100年前，工程师伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）驾驶世界上第一架多引擎飞机“俄罗斯骑士”（Russian Knight）进行了首次飞行
26年1913月2日，工程师Igor Sikorsky驾驶世界上第一架多引擎飞机“ Russian Knight”进行了首次飞行。 这位年轻的工程师创造了这架飞机，作为远程侦察的原型飞机。 它可以容纳两个或四个电动机。 该飞机最初被称为“大飞机”或“波罗的海波罗的海”，经过一些修改后获得了“俄罗斯骑士”的名字。 1913年1月54日，飞机创造了飞行时间-XNUMX小时XNUMX分钟的世界纪录。 到目前为止，这架飞机的尺寸和起飞重量均超过了所有制造的机器，成为了向新方向发展的基础 航空 -重型飞机建造。 “俄罗斯骑士”成为世界上所有后续重型轰炸机，运输，侦察和客机的始祖。 四引擎的Ilya Muromets飞机于1913年XNUMX月首次制造，成为俄罗斯骑士的直接继任者。
伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基（1889-1972）出生于一个医生家庭。 父亲-伊万·阿列克谢维奇（Ivan Alekseevich）是著名的精神科医生，基辅大学教授，是口吃治疗的主要专家。 母亲-Maria Stefanovna（nee Temryuk-Cherkasova），是一名全科医生。 儿子没有跟父母走。 年轻的西科斯基（Sikorsky）于1903年-1906年在基辅的一家古典体育馆中接受中学教育。 就读于圣彼得堡海军学校（海军少校军团），该学校为 舰队... 毕业后，他进入了基辅理工学院。 他还参加了在巴黎举行的有关数学，化学和造船的讲座。
从小开始，西科斯基就对机械感兴趣。 在基辅理工学院，伊戈尔对飞机的制造产生了兴趣，他创立并领导了学生航空学会。 早在1908年，西科斯基就开始尝试制造直升机。 这架配备25马力发动机的实验性直升机成为工程师随后进行直升机工作的基础。 到1910年，又建造了第二架直升机，其中有两个螺旋桨以相反的方向旋转。 该设备的承载能力达到了9磅，但是没有一架直升机能够与飞行员一起起飞。 弱飞机只有在没有飞行员的情况下才起飞。 该设备于1909年1939月在基辅举行的为期两天的航空展览中展出。 西科斯基直到XNUMX年才重返直升机项目。
同年，西科斯基将注意力转移到飞机上，并创建了他的双翼飞机C-1的原型。 它由15马力的发动机驱动。 1910年，工程师驾驶配备2马力发动机的升级版C-25进行了飞行。 这架飞机爬升到180米，并刷新了全俄纪录。 西科斯基早在1910年底就已使用3马力的发动机制造了C-35。 1911年，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）获得了飞行员的文凭，并制造了C-4和C-5飞机。 这些机器显示出良好的结果：在测试过程中，飞行员到达了500米的高度，飞行时间为1小时。
1911年底，俄国飞机设计师制造了C-6，并于1912年春季将其升级为C-6A。 在C-6A上，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）在军方组织的比赛中排名第一。 在参加比赛的6架飞机中，有几架由当时的著名飞机制造商代表，例如Farman，Nieuport和Fokker。 必须说，西科斯基的所有飞机都是由设计师在C-7之前制造的，是由年轻科学家在属于他父母的基辅庄园领土上的一个谷仓中制造的。 随后的飞机，从C-XNUMX开始，已经在圣彼得堡的俄罗斯波罗的海运输厂（R-BVZ）的飞机工厂制造。 俄罗斯波罗的海运输厂建立了一个航空部门，目的是制造俄罗斯设计的飞机。 这使俄罗斯设计师可以更成功地完成自己喜欢的事情。
