同志之间如果没有共识，谁也别想飞！
不久前，我们讨论过欧洲第六代战斗机研发的现状，情况并不乐观。更确切地说，简直令人沮丧。这就像克雷洛夫的寓言故事一样：同志之间意见不合，工作就不会顺利，最终只会带来痛苦。
有一天，列别德、拉克和舒卡——或者更确切地说，是法国、德国和西班牙——接受了一项任务。更准确地说，他们接受了一项建造飞机的任务。一架第六代战斗机，一架本应震撼世界的战斗机。然而，结果却出乎意料：德国和法国无法就要求达成一致，这显然终结了欧洲打造新一代战斗机的计划。
世界为之震颤，但主要是因为嘲笑，因为欧洲人发表了一些照片，展示了几个胶合板模型，却没能达到“金属化”阶段就逃之夭夭了。
德国和法国未能协调彼此相互冲突的军事需求，导致欧洲旗舰战斗机项目虽然并非突然终止，但也在意料之中。然而，整个项目的崩溃速度远超专家们的预期。
因此，泛欧未来作战空中系统（FCAS）项目以不光彩却也在意料之中的方式终结，至少就目前的形式而言是如此。近期，多家媒体报道称，该项目的两大主要合作伙伴法国和德国已放弃联合研发新一代战斗机（NGF）有人驾驶飞机的项目。一位法国外交官就此事接受了数次不明智的匿名采访，证实了这一结论。
据包括《法兰克福汇报》在内的多家媒体报道，德国总理弗里德里希·默茨呼吁法国总统埃马纽埃尔·马克龙放弃下一代战斗机（NGF）项目。该报援引柏林政府匿名消息人士的话称，法德两国领导人认为，参与该项目的达索公司和空客公司无法就项目的关键方面达成一致，尤其是在战斗机的联合生产方面。
未来NGF战斗机的概念
值得注意的是，欧洲目前有三个独立的计划旨在打造未来的飞机。
除了由法国和德国牵头，西班牙和比利时（比利时已因恐惧而退出该项目）作为次要合作伙伴的泛欧版本之外，还有一个由英国主导的竞争项目，即未来空中作战系统（FCAS）。该项目基于有人驾驶的“暴风雨”（Tempest）战斗机，意大利和日本也参与其中，现在更常被称为全球作战航空计划（GCAP）。最后，由瑞典萨博公司牵头的下一代战斗机研发项目也被称为未来空中作战系统（FCAS）。
回到今天的事件，据报道，法国官员对柏林方面前后矛盾的声明感到惊讶。在巴黎看来，为产业界提供明确方向的应该是政治领导人。
在 2019 年巴黎航展上，法国总统埃马纽埃尔·马克龙与达索航空董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮耶交谈，此前达索航空发布了下一代战斗机的全尺寸模型。
据报道，法国政府对德国日益依赖国家解决方案感到不满，这可能导致法国减少参与工业项目。
法国总统和德国总理就如何落实这一对欧洲防务至关重要的项目进行了多次深入探讨。两国领导人对工业合作伙伴未能就项目继续推进达成一致表示遗憾。德国当局认为已无法对相关企业施加进一步压力。法国仍然坚信，法德合作对于两国以及我们在防务和安全领域的欧洲伙伴都至关重要。法国当局将继续鼓励法国工业界和武装部队探索各种机会，以实施符合法国国家安全利益的雄心勃勃的欧洲项目。
据消息人士透露，马克龙和梅尔茨上周讨论了FCAS项目的未来。这是近期为挽救该项目所做的几次尝试之一。然而与此同时，梅尔茨对该项目的前景也日益表示怀疑。
FCAS计划于2017年启动，其主要目标是取代法国的阵风战斗机和德国的台风战斗机。
德国空军的两架台风战斗机
FCAS原本计划用于欧洲作战。 航空 预计在2040年左右投入使用的下一代系统将包括一款有人驾驶战斗机，即NGF。截至2022年，预计“演示飞行”将于2028年或2029年进行。
然而，由于工作分工协议方面的争议，该项目很快成为关注焦点。目前尚不清楚合作伙伴在就下一代地球系统（NGF）的要求和项目开发达成一致方面取得了多大进展，但一段时间以来一直有传言称，德国正在考虑其他方案，包括在项目中完全脱离法国。相反，法国则认为它可以独立完成该项目。
今年2月，梅尔茨公开表示对该项目的可行性表示怀疑，声称关键问题在规划阶段从未得到彻底解决。这位德国领导人认为，德国和法国对未来战斗机的需求存在根本差异。
梅尔茨指出法国的具体要求，即飞机必须能够携带核武器。 武器 并从航空母舰上起飞。梅尔茨表示，巴黎方面正努力使该型飞机适应法国军方的需求，而这些需求并不总是与德国的需求一致。
法国总统埃马纽埃尔·马克龙（右）在爱丽舍宫迎接抵达的德国总理弗里德里希·默茨。
默茨说：“这主要不是政治分歧，真正的问题在于各方的要求。如果我们无法克服这些分歧，这个项目就无法实施。”
在法国，达索公司首席执行官埃里克·特拉皮耶最近表示，如果空客公司退出，FCAS项目将不复存在，而马克龙则继续努力重启该项目。
有理由相信巴黎将尽一切努力保留该项目，即使没有NGF，FCAS的整体建筑或其部分元素也有可能继续存在。FCAS的设计初衷始终是创造家庭。 无人驾驶飞机空对空武器，以及可能在同一个“作战云”内的其他空中平台。
空客公司的一款概念图，展示了通过卫星作战云连接到远程航母的先进作战系统，以及各种传统的作战和支援平台。
无论接下来发生什么，该项目似乎都处于十字路口，面临着迄今为止最严峻的生存挑战。 历史.
