T-4侦察轰炸机
这架飞机唯一幸存的副本是莫尼诺空军博物馆的装饰物，使游客对俄罗斯的能力感到敬佩 航空 业界并没有感到遗憾的是，人类对智能和双手的如此完美的创造仍然无人问津，这无法以连续出版物的形式继续进行。
在P.O.开始创建有希望的休克情报综合体。 1962中的苏霍伊，自N.S.以来本身就出乎意料。 当时担任该国首脑的赫鲁晓夫是战略有人驾驶飞机的坚定反对者，他更喜欢弹道导弹。 因此，在1960中，不再使用OKB设计局。 Myasishcheva - 专门从事战略打击飞机的领先团队之一（关于超音速轰炸机和导弹载体M-50，M-52和M-56以及超音速客机的计划）已经关闭; 早些时候，在1956中，另一位攻击机的主要创造者S.V.“离开”了这架轰炸机。 Ilyushin（他在OKB领导的最后一架轰炸机成为超音速的Il-54，它在1955首飞，但仍保留在两个原型中）。 在政府防务建设会议上，有人对完全放弃载人轰炸机表示了意见。 在美国，在那里，由于“aviafoba”罗伯特·麦克纳马拉，谁担任肯尼迪政府国防部长的努力，在1959，作品被拦先进的洲际轰炸机北美B-70“武神 - 在主要潜在敌人观察到类似的模式“（虽然在1960中，Valkyrie的工作已经恢复，但是这架飞机被从轰炸机重新分类为实验机器）。
尽管如此，由于航空科学，合理军事，航空工业部和其他政府机构（特别是国家计划委员会第一副主席V.Ryabikov）的代表的不懈努力，他们相信有人驾驶飞机的前景以及需要重型轰炸机来保卫国家，但仍然很困难。设法“突破”党和政府决定开始制造超音速侦察轰炸机。
除了OKB P.O. 苏霍伊，其他设计团队参与了竞争基础上的新主题的工作：OKB A.N. 图波列夫在那里研究了有前途的超音速轰炸机“125”和“106”（并开始对系列轰炸机Tu-22进行深度现代化，后来导致了Tu-22M飞机的出现）和设计局A.S. 雅科夫列夫，他研究了重型超音速机器的项目，质量约为100 t，射程为7200 km。
致OKB飞机的开发P.O. Sukhoi获得了T-4或“产品100”的称号，吸引了众多研究团队，设计局和工厂。 考虑了超过30的空气动力学和结构布置变体，在数量为M至3,5的空气动力学领域以及在M = 10的区域中进行了基本计算和实验研究，在ADT TsAGI和SibNIA中进行了大量测试。
侦察轰炸机的目的是搜寻和击败海军目标，主要是航空母舰打击组。 对于这个问题的中的投影改进北约防空系统方面成功的解决它需要一台机器具有更大的超音速（3000- 3200公里/小时）和超过20公里（越高天花板，越无线电地平线机载雷达，除了天花板，更快的速度并且航空母舰的高度增加了导弹的能量，有助于实现更大的发射范围）。 没有PTB，飞机的实际射程应为6000 km。 除了导弹武器之外，侦察轰炸机还必须用自由落体（包括核弹）击中战略地面目标。 最初，四台P15-BF-300或RD1-1715发动机（4 x 15 000 kgf）被认为是发电厂。
在1963的第二季度，初步设计草案的工作已经完成。 此外，还考虑了将机器用作侦察机，远程拦截机和超音速客机的选择。
在1963结束时，国家委员会对T-4项目发表了积极意见，该飞机被接受开发，飞行测试的开始计划在1968。
在1964中，完成了侦察轰炸机的草图设计工作。 根据“鸭子”计划制造的飞机必须在两个翼下吊船上成对布置四个发动机。 武器（三个SD）被放置在机舱之间的平行悬挂节点上。
10月，国家航空工程委员会的1964批准了T-4飞机的设计草案。 最初，根据政府的决定，计划让设计局和以Yu命名的试验工厂参与进来。 SA Lavochkin，他在制造高速飞机方面拥有最丰富的经验（特别是La-250战斗机，速度相当于M = 3的Burya洲际巡航导弹，以及Dal无人拦截器），但很快“走向”另一个部和完全转向火箭和太空问题。 最后，为了建造飞机，Tushinsky机械制造厂（后来以建造Buran VKS而闻名的TMZ）和获得苏霍伊设计局分支机构地位的Burevestnik ICB被分配。 最初，TMZ董事会拒绝向企业转移一个新主题，让顶级管理人员相信，向工厂创建新飞机是不够的。 然而，他们的努力是徒劳的，并且通过1966，TMZ开始准备建造“编织”。