C-6A。
西科斯基自费建造了第一批汽车。 此外，这位年轻的发明家得到了他的姐姐奥尔加·伊凡诺夫娜（Olga Ivanovna）的支持。 在俄罗斯波罗的海马车运输厂，伊戈尔·西科斯基得到了飞行员G.V.Yankovsky和G.V.Alekhnovich（设计师和制造商A.A.Serbryannikov）的协助，他是理工学院的学生和发动机机械师V.Panasyyuk。 西科斯基在R-BVZ建造的第一架飞机是S-7单翼飞机（一种带有一个轴承面，一个机翼的飞机）。 后来被飞行员Lerche购买。
圣彼得堡的俄罗斯波罗的海运输厂生产了配备Gnome旋转发动机的S-7，S-9和S-10飞机。 C-10 Hydro装备有浮标，旨在用于俄罗斯海军。 S-10是S-6设计的直接后继产品。 这是一架安装在两个主浮子和一个辅助浮子上的单引擎两座双翼飞机（一架带有两个轴承面翼的飞机）。 S-10有一个小的液压方向盘。 到1913年秋，已经制造了5架配备100 hp阿格斯发动机的飞机。 从。 它们被用作侦察和训练工具。
1913年初，发明人制造了C-11单翼飞机。 驾驶员和乘客座舱均为两人座。 引擎“ Gnome-Monosupap 100 HP。 从。 在金属罩下。 该设备是为比赛而制造的，飞行员扬科夫斯基在俄罗斯首都的比赛中获得第二名。 1914年春，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）设计并制造了S-12双翼飞机。 它是专门为训练飞机设计的，可以进行特技飞行。 这款优雅的单翼飞机由80 hp Gnome发动机提供动力，并具有许多发明人设计的双轮底盘特征。 12年1914月12日，飞行员扬科夫斯基（Yankovsky）对其进行了测试，该飞机展示了出色的飞行质量。 扬科夫斯基（Yankovsky）驾驶这台机器，在航空周期间的空中特技飞行中获得第一名，该飞机在科林雅日斯基竞技场举行。 在同一架C-3900上，测试飞行员升至6米的高度，创下了全俄记录。 没错，第一台设备并没有持续很长时间-1914年12月45日，扬科夫斯基撞了车，但没有死。 军事部门非常喜欢S-16的飞行质量，以至于签订生产XNUMX辆西科斯基汽车的合同时，其中就包含了一种新型号。 在第一次世界大战期间，这些飞机进入空军中队和第XNUMX军中队服役。
西科斯基已经在战争期间发明并建造了S-16项目：一架战斗机，配备80马力的罗恩引擎和100马力的Dwarf-Mono-Supap，时速为125公里； S-17-双侦察兵； S-18-重型战斗机，本来可以掩护远程轰炸机，并携带炸弹来支持“ Muromtsev”的袭击，而没有炸弹负载，飞机可以充当打击战斗机； S-19是一架攻击机，具有攻击机的所有特质-强大的武器（最多六挺机枪），预定最重要的部件，以及确保车辆最大生存性和无敌性的布局（隔开的驾驶舱，这减少了飞行员同时遭到破坏的可能性，一架发动机覆盖了另一架）; S-20是单座战斗机，配备120马力发动机，最高时速为每小时190公里。 第一次世界大战期间，西科斯基的某些飞机服役于武装部队。 然而，尽管它们具有良好的飞行质量和突破性的解决方案，但由于俄罗斯当局对所有外国人的痴迷，这些飞机并未得到广泛使用。
上20。
俄罗斯骑士
即使在战前时期，发明人也得出结论，未来不在于小型单引擎飞机，而在于具有两个或更多引擎的大型飞机。 他们在飞行距离，运输能力和安全性方面都有优势。 配备多名机组人员和几台发动机的飞艇更安全，如果一台发动机坏了，其余的继续工作。
伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）谈到了他计划向俄罗斯波罗的海运输公司的负责人米哈伊尔·弗拉基米罗维奇·希德洛夫斯基（Mikhail Vladimirovich Shidlovsky）建造大型飞艇的计划。 Shidlovsky仔细聆听了这位年轻的发明家的研究，研究了他的绘画并获准朝这个方向工作。 在此期间，大多数专家都不相信制造大型飞机的可能性。 人们认为，一架大型飞机根本无法起飞。 西科斯基制造了世界上第一架四引擎飞机，这是所有现代大型飞机的前身。 这项工作进展很快，发烧友每天工作14个小时。 1913年XNUMX月，工厂工人的飞机各个部分大体上都准备好了，工厂的各个部分都慷慨地带有各种绰号，称为“大”，意思是“大”。
应该指出的是，希德洛夫斯基在俄罗斯重型航空的发展中发挥了杰出的作用。 他是一位贵族和海军军官，退休后毕业于亚历山大·亚历山大罗夫斯克军事法学院，在财政部任职，证明自己是一位才华横溢的企业家。 他成为高级官员，成为国务院成员，并被任命为空军中队（EVK）的司令。 该中队成为一个特殊的编队，在战争中飞抵了I. Sikorsky的“ Ilya Muromets”轰炸机。 作为R-BVZ的董事长，Shidlovsky迅速提高了公司的生产力和盈利能力。 除开始生产西科斯基飞机外，希德洛夫斯基还监督俄罗斯帝国第一批也是唯一的汽车的生产， 历史 像俄罗斯-巴尔。 这些汽车在第一次世界大战期间表现良好。 Shidlovsky对帝国保卫的另一项贡献是在1915年生产了第一台也是唯一的俄罗斯飞机发动机。
多亏了Shidlovsky，Grand项目得以启动并充分证明了自己的合理性。 到1913年27月开始，飞机的总装才完成。 这是一个真正的巨人：上翼楼的跨度为20 m，下翼楼的跨度为125，它们的总面积为3平方米。 m。飞机的起飞重量-超过4吨（最大载荷为4吨），高度-20 m，长度-100 m。该飞机将由四台737升的德国阿格斯发动机提升到空中。 从。 它们位于机翼的下部，机身两侧各两个。 该汽车可承受77公斤的负载，并以每小时90公里的速度飞行（最大速度为3公里）。 在机组中-4人，XNUMX个乘客座位。 这架飞机首次在世界上拥有一个封闭的大驾驶舱和一个带有大窗户的乘员舱，可为机组人员和乘客提供服务。 来自驾驶舱的飞行员可以去到机器前的阳台。 此外，还设有通向较低挡泥板的侧出口，可通往发动机。 这创造了飞行中维修的可能性。
伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）在俄罗斯骑士的弓形阳台上。
“大”的弓。
经过几次试验测试后，13年26月1913日（9），大约在上午4点，在圣彼得堡军团飞机场附近的草地上，设计飞行员Igor Sikorsky和100名乘客一起，在“ Grand”（“ Bolshoi”）飞机上进行了一次出色，非常成功的飞行... 飞机爬升到大约100 m的高度，半小时（没有全油门动力）发展速度达到XNUMX km / h，非常好地转了几圈，平稳着陆。 观看此的观众感到高兴。 在这次飞行中，西科斯基明确驳斥了许多“专家”关于“莫斯科大剧院”将无法飞行……的预言。 许多外国航空专家放弃了建造大型飞机的想法。 但是，俄国发明家以图形方式销毁了他们的所有理论构造。 这是人类创造力的胜利，也是俄罗斯设计师击败了众多批评家和恶意批评家的胜利。
