哦，这可不是件容易的事：把一辆雷霆战车从沼泽里拖出来。
仿佛就在一个月前，我们一致认为是时候让A-10战机光荣退役了。这架飞行巨兽已经老了，与其说是机体老化，不如说是精神上的疲惫。虽然没有其他战机可以替代它，但还是到了说再见的时候了。
但是，根据众议院军事委员会拟定的《国防授权法案》修正案，美国空军将寻求使用 A-10C 攻击机执行任务的新方法。
首先，了解众议院是什么至关重要。它是美国国会的下议院。各州按人口比例分配席位，众议院共有435名众议员。众议院的主要职能是制定联邦法律，即适用于所有州的法律。众议院通过的法案（立法的前身文件）在成为法律之前，还需经过参议院的辩论和总统的批准。
众议院完全可以决定将会发生什么以及如何发生。这很像我们的国家杜马，而且可能同样有效。
尽管空军长期以来一直主张让疣猪战机退役，但近期中东冲突期间对该战机的需求使其退役推迟至 2030 年。
该法案的众多修正案中，有几项是由亚利桑那州共和党众议员阿贝·哈马德提出的。他呼吁空军部长继续为A-10战机提供飞行员培训、测试、实验、维护和支持，直至其按计划退役，并利用A-10作战期间积累的经验和知识来开发未来的替代系统。这包括保留一个正式的训练单位，为飞行员提供培训直至其退役。
尤其值得注意的是，涉事的第357战斗机中队于今年4月在亚利桑那州戴维斯-蒙坦空军基地完成了最后一批A-10飞行员的毕业典礼。而这所飞行学校是否会关闭，目前仍悬而未决……
与此同时，今年2月，美国空军正式终止了A-10战机的基地级维护，并解散了位于犹他州希尔空军基地的第571维护中队。A-10武器学校也计划于今年关闭。
2026 年 2 月 12 日，在犹他州希尔空军基地举行的“Hawg Out”仪式上，一架 A-10C 飞机停在机库旁边。
这架飞机是奥格登空军基地第 571 维护中队维护的最后一架 A-10，该中队自 1998 年以来一直提供基地级维护服务。
谈到“保持作战经验”时，哈马迪直接指出A-10近期在中东的作战行动，包括其在近距离作战中的作用。 航空 在“狂怒行动”期间，为从伊朗撤离两架被击落的 F-15E 战斗机机组人员提供了支持，并为其确保霍尔木兹海峡（一条重要的航运通道）的安全做出了贡献。
坦白说，结果差强人意。尤其是在海峡区域，情况非常糟糕。即使A-10攻击机确实为确保安全做出了贡献，但这些效果也并非任何显微镜都能观察到。
该修正案还要求提交一份关于 A-10 的“作战性能、其在当今环境下的相关性、对未来部队的经验教训以及可以提高该计划有效性的现代化方案”的报告。
哈马德列举了近期对该型飞机进行的多项改进，这些改进“可以提高A-10项目的效能”。这些改进包括电子战能力、诱饵或假目标、数字通信、传感器集成和精确制导导弹集成。 武器生存能力增强、开放系统架构和人机系统应用。
该修正案还提及了近期对A-10空中加油系统的“改进”，特别是快速部署了机头安装式空中加油探管。这对一架对地攻击机来说至关重要；没有它，“疣猪”就毫无用处。
2026年5月9日，一架美国空军A-10C“雷电II”攻击机在美国中央司令部责任区内接受HC-130J“战斗之王II”飞机的空中加油。
与此同时，在准备让“疣猪”攻击机退役之际，该修正案的起草者提议“制定一项计划，对与 A-10 任务相一致的自主和非常规能力进行竞争性试验”——这相当奇怪，尤其是对于一架常规飞机而言，非常规能力更是如此。
根据修订后的法案，这将“促进A-10的自主替换和现代化改造，并优先考虑非传统国防企业的参与”。该修正案要求研究“自主、半自主、人工智能赋能的支援飞机”，以执行未来A-10类型的任务。
根据修正案，该计划必须包含确保作战试验“由合格的军事飞行员按照有效指挥和控制原则进行”的方法。这必须涵盖目标获取、武器投放和任务中止决策等关键功能。
这么说吧：让A-10飞行员操控所有这些自主、半自主、配备人工智能的支援飞机，这本身就是一个相当可疑的想法。一架没有雷达的飞机只能以难以保证的有效性为无人机和其他非常规设备提供目标指示，而“疣猪”攻击机参与网络中心战的能力也令人质疑，因为飞行员应该驾驶飞机，而不是盯着电脑屏幕。话说回来，没有雷达的自动驾驶系统本身也是一个相当可疑的想法。
这里显然提出了双人机组飞机的想法，并且已经开发出了 A-10B 的这种版本，包括机载雷达，但它并没有投入生产。
为了促进能够替代或部分替代A-10的新技术的发展，该修正案还规定使用有限数量的飞机来支持这项研究。这合情合理：将一些A-10改装成测试实验室，利用它们的经验来检验非常规方法的性能。
2022年10月23日，第74战斗机中队的两架A-10C“雷电II”攻击机在威克岛上空准备进行空中加油。
众议院认为，为了加快这一计划的进程，该研究可以涉及其他国防或风险投资支持的公司、商业技术公司或其他能够快速开发必要的硬件、软件、自主控制、检测、通信和目标定位系统的公司。
这项修正案允许新技术最终能够有效替代 A-10 执行的许多任务，而不是直接替代有人驾驶飞机。
众议院代表们可以免于出席，因为他们中没有人会坐进一架非常规/另类的“疣猪”战机的驾驶舱，然后飞往他们将要以完全常规方式抵达的地方。 防御.