不明确的项目OKB P.O. 苏霍伊也在该部门会面，对于实施所述要求的可能性表示怀疑（特别是实现对应于M = 3的巡航速度）。 飞机设计中融入的许多技术创新引起了人们的怀疑，尤其是世界上第一次为大规模生产的车辆创造的电动遥控系统（第一架带有EDS战斗机通用动力公司F-16的美国飞机是在1974中创建的，两年后“）。 在STC IAP的一次会议上，一个P.O.轰炸机项目。 苏霍伊受到A.N.的批评。 图波列夫特别指出：“苏霍伊不会应付这样的机器。 我确认这是因为他是我的学生，“帕维尔·奥西波维奇回答说：”正是因为我是你的学生，我才能管理！“
N. Chernyakov被任命为T-4的首席设计师。 V.公司的首席飞行员伊柳辛（Ilyushin）参与了新车的首次试飞，直接参与了飞机的制造。 在1963-65中，在考虑了空气动力学和结构布局的更多30变体，TsAGI ADT和SibNIA的大量排放后，飞机的配置被“冻结”。 飞机的最终布局与设计草案中的设计略有不同：四个发动机放置在单个腹侧吊舱中，雷宾斯克汽车局的TRDF RD-36-41作为发电厂创建，在P.A.的指导下创建。 的Kolesov。
建立了带有发动机VD-4的型号和带有TRDF19Р的发电厂模型，用于在带有电动遥控装置的T-79推进系统的CIAM机架上进行测试。 OKB在单个吊舱中提出的四个超级动力发动机的布局最初引起了TsAGI的怀疑，但他的担忧是没有根据的：发电厂在台架试验中正常工作。
在航空航天医学研究所的参与下，对飞行员工作场所进行了人体工程学测试，在那里安装了编织驾驶室的全尺寸模型。
尖锐的讨论是由于是否将方向盘（传统的重型轰炸机）放在客户坚持的飞机上引起的。 然而，方向盘的“喇叭”覆盖了已经“压实”的仪表板的很大一部分。 最终，优先考虑的是战斗机型控制杆（俄罗斯是最后的主要航空动力“掌控者”：在英国，V系列轰炸机在1950-s开始时被转移到美国， 58“Hustler” - 在50-x的末尾）。
为了测试T-4飞机机翼，基于9的Su-1967战斗机的新配置文件，在100-1967上创建了一个飞行实验室“1969L”。 针对“编织”测试了八种不同的翼型，这使得可以优化新型冲击机的空气动力学配置（特别是，在涡流分离流上获得了丰富的实验材料）。 为了测试电子模拟控制系统，使用了另一架飞机 - 飞行实验室 - “100LDU”，是在Su-7U战斗训练飞机的基础上创建的。 在1968中，RD-16-36引擎开始在Tu-41飞行实验室进行测试。 An-12，TU-22，IL-18和TU-104B飞机用于测试航空电子设备和系统。
在VIAM开展了大量新结构材料（耐热钛合金，非金属材料，特种橡胶，玻璃纤维塑料）的研究工作。
12月，OKB的1966向客户展示了T-4飞机的布局（长度为43,7 m，翼展为22,0 m，机翼面积为291м2）。 在1966-68中 进行了侦察轰炸机的详细设计。 Tushino机械制造厂的第一架原型飞机在1969开始建造，12月30，原型1971 101交付给Zhukovsky的飞行和开发基地。
在汽车制造中使用了新技术，其中许多技术在国内和全球航空工业中都没有类似物。 T-4的整个生产周期都在最大程度上实现了自动化。 特别是，95％的焊缝是自动执行的。 与先前设计的飞机结构相比，实现了更高的材料利用率，从而最大限度地减少了浪费。 根据NIAT的估计，批量生产中整体零件完全转移到组装焊接结构，应该可以使材料成本降低70％，劳动强度降低45％，生产周期缩短两到三倍。
