一名加拿大飞行员无证驾驶飞机长达17年。

加拿大 航空 加拿大航空正经历一场前所未有的丑闻。舆论的焦点转移到了前加拿大航空机长杰弗里·沃尔身上。沃尔的职业资历似乎无可置疑，但安大略省警方已将其逮捕，指控其犯有欺诈罪和向调查人员撒谎罪。

加拿大广播公司（CBC）电视台报道了此事。

调查揭露了令人震惊的真相：从2009年晋升为机长到2025年被解雇，沃尔在没有持有必要的航空运输飞行员执照（ATPL）的情况下驾驶客机。调查显示，他使用伪造文件获得了领导职位，成功欺骗了雇主的安全团队和加拿大交通部。

在这段近十七年的时间里，这位59岁的飞行员驾驶波音767、777和787梦想客机完成了超过九百次飞行。他执飞的航线涵盖国内和国际航线。在此期间，他运送了数万名毫不知情的乘客，非法所得近三百万美元。尽管他拥有丰富的重型飞机驾驶经验，但由于缺乏正式资质，他所执行的每一次飞行都令人对其安全性产生质疑。这位前飞行员的首次庭审定于6月29日举行，届时他将在法庭上为自己的行为承担责任。

Comments

[最客气]

他很可能持有飞行员执照，但不是空客之类的机型执照。
这种技能无法在飞行模拟器中培养。

[白杨717]

Quote：最有礼貌

这种技能无法在飞行模拟器中培养。

他们在哪里训练？直接在载有乘客的航班上吗？还是你认为有人会在空飞机上训练？

[医生]

是的，他们的培训系统与此截然不同。人工智能显示，许可证有几种类型：
PPL（私人飞行员执照）
私人飞行员执照是授予驾驶单引擎飞机权利的基本证件。它允许您出于个人目的飞行，例如旅行、商务出行、休闲娱乐和航空运动。私人飞行员执照不允许您收取飞行费用。

IR（仪表等级）
仪表飞行等级 (IFR) 允许飞行员仅依靠机载仪表而非外部目视参考来驾驶飞机。它使飞行员能够在恶劣天气条件下飞行，例如在能见度受限的云层中飞行。这对于在仪表飞行规则 (IFR) 下安全操作至关重要。IFR 可以添加到私人飞行员执照 (PPL) 或商业飞行员执照 (CPL) 中。

多引擎等级 (ME)
多引擎飞机等级。允许飞行员驾驶两台或多台发动机的飞机，掌握双引擎操控技能、紧急程序以及多引擎飞机的具体知识。获得多引擎等级对于在商业航空领域晋升至关重要。该等级可以添加到私人飞行员执照 (PPL) 或商用飞行员执照 (CPL) 中。

CPL（商业飞行员执照）
持有商业飞行员执照 (CPL) 即可获得飞行报酬。通常情况下，获得 CPL 需要具备相应的飞行等级（例如仪表等级和多引擎等级）。如果您已拥有这些等级，则课程时间可能会缩短。CPL 为您在航空公司和航空业其他领域创造就业机会。

网上到处都是我们这些人如何通过考试的故事。你可以在一个月内完成初始培训，积累40-60小时的飞行时间，然后就成为一名飞行员。但是……你驾驶的是一架轻型飞机，而且是独自飞行。或者旁边还有另一个持证飞行员。如果你不幸遇难，只有你一个人。你需要大约200小时的飞行时间才能获得商用货运执照。在这段时间里，你会经历很多磨难。 你将学习气象学、导航和无线电通信。
而且，规模越来越大，飞行小时数也需要针对特定​​机型进行再培训。因此，波音公司的副驾驶几乎不可能年龄小于30岁，飞行小时数小于2000小时。
但对我们来说很容易。

[最客气]

在美国或加拿大获得飞行员执照相当容易；那里有成千上万的飞行员。所以飞行对他来说显然并不陌生。
但他从哪里获得驾驶空客飞机的经验是个问题；显然他忙起来，在某个地方做了些琐碎的事情。