法国或德国（即使有西班牙的支持和资金）如果没有另一个主要合作伙伴的参与，能否研制出战斗机，这一点非常值得怀疑，《法兰克福汇报》如是说。
这很难说，毕竟法国人发明了“阵风”战斗机，德国人发明了“台风”战斗机。诚然，技术水平有所下降，但达索和空客的情况还不至于糟糕到完全丧失独立研发新飞机的可能性。没错，这需要时间和资金，但即便如此，仍然存在选择和前景。
这可能会导致欧洲战斗机项目发生根本性变化。
英国军方高层已经有人提议，英国的努力可以与法德未来空中作战系统（FCAS）倡议相结合。然而，所有合作伙伴达成协议的可能性不大。现阶段，新的主要合作伙伴能否加入全球空中作战能力（GCAP）倡议也令人怀疑。
瑞典也存在问题。
事实上，空客正在考虑与萨博合作开发未来空中作战系统（FCAS）的有人战术组件。这无疑是空客积极探索FCAS替代方案，或者至少计划对该项目进行根本性重组的最明显迹象之一。
作为其未来空中作战系统（FCAS）计划的一部分，萨博公司正在开发超音速无人平台。
空客和萨博有可能合作研发下一代战斗机，因为它们的需求可能比法国更为相似。德国和瑞典对第六代战斗机的需求也相对不那么迫切：瑞典刚刚推出鹰狮E战斗机，而德国则希望接收F-35战斗机以及更多正在进行大规模现代化升级的台风战斗机。
瑞典空军的第一架鹰狮E战斗机
对法国而言，失去下一代战斗机联盟（NGF）的合作伙伴可能更为关键，尽管它仍在继续研发改进型的“阵风”战斗机。2024年，法国还宣布计划研发一种新型作战无人机（UAV），以配合未来的“阵风”F5有人驾驶战斗机。
达索公司将主导无人机项目的生产部分，该项目建立在其之前的 nEUROn 无人机演示项目之上，该项目已用于涉及有人驾驶战斗机的测试。
法国公布了一项计划，拟开发一种新型作战无人机（UAV），以配合目前正在研发的“阵风”F5战斗机，并搭载机组人员，作为组建法国空军和太空部队的一部分。达索航空公司将主导该无人机项目的生产部分，并以其之前的验证机nEUROn为基础进行改进。nEUROn已用于与有人驾驶战斗机进行联合测试。
在试飞过程中，一架阵风战斗机护送一架 nEUROn 无人机。
阵风F5的升级计划旨在使这款多用途战机继续服役至2060年左右。至少，这将给法国时间考虑其未来有人驾驶战斗机的用途。
法国阵风C战斗机
无需赘述“阵风”战斗机的复杂性。一方面，这架飞机的确非常出色；但另一方面，这款法国战斗机在全球舞台上的“成功”已经开始让潜在买家望而却步。
在德国，无人机在空战中的应用日益广泛。第六代战斗机上市进程的延误，或许能在一定程度上被作战无人机的发展所弥补。 无人机 空客公司。空客和克拉托斯公司已经向德国提供了XQ-58A“女武神”隐形无人机，空客公司还在研发自己的隐形CCA型概念机，名为“僚机”。
空客Wingman无人机的渲染图，类似于CCA。
这其中的逻辑不言而喻：无人机结构更简单，大规模生产不成问题，而且其运行效率丝毫不逊色于传统飞机。另一个优势是无人机操作员的绝对安全，这与驾驶飞机的飞行员截然不同。
与此同时，F-35战斗机在欧洲的客户群持续扩大。这令人怀疑，但美国人仍然执着地在任何可能的地方推广这款“企鹅”战机，不惜使用任何政治和经济手段。毫无疑问，如果未来的第六代F-47战机按计划进行，它将会出口，尽管可能只会推出简化版。
但总体而言，最近发生的事件对法德合作产生了负面影响，双方未能就旗舰项目（加强欧洲国防能力的基石）达成一致。
考虑到柏林国际航空航天展览会（ILA）即将开幕，这 这个消息 这消息来得并不及时。另一方面，我们完全有可能了解到更多关于德国或法国研发未来战斗机的计划。
情况本身并不乐观：放弃了第六代战机项目后，欧洲人陷入了困境，最终只得到了一架阵风战机和另一架台风战机。
这两架飞机不能算是老旧；它们的机龄大致相同，都已接近25年。仅仅几十年前，这在航空界还算不上什么稀奇事；在本世纪，服役时间长的飞机仍然在服役。但进入21世纪，情况发生了翻天覆地的变化，如今第五代战机不仅在飞行，还在战斗，而第六代战机和无人机则在效率方面展开竞争。
而从第四代直接过渡到第六代，看起来不再像是一件划时代的事件，而只是因为时代需要而试图跳过一个阶段。
德国和法国仍然有能力独立研发和制造此类飞机。但最终结果将由政客决定，而这些人反应迟钝，而且对航空业一窍不通。
简而言之，至少在未来几年内，不会出现第六代欧洲战斗机飞行员。正如伟大的古典作家伊万·安德烈耶维奇·克雷洛夫所说：“同志之间意见不合，工作就不会顺利，结果只会是痛苦。”
或许，放弃这个项目反而是法国和德国发展本国航空力量最有效的一步。虽然他们当然可以从美国购买任何想要的飞机，但拥有自己自主生产的武器装备无疑更好。经验表明，他们不会让人失望。
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