在1972，在Zhukovsky，系统进行了改进，车辆准备好了第一次飞行。 然而，由于高水平的声学和振动载荷导致后机身中钛紧固件的破坏，飞行测试的开始被推迟。 结果，决定用钢制紧固件替换整个钛紧固件。
该飞机首次在8月22飞往1972（飞行日期因多次泥炭和森林火灾造成的能见度差而一再推迟，这使得俄罗斯中部和东北部的天空严重关闭）。 这架飞机由试飞员VS Ilyushin驾驶，第二个驾驶舱是试飞员N.Å。 阿尔费罗夫。 领先的工程师A.S. 季托夫。 到10月份，1974 T-4进行了9次试飞，其速度对应M = 1,28，高度12 100 m。正如Ilyushin所写，该飞机易于飞行，具有良好的稳定性和可控性。 没有严重的并发症。 然而，在钛翼梁中发现裂缝，这需要修复工作（钻出裂缝浓度的区域）。 在第二个原型上，应用了新的，更粘稠和韧性的合金，这原则上消除了裂缝问题。
除了用于统计测试的101飞机和101C机身之外，第二架1969飞机的建造始于102的TMZ。开始建造1973飞机，并为飞机制造做准备。 103“，”104“和”105“。
10月1974，“编织”的飞行试验暂停，飞机很快从TMZ领土转移到LIEDB OKB AN。 图波列夫。 很快，在喀山航空工厂生产用于连续生产轰炸机的设备，当时已经掌握了主要“竞争对手”T-4（Tu-22图波列夫轰炸机）的生产停止。
T-4早已保存完好。 这些线路的作者之一在冬天第一次看到了1975的“编织”：一架巨大的飞机，有着闪亮的黑色侧面，由于某种原因导致与机车有关联，独自站在灯光昏暗的机库中。 两三个人懒洋洋地在汽车的机身上捅了一下，做了一些不起眼的工作。 然而，工人的缓慢行动和一些放弃飞机的印象，表明该计划正在消亡。 实际上，在同一个1975中，T-4的所有工作都已停止。 “编织”机身的可抛弃鼻部很快脱离，并放置在运输车上，在PO OKB的实验机站停放了一段时间。 干燥，有趣的不熟练的路人，把它带到一些新的未知战斗机的机身。 在1982中，100产品被运送到最后一个永恒的停靠点 - 莫尼诺的空军博物馆。 T-4的另外两个未完成的副本被拆解为金属（102飞机的一些细节作为视觉辅助设备被转移到MAI）。
虽然到目前为止它仍然无法解释，关闭该计划的官方原因是什么，可以假设可能有几个这样的原因。 尽管该飞机在空中成功进行了测试，但没有创造必要的机载无线电电子设备和武器，需要额外的时间和大量投资来制定出独特的，不仅有国内航空电子设备，还有世界级的航空电子设备和导弹。 与此同时，一架能够解决类似任务的更简单，更便宜的Tu-22M飞机投入批量生产，这有点降低了客户对“编织”的兴趣。 还有可能影响飞机命运的外交政策原因。 在1970中期，苏美关于限制战略武器的谈判得到了积极进行，而我们对其成功结果非常感兴趣。 勃列日涅夫。 在这种情况下，苏联空军中出现强大的新型战略轰炸机可能会使美国人感到震惊，并使谈判进程更加困难。 （这足以让人记住，那架少得多的“革命性”Tu-22 M飞机的外交官有多么麻烦，美国媒体几乎认为这是对美国安全的主要威胁。）空军希望接收尽可能多的前线米格-23战机发挥作用该项目的发布工作也在TMZ进行：该工厂无法同时应对紧张的米格计划和基本新型攻击机的建设。
根据P.O. 苏霍伊，“编织”应该只是战略机器系列中的第一架飞机，其工作是在OKB开发的。 在1967-69中 在远程侦察轰炸机T-4M的项目上进行了工作，该轰炸机具有可变几何翼，具有洲际范围。 与原来的T-4相比，该车的战斗潜力应该通过增加亚音速范围，改善战场复杂性和扩大武器组成来扩大。 该飞机应该与T-4（发电厂，仍有许多车载系统和设备）基本统一。