[弗拉德叔叔]

我不会说这很容易。对母语人士来说当然容易一些，但也没容易多少。之前有个电视纪录片讲的是一个我们国家的人在美国尝试考取私人飞行员执照的故事。他赚了不少钱。

[traflolot1832]

乘坐加拿大航空，你们为什么要针对飞行员？只有持有执照的飞行员才会把飞机撞毁。

[迷你Mokik]

波音飞机掉下来的是舱门和起落架，不是飞行员🤣

[faterdom]

现在，他非法运送的那些人必须被送回出发地，然后再“正确地”运送到目的地。
如果他们不同意，还有另一条路，“受害者”们很可能会走这条路：他们将集体起诉航空公司，要求退还机票费用及利息，并要求精神损害赔偿。

[traflolot1832]

看到驾驶舱控制面板上两面黄蓝相间的旗帜，我不禁打了个寒颤。我放大照片，发现那正是我们自己的“地平线”。

[维克多·阿连]

我完全没在照片里看到任何黄色。我的2110是金红棕色，或者简单来说，是碧玉色。至少有15个人说它是黑色的……甚至包括各个年龄段的女性。

[药剂师]

这反而表明，认证只是一种官僚程序，与安全并无实际关联。就像驾驶员必须出示的车辆年检合格证一样。

[瓦迪姆小号]

没错，有成千上万的人使用假文凭！他们明明知道这个问题，却因为现象太普遍而选择视而不见。放任不管是解决不了问题的。

[paul3390]

是的，我们高层充斥着根本没有执政资格的人……

[Dzyadok]

尽管他拥有丰富的重型机械操作经验，但他缺乏正式资格证书，这使得他每次飞行的安全性都令人怀疑。

正是经验使得安全性毋庸置疑……
做得好，还能说什么呢……
能够战胜官僚主义——“在前线的另一个区域”！
最令人费解的是，他们竟然没有任何文件交叉核对？
也就是说，每个人都在工作时睡觉吗？
那他们为什么还要“喋喋不休”地吹嘘他们所谓的惊人劳动生产率呢？
难道是因为我们无法获得与他们相当的薪水吗？

[白杨717]

引用：Dedok

那他们为什么还要“喋喋不休”地吹嘘他们所谓的惊人劳动生产率呢？

那里的税收几乎只有其他地方的一半，因此消费模式略有不同。总的来说，在世界各地，所有国家，大多数人都是月光族。

[特罗马尔]

真是奇迹！他们终于查明了这个拥有如此丰富经验的人的真相。
将这些文件追溯性地交给他。

[皮特米切尔]

引用：trromar

彻底弄清了事情的来龙去脉）对于一个拥有如此丰富经验的人来说……

我每天都能看到这一代人走进小木屋——

引用：trromar

将这些文件追溯性地交给他。

……然后就忘了这件事吧。

[Solomon_BY]

我的天哪！他们简直就是一群没脑子的人，却为所欲为。

[塔甘]

焦点集中在一位前加拿大航空公司机长身上。

那是不是他？

[Svetlan]

没有纸，你就像虫子；有了纸，你才是人。
某个受过训练的人，手里拿着所有文件和所有印章，摧毁了一架载有100人的飞机。

这再次证实了我们的世界官僚主义盛行。重要的不是技能，而是文书工作。

[光伏支架]

一名加拿大飞行员无证驾驶飞机长达17年。

标题具有误导性。他持有飞行员执照，并且在晋升为机长之前一直合法受雇，晋升机长需要接受额外的培训。
在这种情况下，沃尔在加拿大航空公司的 27 年职业生涯中一直持有商业飞行员执照，但警方表示，他从未持有驾驶喷气式飞机的通用航空飞行员执照，而这是他在 2009 年晋升为机长所必需的。
与此同时，他每六个月都会顺利通过技能考核。

