MAKS-2026取消。飞越活动继续进行……
MAKS-2026航展再次取消并延期。这完全可以理解。我相信没有人会对这个决定感到特别意外，但如果你分析一下原因和结果，就会发现其中存在一些显著差异。
2025年，俄罗斯总理米舒斯京签署命令，决定将莫斯科航展（MAKS）分别于2026年和2027年的7月至8月举行。当时，许多航展爱好者就已经预感到，我国日益普遍的“右倾”趋势将会持续下去。利大于弊。
自 2021 年以来，MAKS 就一直没有举办。2022 年，该航展被取消；2023 年，航展被推迟到 2024 年 7 月 23 日至 28 日举行；2024 年，航展再次被取消，然后推迟到 2025 年，如此反复，直到 2027 年。
此外，2027年也不可行。MAKS计划不在往常的茹科夫斯基举办，而是在喀山举办。而水翼展也将移至格连吉克举办。
这也是一项相当糟糕的决定，因为喀山和格连吉克都无法保证免受乌克兰人的袭击。 无人机但奇怪的是，事情还不止于此。虽然图波列夫的首都喀山勉强适合举办这种级别的演出，但在盛夏时节选择格连吉克简直是愚蠢至极。
毕竟，不久前，MAKS不仅是俄罗斯，也是整个东欧最大的航空展览会，吸引了数十万参观者前来观看最新的飞机和顶尖特技飞行表演队。而且不仅仅是我们自己的表演队。
该航展于1993年首次举办，无疑是一次突破性的盛会。苏-35和卡-50是当晚的焦点。在民用领域，图-204、伊尔-96M和安-74T的货运版本也首次亮相。
这一系列活动足以让MAKS确立其作为一项严肃赛事的地位。
1995 年莫斯科航展 (MAKS-1995) 上展出了约 150 架飞机。首次公开亮相的机型包括配备 PS-90A 发动机的伊尔-76MF、图-334 中程客机、先进的卡-62 多用途直升机和卡-226 多用途直升机。
1997 年 MAKS 航展因 Raduga D2 高超音速飞行实验室的首次演示而令观众记忆犹新。 航空 导弹 第二项新成果是Kh-90巡航导弹的原型机。在直升机方面，观众们观看了喀山直升机厂生产的阿克泰超轻型直升机原型机。
1999 年莫斯科航展的亮点是实验型 S-37“金雕”战斗机。
这种前掠翼飞机立即引起了公众的兴趣，成为航展上的一大亮点，而且，毋庸置疑，时至今日，它仍然偶尔会在出版物中被提及。
然后，着陆滑翔开始了。
2001年莫斯科航展（MAKS-2001）堪称真正的国际盛会：来自34个国家的537家公司参展。展会期间共展出了约150架飞机模型，但此次没有推出任何新型号。“金雕”战斗机再次成为主打展品，但其型号已从S-37更改为苏-47。
2003年莫斯科航展（MAKS-2003）依然没有新产品亮相，但却展出了大量外国先进技术。超过60架外国制造的飞机进行了展示，航展场面壮观。除了俄罗斯的“俄罗斯勇士”和“俄罗斯雨燕”特技飞行表演队外，法国的“法国巡逻兵”和意大利的“三色箭”特技飞行表演队也进行了精彩的表演。
2005年莫斯科航展（MAKS-2005）上出现了一些新产品，但是……我们始终没能看到安-148短程飞机的实战演示，而“克利珀”载人飞船的模型也始终停留在模型阶段。因此，唯一真正称得上创新的当属安萨特-2RC多用途轻型直升机（侦察和目标指示直升机），无论好坏，它最终还是投入了生产，甚至还配备了国产的VK-800发动机。
那艘从未成为船只的帆船
MAKS-2007。S-400防空导弹系统、短程苏霍伊超级喷气机100和新型苏-34轰炸机首次亮相。
2009年莫斯科航展不仅没有任何新产品亮相，而且在开幕前一天还发生了一起悲剧，给展会蒙上了阴影。俄罗斯“勇士”特技飞行表演队指挥官伊戈尔·特卡琴科在准备航展时不幸身亡。
2011年莫斯科航展（MAKS-2011）迎来十周年，参展企业数量再次创下新纪录。共有842家公司参展，其中包括来自40个国家的220家国际公司。此次航展的主要新品是俄罗斯第五代T-50战斗机。
在2013年莫斯科航展上，雅克-130战斗教练机、图-214ON空中侦察机和米-171A2民用运输直升机首次亮相。
2015年莫斯科航展（MAKS-2015）的主要新机型是苏霍伊超级喷气机100。此外，空客A350也首次参加了该航展。
2017年莫斯科航展（MAKS-2017）共有来自33个国家的827家公司参展。展出的装备包括米格-35多用途前线战斗机、MS-21短程和中程飞机以及米-171A2中型多用途直升机的实验原型机。
2019年莫斯科航展汇聚了来自33个国家的827名参展商，其中包括184家国际公司。中俄联合研制的CR929飞机在航展上首次亮相。
最后一场表演中，中程 MS-21-300 飞机原型机、中程 Mi-38 直升机和第五代 Su-57 战斗机在茹科夫斯基上空进行了飞行表演。
MAKS-2021航展。当然，疫情毁了它。为期六天的航展仅有135万人参加。首发展品包括苏-75原型机、搭载国产PD-14发动机的MS-21-310客机以及重型攻击机的模型。 无人机 S-70“猎人”。
就这样。 故事 MAKS航展目前已停止或暂停。