稍后，在1969-1970中，开发了T-4MS攻击机（产品“200”）的先进设计，同样具有可变扫掠翼。 这辆车有一个明显的整体布局，双尾羽毛，尾部有四个发动机，放置在两个分开的吊船上。 三名工作人员位于机舱内，没有突出的灯笼。 对减少雷达能见度给予了相当大的关注。 “Dvuhsotki”项目的较量中与项目图波列夫公司（产品“70”或涂160）和Myasishcheva（M-18）争夺创建一个长期的战略轰炸机的权利（如相当剧烈斗争的结果赢得了图波列夫公司）。
除了战斗选项“编织”，调查和平使用飞机的可能性。 在1963-64中 在设计局，开发了T-4客机，能够以超音速运载乘客64。
施工。 该飞机是根据“无尾”方案制造的，带有一个小型可控破坏稳定器。 它采用全焊接结构（自动穿透焊接的方法用于制造大尺寸面板）。 钛（OT-4，BT-20）和钢（VNS-2）合金用作结构材料。 应该使用无线电吸收材料制造许多结构，以降低飞机的雷达可见度。
机翼在平面上是三角形的，具有薄的轮廓（3％）并且沿着前缘具有裂缝。 在后缘有三段副翼。 翼尖被偏转（脚趾的弯曲以超音速提供“无应力”轮廓出口）。
机身T-4由鼻偏转部分的（偏差进行螺钉对由齿轮的装置和两个马达和占据不超过15秒），双座舱zakabinnogo航空电子隔室（其中有一个纵向通道，以提供对设备单元方便地访问）燃料箱和尾箱以容纳制动降落伞。
在机身前部，使用了稳定器，用于平衡低稳定性余量（亚音速时2％和超音速3-5％），通过平衡降低空气动力学质量损失，飞行范围增加7％并减少铰链理事机构。 通过在飞行中泵送燃料实现了小的稳定性。
相对较小区域的垂直尾翼提供了最小的道路稳定性。 方向舵分为两部分。
由两名乘员组成的机组人员根据“串联”计划被放置在驾驶舱内（飞行员的弹射座椅稍微偏向左侧）。 在原型上有一个潜望镜用于检查，鼻子抬起（它的使用速度高达600 km / h）。
主起落架缩回到发动机短舱的中央部分并且具有八轮推车。 主支架的推车的转动和下降由一个液压缸进行。 安装了带有防过载阀的双室减震器。 气动轮耦合。
带有两轮推车的前台在垂直楔下方缩回到进气口的鼻子中。 前台的控制是电动的。
电力安装 - 四个TRDF RD-36-41（4 X 16 150） - 被放置在腹侧机舱中，每对发动机都有一个通道。 带有垂直楔块的进气口 - 混合压缩，带有软件关闭控制系统，用于数量M和进气口喉部压力比。 有一个边界层排水系统。
TRDF喷嘴 - 多模，超音速 - 有三个移动百叶窗。 热稳定性萘（RG-1）用作燃料。
设备。 飞机装有带四倍冗余（在第一个原型也安装备用机械控制系统）和双通道液压系统与压力280千克力/ sm2有效地引起动力学热高温下操作的模拟FBWCS（施加到高温液压油XC-2-1）。 液压系统的钢管由材料VNS-2钎焊而成。
主要电气系统 - 交流稳定频率。 二次电气系统 - 直流整流装置。
飞行员和航空电子舱的驾驶舱的空调系统是蒸发的，是封闭式的，使用燃料作为主要制冷剂。
通过泵送燃料在飞行中有一个平衡系统。
目标设备包括astroinertial系统，大功率雷达，侦察设备（雷达BO，光学，红外和无线电传感器）。 该飞机应该配备一个自动旁路系统，用于在低空飞行时的地面障碍物。
驾驶舱内安装了导航垫和多功能控制面板。 战斗机型控制旋钮用于飞机驾驶。
ARMING包括两个高超声速固体推进剂反舰空对地X-45空对空导弹，射程高达500 km，具有导航系统并沿着弹跳轨道飞行（它们位于悬架的两个下翼节点上）。 自由落体炸弹和燃料位于下拉腹侧容器中。
T-4的特征
尺寸。 翼展22,0 m; 飞机长度44,5 m; 11,2飞机高度m; 295,7 m2翼区。
引擎。 TRDZ RD-36-41（4 x 159,3 kN / 4 x 16 150 kgf）。
质量和负荷正常起飞114 000; 最大起飞（带外置油箱和两个SD）135 000; 空55 600。
飞行数据。 最大水平飞行速度3200 km / h; 巡航速度水平飞行3000 km / h; 实用范围6000 km; 蒸馏范围7000 km; 实际上限（计算）25 000-30 000 m; 运行950-1050 m的长度; 制动降落伞800-900 m的行程长度。