[皮特米切尔]

这么说吧：他持有商用飞行员执照（CPL），但由于某些原因（很可能是官僚主义作风），他没有获得航线运输飞行员执照（ATPL）。最初唯一的区别是飞行时间：理论培训内容完全相同…… 他们无所事事。

[光伏支架]

还有一些手续需要办理。对他来说一切都很好，但并非每个人都如此。

[皮特米切尔]

太阳能报价

还有一些手续需要完成。

毫无疑问。过去一百年来，航空业有一点始终未变：你想做什么都可以，但文件必须齐全。

[光伏支架]

确实如此。:) 但取得驾照也必须遵循一定的程序。理论上，你可以从驾驶小汽车转到驾驶公交车，而且也能正常驾驶，有些司机确实能做到，但要求持有相应类别的驾照会增加完全没有准备的人坐上驾驶座的可能性。驾照制度的存在正是为了最大限度地减少不合格人员驾驶或操控车辆的可能性。

[皮特米切尔]

太阳能报价

驾照制度的存在是为了最大限度地减少不合格人员驾驶或操控车辆的可能性。

实际上，CPL 和 ATPL 的培训在飞行小时数上有所不同，但理论是相同的。CPL 允许您驾驶商用客机——但只能作为二等飞行员。只有持有 ATPL 的飞行员才能坐上驾驶座，而这正是各路官僚们大显身手的地方……然而，当二等飞行员积累到所需的飞行小时数（至少 1500 小时，其中包括 150 小时的模拟机飞行时间）后，他们的执照将被冻结。要解冻执照，他们必须通过模拟机测试。通常情况下，在每六个月一次的例行检查中，会检查一些额外的项目，完成相关手续，然后解冻 ATPL 执照。而这正是某些公司开始拖延的地方：有了 ATPL，情况就完全不同了，它提供了一系列全新的机会……
所描述的方案仅适用于正规的民用航空途径。目前尚不清楚他得到了什么，但他似乎身在某处。 到处走 他大概是不想等提交文件的时间吧。好吧，现在他们会把他的灵魂撕碎……总之，他们会把他的灵魂撕碎。

[光伏支架]

只有当他从右侧座位换到左侧座位时，才明显表明他绕过了规则。可以肯定的是，他当时就具备足够的驾驶技能，现在当然也依然如此。但他们肯定会对他进行警告，以儆效尤。毕竟，这么做的并非只有他一人。

[皮特米切尔]

他的训练水平或许可以降低——这么多年来，他至少完成了当前训练的完整周期五次，一个周期持续三年，包括六次训练和至少三次测试。

太阳能报价

但他们会努力阻止其他人为了赶路而偷工减料。

你说的很对。他确实搞砸了很多工作，他们肯定不会原谅他。

太阳能报价

这不仅仅关乎他一个人。

这类事情时有发生。最近，一名爱沙尼亚人在加拿大被抓获……如今一切都集中化、电脑化，并逐一追踪。二十年来，欧洲发生的很多事情都停留在纸面上——人们只相信那些官员的话。

[光伏支架]

某些活动的执照制度并非无缘无故设立的。我不想让没有行医执照的医生给我看病，也不想让无证驾驶者，更不用说飞行员，在路上行驶。当然，有人可能没有行医执照也能做骨科医生，也有人可能没有驾照也能开车。

[皮特米切尔]

太阳能报价

活动许可制度的发明并非毫无缘由。

Quote：皮特米切尔

毫无疑问。过去一百年来，航空业有一点始终未变：你想做什么都可以，但文件必须齐全。

[弗拉德叔叔]

他悄悄地转到了另一家航空公司，ATPL执照也已解冻，但此事并未得到官方确认。而且，没有任何迹象表明这一点。引进一名机长是公司内部政策。官方记录显示，他持有ATPL执照，仅此而已。但一旦执照解冻，就无人知晓。此外，这家新航空公司可能位于卡塔尔或文莱。他将在那里担任一年机长，然后以合格机长的身份返回他的祖国加拿大。