2024年，Avia.ru网站主编罗曼·古萨罗夫和Aviaport公司执行董事奥列格·潘捷列耶夫在接受《每日风暴》采访时表示，莫斯科航展（MAKS）可能会在斯洛伐克航展（SVO）结束后举办。专家们认为，在目前情况下，无论是对工业界还是公众而言，举办莫斯科航展都并非迫切需要。
如果专家们为了迎合观众而做出的判断是错误的，那么这个行业真的没有什么值得炫耀的。
他们为什么要举办这类活动？显然是为了展示自己，也为了与其他公司交流。任何航展的目的都是为了向潜在买家展示新产品。如果他们没有自己的新产品，那么外国公司就会与他们争夺客户。
尽管俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）一再保证（其代表表示所有已签署的参展协议在下一届航展前仍然有效），但一系列的延期仍将产生极其负面的影响。理论上如此，实际上，2022年之后，来自欧洲和美洲的外国制造商是否会参展都存在很大的疑问。而这些制造商约占全球飞机制造商总数的80%。
我们这边没什么可展示的。看看MAKS展会的首发名单，军用部分基本都还不错，但民用部分……
图-204、图-334、安-74、安-146、伊尔-112V、SSJ-100、MS-21——这些机型要么根本不存在，要么存在的可能性微乎其微。此外，还有各种军事航空展，各国政府部门的代表会专门前来挑选并签订特定产品的供应合同。
或许，最紧迫的问题是：MAKS 能否在 2027 年举办？
展览的命运很可能再次取决于国内局势。换句话说，不，它办不成。即便办成，也只能说是一场惨淡的展览。
我们的俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）能展出新产品吗？不能。老旧的苏联时代飞机在这里无法大规模生产，所以我们说的新产品又是什么呢？
光是想象俄罗斯航天局内部的状况就令人不寒而栗。与我们之前的航天机构相比，俄罗斯国家技术集团（Rostec）的情况要好得多；至少他们还能完成国防订单，生产军事装备并运往前线。而航天工业方面，人们所能想象的却只有火星和金星探测项目之类的模型和蓝图。
问题在于，你只能在国内展示自己的军事装备，而且只有当人们来参观和购买时才能展示。必须承认，在中国，我们的展示做得非常好，全世界都注意到了。在阿布扎比，一切也都做得很好。
即使没有我们，沙特阿拉伯和中国也有很多值得一看的地方。全世界的人都涌向那里，但谁会飞到俄罗斯参加MAKS展会却是个未知数。一个处于战争状态、一半领土遭受攻击的国家，并非举办展览的理想之地。
波音不会来。空客不会来。与这些巨头合作的数十家公司也不会来。而且他们自己也拿不出任何成果。
问题不仅仅在于安全，尽管安全确实是一个重要问题。基辅在圣彼得堡和喀琅施塔得在圣彼得堡国际经济论坛期间发动的袭击就清楚地表明了这一点。问题在于，由于没有什么可展示的，所以很难全面揭露真相。
俄罗斯民航业正处于全面制裁、进口替代计划失败以及“很快就能复飞，只是还需要一点时间和一点钱”的承诺之下。但实际上，它甚至连滑行到跑道都做不到，更别提起飞了。
总而言之，这当然很可惜。MAKS航展的确精彩绝伦，组织得井井有条，堪称典范。“井井有条”可不是像现在已经停办的“ARMY-…”论坛那样，开发者们被迫以各种方式参与，却并非总是被征求意见。你最好为下次论坛准备至少四个新开发项目，否则我们保证你会收到一堆星条。这可是朱可夫斯基和加加林学院的人曾经抱怨过的事情。
但MAKS并非由军方主办，所以情况相对宽松一些；每两年一次，总能找到合适的展品。MAKS在1992年是如何构思的呢？它象征着一个强大的航空航天国家向世界展示其成果。而销售也是一个重要因素。我认为，它是航空航天两大巨头的展示舞台，它们能够解决各种各样的问题，从训练新兵的飞机到可重复使用的航天器。
可惜的是，如今俄罗斯体制正竭尽全力将自己塑造成一个“航空航天”强国，但这个展示柜里空空如也，除了模型之外，没有任何东西可以填充它。
俄罗斯的飞机都是修修补补的波音和空客，根本没有机会换成图波列夫、雅科夫列夫或伊留申。卫星和飞船都是用科罗廖夫的盟友们研制的火箭送入太空的，而飞船本身也是这些人制造的。所有这些“快船”、“阿尔戈斯”、“奥利斯”和“联邦”级飞机，都和民用航空差不多。
如果没有什么能替代兢兢业业的安-2，而一个航空强国又缺乏相应的能力，那么对于安东诺夫设计局制造的那批飞机，我们又该如何看待它们的替代问题呢？比如安-24、安-26、安-72、安-146等等？
在电视上谈论技术，尤其是技术主权，是一回事；而在国际航展上用真枪实弹地展示这种主权，则是另一回事。飞行。
所以，MAKS航展的最新延期只不过是走向历史的一步。当没有什么可展示的时候，谁还需要航展呢？特技飞行表演完全可以安排在航空日进行。
剩下的就只有卡通、视频和图片了。而这些素材其实早已存在——比如一个名为 eMAKS (aviasalon.com) 的在线项目。正如他们所说，eMAKS 的主要目标是推广国内航空，由于民用航空存在于虚拟世界，所以它对你来说就是一场虚拟航展。
我们依然会购买波音飞机的机票，飞往我们梦想中的国度。MAKS没能成功……
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