在P.O.开始创建有希望的休克情报综合体。 1962中的苏霍伊，自N.S.以来本身就出乎意料。 当时担任该国首脑的赫鲁晓夫是战略有人驾驶飞机的坚定反对者，他更喜欢弹道导弹。 因此，在1960中，不再使用OKB设计局。 Myasishcheva - 专门从事战略打击飞机的领先团队之一（关于超音速轰炸机和导弹载体M-50，M-52和M-56以及超音速客机的计划）已经关闭; 早些时候，在1956中，另一位攻击机的主要创造者S.V.“离开”了这架轰炸机。 Ilyushin（他在OKB领导的最后一架轰炸机成为超音速的Il-54，它在1955首飞，但仍保留在两个原型中）。 在政府防务建设会议上，有人对完全放弃载人轰炸机表示了意见。 在美国，在那里，由于“aviafoba”罗伯特·麦克纳马拉，谁担任肯尼迪政府国防部长的努力，在1959，作品被拦先进的洲际轰炸机北美B-70“武神 - 在主要潜在敌人观察到类似的模式“（虽然在1960中，Valkyrie的工作已经恢复，但是这架飞机被从轰炸机重新分类为实验机器）。
尽管如此，由于航空科学，合理军事，航空工业部和其他政府机构（特别是国家计划委员会第一副主席V.Ryabikov）的代表的不懈努力，他们相信有人驾驶飞机的前景以及需要重型轰炸机来保卫国家，但仍然很困难。设法“突破”党和政府决定开始制造超音速侦察轰炸机。
除了OKB P.O. 苏霍伊，其他设计团队参与了竞争基础上的新主题的工作：OKB A.N. 图波列夫在那里研究了有前途的超音速轰炸机“125”和“106”（并开始对系列轰炸机Tu-22进行深度现代化，后来导致了Tu-22M飞机的出现）和设计局A.S. 雅科夫列夫，他研究了重型超音速机器的项目，质量约为100 t，射程为7200 km。
致OKB飞机的开发P.O. Sukhoi获得了T-4或“产品100”的称号，吸引了众多研究团队，设计局和工厂。 考虑了超过30的空气动力学和结构布置变体，在数量为M至3,5的空气动力学领域以及在M = 10的区域中进行了基本计算和实验研究，在ADT TsAGI和SibNIA中进行了大量测试。
侦察轰炸机的目的是搜寻和击败海军目标，主要是航空母舰打击组。 对于这个问题的中的投影改进北约防空系统方面成功的解决它需要一台机器具有更大的超音速（3000- 3200公里/小时）和超过20公里（越高天花板，越无线电地平线机载雷达，除了天花板，更快的速度并且航空母舰的高度增加了导弹的能量，有助于实现更大的发射范围）。 没有PTB，飞机的实际射程应为6000 km。 除了导弹武器之外，侦察轰炸机还必须用自由落体（包括核弹）击中战略地面目标。 最初，四台P15-BF-300或RD1-1715发动机（4 x 15 000 kgf）被认为是发电厂。
在1963的第二季度，初步设计草案的工作已经完成。 此外，还考虑了将机器用作侦察机，远程拦截机和超音速客机的选择。
在1963结束时，国家委员会对T-4项目发表了积极意见，该飞机被接受开发，飞行测试的开始计划在1968。
在1964中，完成了侦察轰炸机的草图设计工作。 根据“鸭子”计划制造的飞机必须在两个翼下吊船上成对布置四个发动机。 武器（三个SD）被放置在机舱之间的平行悬挂节点上。
10月，国家航空工程委员会的1964批准了T-4飞机的设计草案。 最初，根据政府的决定，计划让设计局和以Yu命名的试验工厂参与进来。 SA Lavochkin，他在制造高速飞机方面拥有最丰富的经验（特别是La-250战斗机，速度相当于M = 3的Burya洲际巡航导弹，以及Dal无人拦截器），但很快“走向”另一个部和完全转向火箭和太空问题。 最后，为了建造飞机，Tushinsky机械制造厂（后来以建造Buran VKS而闻名的TMZ）和获得苏霍伊设计局分支机构地位的Burevestnik ICB被分配。 最初，TMZ董事会拒绝向企业转移一个新主题，让顶级管理人员相信，向工厂创建新飞机是不够的。 然而，他们的努力是徒劳的，并且通过1966，TMZ开始准备建造“编织”。