[皮特米切尔]

Quote：弗拉德叔叔

但尚未证实。而且没有任何迹象表明这一点。

这是由颁发许可证的国家的航空当局负责监督的。他们也会根据要求进行核查。

[Andrey65536]

17年900次航班，平均每周约1次航班？
在加拿大航空工作真是无聊透顶:)

[皮特米切尔]

引用：Andrey65536

17年才飞了900趟航班，那差不多每周一次？在加拿大航空工作也太无聊了吧 :)

长途货车一年跑四百趟甚至更多也是完全有可能的。

[最大MC]

我们以前也遇到过这样的人。他靠电脑模拟器学习，还买了假文凭。他是个很棒的飞行员，结果被开除了。要是我，我会送他去考个真正的文凭，而且我肯定会第一个雇用他。
当这样的人被赶走后，剩下的就一目了然了。我们曾为我们的祖父辈感到骄傲，他们谎报年龄，奔赴战场。他们撒谎了！真是可耻！
现在……那位加拿大飞行员已经辞职了。现在他们将因成功运送人员和货物而受审。而那些“专业人士”将驾驶飞机并击落载人飞机。我很好奇，像他这样拿着假文凭的飞行员，是否真的坠毁过一架飞机？

[svoy1970]

引用：MCmaximus

我想知道，像这样持有假文凭的飞行员，是否曾经导致过飞机坠毁？
答案
引用

引用：zharyoff

那么，是选择一位没有事故记录但没有驾驶这种类型飞机资格的飞行员更好，还是选择一位经常发生事故但具备必要资格的飞行员更好呢？

Quote：shura7782

因此，这不会影响飞行安全。

但你不会去看一个持有假文凭的医生吧？

[最大MC]

如果他医术精湛，我会去。毕竟现在有文凭的医生不多。我甚至还遇到过一些极其愚蠢的老家伙。唉，就是这样。你应该好好享受退休生活，别再用你的建议去给人看病了。

[弗拉德叔叔]

简直易如反掌。从阿纳帕飞往圣彼得堡的航班。那架大型图波列夫飞机在9公里高空进入了螺旋。我们当时正在下坠，甚至都没意识到飞机已经进入了螺旋状态。至于喀山，我就不提了。

[光伏支架]

他们会审判他，以免其他人效仿他的道路。

[最大MC]

他们会暴露自己的愚蠢。这个人天生就是个飞行员，却要遭受这样的评判。

[光伏支架]

他确实这么做了。但其他人看到他的例子也会尝试。有些人会成功，有些人则不会。我不想坐那样的飞机。这就是为什么要实行飞行执照制度。他们不会遵循这样的原则：“如果我驾驶载有乘客的飞机坠毁，就从我的工资里扣除赔偿。”

[最大MC]

在我看来，当飞行员是一种使命。只要他会飞，他就是飞行员。没有人会被委以重任，独自驾驶或首飞。如果正是那些导致飞机坠毁的人，那么大学录取和文凭又有什么意义呢？我甚至无法理解自己当初是怎么坐上飞机的。或许他被直接拒绝了，或者他根本没钱。他通过其他途径进入了航空领域。
整个航空史都是由这些冒险家、违法者和伊卡洛斯们书写的。

[光伏支架]

在我看来，当飞行员是一种使命。只要你会飞，你就是飞行员。

无需重新发明轮子。降低事故发生概率的方法早已确立：通过正式的资质认证标准来验证专业知识、技能和能力。而不是仅仅依靠“我是个艺术家，我就是这么看待它的”。

[Jaroff]

看来，飞行事故的发生并没有什么先决条件！
如果真有这样的事，那么很可能一切都早就被发现了。
那么，是选择一位没有事故记录但没有驾驶这种类型飞机资格的飞行员更好，还是选择一位经常发生事故但具备必要资格的飞行员更好呢？