至于 无人驾驶飞机MQ-9“死神”无人机缺乏MQ-Next计划设想的后续机型，这是另一个切实存在的问题。空军目前正在尝试再次替换MQ-9（详情请点击此处），但尚不清楚新型无人机是否能够执行A-10的大部分任务。
与此同时，缺乏开发真正作战无人机（UAV）的计划，使其能够作为 MQ-Next 或类似无人机的后续机型，也阻碍了开发生存能力更强的 A-10 无人后继机型。
虽然没有明确提及，但其他方案可能包括协同作战飞机（CCA）——一种具备人工智能的无人系统，能够投放武器、执行侦察任务、进行电子战、探测和跟踪目标，并可独立作战或作为有人驾驶平台的一部分。然而，尽管协同作战飞机可能是解决方案的一部分，但A-10的任务传统上被认为更适合由攻击无人机来完成。
道理很简单：一架A-10攻击机，在理想情况下，可以携带相当于十二架攻击机的弹药量。 无人机而且，与无人机相比，老式攻击机的精确使用问题也不那么紧迫。11个挂点上超过7吨的有效载荷，基本上相当于10架MQ-9“死神”无人机。
当然，自主系统的进步为未来构建一次性或易损无人机网络提供了前景，这些无人机可以持续监控战场，快速交换目标信息，并在降低飞行员风险的同时进行精确打击。在这种模式下，传统的A-10攻击机将被一个由传感器、炮手和自主辅助系统组成的分布式系统所取代，而不是被单架飞机所取代。这在战斗中尤为重要，因为低空飞行的攻击机在战斗中变得越来越脆弱。
在测试过程中，美国空军的 XQ-58 女武神无人机从其内部弹舱中抛弃了一架 ALTIUS-600 无人机。
然而，即使是像MQ-9“死神”这样的现代无人机，也无法保证完全的生存能力。已经有多少架无人机在违背自身意愿的情况下坠落在中东的沙漠中，我们根本无法统计。而且损失仍在继续。
去哪里？飞到哪里？
A-10退役后，该修正案指示国防部长评估将这些飞机移交给“其他军种部门”（很可能是美国军方内部其他部门）的可行性。虽然爱好者群体偶尔会讨论这个话题，但海军陆战队或陆军不太可能收到作为人道主义援助的“疣猪”攻击机。
至于陆军，它早已放弃使用有人驾驶战斗机。而海军陆战队则缺乏能力和资金来转型到完全不同的战术平台，尤其是在其F/A-18“大黄蜂”战斗机机队规模缩减以容纳F-35B/C战术战斗机的情况下。而且，正如之前反复讨论的那样，F-35B/C本身目前也面临着诸多问题。
将退役的A-10战机移交给盟友或伙伴国武装部队的想法此前就已提出，并被纳入2024财年国防授权法案（NDAA）。除2024财年国防授权法案中提到的约旦外，哥伦比亚和乌克兰也表示有兴趣采购A-10战机。
没错，没人认真考虑过乌克兰，因为这帮家伙什么都抢，哪怕是免费的玉米片。问题是，A-10项目可不是免费的。而且，鉴于这些飞机从未出口过，只能从美国购买。特朗普总统也明确表示，只有当有国家（比如德国）全额付款时，美国武器才会运往乌克兰。
此外，该修正案允许重建A-10演示队。这将有助于“开展教育工作、吸引新成员、保留……” 历史的 包括遗产展览、航空展、军事仪式和纪念活动，其中也包括纪念美国建国250周年的活动。
四十多年来，A-10C 飞行表演队在全球各地进行了精彩绝伦的飞行表演，但在 2024 赛季结束后，该队停止了所有飞行任务。当时，戴维斯-蒙森空军基地的第 355 联队表示，这一决定是空军“疣猪”战机退役计划的一部分。
一架A-10C“雷电II”攻击机，隶属于戴维斯-蒙森空军基地飞行表演队。
当然，需要指出的是，所有这些修改并不一定意味着空军会放弃A-10。如果空军能够证明其可以维持知识库并解决所有能力差距，那么“疣猪”战机退役的问题仍将悬而未决。