不明确的项目OKB P.O. 苏霍伊也在该部门会面，对于实施所述要求的可能性表示怀疑（特别是实现对应于M = 3的巡航速度）。 飞机设计中融入的许多技术创新引起了人们的怀疑，尤其是世界上第一次为大规模生产的车辆创造的电动遥控系统（第一架带有EDS战斗机通用动力公司F-16的美国飞机是在1974中创建的，两年后“）。 在STC IAP的一次会议上，一个P.O.轰炸机项目。 苏霍伊受到A.N.的批评。 图波列夫特别指出：“苏霍伊不会应付这样的机器。 我确认这是因为他是我的学生，“帕维尔·奥西波维奇回答说：”正是因为我是你的学生，我才能管理！“
N. Chernyakov被任命为T-4的首席设计师。 V.公司的首席飞行员伊柳辛（Ilyushin）参与了新车的首次试飞，直接参与了飞机的制造。 在1963-65中，在考虑了空气动力学和结构布局的更多30变体，TsAGI ADT和SibNIA的大量排放后，飞机的配置被“冻结”。 飞机的最终布局与设计草案中的设计略有不同：四个发动机放置在单个腹侧吊舱中，雷宾斯克汽车局的TRDF RD-36-41作为发电厂创建，在P.A.的指导下创建。 的Kolesov。
建立了带有发动机VD-4的型号和带有TRDF19Р的发电厂模型，用于在带有电动遥控装置的T-79推进系统的CIAM机架上进行测试。 OKB在单个吊舱中提出的四个超级动力发动机的布局最初引起了TsAGI的怀疑，但他的担忧是没有根据的：发电厂在台架试验中正常工作。
在航空航天医学研究所的参与下，对飞行员工作场所进行了人体工程学测试，在那里安装了编织驾驶室的全尺寸模型。
尖锐的讨论是由于是否将方向盘（传统的重型轰炸机）放在客户坚持的飞机上引起的。 然而，方向盘的“喇叭”覆盖了已经“压实”的仪表板的很大一部分。 最终，优先考虑的是战斗机型控制杆（俄罗斯是最后的主要航空动力“掌控者”：在英国，V系列轰炸机在1950-s开始时被转移到美国， 58“Hustler” - 在50-x的末尾）。
为了测试T-4飞机机翼，基于9的Su-1967战斗机的新配置文件，在100-1967上创建了一个飞行实验室“1969L”。 针对“编织”测试了八种不同的翼型，这使得可以优化新型冲击机的空气动力学配置（特别是，在涡流分离流上获得了丰富的实验材料）。 为了测试电子模拟控制系统，使用了另一架飞机 - 飞行实验室 - “100LDU”，是在Su-7U战斗训练飞机的基础上创建的。 在1968中，RD-16-36引擎开始在Tu-41飞行实验室进行测试。 An-12，TU-22，IL-18和TU-104B飞机用于测试航空电子设备和系统。
在VIAM开展了大量新结构材料（耐热钛合金，非金属材料，特种橡胶，玻璃纤维塑料）的研究工作。
12月，OKB的1966向客户展示了T-4飞机的布局（长度为43,7 m，翼展为22,0 m，机翼面积为291м2）。 在1966-68中 进行了侦察轰炸机的详细设计。 Tushino机械制造厂的第一架原型飞机在1969开始建造，12月30，原型1971 101交付给Zhukovsky的飞行和开发基地。
在汽车制造中使用了新技术，其中许多技术在国内和全球航空工业中都没有类似物。 T-4的整个生产周期都在最大程度上实现了自动化。 特别是，95％的焊缝是自动执行的。 与先前设计的飞机结构相比，实现了更高的材料利用率，从而最大限度地减少了浪费。 根据NIAT的估计，批量生产中整体零件完全转移到组装焊接结构，应该可以使材料成本降低70％，劳动强度降低45％，生产周期缩短两到三倍。
在1972，在Zhukovsky，系统进行了改进，车辆准备好了第一次飞行。 然而，由于高水平的声学和振动载荷导致后机身中钛紧固件的破坏，飞行测试的开始被推迟。 结果，决定用钢制紧固件替换整个钛紧固件。