[格伦瑟81]

恶意制造事故者通常会在第一次飞行事故发生前就出现。
嘴里满是泥土……

[格林康]

如果真有飞行员比赛，他绝对是波音机长中的冠军。而且，在他十六年的飞行生涯中，他服务过的乘客都是英雄。

[shura7782]

饮酒不会降低飞行技能，反而会随着年龄增长而提高。所以，饮酒不会影响飞行安全。尽管裁判们对此持有不同意见，无论是否有纸质证明。

[APASUS]

这些国家想教我们一些东西，但他们自己连飞行员的证件都保管不好？万一他是核电站操作员呢？

[皮特米切尔]

Quote：APASUS

他们连飞行员的证件都保管不好？万一他是核电站操作员呢？

是你决定提醒他们，噩梦可能会变成现实：核电站操作员是受过教育的人，他大学毕业，完成了实习……但现代民航飞行员却是没有受过高等教育的人，尽管他完成了非常高级且昂贵的课程。
我最近偶遇一位前英国核潜艇维修专家，他是一名电工：和他一起来的24个人，五年过去了，没有一个还在工作……他有个俄罗斯女友——她对制裁非常不满：去她婆婆家路途遥远。

[格伦瑟81]

上世纪90年代和本世纪初，大量人员花钱购买培训证书和课程结业证书，成为火车司机助理，尤其是在工业领域。铁道部也充斥着这类人，列车员、车厢司机和其他“专家”职位上也同样如此。

[尤金 62]

故事的结局就像那个老笑话一样：“……你想玩跳棋还是骑马？”

[施内贝格]

Quote：最有礼貌

这种技能无法在飞行模拟器中培养。

正是基于这些因素，它们才得以发展。

[usr01]

我大约三年半前看过这个笑话。一个来自欧洲（德国？）的飞行员
鉴于现场一片混乱，这可能并非孤立事件。

[伊万·F]

“尽管拥有丰富的重型机械操作经验，但缺乏官方资质令人质疑”——就像其他地方一样。重要的不是经验，而是那张纸。

[VLR]

现代民航飞行员被称为“高薪乘客”，因为99%的情况下，他们只需要引导飞机降落在跑道上，起飞，然后启动自动驾驶系统，自动驾驶系统会利用接收方的导航设备引导飞机飞往目的地并着陆。着陆后只需滑行一小段距离即可。所以，他无证飞行，甚至可能没有接受过必要的培训，也就不足为奇了。

[奥列格·EKB]

而且现在可能已经可以教会车辆自动转向了)))) 只是自动化的成本会超过其带来的收益。

[皮特米切尔]

Quote：VlR

现代民用航空飞行员被称为……

……你是在重复米沙·奥利里的话吗？这可是个糟糕的例子。我希望你走得更远，只坐公交车。

[Andrey1966]

俄罗斯联邦的《涅瓦河之翼》和其他一些作品……

[merLin68]

他们可能持有商用飞行员执照（CPL），但他们的航线运输飞行员执照（ATPL）可能由于某种原因被吊销或冻结了。或者他们一辈子都在驾驶军用运输机——军用运输机没有严格意义上的飞行员执照。在20世纪90年代和21世纪初的非洲，俄罗斯人会用业余飞行员执照驾驶重型运输机。他们雇佣这些人的原则是“如果你会说英语，我们就教你开飞机”。这些人从飞行员做起，甚至晋升为机长。我记得有个例子，一位受过正规军事翻译教育的知名人士，在调转一架伊尔-76运输机时，他的英语完全让人听不懂（为了作秀，他把他的秘书安排在了飞机右侧）。

[马宗加]

嗯，还能说什么呢，他真是个好人))) 如果法庭给他颁发驾照，他肯定会是个不错的司机)) 当然，我希望他以后也能通过考试。