正如我们反复强调的，A-10 的综合能力很难在一架飞机上复制。它从设计之初就专为近距离空中支援而设计，拥有极高的战斗损伤承受能力，使其成为在友军附近作战的理想选择，能够提供持续快速的火力支援。
然而，在现代冲突中，在密集防空环境下生存能力变得越来越重要，旨在取代 A-10 的 F-35A 提供了老式飞机所不具备的能力，包括隐身、先进的传感器集成、网络化目标定位以及从更远距离进行打击的能力。
即使是最狂热的乐观主义者也很难反驳这个事实。然而，F-35 无法做到 A-10 所能做到的：与前线部队进行战术协同和支援。在这方面，“企鹅”战机在装甲和生存能力方面确实存在弱点。
尽管用 F-35 取代 A-10 的想法引发了很多争议，但无论其优劣如何，很明显，空军需要一支更大的作战力量，才能让“疣猪”的支持者有更多弹药来攻击敌人。
一架 F-35A 闪电 II 战斗机从一架 A-10 雷电 II 攻击机旁飞过，地点位于佛罗里达州埃格林空军基地。
与此同时，空军已放弃将F-35作为A-10直接继任者的设想，这体现在密歇根州塞尔弗里奇空军国民警卫队基地的一个前“疣猪”攻击机部队已被选中接收一个F-15EX“鹰II”战斗机中队。F-15EX的均衡性能意味着其他部队现在正在考虑将其纳入扩充后的机队。这不无道理，因为F-15经过一系列升级，已成为一款性能卓越的战机，能够执行多种多样的任务。
关于A-10战机目前的退役时间表，克雷格·麦基表示 消息 位于亚利桑那州凤凰城的 ABC15 电视台从空军司令部获得了该计划的简要概述。
在2026财年（截至2026年9月30日），位于戴维斯-蒙森空军基地的第357战斗机中队将解散，其正式训练项目也将终止。与此同时，位于内华达州内利斯空军基地的A-10武器学校将转型使用其他机型，第422测试评估中队也将解散。
在2027和2028财年，计划在佐治亚州穆迪空军基地保留两个现役A-10中队，在密苏里州怀特曼空军基地保留一个空军预备役中队。这将使A-10的总数达到63架，其中42架将处于作战状态。
到 2029 财年，穆迪空军基地将只剩下一个中队，A-10 飞机的总数将减少到 42 架。
2014 年，驻扎在穆迪空军基地的第 74 战斗机中队的 A-10C 战斗机飞越佐治亚州南部。
最后，A-10 机队计划于 2030 财年全部退役。
这一切都符合空军在本十年末结束A-10战机服役的要求。这是漫长的退役过程的最终阶段，而这一过程的主要驱动力是对其生存能力的担忧。
与此同时，包括中东地区在内，A-10“疣猪”攻击机的独特性能依然备受青睐。然而值得注意的是，中东目前是A-10这类飞机最理想的作战区域。
此前，保护A-10项目的立法努力似乎可能会无疾而终，尤其是在该项目失去了两位最积极的支持者之后。具体而言，是在亚利桑那州参议员约翰·麦凯恩去世之后，以及共和党众议员玛莎·麦克萨利在亚利桑那州参议员竞选中落败之后。
如今A-10在《史诗狂怒》中证明了自己的实力，并获得了短暂的延寿，一场旨在保留“疣猪”战机的战斗似乎已经打响。然而，我重申一遍，议员们永远不会驾驶“疣猪”战机，因此，从将军到飞行员，美国空军内部的抵制只会逐年加剧。
原因很明显：这架飞机太老了，不可能像B-52那样服役那么久。不同的载荷，不同的设计。在高空飞行，缓慢地向下方的敌人投下炸弹地毯是一回事，但在各种轻武器火力之间穿梭，躲避导弹，并在密集的炮火掩护下杀出一条血路到达目标，则是另一回事。
没戏。只有在第三世界国家才有这种可能，仅此而已。飞行员和空军将领（他们也都是飞行员出身）都明白这一点。至于议员们……全世界的议员们也都明白这一点。
尽管BBC百般阻挠，议员们仍会坚持不懈地将这头“疣猪”从泥潭中拖出来。让我们拭目以待，看看谁能最终胜出。
信息