27月XNUMX日，莫斯科大剧院再次飞行。 船上有西科斯基，扬科夫斯基和四名机械师。 航班提供了丰富的信息和深思熟虑的美食。 “大飞机”的试验成为制造更先进的飞机“伊利亚·穆罗梅茨”的基础。 皇帝在该项目的发展中发挥了一定作用。 尼古拉斯二世在克拉斯诺耶·塞洛（Krasnoye Selo）期间表达了检查汽车的愿望。 飞机被赶到那儿了。 沙皇从外面检查了飞机，登上了飞机。 Vityaz”给皇帝留下了深刻的印象。 西科斯基很快从尼古拉斯二世（Nicholas II）那里收到了一件值得纪念的礼物-金表。 君主的积极意见使飞机免于破坏这一惊人项目声誉的企图。
西科斯基开始制造第二架飞机，并将其命名为“伊利亚·穆罗梅茨”。 第二架Bogatyr飞机的建造始于1913年秋，并于1914年XNUMX月完成。
伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基（1889-1972）出生于一个医生家庭。 父亲-伊万·阿列克谢维奇（Ivan Alekseevich）是著名的精神科医生，基辅大学教授，是口吃治疗的主要专家。 母亲-Maria Stefanovna（nee Temryuk-Cherkasova），是一名全科医生。 儿子没有跟父母走。 年轻的西科斯基（Sikorsky）于1903年-1906年在基辅的一家古典体育馆中接受中学教育。 就读于圣彼得堡海军学校（海军少校军团），该学校为 舰队... 毕业后，他进入了基辅理工学院。 他还参加了在巴黎举行的有关数学，化学和造船的讲座。
从小开始，西科斯基就对机械感兴趣。 在基辅理工学院，伊戈尔对飞机的制造产生了兴趣，他创立并领导了学生航空学会。 早在1908年，西科斯基就开始尝试制造直升机。 这架配备25马力发动机的实验性直升机成为工程师随后进行直升机工作的基础。 到1910年，又建造了第二架直升机，其中有两个螺旋桨以相反的方向旋转。 该设备的承载能力达到了9磅，但是没有一架直升机能够与飞行员一起起飞。 弱飞机只有在没有飞行员的情况下才起飞。 该设备于1909年1939月在基辅举行的为期两天的航空展览中展出。 西科斯基直到XNUMX年才重返直升机项目。
同年，西科斯基将注意力转移到飞机上，并创建了他的双翼飞机C-1的原型。 它由15马力的发动机驱动。 1910年，工程师驾驶配备2马力发动机的升级版C-25进行了飞行。 这架飞机爬升到180米，并刷新了全俄纪录。 西科斯基早在1910年底就已使用3马力的发动机制造了C-35。 1911年，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）获得了飞行员的文凭，并制造了C-4和C-5飞机。 这些机器显示出良好的结果：在测试过程中，飞行员到达了500米的高度，飞行时间为1小时。
1911年底，俄国飞机设计师制造了C-6，并于1912年春季将其升级为C-6A。 在C-6A上，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）在军方组织的比赛中排名第一。 在参加比赛的6架飞机中，有几架由当时的著名飞机制造商代表，例如Farman，Nieuport和Fokker。 必须说，西科斯基的所有飞机都是由设计师在C-7之前制造的，是由年轻科学家在属于他父母的基辅庄园领土上的一个谷仓中制造的。 随后的飞机，从C-XNUMX开始，已经在圣彼得堡的俄罗斯波罗的海运输厂（R-BVZ）的飞机工厂制造。 俄罗斯波罗的海运输厂建立了一个航空部门，目的是制造俄罗斯设计的飞机。 这使俄罗斯设计师可以更成功地完成自己喜欢的事情。
C-6A。
西科斯基自费建造了第一批汽车。 此外，这位年轻的发明家得到了他的姐姐奥尔加·伊凡诺夫娜（Olga Ivanovna）的支持。 在俄罗斯波罗的海马车运输厂，伊戈尔·西科斯基得到了飞行员G.V.Yankovsky和G.V.Alekhnovich（设计师和制造商A.A.Serbryannikov）的协助，他是理工学院的学生和发动机机械师V.Panasyyuk。 西科斯基在R-BVZ建造的第一架飞机是S-7单翼飞机（一种带有一个轴承面，一个机翼的飞机）。 后来被飞行员Lerche购买。
