机动性和灵活性：EM&E迫击炮武器系统（EMOC）
EMOC系统在IDEX 2023展会上首次亮相
目前，国际军火市场提供种类繁多的自行迫击炮，它们基于不同的平台和武器模块。几年前，西班牙埃斯克里瓦诺机械工程公司（EM&E）推出了其自主研发的此类系统。该公司开发的EMOC系统可兼容多种类型和口径的武器。
现代发展
EM&E公司在本世纪初就开始研发新型迫击炮系统，该系统建立在其自身在作战模块和控制系统方面的研发成果之上。此外，该公司还多次提及近年来从武装冲突中汲取的经验教训。
首批成果于2023年2月在阿联酋举行的IDEX展会上亮相。这套名为EMOC的系统在一辆全地形车上进行了演示。同时，该系统的主要特性及其相对于竞争对手的优势也得以展现。
该系列产品随后多次亮相其他展览。广告宣传材料展示了基于不同底盘和不同配置的各种衍生产品。 武器但模块保持不变；同时，主要单元的设计也进行了改进。2026年4月，该公司推出了该系统的升级版。
虽然尚未公开组装的原型车的确切数量，但多年来的公开演示证实了多个工作原型车的存在：从2023年IDEX展会上在三轴底盘上展示的首个原型车，到2025年基于皮卡的实用原型车。这项技术很可能已经过一些工厂和实地测试。
迫击炮安装在皮卡车底盘上
然而，该项目距离完成还很远。开发商尚未公布测试和设计完善的进展情况，也未宣布已做好量产准备。
商业前景
该公司目前正在参与国际招标并积极拓展客户。值得注意的是，该公司目前并未指望获得西班牙武装部队的合同，而是专注于出口业务。
“国产”项目失败的原因众所周知。首先，西班牙陆军历来倾向于选择另一款国产迫击炮——NTGS公司的阿拉克兰迫击炮：该炮经过了更长时间的测试，已在轻型部队服役，并参与过实战，军方不希望重复建设后勤保障体系。其次，2026年春季，EM&E公司领导层爆发了利益冲突：该公司首席执行官安赫尔·埃斯克里瓦诺同时也是国有企业Indra的董事会主席。两家公司合并的尝试遭到了国有企业SEPI基金的反对，交易最终告吹，埃斯克里瓦诺也因此辞职。所有这些都降低了该公司赢得国内独家合同的机会。第三，双方的技术重点存在分歧：EMOC迫击炮的研发目标是成为一款超轻型出口产品，无需强制冷却，而西班牙陆军的“2035部队”现代化战略则要求迫击炮能够提供持续、高强度的压制火力。
专注于出口已初见成效。2025年3月，该系统在英国布里斯托尔举行的欧米茄未来火力大会上首次亮相。该系统已参与英国国防部“斯托克斯项目”（轻型车载迫击炮铰链式变型炮（LMMVH））的竞标，与埃尔比特系统公司、巴布科克/新科工程公司以及前文提到的NTGS公司的同类产品展开竞争。英国陆军正在考虑对其自行火炮部队进行装备更新。 火炮其中包括迫击炮系统。与此同时，EM&E公司也在寻求合作，例如与法国泰雷兹公司和荷兰Defenture公司合作，将迫击炮集成到Viper系统中。
其他国家的军队也被视为潜在买家，但他们的具体购买范围目前尚不清楚。
技术方案
EMOC（紧急机动作战中心）设计为一套可安装在各种底盘上的组件。它包括迫击炮本体、炮架、火控系统和弹药储存装置。
弹药库、炮手终端和迫击炮的战斗位置
该装置的主要部件是可降低高度的摆动式迫击炮炮架。它由一个带有炮管固定装置的移动机械臂和一个带有底板的框架组成。该装置配备了电动和气动机构，以及手动备用驱动装置。一项专利的液气式后坐力阻尼系统将发射冲击力传递到地面的底板，而不是底盘。由于承载框架不吸收后坐力，因此该模块可以安装在轻型车辆上。
在收起状态下，炮架向上向前抬起，并放置在载具平台旁边。开火前，炮架会降至地面；射击方向朝向后方。据开发者称，从收起状态切换到战斗状态以及切换回收起状态只需不到20秒：这对于快速射击撤离作战至关重要。
该系统有两种口径版本：分别配备81毫米或120毫米口径的滑膛枪管。更换口径并非易事：需要更换部分组件并进行软件更新。
兼容的迫击炮可发射相应口径的标准北约地雷。EM&E公司还提供其自主研发的制导（“智能”）地雷系列，其中包括EM-120。120毫米版本拥有以下性能：发射自主制导地雷时最大射程可达8,8公里，发射标准北约地雷时约为7-7,2公里；制导地雷的圆概率误差小于10米；密集模式下射速可达每分钟10发，持续模式下约为每分钟4发。该模块还支持多地雷同时打击（MRSI）模式。该公司未公布该模块的确切重量，但称其为市场上最轻的120毫米迫击炮模块：据该公司称，它可以安装在有效载荷至少为1吨的商用车辆上，例如URO VAMTAC、丰田陆地巡洋舰和4x4皮卡。所有装弹方式均为手动，从枪口装弹。
该系统采用数字化火控系统，配备惯性导航系统、卫星导航系统、弹道计算器和控制终端；火控系统与通信系统集成。惯性单元在2026年款中得到了进一步改进。
EMOC，基于路虎车辆，迫击炮发射器处于收起状态
该模块的一个有趣之处在于，关键传感器直接安装在迫击炮炮架上，而不是安装在车辆上。据开发者称，由于炮架直接接触地面，传感器测量的是炮管本身的位置和运动，而不是车辆及其悬挂系统的形变，这使得火炮定位更加精确，射击精度也更高。
EMOC 可兼容多种平台。在 2023 年阿布扎比国际防务展 (IDEX 2023) 上，一款基于三轴越野车的车型亮相。随后，皮卡车型出现在宣传资料中，并在 2025 年发布了一款基于路虎底盘的原型车。
无论底盘如何，该系统的所有型号配置都相同。弹药箱安装在两侧的货舱平台上，后部安装有摆动式迫击炮装置，驾驶室内装有电子仪器。
标准乘员组由三人组成：驾驶员、炮手和装填手。增加第二名装填手（第四名乘员）可以提高射速。
挑战与对策
如今，炮兵面临的主要威胁是反炮兵火力：敌方阵地可在数分钟内被识别并封锁。为了在不遭受损失的情况下完成任务，武器必须具备机动性、快速部署能力和足够的火力，同时还要保持轻便、易于维护和成本低廉。在EMOC项目中，EM&E阐述了其对这些威胁和需求的看法，并提出了相应的解决方案。
安装在战斗位置
EMOC具有显著优势：设计相对简单（包括模块本身及其相关设备），兼容多种平台、武器和弹药，并配备数字化火控系统。开发人员将其设想为一种快速火力打击手段：部署和拆卸时间短，使乘员能够在敌人还击前重新部署。
速度重于装甲：EMOC并非独树一帜；几乎所有同级别的轻型迫击炮系统都采用这种设计。这也是它的主要缺点。展出的原型车驾驶室和部件均未加装装甲；迫击炮完全暴露，乘员仅依靠个人防护装备保护。车辆和乘员都暴露在敌方火力及弹片之下。这种设计是否足以弥补速度上的不足，尚未经过实战检验。
EMOC本身并无革命性创新。但该系统经过精心设计：模块化、快速部署以及操作制导地雷的能力——一切都已就绪。英国的“斯托克斯项目”将提供实战检验，届时西班牙的这项研发成果将首次在政府招标中面临直接竞争。
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