该飞机首次在8月22飞往1972（飞行日期因多次泥炭和森林火灾造成的能见度差而一再推迟，这使得俄罗斯中部和东北部的天空严重关闭）。 这架飞机由试飞员VS Ilyushin驾驶，第二个驾驶舱是试飞员N.Å。 阿尔费罗夫。 领先的工程师A.S. 季托夫。 到10月份，1974 T-4进行了9次试飞，其速度对应M = 1,28，高度12 100 m。正如Ilyushin所写，该飞机易于飞行，具有良好的稳定性和可控性。 没有严重的并发症。 然而，在钛翼梁中发现裂缝，这需要修复工作（钻出裂缝浓度的区域）。 在第二个原型上，应用了新的，更粘稠和韧性的合金，这原则上消除了裂缝问题。
除了用于统计测试的101飞机和101C机身之外，第二架1969飞机的建造始于102的TMZ。开始建造1973飞机，并为飞机制造做准备。 103“，”104“和”105“。
10月1974，“编织”的飞行试验暂停，飞机很快从TMZ领土转移到LIEDB OKB AN。 图波列夫。 很快，在喀山航空工厂生产用于连续生产轰炸机的设备，当时已经掌握了主要“竞争对手”T-4（Tu-22图波列夫轰炸机）的生产停止。
T-4早已保存完好。 这些线路的作者之一在冬天第一次看到了1975的“编织”：一架巨大的飞机，有着闪亮的黑色侧面，由于某种原因导致与机车有关联，独自站在灯光昏暗的机库中。 两三个人懒洋洋地在汽车的机身上捅了一下，做了一些不起眼的工作。 然而，工人的缓慢行动和一些放弃飞机的印象，表明该计划正在消亡。 实际上，在同一个1975中，T-4的所有工作都已停止。 “编织”机身的可抛弃鼻部很快脱离，并放置在运输车上，在PO OKB的实验机站停放了一段时间。 干燥，有趣的不熟练的路人，把它带到一些新的未知战斗机的机身。 在1982中，100产品被运送到最后一个永恒的停靠点 - 莫尼诺的空军博物馆。 T-4的另外两个未完成的副本被拆解为金属（102飞机的一些细节作为视觉辅助设备被转移到MAI）。
虽然到目前为止它仍然无法解释，关闭该计划的官方原因是什么，可以假设可能有几个这样的原因。 尽管该飞机在空中成功进行了测试，但没有创造必要的机载无线电电子设备和武器，需要额外的时间和大量投资来制定出独特的，不仅有国内航空电子设备，还有世界级的航空电子设备和导弹。 与此同时，一架能够解决类似任务的更简单，更便宜的Tu-22M飞机投入批量生产，这有点降低了客户对“编织”的兴趣。 还有可能影响飞机命运的外交政策原因。 在1970中期，苏美关于限制战略武器的谈判得到了积极进行，而我们对其成功结果非常感兴趣。 勃列日涅夫。 在这种情况下，苏联空军中出现强大的新型战略轰炸机可能会使美国人感到震惊，并使谈判进程更加困难。 （这足以让人记住，那架少得多的“革命性”Tu-22 M飞机的外交官有多么麻烦，美国媒体几乎认为这是对美国安全的主要威胁。）空军希望接收尽可能多的前线米格-23战机发挥作用该项目的发布工作也在TMZ进行：该工厂无法同时应对紧张的米格计划和基本新型攻击机的建设。
根据P.O. 苏霍伊，“编织”应该只是战略机器系列中的第一架飞机，其工作是在OKB开发的。 在1967-69中 在远程侦察轰炸机T-4M的项目上进行了工作，该轰炸机具有可变几何翼，具有洲际范围。 与原来的T-4相比，该车的战斗潜力应该通过增加亚音速范围，改善战场复杂性和扩大武器组成来扩大。 该飞机应该与T-4（发电厂，仍有许多车载系统和设备）基本统一。
稍后，在1969-1970中，开发了T-4MS攻击机（产品“200”）的先进设计，同样具有可变扫掠翼。 这辆车有一个明显的整体布局，双尾羽毛，尾部有四个发动机，放置在两个分开的吊船上。 三名工作人员位于机舱内，没有突出的灯笼。 对减少雷达能见度给予了相当大的关注。 “Dvuhsotki”项目的较量中与项目图波列夫公司（产品“70”或涂160）和Myasishcheva（M-18）争夺创建一个长期的战略轰炸机的权利（如相当剧烈斗争的结果赢得了图波列夫公司）。
