买替代品，还是应该设法自己制造？
考虑到捷克斯洛伐克社会主义共和国的残余势力如此迅速地落入北约之手，从北约购买全新的L-159教练机的想法实在令人费解。因此，他们决定自行研发，毕竟教练机历来是雅科夫列夫公司“自家传统”的产品。为了弥补资金不足，他们邀请了意大利阿莱尼亚·阿埃尔马基公司参与。然而，意大利人在项目最后阶段退出了，带走了他们应得的技术资料，并用这些资料制造了自己的教练机——阿埃尔马基M-346，这款飞机与雅克-130极为相似。
尼古拉·多尔任科夫、维塔利·纳雷什金和康斯坦丁·波波维奇将他们的承诺贯彻到底，最终促成了雅克-130的量产。他们的这一举措也解决了未来多年俄罗斯飞行员的训练难题。
是的，雅克-130 是第一款完全从零开始研发的全新俄罗斯飞机，而不是在现有型号的基础上进行现代化改造的。
值得注意的是，雅克-130是一款教练机，这意味着它也可以用作战斗机。该机有六个挂架，最多可携带3000公斤的有效载荷。
但这是一个非常特殊的负载：
- 非制导炸弹和火箭；
- 归巢 导弹 R-73型；
装有枪支的集装箱；
装有侦察设备或装置的容器 EW.
雅克-130是一款轻型攻击机的改装套件。对于现代军事冲突而言，它的意义并不大。雅克-130的机载设备允许飞行员在训练中模拟各种作战飞机的操作，但模拟和实际飞行之间存在着巨大的差异。雅克-130的关键特性在于其独特的电传操纵系统，该系统允许飞行员模拟几乎所有其他国产飞机的飞行，这对于初级飞行训练非常有用。
雅克-130 成为战斗机的主要障碍是缺乏能够使其全面投入战斗使用的雷达。
毕竟，雅克-130最初的设计用途是作为第四代战机的教练机。它的特技飞行性能旨在尽可能接近苏-30和苏-35战斗机，尽管尺寸上略有不同。然而，这仅仅体现在特技飞行的操控性和稳定性上；从一开始，它就并非用于实战。它是一款高端教练机，飞行员在完成训练后会转而驾驶真正的战斗机。
显然，在雅克-130成功使用后，他们开始考虑从教练机向战斗教练机转型。
理由很明确：练习实战运用可以显著节省真正战斗机的资源，这确实很有益处。
那么，最终结果如何呢？这很有意思。从外观上看，雅克-130M 与其前身几乎完全相同，但用“现代化”这个词并不完全准确。看看缩写，雅克-130/雅克-130M 的组合就好比图-22/图-22M 的组合。字母和数字几乎相同，但含义却截然不同，因为这两款飞机本身就完全不同。
没错，有些人（主要在西方）自以为是，坚持认为苏-35是苏-27的重大升级版。跟他们争论毫无意义，因为这些人就像鹦鹉学舌，只会重复他们记住的东西。雅克-130M与雅克-130的区别，正如苏-35与苏-27的区别一样。它们外观相似，但内部结构却截然不同。
里面是什么？
最重要的部件是雷达和雷达系统，它们是任何战斗机的“眼睛”。经过20年的服役，机载系统已经过彻底升级，例如，不仅可以与其他飞机和地面站进行无线电通信，还可以交换战术数据，这是一项更为重要的功能。
新增了卫星通信模块。所有这些都极大地扩展了武器系统，因为新增了激光制导系统（OLS）——它配备了激光制导炸弹；新增的卫星通信模块可以修正导弹或炸弹的弹道，而UMPK系统则可以修正这些弹道。雷达的加入——意味着所有导弹都将被拦截。
雅克-130M教练机配备了新型多锁梁式挂架（挂架），每个挂架可携带四枚100公斤炸弹。有了这种挂架，该教练机可以悬挂四个机炮吊舱，使其成为极具潜力的轰炸机。 无人机.
总的来说，这款飞机性能非常出色，能够昼夜、在恶劣天气条件下打击空中和地面目标，并且配备了相当不错的武器系统。它虽然机身较小，但其他方面表现都非常强劲。
当然，今天我们议程上的首要任务是反对…… 无人机 还有导弹，不得不承认，导弹已经让每个人都感到厌烦了。
事实上，正如我们多次报道的那样，从雅克-18到苏-34，几乎任何飞机都可以用来对抗无人机。唯一的问题是有效性。
如果是螺旋桨驱动的无人机，鉴于其速度，最好使用直升机或速度相近的小型飞机进行拦截。亚音速巡航导弹或喷气式无人机超出了直升机的拦截能力，因此亚音速涡轮喷气式飞机是理想之选。最好是双座飞机，这样操作员可以安全地与敌方无人机交战。
这种飞机有很多潜在用途。最好还是别指望它能像轻型攻击机那样，负责清理前线阵地。这种角色早已不再适合攻击机了。
事实上，雅克-130M 的前景相当光明。考虑到雅克-130 在全球范围内广受欢迎，且性能不逊于意大利的同型飞机，其战斗型雅克-130M 的前景也绝不会更差。世界许多国家都需要这种轻型战斗机，因为它们的空军面临的任务使得使用苏-30 或苏-35 等重型飞机并不现实，因为重型飞机的性能远超其作战能力。
坦白说，这架飞机非常出色：速度快、机动性强、对机场条件要求不高，而且几乎可以在任何地方起降。它的作战载荷也相当不错，例如，只有JAS.39E/F“鹰狮”战斗机的一半。更重要的是，它的价格只有JAS.4E/F的四分之一。
关键在于能够对外部吊舱进行各种系统的改装。侦察设备、机炮和机枪武器、电子战设备——这些都是开放且易于实现的。或者其他什么。既然雅克-130已经找到了客户，那么很可能其中许多客户会想要购买新型号。它具有出口潜力，就像所有苏联/俄罗斯飞机一样，但这种飞机的主要需求还是在俄罗斯领空。
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