圣彼得堡的俄罗斯波罗的海运输厂生产了配备Gnome旋转发动机的S-7，S-9和S-10飞机。 C-10 Hydro装备有浮标，旨在用于俄罗斯海军。 S-10是S-6设计的直接后继产品。 这是一架安装在两个主浮子和一个辅助浮子上的单引擎两座双翼飞机（一架带有两个轴承面翼的飞机）。 S-10有一个小的液压方向盘。 到1913年秋，已经制造了5架配备100 hp阿格斯发动机的飞机。 从。 它们被用作侦察和训练工具。
1913年初，发明人制造了C-11单翼飞机。 驾驶员和乘客座舱均为两人座。 引擎“ Gnome-Monosupap 100 HP。 从。 在金属罩下。 该设备是为比赛而制造的，飞行员扬科夫斯基在俄罗斯首都的比赛中获得第二名。 1914年春，伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）设计并制造了S-12双翼飞机。 它是专门为训练飞机设计的，可以进行特技飞行。 这款优雅的单翼飞机由80 hp Gnome发动机提供动力，并具有许多发明人设计的双轮底盘特征。 12年1914月12日，飞行员扬科夫斯基（Yankovsky）对其进行了测试，该飞机展示了出色的飞行质量。 扬科夫斯基（Yankovsky）驾驶这台机器，在航空周期间的空中特技飞行中获得第一名，该飞机在科林雅日斯基竞技场举行。 在同一架C-3900上，测试飞行员升至6米的高度，创下了全俄记录。 没错，第一台设备并没有持续很长时间-1914年12月45日，扬科夫斯基撞了车，但没有死。 军事部门非常喜欢S-16的飞行质量，以至于签订生产XNUMX辆西科斯基汽车的合同时，其中就包含了一种新型号。 在第一次世界大战期间，这些飞机进入空军中队和第XNUMX军中队服役。
西科斯基已经在战争期间发明并建造了S-16项目：一架战斗机，配备80马力的罗恩引擎和100马力的Dwarf-Mono-Supap，时速为125公里； S-17-双侦察兵； S-18-重型战斗机，本来可以掩护远程轰炸机，并携带炸弹来支持“ Muromtsev”的袭击，而没有炸弹负载，飞机可以充当打击战斗机； S-19是一架攻击机，具有攻击机的所有特质-强大的武器（最多六挺机枪），预定最重要的部件，以及确保车辆最大生存性和无敌性的布局（隔开的驾驶舱，这减少了飞行员同时遭到破坏的可能性，一架发动机覆盖了另一架）; S-20是单座战斗机，配备120马力发动机，最高时速为每小时190公里。 第一次世界大战期间，西科斯基的某些飞机服役于武装部队。 然而，尽管它们具有良好的飞行质量和突破性的解决方案，但由于俄罗斯当局对所有外国人的痴迷，这些飞机并未得到广泛使用。
上20。
俄罗斯骑士
即使在战前时期，发明人也得出结论，未来不在于小型单引擎飞机，而在于具有两个或更多引擎的大型飞机。 他们在飞行距离，运输能力和安全性方面都有优势。 配备多名机组人员和几台发动机的飞艇更安全，如果一台发动机坏了，其余的继续工作。
伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）谈到了他计划向俄罗斯波罗的海运输公司的负责人米哈伊尔·弗拉基米罗维奇·希德洛夫斯基（Mikhail Vladimirovich Shidlovsky）建造大型飞艇的计划。 Shidlovsky仔细聆听了这位年轻的发明家的研究，研究了他的绘画并获准朝这个方向工作。 在此期间，大多数专家都不相信制造大型飞机的可能性。 人们认为，一架大型飞机根本无法起飞。 西科斯基制造了世界上第一架四引擎飞机，这是所有现代大型飞机的前身。 这项工作进展很快，发烧友每天工作14个小时。 1913年XNUMX月，工厂工人的飞机各个部分大体上都准备好了，工厂的各个部分都慷慨地带有各种绰号，称为“大”，意思是“大”。