除了战斗选项“编织”，调查和平使用飞机的可能性。 在1963-64中 在设计局，开发了T-4客机，能够以超音速运载乘客64。
施工。 该飞机是根据“无尾”方案制造的，带有一个小型可控破坏稳定器。 它采用全焊接结构（自动穿透焊接的方法用于制造大尺寸面板）。 钛（OT-4，BT-20）和钢（VNS-2）合金用作结构材料。 应该使用无线电吸收材料制造许多结构，以降低飞机的雷达可见度。
机翼在平面上是三角形的，具有薄的轮廓（3％）并且沿着前缘具有裂缝。 在后缘有三段副翼。 翼尖被偏转（脚趾的弯曲以超音速提供“无应力”轮廓出口）。
机身T-4由鼻偏转部分的（偏差进行螺钉对由齿轮的装置和两个马达和占据不超过15秒），双座舱zakabinnogo航空电子隔室（其中有一个纵向通道，以提供对设备单元方便地访问）燃料箱和尾箱以容纳制动降落伞。
在机身前部，使用了稳定器，用于平衡低稳定性余量（亚音速时2％和超音速3-5％），通过平衡降低空气动力学质量损失，飞行范围增加7％并减少铰链理事机构。 通过在飞行中泵送燃料实现了小的稳定性。
相对较小区域的垂直尾翼提供了最小的道路稳定性。 方向舵分为两部分。
由两名乘员组成的机组人员根据“串联”计划被放置在驾驶舱内（飞行员的弹射座椅稍微偏向左侧）。 在原型上有一个潜望镜用于检查，鼻子抬起（它的使用速度高达600 km / h）。
主起落架缩回到发动机短舱的中央部分并且具有八轮推车。 主支架的推车的转动和下降由一个液压缸进行。 安装了带有防过载阀的双室减震器。 气动轮耦合。
带有两轮推车的前台在垂直楔下方缩回到进气口的鼻子中。 前台的控制是电动的。
电力安装 - 四个TRDF RD-36-41（4 X 16 150） - 被放置在腹侧机舱中，每对发动机都有一个通道。 带有垂直楔块的进气口 - 混合压缩，带有软件关闭控制系统，用于数量M和进气口喉部压力比。 有一个边界层排水系统。
TRDF喷嘴 - 多模，超音速 - 有三个移动百叶窗。 热稳定性萘（RG-1）用作燃料。
设备。 飞机装有带四倍冗余（在第一个原型也安装备用机械控制系统）和双通道液压系统与压力280千克力/ sm2有效地引起动力学热高温下操作的模拟FBWCS（施加到高温液压油XC-2-1）。 液压系统的钢管由材料VNS-2钎焊而成。
主要电气系统 - 交流稳定频率。 二次电气系统 - 直流整流装置。
飞行员和航空电子舱的驾驶舱的空调系统是蒸发的，是封闭式的，使用燃料作为主要制冷剂。
通过泵送燃料在飞行中有一个平衡系统。
目标设备包括astroinertial系统，大功率雷达，侦察设备（雷达BO，光学，红外和无线电传感器）。 该飞机应该配备一个自动旁路系统，用于在低空飞行时的地面障碍物。
驾驶舱内安装了导航垫和多功能控制面板。 战斗机型控制旋钮用于飞机驾驶。
ARMING包括两个高超声速固体推进剂反舰空对地X-45空对空导弹，射程高达500 km，具有导航系统并沿着弹跳轨道飞行（它们位于悬架的两个下翼节点上）。 自由落体炸弹和燃料位于下拉腹侧容器中。
T-4的特征
尺寸。 翼展22,0 m; 飞机长度44,5 m; 11,2飞机高度m; 295,7 m2翼区。
引擎。 TRDZ RD-36-41（4 x 159,3 kN / 4 x 16 150 kgf）。
质量和负荷正常起飞114 000; 最大起飞（带外置油箱和两个SD）135 000; 空55 600。
飞行数据。 最大水平飞行速度3200 km / h; 巡航速度水平飞行3000 km / h; 实用范围6000 km; 蒸馏范围7000 km; 实际上限（计算）25 000-30 000 m; 运行950-1050 m的长度; 制动降落伞800-900 m的行程长度。
信息