应该指出的是，希德洛夫斯基在俄罗斯重型航空的发展中发挥了杰出的作用。 他是一位贵族和海军军官，退休后毕业于亚历山大·亚历山大罗夫斯克军事法学院，在财政部任职，证明自己是一位才华横溢的企业家。 他成为高级官员，成为国务院成员，并被任命为空军中队（EVK）的司令。 该中队成为一个特殊的编队，在战争中飞抵了I. Sikorsky的“ Ilya Muromets”轰炸机。 作为R-BVZ的董事长，Shidlovsky迅速提高了公司的生产力和盈利能力。 除开始生产西科斯基飞机外，希德洛夫斯基还监督俄罗斯帝国第一批也是唯一的汽车的生产， 历史 像俄罗斯-巴尔。 这些汽车在第一次世界大战期间表现良好。 Shidlovsky对帝国保卫的另一项贡献是在1915年生产了第一台也是唯一的俄罗斯飞机发动机。
多亏了Shidlovsky，Grand项目得以启动并充分证明了自己的合理性。 到1913年27月开始，飞机的总装才完成。 这是一个真正的巨人：上翼楼的跨度为20 m，下翼楼的跨度为125，它们的总面积为3平方米。 m。飞机的起飞重量-超过4吨（最大载荷为4吨），高度-20 m，长度-100 m。该飞机将由四台737升的德国阿格斯发动机提升到空中。 从。 它们位于机翼的下部，机身两侧各两个。 该汽车可承受77公斤的负载，并以每小时90公里的速度飞行（最大速度为3公里）。 在机组中-4人，XNUMX个乘客座位。 这架飞机首次在世界上拥有一个封闭的大驾驶舱和一个带有大窗户的乘员舱，可为机组人员和乘客提供服务。 来自驾驶舱的飞行员可以去到机器前的阳台。 此外，还设有通向较低挡泥板的侧出口，可通往发动机。 这创造了飞行中维修的可能性。
伊戈尔·西科斯基（Igor Sikorsky）在俄罗斯骑士的弓形阳台上。
“大”的弓。
经过几次试验测试后，13年26月1913日（9），大约在上午4点，在圣彼得堡军团飞机场附近的草地上，设计飞行员Igor Sikorsky和100名乘客一起，在“ Grand”（“ Bolshoi”）飞机上进行了一次出色，非常成功的飞行... 飞机爬升到大约100 m的高度，半小时（没有全油门动力）发展速度达到XNUMX km / h，非常好地转了几圈，平稳着陆。 观看此的观众感到高兴。 在这次飞行中，西科斯基明确驳斥了许多“专家”关于“莫斯科大剧院”将无法飞行……的预言。 许多外国航空专家放弃了建造大型飞机的想法。 但是，俄国发明家以图形方式销毁了他们的所有理论构造。 这是人类创造力的胜利，也是俄罗斯设计师击败了众多批评家和恶意批评家的胜利。
27月XNUMX日，莫斯科大剧院再次飞行。 船上有西科斯基，扬科夫斯基和四名机械师。 航班提供了丰富的信息和深思熟虑的美食。 “大飞机”的试验成为制造更先进的飞机“伊利亚·穆罗梅茨”的基础。 皇帝在该项目的发展中发挥了一定作用。 尼古拉斯二世在克拉斯诺耶·塞洛（Krasnoye Selo）期间表达了检查汽车的愿望。 飞机被赶到那儿了。 沙皇从外面检查了飞机，登上了飞机。 Vityaz”给皇帝留下了深刻的印象。 西科斯基很快从尼古拉斯二世（Nicholas II）那里收到了一件值得纪念的礼物-金表。 君主的积极意见使飞机免于破坏这一惊人项目声誉的企图。
西科斯基开始制造第二架飞机，并将其命名为“伊利亚·穆罗梅茨”。 第二架Bogatyr飞机的建造始于1913年秋，并于1914年XNUMX月完成。
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